科鲁泽内饰设计一般值得买吗_科鲁泽内饰怎么样

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.86分“良好”

3月低提的车，到现在行驶了2400公里。不是很懂车，但是很喜欢研究。简单说说我对这个车的评价： 1.外观 外观不用说，买它的时候就是被它外观吸引了。外形设计运动感很强。尤其是黑曜石进气格栅，辨识度很高。 2.内饰 没啥亮眼的设计，中规中矩。但是对的起他的价格。两个槽点，后排座椅头枕跟闹着玩似的，起初没感觉，因为我是开车的，直到有一次老婆开，我坐后排，才知道啥感觉，依着难受，不依还难受😭，而且后期还加装不了。建议要是出新款能改进一下。中控屏不是直立的，太阳一晃啥也看不到。也不知道设计师咋想的。 3.配置 配置我认为够用了，倒车雷达影像，车载导航，定速巡航，胎压监测等都很实用。我个人认为，花里胡哨的东西太多也不好，故障率也会跟着提高。畅快要是能给个座椅加热就更完美了。毕竟北方的冬天。。 4.空间 空间的话，我个人觉得够用。绝对超过常规紧凑级家用轿车水平。别太胖的情况下，满载成员不会觉得挤。后排中央地台也不高，比较人性化。 5.操控 这个车操控对女的不太友好，方向盘有点重，市区开车变道转弯有点累，对于男的来说还好。但重有重的好处，高速的时候会感觉很踏实。四轮独立悬挂，急转弯侧倾不明显，很有安全感，路感比较清晰，跟它相处久了 ，有点人车合一的感觉😄。 6.动力 这车动力真没的说。随踩随有。超车很有信心。跟长安逸动1.4T动力参数差不多，当时就是在它跟逸动之间做的比较，但是逸动贵了10000。 7.舒适性 舒适性还可以。毕竟四轮独立悬挂，滤震效果还是比较明显，底盘调教也不是那么硬。不过也有槽点，高速行驶胎噪风噪比较明显，不过后期可以通过加装密封条，更换静音轮胎解决，效果还是比较明显的。变速箱顿挫也比较明显，尤其是低速的时候，急松油门会有明显的闯动，我个人尝试了一下，可以通过改变自身驾驶习惯解决，缓抬油门。自动启停功能真心鸡肋，启停一瞬间也会伴随着明显的闯动，上车就关成了我日常操作步骤。至于有些网友说的切换档位时发动机抖动，我倒是没发现。 综合来说，对于正在打拼的年轻人，这辆车不到9万的落地价格，我个人觉得绝对物超所值。如果大家能接受三缸，这绝对是个好的选择。个人觉得三缸车型并没有网传的那么差，一些所谓的车评人评车的时候也不是很负责任。说的也一定就是真理。大家应该理性一些，一定要亲自去试驾一下，毕竟鞋合不合脚只有自己知道。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动痛快版

4.21分“优秀”

科鲁泽分两套造型，Redline和RS，是雪佛兰家族的主打造型，两套造型的基础颜值都很高，RS版本的运动感更强，标配LED远近光灯和日行灯，气场很到位，虽然是传统的轿车造型，但造型很有性能范儿，很讨颜值党的喜欢。高配的是RS版本，整体会有黑化的设计，包括蜂窝进气格栅、领结LOGO、尾翼、后视镜等等，还有RS标识，前杠导流口也是相当激进，运动感不输思域福克斯。 进入车内，运动激进的外观之下，内饰则相对平淡了一点，典型的雪佛兰家族飞翼式内饰设计，虽然有红线缝纫，但是色调相对单一了一点，嵌入式中控屏相对传统，整体来说中规中矩，亮点不大。 内饰用料也是相当典型雪佛兰调性，仅有中控面板和门板扶手处有一块软包裹，用料不算惊喜，但属于该级别应有的水准。 动力系统是科鲁泽的一大卖点，配备1.3T三缸发动机，满足国六排放，最大马力163匹，峰值扭矩可以去到230Nm，在同级别当中是个很客观的数字，要知道顶配才12万不到，在当天气温条件35摄氏度、水泥路面条件下，跑得9.5秒百公里加速成绩，动力前段输出欠缺爆发力，到中后段才较好的推背感，变速箱谈不上很快，但胜在绵密平顺，如果天气不是那么热，其实可以做到9秒内。 刹车成绩中规中矩，刹车姿态点头不严重，悬架车身刚性不错，刹车姿态很稳，急刹方向不会左右摆，刹车线性而且扎实，配备的固特异安乘系列是偏耐用和节油，也有一部分原因是气温影响，所以测试成绩没太大惊喜。 驾驶性来讲科鲁泽的表现不负运动二字，尤其转向是相当扎实而且紧致，有几成液压助力的沉重感，而且使用后多连杆独悬，拐弯边线侧倾很小，有雪佛兰的那股运动味儿，同级别中只有少数几款车能够做到让你很有驾驶欲的一款车，而且能够做到这样的操控性实属难得，因为这款车现在优惠完顶配才10万。 搭载1.3T发动机匹配6AT变速箱，最大马力163匹，动力称得上是充足，中段加速也称得上畅快，动力基本随叫随到，主要是变速箱呈现出成熟大厂应有的水准，换代平顺而响应积极，加上油门响应相对灵敏；但中低速的整体表现则相对平淡，起码要在2000转以上才有更好的动力响应，运动模式权当锦上添花。

