小鹏P7尾部好看值得买吗_小鹏P7外观怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.21分“优秀”

自打提车以来已经有两个多礼拜的时间已经开了一千多公里，什么路况都体验过 ，什么天气也都经历了一遍，简单说说使用感受吧，我大学刚毕业，这是我人生的第一台车，真的很喜欢很喜欢 可以说是爱不释手的程度，每次锁车我都忍不住回头看哈哈哈，接下来我从以下几个维度来谈谈我的感受 【外观】 首先当然是外观，外观真的没话说 p7i的外观和上一代p7差不多都是那么经典，特别是前脸真的很帅，我的朋友都说p7i前脸真的好看，尾部的贯穿尾灯也很吸睛，加上无边框车门和溜背造型我相信没有一个年轻人会不喜欢。 【动力表现】 动力方面我这一款是702pro，官方百公里6.4s，说实话动力完全够用，超个车偶尔来个推背感是完全不在话下的，我觉得没有特殊需求 702pro性价比真的很高。 【续航】 续航的话我开下来大概是七八折的样子，我可能开的比较凶，百公里17.6左右，比老p7是好多了说实话，热泵空调的加持，让续航提升了不少，因为现在宁波天气也不是很冷，等到冬天再测测 。 【充电时间】 充电是真的很快，我百分之二十到百分之九十基本只要50分钟左右，看看剧听听歌时间过得很快。 【智能化】 小鹏的智能化没话说，行业No.1我觉得不过分，不论是车机流畅度还是语音反应能力都很棒 很高级

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.5分“优秀”

看惯了油车的“中网”，见惯了油车的“常规后悬”，更厌倦了时时攀升的油价🤬，在第一次动念头换车时，果断选择新能源车，在新能源车中，更是一眼相中了小鹏，原因无他，就是颜值🤪但是在渐深渐微的了解后，慢慢的从沉迷颜值转向了颜值和技术的全面沦陷…… 【外观】 选装天辰灰，19寸轮毂，帅的不得了，腰身性感，前脸帅气，贯穿式灯光➕多种灯光效果，不得不说小鹏的设计师是懂审美的，必须加鸡腿🍗 车头设计：P7i采用贯穿式灯带以及圆润饱满的车身轮廓，前脸看起来十分动感前卫，灯光配置也较为全面，提供自动大灯、大灯延时关闭等实用的灯光功能。 腰线设计方面，低趴造型妥妥的运动风，选装了19寸轮毂让小P看起来更加帅气； 车尾设计：车尾造型以圆润为主题，和头灯同款的分体式尾灯组合，做到了前后相呼应。夜晚点亮后，灯光质感的表现也值得称赞，辨识度很强，抢眼能力更强😄 【动力表现】 目前只用到了标准模式和单踏板模式两种驾驶模式，标准模式下踏板和方向盘减轻，起步时动力响应灵敏，与油车无异，但更加丝滑，毫无顿挫感；单踏板模式下，踏板较重，方向盘无异，起步时动力反应较缓，但有助于能量回收增加续航，上坡毫无压力，并线超车可以在快、稳中完成，毕竟max版本也有6.4s破百的加速度 续航。 【续航】 我用车是在湖南岳阳，说南不南，说北不北的一个地方，温度在零下的倒是几乎没有，但冬天也是真的冷，由于刚提车没有经历冬天和夏天，还不知道冬夏两季表现如何，春天倒是让我非常满意，毕竟充电到90%，可以跑到510～520km，已经让我非常满意了；我调整的续航表显是WLTP，标准模式下可以做到1:1，单踏板模式下用到了1:1.03 【充电时间】 充电方面，岳阳毕竟不是一线城市，目前公共充电桩的数量并没有很多，不过在家里和单位两公里内还是可以让我的小P喝上免费的奶，再加上有家充桩，这样对于公共充电桩的需求也没有那么强烈，只是想体验S4hhhhhhhh，对于充电站，我的印象还是蛮好的，充电速度非常快，剩余100公里去充的，到90%只要40多分钟，电站环境很好，背靠公园，场内卫生做的很好，有遮阳篷，32个枪更好的满足大家使用～家充7KW，充到90%需要12个小时。 【智能化】 OTA、全景影像➕透明底盘、高速NGP➕城市NGP、Acc➕Lcc、智能泊车、车机交互～ 提车一个星期就迎来了OTA，不是说好的新车吗，怎么更新的这么快？学习学习学习，各种技术的运用学习，苦恼中带着欢愉。 语音交互方面，小P的识别宽度令人惊讶，居然可以识别方言😯好了，话题回归小P的本职工作，驾驶模式切换，空调调节，音乐控制，香氛开闭，接打电话，尾箱开闭，充电口开闭等等功能你都可以动动嘴让小P帮忙搞定，全场景语音2.0升级后更加智能，可以识别你是在发指令还是在与乘客聊天，你就说厉不厉害 自动泊车智能程度方面，目前只用了自动泊车，停车场记忆没有用，但是已经惊艳到我了，以前的油车也有这个功能，但是顿挫感和方向盘噔噔蹬的声音让我不得不放弃使用，但是p7i自动泊车真的很丝滑，无论侧方停车还是倒车入库，基本一把过，还是停在车位正中间，现在泊车基本上都是交给小P了🤫 【最不满意】 暂无 【购车经历】 对比过蔚来ET5，ET5空间不如P7i，颜值也略逊一筹（纯属个人感觉），优惠倒是没享受到，毕竟新上市，不过就老款P7来讲，改款的P7i不论是配置还是内饰，性价比都很高！ 【提车价格】 提车28.59W，选装了天辰灰颜色和19寸轮毂。 【驾驶感受】 动力十足，运动感强，悬挂紧密，整车给人很紧实的感觉，在高速上基本全程NGP，解放双脚，体验科技创新力量的同时，也让自己的旅途更加舒适；赶时间时，红灯起步时，一脚踏下，会让你感受到“西装暴徒”的爽感，前向紧急刹车可以避免交通事故（亲身感受🤫）！

