点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4.86分“优秀”

“而立人生路崎岖，探岳GTE添助力” 一、换车背景 原来开了10年的1.2手动自吸三箱轿车，应对二娃家庭已经力不从心了。特别是周末四口人出去玩时，逢年过节长途回老家时，A0级在空间，动力，安全都堪忧。从疫情解封开始“年底前换车工程”正式提上了咱家的议事日程。（年底会便宜吗?事实证明确实会比夏天便宜一些） 二、我的预算及备选车型 20万以内，SUV。备选车型第一位奇骏，第二上汽大众途岳，第三，一汽大众探岳。 先说奇骏，真的便宜，17万落地，个大量又足。自吸发动机+CVT平顺有余但后劲不足；四驱有劲儿，费油也是事实。外观尚可，关键是满大街都是，真心不喜欢撞衫。途岳价格更便宜，才16万，但是空间稍小一些，配置也不高，高配吧，性价又比不行。探岳汽油280TSI落地19万，外观不如330和RLINE，动力，配置都有遗憾。RAV4混动,CRV混动都不错，但是优惠力度不行。斯巴鲁有特色，但配件贵，维修网点少。现代ix35人气大不如前了。马自达cx-4有点挤，别克油耗控制的一般~…… 本来都考虑买奇骏了，准备过10年的佛系人生时，无意中听到探岳GTE介绍。全面均衡，人生苦短，不留遗憾。 三，探岳GTE的优势 （一）品牌有号召力，满足了一点点虚荣心：皮实耐用，可靠省心，探岳与奥迪Q3共线生产，MQB平台质量工艺还是有口碑的。比日系口碑和人气好一点。 （二）外观不落俗套，局座说：颜值就是战斗力！我觉得GTE是大众SUV里最符合时代潮流的，GTE运动外观套件，镀铬装饰，钢琴烤漆，18寸大脚，4米6车长，无论白天晚上，辨识度都比较高。总体不失稳重大气。关键是探岳GTE上市时间短，排产低，在路上非常少见，简直就是上绿牌的探岳Rline。回头率真的很高。前两天，我等红绿灯时，旁边的老司机，忍不住摇下玻璃，冲我打听，这是什么车~……歪瑞古德。 （三）内饰科技感爆棚，多功能全液晶仪表，比指针的强太多。不仅信息量大，且操作方便。多功能大屏也支持carlife,carplay.自带的导航也可以的。整车蓝色氛围灯非常漂亮。 （四）空间灵活宽敞，二娃家庭福音：正副驾驶电动多向可调，后排可前后滑动，后靠角度背可调。后备箱宽敞平整，完全适合带着一家人出游。 （五）动力绝对有实力，超车猛，提速快，随叫随到：一键激活GTE模式，EA211+电机：综合扭矩400牛米，已经超过了高功率EA888的2.0T纯油。一个字：爽！😄 （六）日常油耗非常经济,家离单位7公里,：满电的话，纯电状态下3天可以不用一滴油。当然混合动力下也可以，百公里只有3,4升油。这可是1.8吨的车！这一年得省个几千块钱的油钱💰 （七）NVH非汽油车可比，咱们可以花不多的钱享受下豪华车才有的静谧吧。纯电模式下真的是一点声音都没有，非常安静。没钱买特斯拉，但又想开纯电的一大福音。油电混合模式下声音也非常小。他还有个模拟声浪系统，这要是打开了，能产生出V8发动机的音效。超车的时候相当有感觉 （八）操控游刃有余，驾驶乐趣与舒适并存。大众汽车精准的指向，高速的稳定性，底盘的扎实程度，过弯的侧倾抑制力，这是大众的拿手好戏。原地移库方向盘非常轻，高速方向盘也非常稳。 （九）安全方面，用料扎实。全车7个气囊，一体式冲压车门，前后防撞钢梁用料厚道。空气净化系统。预碰撞主动刹车系统。能给我的家人最大限度的保护。 （十）辅助驾驶方面。我认为豪华版有定速巡航，够用了。要是买尊贵版，我还要再加1万，有了ACC,车道保持,自动倒车入库等。算了，已经超预算了，够用就行，要啥自行车🚲。我这样安慰自己：我又不是总跑长途，ACC用不了几次，有钱不买半年闲嘛。 四、探岳GTE的缺点 优点非常多，缺点也很明显：只能慢充。充满电需要3小时35分。唉，我认了，反正没电时有汽油，有空闲时间再去充。 五、关键决心 落地22万，比我预算多了2万。促使我下决心的可能有以下几点： （一）这就是台好车，我想要的，都有了，真心没有遗憾。质量品牌过硬，外观俊美独到，内饰豪华舒适，空间实用大气，性能张驰强悍，安全到位，经济节油环保，操控自如平稳，NVH舒适惬意，科技含量高~……价格必然不便宜。 （二）再说价格。在性能差别不大的情况下，大众优惠力度比两田大，插电混不交购置税，省2万多块钱呢！省下的钱干点啥不好！（别误解：纳税光荣！！嘻嘻）。说起来，指导价也是25万呢（哈哈，冒充一把中产阶级）。 （三）家周边有不少慢充电桩，1~2公里，充电较方便。当然了，要是将来有一个自己的车库就更好了（畅想中……） 第四，绿牌不限号，真心方便。 写在最后 上周提车，今儿上午去4s店选完号并拿到行驶证了，膜也趁机贴完。晚上终于完成车主认证了，熬夜写点心得，赚点积分嘛。以前总看大伙的观点和评论，学到不少，是时候该分享一下我的观点和心路历程，给有打算的小盆友一些参考吧。 敬请斧正

