赛道和道路都有幸开过星越，这台车诞生于CMA架构，CMA是吉利与沃尔沃共同完成的全新架构，相当于大众的MQB、丰田的TNGA、可以保证超高的制作水准以及新技术的应用。所以这台车，也是被寄予了厚望。动力和安全性表现一直是CMA架构下的一大亮点，所以我们首先来聊聊星越的动力表现。
动力方面，星越全系搭载了沃尔沃同款的2.0T发动机，最大马力238匹，最大扭矩350N·m，百公里加速6.8秒，这个账目数据对比任何同级别车型几乎都是完胜的状态，所以如果你是个追求动力的人，那么同级别里选星越肯定没错。而且顶配车型还有四驱系统的加持，加速更加平稳，日常出去玩走个非铺装路面也是不在话下，只要不去越野，都可以安全带你回家。
虽然整体让你觉得很运动，但是悬架的调校加上底盘给人的感觉还是偏向舒适，毕竟它还是一台家用中流露出一丝运动感的SUV车型，搞清楚自己的定位很重要。
外观方面，整车自带宽体效果，车体非常充实，呈现出很强的肌肉感。标准的轿跑SUV设计风格也让星越在大街上很容易被认出来，更具辨识度。再加上熏黑的套件，和大尺寸轮圈进一步凸显了运动取向的设计风格。
内饰方面，星越的内饰还是很在线，整体简约大气，12.3英寸的大屏幕科技感十足，而且国产车的配置也不用多说，智能的车机系统和实用性配置全部具备。
星越的定位是轿跑SUV，且凭借超高的配置以及足够厚道的用料以及CMA架构强有力的背书都让这台车的竞争力不容小觑，非常适合现在的年轻消费者。
吉利星越的外观设计确实是一大亮点，颜值高，整车给我营造出一种大气时尚的运动气息。其中前脸辨识度高，创新与传承并存，犀利的LED车头大灯配合獠牙式的前包围造型，看起来具有视觉侵略性。侧面肌肉线条感十足，敦实的车身配合俯冲式的姿态，以及那溜背式的运动风格设计，把运动气场拿捏得很到位。车尾设计虽然厚重，但是我喜欢，双边共两出排气设计很高调，而且LED尾灯点亮后视觉效果很足。
非对称的内饰设计，给我营造出了一种很强的运动基因，而且用料上相当高档，皮质包裹以及拉丝面板搭配，摸上去很有质感，不过新车还是有一点小异味，买车的朋友记得多通风。其中三幅式的运动方向盘设计很带感，真皮包裹，手感上乘，能够激发你的驾驶欲望。另外在科技感的营造上也很不错，12.3英寸的中控大屏，搭载了GKUI 2.0智能生态系统，可玩性很足，而且支持车联网和语音操控，但是不支持手机互联，有点遗憾。
空间还是很不错的，身高1.83米的体验者，前排调至最低，头部还剩4指左右距离，后排头部空间只有一指，不过是受限于溜背式的造型，牺牲一部分头部空间还剩意料之中的。其中腿部空间有一拳4指左右，算中等水平。遗憾的是中间地台凸起过高，不适合长时间乘坐。好在后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有帮助。
动力上搭载了1.5T三缸引擎，177匹的最大马力，同时得益于48V轻混系统的加持，日常开起来，发动机在初段扭矩表现比较出色，虽然是1.5T引擎，但是还是很有底气的，提速比较畅快。传动上匹配了7速双离合变速箱，输出以平顺为主，油门调校相对比较轻快，只是在低挡位的时候变速箱会有细微顿挫感，但不影响正常驾驶。悬架上的调校仍旧以舒适为主，碰到坑洼路面，减振器能迅速的拉住车身，不会出现多余的弹跳动作。
缺点：1.隔音效果不是很好，高速胎噪和风噪比较明显。2.作为国产品牌，保值率比较低。3.车机系统不支持手机互联功能，实用性打折扣。4.这台1.5T引擎是三缸机，虽然带有48V轻混系统的加持，但是多多少少有点遗憾。5.后备厢空间略小，或许这就是轿跑SUV的代价吧！
在我看来吉利星越是一款非常适合年轻人购买的SUV车型，首先是它的高颜值，当我第一次看到吉利星越时，感觉它非常像缩小版的宝马X6，尤其是车顶溜背造型搭配尾部设计，很容易让你将两款车联想到一起，再加上尾部双边共四出的排气布局，更是让它的运动感得到进一步升级，相信你开着星瑞行驶在路上一定会有很高的回头率。