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.36分“优秀”

外观：最满意的一点，刚刚开始前脸有点看不习惯。其实前脸还是觉得的汉EV好看，现在小半年也习惯了。但是侧身和屁股觉得同价位无出其右。特别傍晚车尾灯的质感拉满，堪比帕美。 动力：参数不多说了。说说驾驶感受。因为发电厂相关工作实现了充电全免费，从来没惜过电。基本都是标准模式加低回收，没事地板电。买之初的确觉得加速有感，却不惊艳（特别是试驾过汉EV高性能后）。不是买的高性能毕竟最多也就个2.0T高性能版的驾驶感受，还没有油车的降档质感。现在习惯后觉得动力只能说是日常使用和家用完全够用，但加速几次后就觉得动力一般，没有太多推背感及眩晕感。追求激情还是至少高性能才行，也是我最后悔的一点，因为同价位汉EV高性能的确猛，或者当时应该选择官方二手高性能的p7的。 内饰：放弃汉EV选p7的很大原因之一。完全接受不了byd的内饰（个人认为汉EV最失败的点）。相比之下小鹏p7的内饰简约不简单，不像特斯拉那么草率，也不失时尚和科技感，也兼具一点豪华感，选装了音乐套件。纳帕真皮座椅和升起的高音头高级感拉满。自己选了个比较好的全包围地垫，配合起来相得益彰。 其他：智能化程度高，地表最好用的语音，数一数二的自动驾驶，自动停车。单拿音响可圈可点，可以比大部分车一耳朵以上区别（木耳也能听的出），要用小鹏音效才能发挥实力丹拿音效拉胯的一批，个人音响耳机hifi发烧友，调节的好的情况觉得对得起这个价比汉EV和特斯拉不是强一点，也是我选小鹏的很大原因之一（很多人不会调，这音响混响还是有些问题，低音量有点偏大）。 续航：最后说一下续航问题，我开能耗20度电/百公里，我同事开能能耗13度电/百公里（他能开出Wltp 1:1），冬天春秋夏都有区别，听歌、空调、模式、开法、路况、天气都有影响。虚不虚只能说不懂电动车的人的说法，电量80度电，懂电车的人都用百公里电耗范围自己算（小鹏默认冲90%，Wltp续航517，市区出行不用调，长途可设置为100%，Wltp续航570+）。市区肯定够用，省内（别提啥内蒙古、新疆、西藏之类的）出行也基本ok。偶尔长途超450的建议做个充电规划，我觉得中途吃饭正好。整天跨省长途超600的，到处开长途车做业务工作的，还是选油车把，哪款电动车都虚。 空间：前排都没啥好说的，三口之家或者自己驾驶为主肯定ok。我的后排使用率低。后排空间的确一般，比大部分A级车强，但对不起这个轴距和车长。后排坐垫的确短了些，并且靠背角度略直，短途市区没问题，如果经常一大家人坐车超过1小时，后排的舒适度的确是不太行（比特斯拉还是略好的），这一点汉ev强太多了。后备箱前备箱倒是ok。 总结：27-30万预算，买了不后悔。动力还是挂念试驾汉EV时的惊艳。其他感觉小鹏p7都很ok，超喜欢的一台车。另外吐槽一下后备箱电尾门不能出厂就装么，加钱选也行啊，太麻烦了！？还有，一批专门黑小鹏的人，看看就好，我买之前恰逢广州车展事件，也犹豫了，后面发现有几个人黑小鹏特别起劲，总是那么几个人，也不知道有没有利益关系还是的确碰到了次品还性格特别轴（东西都有个良品率）。现在作为车主可以告诉大家车友圈内，大家对小鹏的评价还是大部分好的。 以上仅代表个人观点，不抬杠，其实能到一定价位还能有销量的车肯定是有它的优点缺点的。最后希望大家都能选到自己喜欢的车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