点评车型: 2022款探岳GTE 豪华型

4分“优秀”

亲爱的各位车友，现将保有量不高、技术含量高又好看又好开的GTE跑10000km后的情况说明如下： 1.换车心态：油价太高了，油车限号太烦了，换车首选混动，且颜值要好看，当然车内空间不能小，毕竟人们都喜欢大！ 2.车型亮点：探岳gte是油电混动，电容量和同级别合资车差不多都是13千瓦时(度)，满电续航都是约56km，油发动机排量1.4t，可纯油、可纯电、可混动经济模式、可混动暴力模式(即本车主打的GTE模式)，可自身油转电自充电模式，任何模式满载越野动力充足，且配随车充电器，普通插座一插就充很方便; 3.买它原因：外观好看，车头大气、侧身线条优美，屁股简洁圆润，整车锰石黑金属漆比纯黑色漆耐脏更保久不显旧，内部空间相比同价位合资车较佳，爱人看了展车也表示喜欢； 4.用车体验：目前6个月跑了1.3万公里，铺装道路、泥石山路路况下油电各种模式都试过，平常主要混动油电经济模式，任何模式下力量足够，爬山冲坡如履平地，绿牌加身，走哪里都忍不住被人多看一眼，整车也没有出现系统误报或者车身异响； 5.不足：电池容量偏小续航偏短，这也是目前插电混动车的通病(就是因为这原因pass掉了保时捷)，希望宁王这样的王炸电池研发企业攻破单位体积电容量翻番的技术吧。有待时间验证的忧虑点：暂还不知电车的电芯耐久抗衰减性能如何？希望不要像手机那样过几年电池掉电刷刷刷就行。 给大众提个最具备可改进的缺点：后排中间地台隆起！太高！太高了！3人座椅变2人？穿裙子的不配坐中间？车主的呼声听不见吗？ 最后，提车6个月后模式切换建议： 1.这车自重1.8t算重车，纯电模式最平顺、安静、敏捷，体验感最佳，但满电只能续航50公里，所以50公里内短途能纯电就纯电； 2.长途(普通道路)用纯油：即蓄电池维持模式，一来油能满足长续航，二来电能留着红绿灯起步时系统自动靠电起步整车反应敏捷不拖沓。长途(高速)用蓄电池充电模式，充分利用发动机高转速的余能转换为电能备用； 3.混动模式：50公里＜单次路程＜100公里适合； 4.本车卖点性能模式：即gte模式，发动机、电机同时高功率输出动力，可以理解为S模式(苏炳添模式)，同时发电机还会充电让电能维持在50%左右，相对费油。 综上所述排序：纯电—混动—蓄电池维持—蓄电池充电，而gte看心情，一旦按下此键，车头昂首前窜。 (此车各种模式对应具体操作和车辆反馈见图上备注)

