点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
4分“优秀”凯迪拉克XT6定位是一台中大型SUV,目前有着比较大的市场优惠幅度,以顶配四驱铂金版车型为例,官方指导价55.27万元,目前市场优惠幅度最高可达6万元以上,购置税大约需要4.2万元左右,加上1.3万元左右的保险以及其它杂七杂八的费用,全款落地大约在54万元出头。
目前2021款车型刚上市,相比2020款来讲在外形内饰以及配置方面基本上都没有调整,但动力方面新增了48V轻混系统,这套能够额外输出10kW的功率以及50N·m的扭矩,价格方面也比老款车型贵了3000元。
笔者就以2020款车型的试驾报告来为大家介绍优点和缺点,先来聊聊优点:
1、XT6在空间方面同级别来看是有优势的,6座布局很有实用性,第二排中央通道比较宽,第三排乘客上下车颇为方便。我身高1米7,在保证第二排腿部剩余空间还有1拳半左右的情况下,坐在第三排还有1拳左右的余量,长时间乘坐也不觉得局促,跑长途时不感觉累。而且XT6的第三排座椅靠背倾斜角度比较大,填充物也比较软,乘坐舒适性比较好。
在6座布局下后备箱空间不大,基本上只能满足日常购物需求,放入两个登机箱就能塞满。但在收起第三排座椅的情况下,后备箱纵深非常出色,装载大件行李时也能满足需求。后备箱还提供有快速折叠第二排和第三排座椅的按钮,操作便利性比较好。
2、XT6的悬架调校比较舒服,对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果,尤其是后悬架的行程比较长,经过较大颠簸时也能控制好车身姿态,第三排乘客的抛离感比较小。
3、隔音表现比较好,全系标配了主动降噪,对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都很到位,同级别来看是有优势的。
4、外形风格大气,前脸家族化的进气格栅很有辨识度,大灯组造型狭长犀利,很有视觉冲击力,三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型魁梧大气,车顶线条比较平直,能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾层次感出色,直角造型的尾灯组和前大灯组相呼应,后雨刮采用了隐藏式设计,很有质感。
5、内饰豪华感比较到位,整个中控台基本上都被皮革材质包裹,顶配车型还使用了真皮材质,质感很出色,触手可及的地方基本上都是软的,辅以木纹的饰板带来了出色的档次感。中控屏尺寸虽然不大,但在线导航、语音控制、安吉星等功能都没有缺席,实用性比较好。电子挡把的质感比较好,整体表现对得起价位。
6、新增了48V轻混系统之后,对燃油经济性会有一定的帮助,工信部申报的综合油耗从从8.1L下降到7.6L。参考此前的经验来看,实际油耗应该能从11升左右下降到10.5升左右。此外,48V电机对于自动启停系统也会有很大的帮助,自动启停工作时平顺性会更好。
至于动力方面48V轻混系统起不到太多的作用,参考老款车型来看2.0T发动机的参数虽然不算出色,但对于XT6来讲是够用的,起步加速轻快,中后段动力储备丰富,时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力,超车很轻松。9AT变速箱平顺性比较好,急加速时降挡也很积极,完全不需要思考时间,整体表现让人满意。
7、前排座椅支持通风加热、后排座椅支持加热,舒适性配置同价位来看是比较厚道的。而且提供了丰富的主动安全性配置,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,车道保持辅助和自适应巡航跑高速时很好用,小幅度的转向和加减速系统都能自动完成。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用,而且支持自动泊车。
缺点如下:
1、即便是在运动模式下,经过连续起伏路面时悬架支撑性也略有不足,后悬架会出现连续回弹的情况,导致第三排乘客有一种上下摆动的坐船感觉。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感,而且不提供全液晶仪表盘对于一款定价超过50万的豪华车来讲实属不该。
3、刹车脚感不太好,力度偏沉,而且前段偏软,后段则比较灵敏,对于新手来讲不太容易控制好跟车距离。
4、后期保值率比较低,“五折凯迪偷着笑”不是一句玩笑话,卖二手车时残值是比较低的。
保养成本:
5000公里首保免费,随后每隔7500公里保养一次,二保也是免费的,随后每次保养费用基本上在1600元左右,如果仅更换机油机滤的话费用则在1000元左右,同级别来看不算低,但也确实不算太高。