7月30号提车到现在行驶了6198公里，总结一下用车的心得体会吧。 【选购经历】 当时我的购车需求就是颜值好看，车机比较智能，还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7，然后去试驾对比了一下，当时还是满纠结的，各有千秋，最后选择了小鹏p7，到现在一直觉得选择很明智。 【外观颜值】 选择p7就是被它的颜值吸引了，低趴设计很拉风，贯穿的灯带很有科技感，尤其是贯穿尾灯太帅了，有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看，远看有点像帕拉梅拉的感觉。 【车机智能】 小鹏的人机交互体验很流畅，全场景语音识别率非常高，所见即可说，只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作，这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色，特别是长途驾驶体验超轻松，可以很大程度缓解疲劳。 【续航里程】 我买的是670公里的那款，夏季耗电感觉还可以，满电状态下可以跑550公里，跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多，因为这款没有热泵空调，冬季开空调耗电有点大，满电状态下可以跑400公里左右，感觉也还可以。 【动力】 一直是用运动模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车，电车的起步真是太快了，跑车的驾驶感很nice。 【空间】 这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以，里面挺深的，放两个大的行李箱还有空余，长途旅行也不用担心行李装不下。 【操控】 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 【舒适性】 车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 接下来细说下优点和缺点： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，超长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了，在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了，支持国产车，希望国产车越来越好。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

小鹏P7最最惊艳的有两点，一是极具科技感的外观，二是足够人性化的智能交互体验。 外观的话，仁者见仁智者见智，下面仅代表个人观点，小鹏的外观属于那种非常耐看的类型，个人最喜欢的是尾部，尤其是从侧后的角度看，无可挑剔。 内饰简约而不简单，虽然取消了实体按键，但是通过智能化的语音交互，可以实现90%的功能（官方说的，具体比例没实测过，总之很好用），为出行带来了便利。 然后再说下智能辅助驾驶吧，acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感，ngp因为很少开高速，用的不多，不多加评论。 亮点非常多，上面挑了三个比较有代表性的说了下，下面说说认为的不足。 首先是乘坐空间，4.88米，轴距接近3米的车，后排空间确实有些局促，而且前后排坐垫都整体偏短，乘坐舒适度大打折扣。（这点应该算是硬伤吧） 其次是App的使用感受，感觉交互界面的逻辑有些复杂（比如，有些一级界面能点进去，需要二级界面才能点），使用起来不太顺手，不过在慢慢的习惯中。 最后说下，储物空间吧，驾驶位少了手套箱，没有眼镜盒，我觉得有些遗憾吧。 写在文章的最后，我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京，属于一个四季分明的城市，冬有三九，零下十几度，夏有三伏，偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了，我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法，下面跟大家分享一下: 首先，我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话，那种用车环境，基本上极难在实力用车的时候碰到。 其次，我对P7整体的续航感觉是符合预期的，网上也有很多5折什么的说法，这块不能否认，但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例，我平时工作日的用车环境大概是单程10公里，耗时30分钟，属于中度拥堵级别吧，每天往返。实话讲，我目前在做统计，结果还没出来，我估计也就是个五折的水平。主要原因如下，电动车在电池低温情况下，效率很低，首先要费电给电池加热，然后再提供动力，然后电池刚热完身，我可能已经到了，如此循环。所以正如前面所说，北京的冬天五折，并不稀奇。 但是，我也做过同样的实验，晚上慢充保持电池的温度，大概到早晨的时候刚好满电，这时候出去跑个长途，大概100来公里，以wltp（满电大概560左右吧）标准来算，基本可以做点1:1的使用。所以，我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航，这块也希望大家理性分析。 最后，充电网络。北京的话有大概20个超充站，小鹏目前买车的话每年赠送1000度电，大概能跑6000公里。所以综上所述，我认为P7是一辆值得购买的汽车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.61分“优秀”