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦享版

3.86分“良好”

科鲁泽的颜值很高，车头分层大嘴进气格栅很有视觉冲击力，配备的全LED大灯是年轻人很喜欢的东西，点亮后不仅提升了档次，而且到了晚上照明效果也很棒，车身通过硬朗起伏式的腰线，营造出来了一定运动感。 内饰设计比较普通，中控台配色略显老气沉闷，并且与精致感扯不上关系，部件之间的接缝不够均匀，好在各种功能操作起来很顺手，多功能方向盘有着真皮包裹，握感很舒服，配备的8英寸触控液晶屏内置智能车机系统，体验感很不错，另外前排的储物空间也比较丰富，像手机、水杯以及纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。 车内乘坐空间表现中规中矩，但满足5口之家出行是没有问题的，我的身高1.76米，坐进后排并不会有拥挤和压抑感，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。 搭载的四缸1.5L发动机动力算不上充沛，但113马力满足通勤代步已经足够，动力输出平顺线性，6挡手自一体变速箱也没有明显的顿挫感，另外底盘采用了后多连杆式独立悬架，这在同级别中有一定优势，提升了车辆的操控性，并且科鲁泽方向盘的指向性还是比较精准的，开着有一些驾驶乐趣。 总的来说，科鲁泽虽然存在着一些不足，但目前它的优惠力度很大，三大件也稳定可靠，作为家用代步是值得购买的。

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦畅版

3.57分“良好”

优点 1、外观设计时尚耐看，这款车的外观设计虽然第一眼看上去不会给人以什么惊艳的感觉，但不论从什么角度看该车都是属于比较时尚的类型，且较为简洁的外观也比较耐看，在近几年内是不会显得过时的，因此这款车整体的外观设计是我个人比较满意的一个方面。 2、油耗低，2020款 320 自动悦畅版这个版本搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，这台发动机的排量本身也比较小，因此在燃油经济性方面这款车做得还是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在6-7L之间，与同级别车型相比这样的油耗完全能算是比较低的了。 3、性价比高，2020款 320 自动悦畅版这个配置车型是该车1.5L版本的顶配了，但指导价仅11.79万，且该车目前在经过了市场终端的优惠后裸车价仅在8万左右，因此与同级车型相比这款车的性价比是比较高的。 4、悬架减震舒适，虽然这款车的价格不高，但依然还是采用了四轮独立悬架，且悬架对路面颠簸和震动的过滤也都是比较到位的，因此该车整体的悬架减震舒适性表现是比较出色的。 缺点 1、内饰设计平庸且质感不足，这款车的内饰依然采用的是多年前的设计，所以整个内饰设计看起来会显得比较平庸老气；且内饰的用料做工比较一般，因此内饰也缺乏一定的质感。 2、动力表现一般，这款车搭载的1.5L自然吸气发动机最大马力是113匹，发动机的参数看起来就比较一般，所以这款车实际的动力表现也并不出色，该车实测的百公里加速成绩在13秒开外，与同级的A级车相比这样的加速表现基本上是排在较为靠后的行列了。 3、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机的噪音均会涌入到车内，如果单纯在市区中低速行驶的话车内的噪音还是能够接受的，但如果长时间跑高速的话就会感觉比较吵了。 总结：虽然科鲁泽这款车也存在不少缺点，但总体来说这款车的优点是要比它的缺点更为突出的，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资A级车那么科鲁泽这款车是值得买的，但如果买车比较在意动力、空间或配置表现的话还是选择同价位国产车比较好。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