坐进车内，吉利星瑞内饰设计也是我喜欢的类型，首先车内中控采用了很多不规则线条，看上去非常有层次感，而黑色内饰色调与银色镀铬搭配也让车内的档次感得到提升，高性能350T耀星者车型配备了12.3英寸的中控屏幕，用起来也非常爽，无论是清晰度还是灵敏度都是同级别领先水平。另外，不得不夸一下星越的舒适性，虽然高性能350T耀星者车型采用的是仿皮，但是坐上去确实舒适很好，支撑性、包裹性与回弹力都非常敲到好处，长时间行驶完全不会觉得累。后排相比前排舒适度会差一点了，以我实际乘坐体验为例，我本人身高为176cm，坐进后排虽然腿部空间足够宽裕，但是由于车顶采用了溜背造型，所以头部空间会有一些局促，坐直后仅剩一指余量，如果再高大人一些可能会蹭到头。
动力方面，吉利星越高性能350T耀星者搭载了一台2.0T发动机，最大功率为175千瓦，峰值扭矩为350牛米，这动力已经可以和一些几十万的合资车型媲美了，实际感受下来，吉利星瑞起步完全不费吹灰之力，普通模式下一脚油门推背感也是很强的，日常超个车也很轻松，足以让你肾上腺素飙升。
总体来说吉利星越是一款非常值得年轻人购买的车，价格不算贵，高性能350T耀星者车型的售价只有16.58万元，动力上却搭载了2.0T发动机，可以说性价比非常高。
近日，有很多粉丝咨询吉利汽车-星越的大致情况。今天我就带来了2020款 高能版 260T 锐星者这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为12.78万元，当地4S店报价12.53万元，目前暂时优惠大约为0.25万元，我们以此为例，需购置税11310元，车船税420元，商业险5019元，交强险950元，全款落地大约需要142999元。
【外观】
星越的外观设计在国内来说，属于独树一帜，非常有特点。沿用了吉利涟漪回旋式格栅，两侧大灯的造型比中网格栅略微宽了一些，使得车头整体看着比较协调。车身侧面运动效果很浓，大溜背式的造型使得车身很有力量感，前后车门上下都配有犀利的筋线，能够看出吉利在冲压工艺方面的水平是领先的。车身尾部整体的造型显得有些窄，不过车尾在设计方面还是很精细的，两边尾灯之间的装饰条没有采用平直设计，看着很有创意。
【内饰】
中控内饰整体设计看着很高级，身体碰到的地方都是软质材料和皮质包裹，并且做工也比较精细。“T”字型的中控布局也使得分区非常的明确，按键的排列也十分的合理，使用起来特别的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏，不仅支持GPS导航、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统，而且还支持车联网，科技感十分的强烈。
【配置】
这款车在配置上还算是比较丰富的，比如电子驻车、主副驾驶安全气囊、胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置，说实话，这个价位能够拥有这些配置，总的来说还是较为丰富的。
【空间】
对于空间方面还是可圈可点的，前排空间表现的不错，以我180cm体重90kg为例坐进前排，头部的空间还有一圈的距离；在前排保持最佳位置不变时坐进后排，腿部空间较为宽敞，但是溜背车顶设计让头部空间比较压抑，稍微挺直一下身体就能碰到车顶。
【操控】
从前驱SUV的角度出发，吉利星越是我开过的、转向系统最好的SUV之一，转向系统调校得很灵敏，在怠速行驶的时候也有比较清晰的转向感，时速超过30公里/小时之后，前轮和方向盘能基本同步，开起来很有一些指哪打哪的感觉，如果用豪华品牌紧凑型SUV来进行参照的话，转向系统很有宝马X2的一些手感。
【动力】