总体来讲,凯迪拉克XT6在配置、空间和外形方面都有比较出色的表现,动力感受也让让人满意,但内饰缺乏时尚感,后期保值率也比较低,买之前一定要考虑清楚。
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2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
4.14分“优秀”凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型外形上依旧用了家族非常经典的盾形前格栅,中间加入星瀑式的设计,矩阵式LED大灯组,下方是直列式的日间行车灯跟转向灯融合在了一起,天庭饱满,地阁方圆,鼻如胆悬,目若朗星。侧面造型平直的线条干练而不臃肿。尾部的尾灯用了钻石切割的设计语言,凸显动感,下方还有两个双边共双出的排气,整体造型还是很有运动感的。
内饰方面,也同样延续了之前的风格。在内饰方面,是凯迪拉克为数不多有争议的地方,很多人表示作为豪华品牌凯迪拉克的内饰太“斋”,特别属于高端产品,比如CT6、XT6等等。个人觉得,审美的东西属于主观的范畴。我个人认为还好,XT6的内饰虽然和传统意义上的豪华有些区别,但是在科技感的营造上,做的非常不错。
座椅用的都是真皮的材质,中控台也是用到皮质包裹的,下方用的木纹饰板装饰,上方还有麂皮的材质,不论是电子大屏、数码仪表盘还是鸡腿挡杆,都是时下的配置主流。特别令人注意的是后视镜的流媒体。可以通过高位刹车灯上的电子眼查看车后情形,不仅便于倒车,在雨天也成像清晰。
第二排乘坐空间还算充裕,相比副驾感觉要软的舒适的多,第三排的空间是有的,地台有点抬高,感觉是在坐小板凳。这台车还是适合一家全体出行游玩的。
动力方面搭载的是一个2.0T可变缸的涡轮增压发动机,搭载了48伏的轻混系统,不仅降低了油耗,也提升了发动机行驶起来的平顺性,传动方面,匹配了9AT的变速箱,起步响应非常积极,提速也非常轻快,几乎没上面顿挫的感觉,在底盘方面,采用前麦弗逊搭配后五连杆结构,整体滤振调校偏向于舒适。
车辆的转向手感有些偏沉并且阻尼感较强,再来就是制动踏板踩起来偏硬,不是那么的线性,吐槽一点就是,座椅调到最高,看不太清前方玻璃上的电子显示时速表。
整体来说,凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型还是一款产品力非常均衡的车。
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2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
3.93分“良好”前段时间有很多粉丝咨询我凯迪拉克XT6,于是我就网上预约2021款 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型,去4S店提车试驾了一下,期间我们做了加速测试、刹车测试,接下来我来说说我的试驾感受。
【加速测试】
2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机加上轻混系统,在整个提速的过程中,让动力输出的比较线性,最终我们实测到的0-100km/h加速时间为9.31秒,从体感上来看,整个加速过程线性稳定,起步瞬间车身姿态平稳,轮胎没有出现打滑,这样的加速性能我觉得算是中上的水平。
【刹车测试】
偏软的悬架调校使得车辆在全力刹车时点头现象明显,2095KG的整备质量对于制动系统的压力同样不小,全力制动时,前悬架的压缩比较明显,制动力的脚感不太线性,连续测试了十次,制动系统热衰减现象并不明显,最终实测的成绩为42.23米,这个成绩算一般吧。
【驾乘感受】
1、先说说价格,刚到店里,4S店员知道我预约了,以为我会买车款车,就一直向我推荐车子的售价和优惠状况,这款车指导价为55.27万,据他说这款车目前对外可以优惠5万左右,参考价为50.27万左右,上牌费500,购置税44400左右,商业保险13000左右,全部做下来需要花56.2万左右,这个价格挺贵的哦。
2、外观方面,整体给人一种力量感,这车示logo很醒目,有这辨识度出门真的太棒了,配置的矩阵式的全LED头灯,看起来很有科技感;车尾与车头硬朗的设计相呼应,万正的轮廓能营造出更有气势的车尾,看着很有气势;一般年轻人开车还是比较注重颜值的,这点凯迪拉克能让年轻车主满意。
3、再说说动力,通过技加速、刹车测试,我认为这款车在加速的时候动力性能优于刹车性能,在感官上,这车子的动力表现是很充沛,,脚下能一直感受到源源不断的动力输出,起步就芾着悍劲儿,城区里面驾驭一点问题都没有,即便你走走停停也不墨迹,最大马力237PS,上了高速以后,推背感十足。