点评车型: 2020款探岳GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 探岳GTE车型是基于普通版探岳打造而来，定位于中型SUV，车头中网以黑色为底上面带有一个贯穿式镀铬装饰条，下杠是大众新能源独有的设计，“C”字型的日间行车灯极有辨识度；配18英寸低风阻轮毂，尺寸适中，车尾主要是下杠有变化，带有双出假排气装饰和中间仿导流槽的设计，有一丝运动的感觉。 内饰方面 内饰的设计是大众家族化设计，相比普通版探岳方向盘更为先进，有10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸多媒体屏幕，座椅及门板融入一些蓝色的线条，代表新能源的身份；中控台做工还是以软搪塑和硬塑料为主，其实不太能达到25万车价的水准。 配置方面 配置上有很大的惊喜，以顶配车型尊贵版为例，带有主动安全相关配置、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、前排座椅加热和通风、全LED大灯及自动空调等，第一次在大众这个价位车型见到方向盘加热和座椅通风。仍有不足：没有360度全景影像、前排座椅记忆及自动雨刷，作为顶配车型这几项实用性的配置应该有。 乘坐及空间 后排腿部空间非常充裕，加长的途观L也就这么大，全车的坐垫软硬适中，后排坐垫支撑性很好，在同级别车型里舒适度属于上游水准；后备箱容积413L，尺寸上不如普通版探岳大；后排配置上有后排独立空调和两个USB接口。不足：1、后排没有隐私玻璃，竞品车型很多都带有；2、后排地台有鼓包，影响中间乘客舒适度。 行驶感受 搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，带有13度的电池组，工信部续航里程为54km。1.4T发动机在输出端串列了一个85kW的电机，然后动力经过变速箱进行混动的动力输出，因为变速箱在发动机和电机中间，车辆可以实现纯电行驶；另外还有GTE模式，发动机和电机以全功率进行输出，这个模式下动力比2.0T动力来的直接，所以这套组合是经济和动力比较折中的搭配方式。悬架比较软，配上厚胎壁的轮胎让这台车悬架很舒适，有些偏向美系车的风格，以家用舒适性为主。不足：它的电池组只支持慢充，不支持社会公共充电桩的快充，所以买车前提是必须得有自己的慢充充电桩。 总结 探岳GTE这款车配置比较高，动力组合在经济性和动力输出上有一个很好的平衡，针对的用户是以市区行驶居多，如果常跑高速不太建议选，另外就是得有家用独立的慢充充电桩，只有满足这些条件才能发挥出这台车的价值，根据优惠完的价格建议选尊贵型。

点评车型: 2020款探岳GTE 尊贵型

4.64分“优秀”

【外观】：本人选择的是白色，在各种细节亮点的点缀下——轮眉描黑、中网标志、大灯细节、门侧金属标、侧底黑边、引擎盖线条、漂亮的轮毂等，让本来中规中矩的SUV车型，更富有锐意进取但又不显张扬的感觉，也许这就是一个刚迈入中年的人最好心态的写照吧。 【内饰】：氛围灯的设计，让每一个人进入感特别强，特别舒适。车内环绕的灯光整体呈蓝色，迎宾踏板呈白色，外加投影到地面的“GTE”字母，让人有一点点的得意，但又控制得恰到好处，避免了花里胡哨之嫌。这种亮点在仪表盘表现得特别淋漓尽致，黑色背景加蓝白色调的指针数字，让人迫不及待地想让数字跳动起来，去马路上拉风一把的冲动。 【配置】：不是专业汽车认识，就自己的驾驶体验来评价。首先要吐槽电子液晶大屏的内容设计没有与时俱进，导航系统更是给人回到了5年前的感觉，直接被手机导航秒杀。豪华版应该没有网友看重的Acc等先进自动驾驶功能，但作为一个刚升级改善的手动挡司机来说，方向盘上的功能键等配置都够用了。尤其是定速巡航，用起来还是非常方便快捷。最后，随车赠送的家用充电线，也算是考虑周全，在后备箱的垫子下面，网上买一根老贵了。 【空间】：后备箱略微小一点，但也已经够用了。驾驶室腿部空间一般，不是非常宽敞，幸好自己就喜欢腿靠在边上驾驶。座位如果靠前，驾驶员入座可能会碰到头部，需要歪一下头，但就座后座椅的包裹性非常好。副驾驶和后背空间都是非常充裕的。 【操控、动力】：按一下GTE按钮，瞄一眼仪表盘，点踩油门奋勇而出，再加上方向盘的精准，指哪打哪，变道超车有快感。而且GTE模式既可以运动暴力，还可以能量回收，大大弥补了电续航短（51公里）的不足，更难能可贵的是油耗居然只有7个左右够了。换挡档把有能量回收的功能，就是在D位上往后拉一把，这让开惯了手动挡的我，不安份的右手有了一个归宿感。有空没空，拉一下能量回收，温故了手动挡回忆，又间接充当了刹车功能，这感觉很有操作感。 【舒适】：其他都好，就是感觉底盘有点硬，颠簸的路上，震动感强烈。电动模式，在平整的路面上看，非常安静。 【其他】：充电盒的安装，是在自己一次次地申请中收获的，而且电缆在超出30米的那一部分额外收费49元每米，幸好安装工序非常专业，师傅也很敬业，就当是买了一次服务吧。51KM的电力续航，短了一点，而且空调和座椅电加热尽量不要用，不然续航缩水很快。 这就是我目前的用车感受，感谢各位看官，期待Gte的车友越来越多。

点评车型: 2022款探岳GTE 豪华型

3.57分“良好”