动力方面，这款车搭载了1.5T发动机，最大输出177Ps马力，峰值扭矩255N·m，传动系统匹配了7挡湿式双离合。动力方面是不用多介绍的，油门响应积极，深踩油门有推背感，满足日常的家用是一点问题都没有。
【舒适性】
吉利星越的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校属于运动风格，这里其实就能体现出吉利的技术短板，就是硬而不韧，虽然支撑力很足，但是有强撑的感觉，在通过表面有破损、但是没有坑洞的硬化路面时，也会有过于清晰的震动感，悬挂弹簧就好像四根钢筋一样。不仅仅是在低速时震动感强，在50公里/小时时速以上的时候，车身还有一些弹跳感，当然不会真的跳起来，事实上是，太硬的底盘放大了路面的起伏感，降低了掌握的从容感。
点评车型:
2020款星越 高能版 350T 驭星者AWD
4分“优秀”吉利星越的设计出色，轿跑溜背式的造型和双边四处排气足够个性和帅气，因此上市初期取得了不错的销量。350T采用2.0T发动机匹配爱信8AT动力组合，238马力的账面数据足够漂亮，整套动力总成表现均衡，初段扭力表现出色，日常驾驶基本处于中低转速区间，没有任何拖泥带水的感觉，超车和再加速能力强，初段爆发力充足，中后段的爆力同样出色，变速箱没有可挑剔的地方，换挡逻辑很聪明，能明确感知驾驶者的意图并进行相应操作。底盘设定以舒适性为主，快速通过减速带时，减震器对路面的回弹和车身的弹跳抑制很到位，悬架支撑性偏软，过弯或连续变道时，不够干脆利落，对车身稳定性有影响。车内双12.3英寸大屏、电子档杆以及对称式中控台强调科技和运动属性，GKUI 2.0智能生态系统具备丰富的娱乐和互联功能，遗憾的是不支持手机互联。座椅和乘坐空间也表现出轿跑SUV应有的水准，Nappa和麂皮结合的座椅包裹感良好，体验者身高180cm，后排头部仍有四指，并没有因溜背设计影响后排头部空间。轿跑SUV的特征成就了星越，但也注定它与“爆款”无缘，适合追求个性的年轻人入手。
星越作为一款轿跑SUV，外型设计足够炫酷，当初就是因为这个外型才迫不及待的去4S店参加试驾的，后来又被它的动力表现所折服。
首先外观的原创度非常高，融合了吉利的家族式设计风格，展现了它立体、厚实、紧凑、强壮的特色，溜背造型以及真四出排气十分抢眼，开到街上的回头率很高，不吹不黑，星越很有性能车的味道。
动力是让我惊喜的地方，虽然2.0T的发动机，最大功率238马力，最大扭矩350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，仅从配置上就能让人浮想联翩，但是还是要看实际调教，这台星越没让人失望，脚搭在油门上，就能感受到躁动，不需要费多大的力气，这台车就可以轻松上道，并且提供源源不断的动力，甚至你都不需要设置运动模式，就能收获丰富的驾驶乐趣，动力表现的确与它的外观成正比，够劲够爽。爱信的8AT变速箱很聪明，挡位多换挡快，与发动机的匹配度非常不错，中低速区域的加速毫不拖泥带水，中后段动力储备也十分令人满意，整个加速过程都表现的从容平顺有力，很有意思。
操控方面，油门很跟脚，迅速准确，这确保了驾驶感的传递，底盘确实兼顾了一些家用的舒适性，对于滤震把握的比较好，但是牺牲了一定的支撑性，好在极限过高时也能拉的回来，转向比较轻盈，也比较精准，高速之后会变重，对于掌控车辆会更有信心。同时点缀上涡轮的声音和排气声浪，驾驶过程确实让人非常开心。
还让我意外的是它的空间表现，本以为造型会对它造成较大的影响，但是实际体验来看，前排特别宽敞，适合各种身高人群，后排也有2拳多的富余空间，头部因为有掏空设计，也不压抑，只是中间地台略高，影响一些中间乘客的乘坐舒适性。
目前，星越有着较大的优惠力度，性价比比较突出，过硬的三大件和好玩的驾驶感受，你一定会喜欢它。
