点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.57分“良好”

中规中矩，满足日常代步 上下班没任何问题，高速120+续航5-7折吧，驾驶感受在这个级别的车里算不错了，充电时间有点长从5到99大概需要2个小时的样子 最后一个电得充20分钟左右，这个车的智能驾驶跑高速如果路上车稍微有点多的话慎用

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.07分“优秀”

在广东夏天城里开续航可以开到0损耗，冬天10度以下高速续航打对折，驾驶半坡刹车点头感非常强，调试的不是很好

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

3.93分“良好”

广汽埃安还是比较有名气的，外观也很好看，全封闭式的前脸，下包围大嘴式的设计，加上前大灯比较犀利的造型，一眼就能看出来这就是埃安车型，科技感和未来感比较足。内饰部分的质感很好，感觉很高级，虽然内饰的材质不是真皮包裹，但是皮织混搭的做工很精致，让人很舒适，触感软硬适中。14.6英寸的中控屏使用起来也是很方便的，反应灵敏。车内空间也足够使用，乘坐空间比较舒适，尽管不是十分宽裕，但是够用，而且车内的静谧性很好，所以整体的驾乘感受很满意。动力部分搭载的是单电机，用的是磷酸铁锂电池，纯电续航有510km，用下来还是会有折扣的，这也和个人用车有关系。动力的话其实日常够用，最大功率150kW，峰值扭矩能达到350N·m。而且电车的驾驶质感确实不是燃油车可比的，这辆车也一样，很好掌控，方向盘指向也比较准，刹车反应是很快的，女生开这个车都比较容易，完全不用担心。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.39分“优秀”

家搬远了，离公司单程70公里，油车开销太大买了这个通勤，出行成本下来很多。内饰谈不上精细，但还算行，动力调教高功率，车子挺好开，提速猛，后续动力也源源不断，最高165码后就限制车速了。智能驾驶的算法不算很好，精准度有待提高。不过在同价位电动车里算很良心的车了

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

3.79分“良好”

【最满意】 作为国产车，我觉得他让我满意的还是很多的，首先就是这款车的一个续航能力了，本人用车一直在郊区、很少在市区行驶、现在的综合油耗14至15这样，我觉得这个电耗非常的不错了，充满一次电能开个10来天，按照现在的油价，可以节省很多的油钱了。操控方面也是非常的不错，方向盘很轻盈，用起来手感很高，操控感很精准，给人一种指哪打哪的感觉。 【最不满意】 内饰方面看起来有点太简陋了，这点对于其他的国产车来说还是有待提升的，用料看起来比较的一般，异味也是比较的大的，闻起来还是有点难受的，很不舒服。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

2.21分“一般”

个人感觉配置驾驶感受啥的没话说，就是买的时候被坑了，22款当做23款卖，任何赠送都没有，坑的很，各位考虑入手的需谨慎，看出厂铭牌没用，时间也不是库存车，就是款式是老款的

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.71分“良好”

AION S PLUS，这车可以吹一波，13.96-17.26万元的价格，定位紧凑级，同级几乎没有能打的对手，销量数据也很好看。我知道老款销量中网约车比例很大，但这不影响它同级暂无能打对手的结论。变色龙车漆，金属质感极强，这漆面放在保时捷上至少得花十万选装。6.8秒破百动力算可以了，电机声音很小，风噪路噪完爆同价位燃油车。底盘调教有韧性，真的有高级感，轮胎也是米其林电动车专供款，舒适度拉满。一定要挑刺儿的话，天幕大玻璃虽然能变色，但隔热始终不如硬顶，且后排出风口制冷效果不够理想。6月份去珠海试驾的时候，后排一直感觉小热，空调开到最大也没啥用，B柱多个出风口应该能缓解不少。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

3.14分“良好”

埃安S Plus 80智驾版，官方续航602Km，夏天开空调实际续航400km，埃安S在广州可谓是街车，普及量与深圳的比亚迪相同。放在广州这种一线大城市来说400km续航通勤使用基本4~5天充一次电，通勤不算远且脚轻的朋友基本一周充一次即可。 你要说这款车有什么特点，外观比较耐看，有丰田的设计语言，转向同其他新能源一样毫无回馈感和沟通性，大家都一样传祺也好不到哪里去。此外，你要说科技智能方面，UI界面和实际的体验感国产车中吉利、长城是做的最像手机的，除此之外都是弟弟，只有相同配置下比价格，比科技体验的话传祺、奇瑞、比亚迪、长安、荣威、名爵差距不是很大。 要说埃安S最大的优点其实不在于车辆本身，而是厂家给首任车主的定心丸，首任车主不限年限和里程的电池组质保。当然这里还要有免责条款，免责条款以官方为准，比如拖地、碰撞、涉水等等都有可能拒赔。 配置方面，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后驻车雷达80智驾版都有配备，官方指导价18.38万元。相比60智领版13.96万元售价高出了一大截，多半在续航里程、电机功率及配置层面。令我感觉纳闷的是，埃安S主要受众是广州等南方地区，为什么新车有配备座椅加热功能，全系均无座椅通风？厂家确定你的受众用户需要座椅加热而不是座椅通风吗？

点评车型: 2020款AION S 炫 630

3.71分“良好”

【最满意】 AION S的外观设计挺特别的，看了这么多车，就这台车让我眼前一亮，一直觉得新能源的车头设计怪怪的，但是这辆车比较例外，看起来很顺眼。特别是前脸的设计和大灯的造型，有一种别样的气质，另外这辆车的操控不错，很容易上手。 【最不满意】 当这车速度上去以后，有明显的噪音，还有就是内饰设计的太简朴了，比不上它的大气外观，显得不是很搭。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.86分“良好”

乘坐整体感受不错，动态驾驶维度，动力响应不快不慢，加速较为线性，但刹车脚感标定一般，行驶品质隔音静谧性可以值得称赞，总体来看，这款车产品力较为均衡，可以考虑购买

点评车型: 2020款AION S 炫 580

3.79分“良好”

看广汽新能源Aion S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。广汽新能源Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。 最满意的部分！ 车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.93分“良好”

广汽新能源Aion S在外观设计上，并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计，还是有现代车的感官特征的。简单来说就是，它与传统燃油车有所不同，但又不会产生距离感，受众面是更广的。 内饰设计同样是走简约的风格，整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据，这也是内饰最抢眼的地方。相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。车内所及之处基本都是有软质材料包裹，车门板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色调搭配，整个车厢的档次感一下子就上来了。 相比传统的“油改电”车型而言，纯电动平台打造的车型，电池布局更加合理，在空间利用率上是有明显优势的。最明显的就是后备厢空间，基本能做到与燃油车无异，其次是乘坐空间，尤其是后排乘坐空间，地台与座椅高度不会过分缩水，对腿部支持还是足够到位的。 Aion S上搭载的是永磁同步电机（位于前轴），最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，从动力参数来看，大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里，这个续航里程在同级中也是位居前列的。 Aion S动力输出的平顺性表现相当不错，输出渐进线性，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。底盘的整体质感表现不错，主要表现在两方面，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，挺有高级感的；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位，快速辗过减震带也没有多余的余震，不过颠簸感就比较明显，尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局，电池板布置在底部，降低车身重心，而且前后轴的配重也比较均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重。