【最满意】 车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其是3点跟9点的位置，握感非常好，开车一个月了。有1500km。比我之前的比亚迪比的话强太多了。贯穿车身的LED大灯，专属GTe标时增加了整车辨识度。尾部升级为贯穿式LED尾灯。不仅横向拉伸了车尾的视觉宽度。使尾部造型线条更加流畅 【最不满意】 说实话，如果不看尾标的话，这部探岳GTE跟燃油版的相似度达到了95%，第一，这款车没有备胎。第二，续航里程太短，第三，充电接口在前面，很多充电桩线不够长，而且在郑州这种城市根本很少有机会停车的时候车屁股朝外的，导致充电不太方便。第四，胎压显示为被动式。

点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4.22分“优秀”

外观很漂亮，符合大多数人的审美观，大气硬朗又不失时尚。 空间很大，尤其是后排，翘个二郎腿都没问题 配置方面算是满意，跟国产车比却差了那么一点，合资车又是大众，算是靠谱的。 唯一不足主要是纯电续航能力太短，上班稍微远的开出去回来就得用油。 然后就是这个动力最满意的，提速超车特别好

点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4.5分“优秀”

空间很满意，前后左右都会觉得有空余，操控性能真的很好，外观造型中规中矩，比普通版探岳细节好看一些，就是感觉电池有点小，要是后期能换增加到80公里续航能存22度电的电池包就完美了

点评车型: 2022款探岳GTE 尊贵型

3.79分“良好”

对于外观元素使用，既延续了德国汽车的严谨大气，也将新能源车型的青春运动有着不错地展现，是一款较强的中德“混血儿”车型。例如，针对前脸的设计，探岳 GTE在沿用家族经典的半封闭链式格栅的基础上。又采用了新颖的贯穿式格栅下包围，使前脸的青春气息得到明显提升。此外，一体化的“C”型LED光源、丰富色彩比的银色前唇，都是对时下流行设计的一种回应。 在侧身造型设计中，探岳 GTE明显借鉴当下大火的“跨界风格”，溜背式车顶+贯穿式腰线，使SUV车型的魁梧感与轿车的线条有着不错地融合感。黑色镀铬饰条修饰的侧裙、车窗，以及轮眉，是本来平静的侧面变得丰富多彩。但惋惜的是，熏黑的轮眉使轮圈在视觉效果上更显狭小，让本来和谐的车身有些不伦不类。 与特点十足的前脸相比，尾部设计稍显平淡。通过曲面与双边两出的尾气形成与前脸相呼应的贯穿式设计，想法虽然很精彩，但在细节处还是给人些许的拖沓感。尾灯并没有采用流行的贯穿式设计，而是选用将驻车灯、制动灯、后雾灯等多种灯源一体化的设计，点亮后的效果具有较强辨识度。 整体而言，探岳 GTE的外观设计既有年轻群体的张扬和激情，也有着德系车的严谨和创新。虽对比热爱皮囊的国产新势力，少了几分个性，但也符合刚刚步入职场具有“上班族”与“新生代”双重角色的年轻群体。 在“狼多肉少，僧多粥少”的SUV市场，要想让年轻群体有着怦然心动的感觉，内饰设计必是拉分大户。探岳 GTE采用经典的双联屏设计，对于科技感有着不错地提升。触屏式空调设计，起到不错地增分效果。真皮包裹的座椅和全软质的内饰，为车内营造出精致高级氛围感。唯一令人诟病的恐怕就是机械手刹，在电子手刹流行的当下，舒适有点落伍。但整体而言，探岳 GTE的内饰还是比较符合潮流，尤其是经典的双联屏+触屏空调，基本让其处于同级别中的T1行列。 配置方面，探岳 GTE在这方面还是较为齐全的。搭载了常见的胎压报警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、并线辅助等配置，基本适应各种生活场景。而在本次改款中，顶配车型将会增添Lane Assist 车道保持系统、RTA后方交通预警系统。整体而言，探岳 GTE的主动驾驶功能只能说是中规中矩，毫米波雷达、摄像头更是一个也没有，这在当下的国内市场，属实有点“OUT”。 搭载1.4L四缸涡轮增压发动机，其中内燃机最大功率为150马力，最大扭矩为250N.m。电动机最大功率为116马力，最大扭矩为330N.m，综合系统最大功率211马力，最大扭矩为400N.m。电池组的容量为13kWh，NEDC工况下的纯电动续航里程为56km。这套动力输出对于日常生活基本够用，在电机的加持下，使驾驶感格外的轻快。唯一不适便是刹车偏软，给油效果略松。官方百公里加速时间为8.2秒，但在实际情况中会明显加长，起步较肉，但后期爆发力还是不错的。 以个人角度看，探岳GTE在这片江湖中算得上“内外兼修”的二流高手，比上不足比下有余。经典与新潮结合的外观，既保留了年轻的张扬，也有步入社会后的沉稳，正好符合刚刚步入社会的新生代人设。配置方面虽是最重要的拉风点，但要不是因为SUV市场“内卷成风”的老毛病，这个配置也能够跻身前几名。