宝马引领了轿跑SUV潮流，但豪华品牌的轿跑SUV可不是人人都能够得上的。这时自主品牌也纷纷推出轿跑SUV，让年轻人们得以圆梦。吉利星越我认为是自主轿跑SUV中设计最为成功的车型。无论从外形细节还是线条比例星越都完胜长安CS85 COUPE。星越虽然定位是紧凑型SUV，但外形风格上它走的是宝马X6的霸气风格，而非宝马X4的运动风格。车头部分星越的下格栅又高又大，视觉上会感觉这台车很高大。车灯和中网平直的设计让人感觉它在怒视前方。车侧，星越也采用高驼背的线条，这样的设计保障了后排乘客上下车的便利性，不至于被车顶撞头。车尾部，线条比较简单，尾灯很高视觉上同样霸气，四出的排气让它看起来不是一个好惹的家伙。
350T车型的2.0T发动机拥有238马力和350牛·米的扭矩。这台发动机爆发力十足，论性能绝对是自主品牌发动机中第一梯队。传动系统采用爱信的8AT，众所周知这是一台主打平顺的变速箱，但在运动模式下升挡还是会有强烈的“被踹”的感觉。动力虽然强劲，但底盘显然还是向舒适型妥协，经过坑洼减速带会有多次余震，避免硬冲击带来不舒适的感觉。底盘的偏软同时会导致车辆高速过弯出现严重侧倾，这会让年轻小伙们无法尽情享受它2.0T发动机带来的刺激感官。如果后期改装了避震系统，运动表现会有很大的提升。年轻人想要收获个性与性能无需顶着售价高昂的豪华品牌，一台星越就可以让你内心得到满足。
从沃尔沃那里获取E-Drive系列2.0T发动机在星越中表现也不错，超过2000rpm的转速下，松刹车的同时就会有迅猛的起步，而且前后排都能感受到明显的推背感，这也让车辆在7.4秒左右便达到了100km/h时速；可一旦开启ESP并以普通模式驾驶，起步的积极性就会稍有减弱，但对比本田CR-V却还是有优势的。
得益于沃尔沃从爱信那里定制的8AT，其与2.0T之间的配合十分娴熟，除了低挡位切换时会有一点挫感外，其它区间下平顺度都保持得很稳定。不过还是同样的问题，舒适模式下，车辆急加速时的降挡动作仍伴随着一些迟滞，这也是它与采埃孚8AT间最大差别所在。
星越的悬挂行程比较短，这使得它在细碎颠簸中的表现尚可，但明显起伏中仍会留有一定弹跳感。不过，这种短悬设计在过弯中倒是很舒服，它的入弯与出弯速度都明显快于CR-V，也没有明显的侧倾影响到乘员。
车舱之中，星越的GKUI车机系统在使用中还算流畅，可一旦进行复杂的界面切换处置，其就会时不时出现卡顿，在我们进行的超百次手机互联操作中，发生了3次卡顿或黑屏问题，需要重启整套车机才能解决。反正通过仿制木纹等面板，中控视觉效果还是比较高档的，但一旦去观察面板材料间的缝隙，星越与途岳、CR-V间的工艺差距就会立马暴露出来，这也是造成吉利SUV口碑两极分化的重要原因。
最满意：那粗矿的x6外观，开在街上就是一道靓丽的风景线，地盘质感和隔音，尤其bose音响太震撼，绝不是普通喇叭能比的，配置丰富程度也毫不输于30多万左右的合资车。它那动力杠杠，标准模式下只要你敢踩油门它就推背给你看，运动模式就更不得了，像啃了药似的“6.8秒238下”细细品。
最不满意：最顶配竟然还不配矩阵大灯，20款星越还减配了，也没有原厂自带记录仪，前排还少了个USB，主驾驶镜子不带灯，难道主驾驶就不会坐女人了?前排孔都挖好啦，加多一个USB和镜子灯会很费成本么?还有一个最让我懊恼的是，吉利这漆啧的真是技术好啊，喷了个渐变色而且全车就一块地方，显得这车瞬间很廉价，买的黑色太阳照射下有一块地方变成雷霆灰色哎，20万的车喷个漆啧成这样。还有车机语音唤醒感觉老不准确，也不知道是不是我这港式普通话的缘故。
空间：我身高1.78前排调好我的坐姿，后排还有两拳的余量。后排横向坐三人也不会显的小，没那么拥挤，2700轴距家用足矣。
操控：低速，中速方向盘非常轻盈，精准度指哪打哪。高速方向盘就会有一些紧绑了，但对比同价位同级别的车来说算是很好了。
油耗：这欧系车的血统2.0T排量而且还要吃95号油，幸亏油价还算便宜，这么强的动力，就算10个油我还是可以接受的。万万没想到油耗还算可以的了，高速7个多，市区8个多奈斯。