4、空间方面,我的身高180CM,坐入车内,将座椅调至最低,并处于合适的驾驶姿势之后, 头部空间剩余一拳一指,保持前排座椅位置不变,来到第二排,无论是头部空间还是腿部空间,表现的都挺宽敞,但是移动到第三排,头部空间和腿部空间都会碰到,这个位置更适合身高小于175CM的人士。从体感上看,空间这块总体宽敞,对于日常家用来说,很够用啦。
【总结】
这这凯迪拉克XT6的口碑不错,六个座位的车内空间、力量感足的外观、以及强悍的动力是他的优势,就是目前我感觉店里的优惠力度还不大,没有表现出很诚意的感觉,也许是4S销售后来觉得我只是来试驾,就少了售卖的激情,不过总的来说,这款车作为家用车,值得推荐。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
4.8分“优秀”【空间表现】
优异,奶爸出游必备良驹
【舒适性】
优异,脚下再没有不好走的路
【驾驶感受】
指哪打哪,丝滑平顺
【油耗】
高速省油神器
【第三排空间】
目前没坐过人,基本都是装东西
车机系统没有像别人诟病他的外形老久一样难用,系统本身没有卡顿,但是若是链接他自带的4G流量上网,那估计够呛,所以我通常都是用carplay。
平时太忙,不管是带娃溜街还是公务出行,我没有时间顾及车身脏不脏,本身这个鎏金色还是很耐脏的,只有宝宝在车里的吃剩下的面包饼干屑多到令人发指的情况下我才会去洗车,另外听说童子可以尿辟邪。。。
车子跑了7000公里了,三个月时间,因为疫情,基本都是城市及周边兜兜转转,哎,还没有开着这样一台敦实的大家伙领略各地的美景,甚是可惜,我可以相信他能胜任绝大多数不太友好的路况,但为了全车人的舒适安全以及不过于糟蹋这辆车的考虑,我会第一选择车辆好走的路段,哪怕要绕点路。
宸懿CadiIIacXT6部落:这车库的消防管,天窗打开会碰到嘛?
用户4232957324952:高速行驶油耗是多少
chmilu99:优惠这么多???15万
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
3.93分“良好”作为一款豪华中大型SUV,它有着比较典型的美式豪华风格,外观简洁大气,整体造型颇为硬朗,气场很强。内饰也是比较典型的美式豪华风格,整体设计成熟稳重,用料很厚道,能营造出不错的豪华感,空调设置了独立的实体控制面板,操作起来很顺手。空间方面,175的体验者,前排头部空间超过一拳,第二排空间为四指,整体表现不错,腿部空间也中规中矩。2.0T发动机,237匹马力,由于有轻混系统的加持,起步十分轻快,加速也更加平顺,油门很跟脚,升挡也十分积极,底盘方面比较厚重,行驶质感很出色,调校偏舒适家用。
篮球派大星:强烈建议凯迪拉克车身大的时候车标也相应变大
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
4.36分“优秀”外观上看,整体风格硬朗霸气,六边形的进气格栅搭配内部熏黑的点阵设计,周边还有着镀铬饰条的装饰,两侧经典的分体式大灯组有着凯迪拉克独有的视觉冲击力。从尾部看去,整体方正大气,扰流板的下方是贯穿式的镀铬条,分别连接两侧的尾灯,最下方则是双边单出的排气管。
走进车辆内部,大面积软质材料包裹的内饰保证了高级感的同时还很有质感,双圆环的仪表盘搭配带有一定倾斜角度的中控屏,很有美系车的特色。
动力方面,XT6采用了最大功率237Ps,峰值扭矩350N·m的2.0T涡轮增压发动机匹配9挡手自一体变速箱,再搭配上峰值扭矩功率10kW的48V轻混系统电机,在降低油耗的同时一定程度上提升了动力。综合工况油耗低至7L/100km。对于这样一个尺寸的SUV来说有着不错的燃油经济性。
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2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
3.93分“良好”车内空间表现是凯迪拉克XT6的一大亮点所在,在40万以内的豪华品牌SUV中,凯迪拉克XT6的具有5/6/7座三种座椅布局选择,灵活的乘坐选择对于家庭用户来说具有很高的吸引力。新款车型增加轻混动系统,在城市道路的通勤有比较明显的省油效果,对车身整备质量超过2吨的XT6来说,也有效提升了燃油经济能力。驾驶层面有比较明显的优劣分级,2.0T发动机的账面参数达到最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,而且1500-4000转的最高扭矩平台也颇为宽泛,因此总体驾驶起来不会显得累赘拖沓,但由于纯美式的大车身设计理念,会使得XT6的驾驶盲区较大,相较于一般的SUV而言,在停车挪库等比较考验位置预判的场景下,XT6的灵活性欠佳,而且由于车身重心较高,在高速过弯时的车身侧倾比XT5要来得明显一些,因此并不是一款富有驾驶乐趣的SUV,所以综合来看,XT6更适合注重家庭出行空间,且对于豪华品牌有一定追求,操控性需求较少的用户人群。