小鹏P7从之前车展发布亮相就有关注，外观真的是比较科幻。看到实车后感觉气场比较的强。整体感觉比特斯拉Model 3大上一圈。前脸设计很吸引人，贯穿式前大灯，而且光剑大灯常亮模式下超级有辨识度。实际使用上sayhi功能真的是超级好玩。尾灯同样是个性化十足。小鹏P7的内饰设计也是极简化比较彻底的，不过没有像特斯拉Model 3那样直接取消仪表盘还是很不错的，这样才算符合我们的驾驶习惯。重点是车机系统和小P相当好用，取消物理按键没觉得用的不习惯。空间方面虽然确实后排不大，但是够用，主要是因为轿跑设计确实会有一定的牺牲。动力我的后驱版已经够强了，超车无压力。除了P7最吸引我的外观外，辅助驾驶绝对是我选择P7的主要原因之一。虽然NGP需要选装，但是其展现的科技的力量完全可以超越大部分主打智能化的车型。小鹏P7在高速上的NGP表现很稳定。在保证安全的前提下，对于超车并线，上下匝道等处理的比较舒服。同时，其加速也是比较的平稳，不会给人不舒服的感觉。最后再说续航，我用的比较真实的WITP，充到90%续航是513km，秋季应该是最省电的季节了，因为不用开空调，电耗在13左右，冬天开暖风确实影响续航，但是好在有免费充电额度，同时小鹏的合作充电站不少。综合来讲，P7的科技属性是吸引我的绝对原因，而实际使用来讲，它也是十分的舒服的一款车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.61分“优秀”

P7的后尾设计我也很喜欢，看着简约时尚，尤其这个LED贯穿尾灯晚上开启效果真的是非常漂亮。整条贯穿式尾灯非常醒目，整体辨识度极高。车身侧面溜背造型还是很吸睛的，晚上的尾灯辨识度也非常的高。 在P7车内基本上找不到实体按键，因为它所有的功能都汇集在这块中控大屏中，而且车内百分之九十以上的功能都可以通过智能语音系统来操控，平时只需“你好，小P”它就可以帮我完成车窗关闭，设置导航，听歌，切歌，还有车载K歌等等......在现代智能系统上P7的功能还是非常全面。 小鹏P7整车采用曲面化设计，没有硬线条。这款车的风阻系数为0.236Cd，隐藏式门把手越来越受纯电动车追捧，不仅美观，这一配置还有降低风阻系数的效果。 【驾驶感受】 操控有质感，转向精准，高速超车轻松自如，过弯/变道车身不会有明显晃动、侧倾。P7初段偏平稳，中段才会开始变的激进起来，这种有点线性但又时刻在线的动力输出，比某些只知道堆零百加速成绩的车，质感来的要耿明显。 【购车经历】 从2017年7月到北京试驾第一台新能源汽车奥迪A6，始终关注着新能源，理想ONE，赛力斯，岚图，比亚迪汉，之前考虑纯电车续航的能力，着手关注增程车，后来在小鹏等车企的论坛上浏览，看看车主们谈论的电耗，决定下手纯电。试驾了汉和小鹏P7后，决定选择小鹏，之所以选择P7，不仅仅是是P7的外观深深的吸引了，通过试驾后，其操控及悬架给我带来很好的体验。决定购买小鹏P7。 【辅助驾驶功能】 ACC、LCC把长途高速行驶的疲惫感大大降低，让我体验到驾驶的舒适感。在限速区域都可以严格按照限速行驶，保证了安全性。能主动的变道还可以语音操控变道而不退出NGP，更有响应后车突然加速或其他车辆突然变道而及时终止变道，在这点上就会更加安全，俨然一个老司机驾驶风格。 【动力表现】 动力十足，加速轻松自如，高速公路上超车更是轻轻松松。 【最不满意】 续航能力有待于加强，特别是冬天，室外温度低，电池活性降低，小鹏的续航明显下降，毕竟这也是电车冬天的通病。 【提车价格】 28.19万元 【续航】 夏天高速公路续航480公里，冬季高速公路上350公里左右。 【最满意】 小P语音助手可玩性高，车上90%以上的功能都能通过动动嘴实现操作，提高了驾驶时的安全性。 【充电时间】 快充速度真心快，一般半小时能到百分之五十多，特别是到小鹏超充站去喂奶，那效率，竖大拇指。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+鹏翼版