舒适性：前排座椅就很舒服，SUV后排靠背就没轿车的舒服了，由于四驱后排隆起挺高的中间放脚会稍微有些不适。隔音方面平常低速开几乎是没有听到发动机的声音，除非你听的很仔细故意听，高速上100码胎噪和风噪就开始有点明显了，得于CMA架构的品质底盘过滤大小颠簸和减速带也很舒适。
作为吉利首款轿跑SUV车型，单从外观设计上看，就已经足够的运动、激进。
与现时大部分车型选择运用大量镀铬饰条来表达运动不同，吉利为星越灌输的是化繁为简的极简设计理念。以黑色格栅为主导的前脸，没有过多镀铬饰条的阻碍令人们更容易、直观感受到星越的运动。
车侧是星瑞最美的地方，不得不佩服第一次生产轿跑SUV的吉利就已经掌握了轿跑SUV的精髓。自上而下的俯冲灵动腰线搭配流畅舒展的上半身显现出轿车的动感，向外扩张的轮眉以及饱满雄壮的身姿又能彰显出SUV应有的霸气感。二者的结合不是水火不容反而是锦上添花。
坐进前排明显感受到星越的内饰是带有吉利特色的“轻豪华”，非对称式的中控台突破传统平铺直叙的油腻豪华。一丝不拘的做工 触感柔软的填充物料这是吉利表达内饰质感的方式。向驾驶员一侧亲近的中控台是在为自身的澎湃动力做打算。整体来看，除了呈现出高档感以外，还带有强烈运动的气息。
在乘坐舒适性上，其实对于这样的轿跑SUV来说，消费者最关心的莫过于后排。无可避免，车身造型的限制，头部空间自然不要抱太大的期望，以本人178cm身高为例，头部基本处于头发蹭到的状态。不过好在，两侧头枕皆为航空头枕，能够完美地承托且包裹乘客的头部，并且两侧的松紧均可调节，舒适性还是有一定保障。
作为一台轿跑SUV，“运动”当然不能虚有其表，动力部分，星越搭载了2.0T发动机，最大马力238Ps，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台8速自动变速箱，2.0T 8AT的动力系统，高级！
实际开起来，大脚油门隐藏于发动机内能量被瞬间解除封印，强大的扭矩会令前轮产生短暂的打滑情况。不过博格华纳第五代电液式四驱系统的存在会令这一切很快回归自然。
而积极的动力响应就离不开聪明的爱信8AT变速箱的神助攻，发动机的任何意图都逃不过这具8AT变速箱的法眼，全油门工况下的瞬间降档能力堪称一绝。源源不绝的推背感就算是速度指针快将迫近高速公路的最高限速仍未有消停的迹象。
变速箱可以帮忙梳理发动机，但是如果底盘不给力。加速再快只会给人一种一味“傻快”的感觉。而这种感觉在诞生于CMA架构的星越身上基本不会出现。扎实的底盘不仅可以应付高速驾驶过程中前后悬架的乱跳现象，还可在高速攻弯时确保车身的跟随性和整体感从而给你充足的信心。
吉利星越在价格上并没有传统国产车型的优势，2.0T的车型售价已经接近合资品牌的紧凑级SUV，并且1.5T车型搭载的是三缸发动机，所以市场表现并不出色。星越的内饰质感很到位，并没有以往只是样子好看实际使用起来会感到廉价的感觉。大量的软包以及表面处理精致的饰板让内饰有了不错的高级感。配置层面L2级别的驾驶辅助，以及车联网都一应俱全，在科技配置方面国产品牌从来都不会落后。空间方面2700mm的轴距在同级别中并不出色，不过后排的腿部空间还算比较宽裕，可见星越的空间利用率很高，尾箱的空间表现也十分不错，不过受制于轿跑外观，第二排的头部略有些压抑，尾箱也没有传统SUV的高度。动力方面星越搭载了2.0T引擎，最大功率238马力，最大扭矩350N·m，搭配8AT变速箱。这套来自沃尔沃的动力总成给星越带来了6.8S的0-100km/h加速成绩，在同级别车型中可以说是非常优异了。不过就驾驶感受而言这套动力总成在星越身上的调校并不尽如人意，油门不够线性，有很突兀的动力爆发点，换挡速度慢并且也没有做到十分平顺，在低档位还是能感受到明显的顿挫，高速行驶再加速时会有明显的迟滞感。