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2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
3.79分“良好”客户这款车是凯迪拉克XT6 轻混动 六坐四驱铂金型。动力方面搭载了,可变气门管理技术的2.0T发动机。最大功率为237匹马力,峰值扭矩为350Nm,搭配9速手自一体变速箱。48V轻混系统是这款车很大的亮点。额外增加的电动机可以提供10千瓦和50Nm的辅助动力,使动力输出更加的平顺。
客户来反映的问题是,在高速行驶过程中出现了汽车震动,且无法挂挡。我们为其连接诊断仪进行电控系统检测,断为变速箱电磁阀故障,,在更换了变速箱电磁阀后,变速箱故障代码消除。
底盘方面,XT6采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,是同级别中最常见的悬架组合。底盘调教依然以舒适性为核心,不仅滤振效果好,整个底盘也给人足够的厚重感,有着豪华suv该有的水平。
内饰方面,内饰设计依然保持着凯迪拉克一贯的豪华感,中控台用多种皮革材料包裹,面向乘客的大面积木纹透露出一丝古典气息。仪表盘采用较为传统的双指针表盘+液晶屏得组合,加上抬头显示,科技感十足。值得一提的是,在空间方面2+2+2的六座布局在同级别车型中依旧十分少见,最特别的莫过于第二排两个独立座椅,Opus真皮面料包裹柔软舒适,体验上与MPV车型相当。
保养方面,保养手册要求:第一次5000公里,之后每7500公里一换,或根据机油监测系统提示一换,但每年至少换一次。小保养一次的价格大约为1000元
总的来说,搭载的2.0T+48V轻混系统也是车辆的一大亮点,引入轻混系统不仅能够起到一定的节能减排效果,在平顺性控制方面也有着很大的优势。结合XT6本身就具有的厚重感和豪华感,新款XT6或许能够在豪华中大型SUV领域获得更高的关注度,胜任商务接待、全家出行等更多元的出行需求。
优雅星空9y9:不坏不叫美国车
头条用户:新款出来这么几天 就出故障?我有点不敢买了
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2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
3.71分“良好”凯迪拉克近几年在国内市场发展的非常迅速,作为一家10多年的维修老店,对这样的热门品牌肯定很感兴趣。我们在今年就参加了凯迪拉克官方组织的维修培训,进一步的学习了凯迪拉克的维修知识。这款车是凯迪拉克XT6,客户来维修的问题是,仪表盘气囊故障灯亮起,检查乘客感知控制单元插接器,无异常;检查其供电、搭铁及通讯线路均正常。考虑到是新车,乘客感知控制单元出现故障的可能性不大,怀疑故障码是由于其他加装用电器干扰引起的。该车加装了二代流媒体和空气净化器。断开空气净化器电源插接器,用诊断仪读取乘客感知系统报告DTC的数据流,显示“否”,故障消失。至此,故障已被找到。将加装的空气净化器拆掉,试车,故障解决。
客户这款车是凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型。动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混。最大马力237匹。最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。它给驾驶者的感觉更温柔,驾驶起来也更加从容,这种大块头就不要追逐快了,平稳舒适、从容不迫才是它的真谛。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。实际驾乘起来的舒适度表现很不错。转向的手感很不错,线性自如,舒适模式下偏轻,运动模式下会变沉。
内饰方面,内饰虽说没有那么强的科技感,但是用料和做工依旧是凯迪拉克的看家本领,麂皮和大量皮质材料的使用不仅让车内拥有了较强的豪华感,还间接降低了有害气体的排放。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是800元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说,XT6的身材魁梧高大,内饰用料豪华,开出去足够体面,商务接待、日常家庭用车这两个工作它都能完美胜任。