4.07分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，我们就来到了商场里看看小鹏汽车，直接就看到了小鹏P7，这款车比较适合在城市内代步使用，续航表现也不错，外出旅行续航点量也是足够的，整个外观也设计的不错。 【外观】从外观上来看，前脸风格简洁大气，贯穿式灯组显得干脆利落，侧面风格简洁流畅，无门把手设计加上车顶的溜背设计突出了现代感的设计风格，车尾风格同样简洁，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还设计了贯穿式的尾灯，边缘处加入了黑色的线条，显得尾部设计的有层次感，底部为黑色的包围。 【车机系统】小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版配备14.96英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表屏，不仅增加了科技感，而且由于它分辨率很高，在使用倒车影像等功能时，体验感非常出色。除此之外它还提供了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别以及语音识别控制系统等功能，充分满足了日常需求。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，使用NVIDIA DRIVE Xavier辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力30TOPS，这款车配有13个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、高精度地图、540°全景影像、全速自适应巡航系统、以及自动泊车入位、辅助驾驶级别达到了L2级等。 【试驾体验】这款车起步平稳顺滑，加速过程中有一定的推背感，但是动力输出非常充沛，舒适感很强，刹车脚感细腻，动能回收也很柔和，当打开ACC自适应巡航后，它的减速方式也非常平缓舒适，再加上优良的降噪效果，这款车的乘坐体验也不错，对晕车人士非常友好。 【合适人群】小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版外观设计新潮，车机系统优良，充电便利性出色，其中续航里程长可谓是他最突出的优点，可以达到670km，不知道这样一款车有没有吸引到你。喜欢这款汽车的，可以直接去4S店试驾一下。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