与沃尔沃XC40同样是诞生于CMA架构，星越实际很有竞争力。与车身同色的轮眉，整体感很强，而20英寸轮圈放在紧凑型SUV上，足够的威武霸气。拉开车门之后，12.3英寸的全液晶仪表，能够全屏显示地图导航，看着很方便，12.3英寸的中控屏采用的是不规则设计，观感还是不错的，而GKUI2.0系统整体的智能化还是很高的，带着客家话口音的普通话也基本能够实别清楚，不过他不支持苹果CarPlay，对于部分朋友来说会不方便。176cm的朋友在调整好座椅之后，前排头部空间会有1拳3指，后排头部空间会有1拳1指，腿部空间大约是3拳，可翘起二郎腿，空间宽敞度不错。
与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的2.0T发动机匹配的是爱信8AT，带来238匹马力，数据确实足够漂亮。低速时，灵敏的油门会带给驾驶者轻快感，这灵敏并不像一些日系车那么的突兀，他会用更加线性的输出来表现自己的活泼。而爱信8AT是大名鼎鼎的变速箱了，当你每一次踩下油门，它都会迅速判断是否需要降挡以及降几挡，能够将发动机的的性能最大程度的释放出来，非常有驾控感。平顺性也是这款车的优势，无论是低速蠕行还是松油门再踩时动力结合的瞬间，顿挫？不存在的。
星越即便有同级别数一数二的性能，但他还是一款强调舒适的车，他的底盘整体的调教是偏软一些的，配上20英寸轮圈，在经过崎岖不平路面以及减速带等时，底盘对于振动等的过滤足够的干脆。而高速变线以及大起伏路面时，悬架也能拉的住车身，晃晃悠悠？不存在的。他的转向整体也是偏向轻快灵活的，转向会留有余地，在车速拉高之后，回馈力度相对会有一些突兀，在可接受范围中。
我对这款车的评价是：无论你在乎的是性能，空间，平顺性，舒适度等，其实这款车都能够给到你，想要SUV的朋友确实值得一看。
前几天在抖音上刷到吉利星越这款车的简评，号称豪华运动SUV挑战者，20万的价格，具备30万的驾驶质感、50万的豪华享受，听的我真的想去4S店里看看，到底有没有那么好？
双12期间抽出了一点时间，终于去吉利店里看到了实车！
说实话，看到实车还是挺“失望”的，因为是紧凑型的关系，车身外观略显小气，车长4.6米，宽度1.87米，从正面看不觉得，但从车身侧面就感觉比较短小，并不觉得有豪华SUV的感觉，与宝马X系列的车型还是有一定区别的。
对于这款车的外观和内饰，我想先吐槽的是3个点：
第1点前脸造型，采用吉利比较经典的风格，围绕着车标做的回旋式进气，个人看着有一点晕，并且回旋采用了红色装饰，而车身颜色却是黄色，这样的拼色设计明显不搭配，看起来很违和。
第2点就是这款车的座椅红色装饰，如果单看座椅，感觉运动感设计的还是比较不错的，并且前后都是红配黑，内部来看比较协调。但如果你打开车门就感觉黄色，灰色，黑色，红色，同时3-4种颜色映入眼球，就会感觉像是乱拼。
第3点就是这款车车尾的造型，可以看我查入的最后一张照片，褶皱实在是太多了，一层围绕着一层，像是人肚皮上的赘肉。
如果把视角放在车身侧面，感觉线条设计的比较硬朗，看着有一定的肌肉感，也算是诸多吐槽点当中的一个优点吧！
优点部分：就来说一下它的动力，据说是来自沃尔沃的技术，并且宣称6.8s的零百加速。试驾时，轻踩油门的确能感觉到这款2.0T的发动机表现非同凡响，238Ps马力以及350N.m的峰值扭矩，再加上爱信8AT变速箱，完全可以说脱离了国产很多SUV“小马拉大车”的代名词。
初次驾驶，因为是封闭式的4S试驾道路，情况比较好，所以刚开始油门儿给的稍微比较大，坐在车内甚至能够感觉到轮胎有些打滑，把4S店导购员吓了一跳（要不是我驾驶我也会吓一跳，估计这几个月都不敢去吉利4S店了）。3km左右的试驾道路，最明显的感受就是这款车的油门非常敏感，轻轻一点便能感受到车身加速，座椅托背的感觉。
是小温没错：真不如长安unik..
