点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型
4分“优秀”外观:钻石切割前脸,棱角分明,非常霸气。五米的车长但是不超两米的宽度,从后方看起来瘦高瘦高的。
内饰:中规中矩,基本上你能摸到的地方都是软包,座椅美式大沙发,坐着很舒服。
中控:按键不多,但很实用。唯一美中不足就是这个屏幕有点小,凯迪拉克太不懂中国人了,没办法。
动力:2.0T+48V轻混,让这台两吨多的车显得并不笨重,开起来比较轻松,跟大排量自吸相比,动力来的并没有那么快,但是在48V轻混的加持下基本上能满足日常用车你想要的动力。
空间:不用多说…一个字,大。怎么形容这个大呢,,,座椅放倒不影响俩人打架。
驾乘感受:凯迪拉克的底盘调教非常出色,稳定,舒服。双层夹胶玻璃,隔音效果非常好。悬架调教也很适中。
总体感受:美式豪华,大气上档次,唯一不满意的地方,仪表台有异响,去四儿子店弄过一次,消停了半个多月,又开始异响了。
雕花萝卜头:内饰太掉价
小侯爱回收废金属:好多看到都是37。38。这才是真实的吗
蛋炒饭最爱:现在不叫打架,现在流行啊啊啊
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱风尚型
3.93分“良好”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 六座四驱风尚型,定位为一款5门6座中大型SUV,长宽高为(mm)5056/1964/1777,轴距为2863mm。厂商指导价为41.27万,在河南地区这款车型报价为36.27万元,目前暂时优惠5.00万元,购置税36522元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险1100元,商业保险10215元,全款落地价格在411517元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为153213元,贷款253890元,月供要7581元,贷款购车总花费要426129元,比全款购车多花出14612元。
车系对比:拿理想ONE与凯迪拉克XT6相比,经过我对数据参数的对比,理想ONE现款在售车型6/7座分别有一款,市场补贴后售价都是32.80万元。目前没什么市场优惠,但因为是属于新能源车型,所以它具备免购置税和免摇号福利,新车落地也是30几万左右。不过,凯迪拉克XT6在空间实用性和灵活性上更有优势。而且凯迪拉克XT6外形设计也很时尚、做工用料质感不差。再者,它乘坐舒适性更好,而且动力匹配成熟,驾控体验更出色,品牌认知度更高。所以,理想ONE和凯迪拉克XT6的表现都很拔尖,也算各有各的优势。但就整体而言,凯迪拉克XT6占了些小上风,当然,不可否认的是理想ONE表现也确实很好。
保养:凯迪拉克XT6更换机油、机油滤清器的小保养一次是987元,如果第一次和第二次保养没有按时保养,错过这个机会就要收你这么多了。凯迪拉克XT6的2万公里保养费是1773元,第四次保养27500公里是1690元,第五次的35000公里是967元,第六次的42500公里是17733元,第七次50000公里是967元,第八次57500公里是2654元,所以,这款车在前57500公里的保养费用预计为9824元,属于中规中矩的表现。
质量问题:从车质网可以看出凯迪拉克的问题主要集中在16款、17款车型上。根据车主描述,他们的ATS-L会在中高速区间出现车身抖动,另外变速箱的抖动、异响也是投诉重灾区。对于今年2月刚上市的XT6这款车来说,也有不少用户投诉车辆发动机出现异响、抖动甚至动力消失、熄火的问题。
提速:为了能够更好的体验XT6这款车的性能,我们将车开到了封闭的路段,在测试中我发现开起来的时候,似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在,在车辆起步时,电动机可以瞬间启动并带动发动机启动,相比之前的发动机启停表现,不仅启动速度更快,同时起步动作也更平顺。与此同时,随着48V电机的介入,换挡速度似乎也有一定的提升,动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡,的确能够提升驾驶时的舒适性。
制动:2021款XT6这款车的整备质量是2095kg,属于比较大的体重。实测100-0km/h的最好制动成绩是36.58米。值得注意的是,在第一次制动之后仪表盘就显示制动温度过高,但连续10次制动的最好成绩却是最后一次创造的,10次的平均成绩是37.19米,最差成绩也没有超过37.5米,成绩稳定。
油耗:2021款XT6这款车工信部宣传综合油耗为7.6L/100km,本着务实的原则,我们对这款车进行了油耗实测。测试前,将胎压调整至正常,油箱为满载。本次测试里程共100km,其中50km的市区道路以及50km的环路道路,测试时市区的路况较为拥堵,拥堵时间大概在20分钟左右。行程结束后,我们还是回到起初的加油站,将油箱加至满载,加油站油表显示共加油7.9L/100km,与工信部几乎一致,
噪音:我们共测试了凯迪拉克XT6在四个速度状态下的车内噪音,分别为0km/h(44.1dB)、60km/h(54.1dB)、90km/h(60.7dB)、120km/h(64.6dB),相比较同级别竞品车型来看,凯迪拉克XT6的噪音测试成绩达到了优秀的水准,这离不开ANC主动降噪以及双层夹胶玻璃的功劳。
虽然也采用了凯迪拉克全新的设计语言,但XT6和CT6都依旧有着中大型车应有的沉稳和气场,并没有十分运动和年轻化。内饰方面几乎肉眼所见的位置都运用了皮质包裹,虽然触感不错,但设计上依旧是老美那粗犷的风格,没有什么豪华氛围。配置方面XT6标配了L1级别的驾驶辅助,车联网和手机互联也是标配,不过座椅的配置略低,除了电调之外其他都不是标配。空间表现上六座版的表现会更出色一些,第二排前后的调节范围很长,即便是6人满载也能为后两排都提供比较宽裕的腿部空间,如果只坐4人的话那么后排的空间就可以达到行政级的水准了。对于中大型SUV 6座布局我认为永远都是最恰当的,中间看似不起眼的过道能让后排的4个人都乘坐的更加舒适。并且XT6的后两排座椅都可以完全放平,空间灵活性很高。动力方面搭载的2.0T LSY发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m。这台LSY发动机搭配9AT的变速本就动力性不强,再加上XT6 2吨的车重,驾驶感受有些拖沓,虽然油门响应很积极,但明显感觉到起步时会有些吃力,到了中后段加速反而会顺畅些。变速的调校偏向平顺,升档十分积极,时速不到100km/h就能用到9档,12L/100km的油耗表现对于这样一台中大型SUV来说还算不错。底盘给人的感觉足够扎实,对细碎震动的过滤比较彻底,但对于大的颠簸时会有明显的晃动,整体的感受舒适度很高,不过开起来大车的感觉有些浓郁,指向不够精准车身跟随也比较慢。总的来说XT6在同级别SUV中有着不小的售价优势,并且6座车型的空间布局也十分合理,不足就是豪华感以及动力欠佳。