近两年，国产汽车的汽车的实力提升可谓是突飞猛进，其中不乏比亚迪、长城、五菱以及长安等。说到国产汽车，不得不提国产造车新势力的一个品牌—小鹏汽车。在汽车领域，小鹏汽车可以说是坐到了质的飞跃，自上市以来就受到了很多车友的高度关注与称赞，完全有实力可以和特斯拉去竞争。今天，我们要说的是小鹏汽车P7这款车，为了能够得到更为准确的信息以及实际操控感受，我和搭档一起来到当地车城4S店进行是了实际试驾，我们拿到的车型是2020款 后驱超长续航智享版 这台车。下面我就把自己真实的体验感受和大家详细的聊一聊。 简单的聊下外观，说实话，刚拿到这台车的时候，让我非常的震撼，基于星际设计语言打造，整体看上去十分的时尚动感。前脸没有多余元素设计，看起来科技感十足，分体式大灯也是近一段时间比较常见的设计，但整体造型依旧能让它自身很有辨识度。车身侧面，低趴的造型十分的富有攻击性，流线型的车身以及隐藏式门把手为其0.236cd的风阻系数做出了贡献，并且18英寸五辐式轮圈也凸显出强烈的运动感。另外，这台车的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，从数据看，非常符合其中型车的定位。尾部整体设计较为简洁大方，从车顶延伸下来的线条在车尾处微微上翘，看上去不仅时尚而且动感。尾部令我印象最深的就是贯穿式的尾灯设计，点亮后非常的漂亮。 价格方面，这台车指导售价为26.69万元，经过咨询经理，目前暂时没有优惠，再加上车船税、商业险、交强险以及上牌费等，全款落地下来需27.7万元左右。这个价格对于一般的年轻消费者来说，还是有点偏高的。别只看价格高，配置方面表现却很优秀，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动日车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。这些功能之中，我选择两项功能进行了测试，其中车道偏离预警对车辆位置判定准确，并且在轮胎压到白线后的预警反应及时，并且如果转向灯开启或驾驶员有明显的转向意图，系统则不会发出提示，给予驾驶者充足的自由度。在者这套自动泊车系统可以说能算是行业内一流水准了，从识别灵敏度、准确性到“一把进”的停车效率，甚至连已经经过的车位都能识别，不得不说，这套系统改变了我对自动泊车是鸡肋功能的看法，非常值得称赞。 坐进车内，这台车的内饰呈现出简约的设计风格，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且造型时尚的多功能方向盘搭配上14.96英寸的中控大屏十分的吸睛，不仅支持GPS导航、导航路况信息车联网、OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体、导航、电话以及空调，充斥着强烈的科技感。另外，这台车的用料以及做工方面也非常的放心。 对于一款中型车而言，拥有着4880mm的车长以及2998mm的轴距，空间自然一点也不用担心。以我身高178cm体重90kg为例坐进前排并调整至最佳坐姿时，头部余有一拳多的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部并没有受车顶的影响，余有一拳点的距离，腿部余有两拳多的距离，后排可以很轻松的坐下三个成年人并且一点也不拥挤。后备厢的设计较为中规中矩，容积为440L，可以并排放下三个常规大小的手拉箱，而且后排的座椅还支持比例放倒，放倒后的空间得以更好的拓展，对装载一些大的物品时，比较方便。 这台车采用三元锂电池，电池容量在80.9kWh，官宣续航里程670km。在这台车满电的情况下，我在高速上进行了长途试驾与里程测试，目的地一共在500km，实际跑完后车显续航里程只剩下了120km，续航上会有一定出入，但不是很大。另外，这台车的电池组提供了八年或16万公里质保，这点来说还是不错的，只是唯一有点小遗憾的是没有提供首任车主不限里程不限公里数质保，这对于后期车辆保养成本有所增加。 测试里程结束，我们还对它的零百加速进行了测试，测试时我们将模式切换至运动模式，全力输出的状态下，轮胎没有出现打滑，车身姿态控制很棒，经过5次的测试，其最佳成绩为6.64秒。在进行紧急制动测试的时候，能量回收系统能够给予很好的刹车力度支撑，只是全力踩下刹车踏板的一瞬间，前悬架会出现压缩现象，其余环节倒是保持稳定，在经过连续多次的制动测试，得出的成绩是100~0km/h刹车距离35.3米。 在隔音降噪方面，这台车完全达到了一线水平，可以跟同级别BBA进行对比。低速行驶很安静，而跑高速超过80公里每小时以后，会出现一定风噪声，但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。以上就是我对这台车的全部试驾体验。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

最新喜欢的三个优点： 1、超酷的车型：无边框、跑车外形、车尾和尾灯超赞。 2、充满科技感的内饰：连屏，多色氛围的、红色跑车桌椅、语音控制以及18个丹拿音响。 3、超长续航，长途无忧：试过满载从茂名到深圳跑了450公里还剩52公里。中途无需补电。 需要改善的三个地方： 1、内置的导航不够手机版的高德好用：比如超速有红色框提示。还有载选择导航路线时候，走高速避开拥堵没有在屏幕上有快捷按钮。 2、自从今年8月份购车到现在，电控方面目前还没有做过it’s升级，80度三元里的电池还有很大的优化空间。希望在电控方面多进行优化升级改善。 3、打右侧转向灯没有盲区视频。p7有这个基础在，希望能增加此功能，行车更安全。 其他：希望多点做自建的充电桩，虽然这点比很多新能源车好了，但是希望能普及到县城里面去。