qoudhxu：我就耍到一个黄色，感觉买的少呢，感觉黄色牛逼呀
【优点】
1.星越的技术含量还是非常高的，它是吉利用了洪荒之力打造的一台车，用上了和沃尔沃XC40、领克一样的CMA平台，高配版2.0T高功率发动机搭配爱信8AT变速箱，尤其是爱信8AT，这个宝贝可是没有几个国产品牌的车舍得用，所以星越的机械规格在自主品牌阵容中，是属于头部阵列。
2.星越的外观为了拿捏造型，甚至都放弃了传统SUV路线，采用了最潮的跨界溜背风格；所以这台车在上市前，无论行业内、专业媒体圈，还是公众对它的关注度很高，评价也很不错，开出街道上的回头率也非常不错。
3.星越的配置非常丰富，要一口气念完配置单的话有点够呛，12个BOSS音响,12向电动调节座椅，人脸识别，GKUI2.0系统，360度环绕影像，通风加热座椅，ICC领航，ICA变道辅助，HUD抬头显示，自动泊车，无线充电，电动脚踢开启后尾门，换挡拨片，杯架冷热温可变等。可谓没有你用不完，只有你想不到。当然咯，不费余力地配置也是国产车一贯的做法，但星越的内饰的设计和质感都做的非常不错，你坐在车内盖上车标，它豪华感氛围不输同级别合资品牌SUV，这值得点赞。
【不足】
1.定价略贵，2.0T 8AT的动力配方很猛，开起来也很爽，但落地价直奔20万去，一台超过20万的吉利，对很多人来说有点犹豫。15万上下的预算只能紧巴巴的买一台1.5T版本，虽然这个发动机也足以灭掉大多数国产对手，但三缸机毕竟是中国消费者的死穴。
2.跨界大溜背看起来是很酷，但是降低的设计却让整个后排空间显得拥挤，即便轴距都超过了2.7米，但论空间实用性和同级对比不算出色，而且后排靠背角度偏直，坐垫包裹性一般，坐起来真的有种小板凳的感觉。
3.星越的后期使用成本不能按一般的吉利算，保养1万公里一次，费用都在1000元以上，对于自主品牌来说，这并不便宜，和领克相比也不逞多让，而且更便宜的1.5T三缸发动机保养费用也没便宜多少。
【试驾体验】
那副2.0T发动机虽然在起步时点肉，但你只要踩深油门让转速稍微上去，它便立马能提拳拳到肉爽的加速感，而转速上到涡轮峰值压力的时候，那推背感简直了。且还它拥有足够的持久度，让你有种一直踩一直有的感觉。爱信8AT的齿比绵密，换挡时的顿挫感较为微弱。同时在运动模式下降档表现积极，很讨人喜欢。底盘采用前麦弗逊，后多连杆式形式，开起来很有厚重感，悬架阻尼扎实，在急加速刹车或者高速过弯时，都很好地抑制了车身俯仰和侧倾，非常有“沃尔沃"那味，只是在隔音路噪不是一个量级就是了。
【购买建议】
星越的低配车型是要不了这么贵，但先不说其在很多配置上有所缺失，那套1.5T三缸 双离合的动力配方也没多大意思。而把目光移到2.0T的顶配车型，它的开票价则要去到19.58万元，落地价格就要去到20万以上了。如果你如果你预算足，要颜值，要档次感，吉利星越是不错，但你追求的是低调务实家用，还要性价比，这个价格，我更建议是看看合资品牌的SUV车型。
星越这是吉利的SUV，对于这款车来说，我认为竞争力是非常强大的。内饰的豪华度确实是很高，本身他的方向盘就采用了皮质材质进行包裹，座椅采用的是合成皮包裹，整体的触摸感、坐感确实是一流的，点赞。我最喜欢的还是12.3英寸的中控屏，这块屏幕整体的观感确实很好看，并且智能化程度高，像导航、开空调等来说就是一句话的事，智能化确实要点赞的。
一些的朋友或许会担心三缸的抖动问题，实际上来看，他的三缸抖动是非常小的，我只有在冷启动的时候，手放在方向盘上才能感觉到，对于正常的行驶来说，我是感觉不到什么抖动情况的，和普通的四缸车没什么区别。1.5T应对普通的城市行驶来说，平顺性还是非常高的，就是遇到堵车的时候7DCT变速箱会有一些的顿挫感，这确实是有点不爽的。对于这款车，我认为不介意三缸的朋友还是可入手的。
幽兰雨48086789：刚看到一个数据，这车一年才卖了2.5万辆
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