3.64分“良好”

雪佛兰和别克是通用旗下两个并行的品牌，雪佛兰比较突出运动性，别看科鲁泽是一台紧凑型家轿，但在Redline套件的加持下，它的中网、外后视镜、轮圈都进行了黑化处理，在加上细节处的红色装饰以及动感的小尾翼，它的外观也有着比较浓厚的运动氛围，前后双腰线也有一定的力量感，在同级车型中，它的运动气质算是比较突出的了。 内饰以黑色为主色调，方向盘、座椅、挡把加入了红色缝线，也在彰显着自己的运动属性，中控台的造型比较常规，有一定层次感，8英寸中控屏周围有巨大的黑边，没什么科技感，但功能却挺全，GPS导航、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，系统流畅度也不错，实用性表现出色。整个内饰的用料比较一般，有比较强烈的塑料感，方向盘倒是采用了真皮包裹，手感不错，不过尺寸偏大。 科鲁泽的内部空间表现还行，前排头部和腿部空间都比较宽裕，座椅填充物软硬适中，包裹性一般，靠背对腰部的支撑性比较一般，后排的腿部空间也挺宽敞，只是头部空间较为局促，地板的凸起不算大，不会影响中间乘客的座椅，只是后排并未配备中央头枕，靠背也比较硬，只适合短途应急，两侧座椅的坐垫挺厚实，坐上去还算舒服，但头枕是固定的，对舒适性会有一定负面影响。 科鲁泽320T车型使用的是1.0T三缸机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，发动机的低扭表现比较差，油门也不算灵敏，虽说配备了48V轻混系统，但对车辆起步并没什么帮助，起步时只能多踩一些油门，只要车速起来一些，发动机的动力输出也开始活跃起来，加速能力会显著提升，日常城市道路驾驶还算轻松，发动机中后段的动力储备比较有限，时速超过80km/h之后的加速能力就开始下降，虽说深踩油门时还会有动力被压榨出来，但爆发力已经大幅衰减，时速表攀升的速度明显增加，所以超车时需要留出足够的提前量。 变速箱的平顺性表现一般，低速状态下会有明显的顿挫感，尤其是走走停停的拥堵路段很不舒服，其他时候的表现还算不错，急加速时降挡挺积极，深踩点油门就会降挡，日常驾驶时发动机转速总会维持在2000转以上，这一点还是值得肯定的，毕竟发动机动力有效，只能靠拉高转速来榨取。 科鲁泽的前后独悬在同级车型中算是很有诚意的了，底盘的整体调校偏运动，悬架比较有韧劲，在铺装路面行驶时会保留一定的路感，过弯的侧倾也不是很明显，在通过减速带或者坑洼路面时，减振器的动作很利索，车尾也没有多余的振动，车内乘坐感受也不错，算是保证了基本的舒适性。 科鲁泽的转向力度不算轻，有一定虚位，指向性一般，车头的响应会比方向盘慢半拍，日常驾驶没什么问题，但在需要精准转向时差了点意思，算是家用车比较常见的风格。

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦畅版

3.64分“良好”

前脸很赞。大嘴格栅相当吸睛，尺寸够大中间有粗犷的横向辐条修饰，满满的力量感。双J形的大灯也相当吸睛，造型非常犀利，有一种洞悉全局的感觉。上格栅横跨前脸和两边的大灯相连，整个前脸看起来更有立体感。侧面和尾部的颜值一般，侧面用了腰线设计不算突出，但是多幅式轮毂很吸睛，很有运动感。尾部线条简单比较平淡。 内饰太一般了。展翼式中控设计，已经不再新鲜也没有时尚感。8英寸中控显示屏幕，尺寸小边框大不够摩登。不过用起来还是挺不错大，菜单明了系统也流畅。支持CarPlay以及CarLife手机互联，实用性还不错。中控的物理按键并不好看，但是用起来还是很方便的。而且手感足够好。配置的三辐式多功能方向盘，感觉还不错。把握感好，不会太重也没有太轻的感觉。 空间方面，车身高度1485mm，轴距2640mm。175cm高度坐在司机位置，头部离车顶有一拳两指的距离，前排空间很好。坐在后排位置，头部空间四指的余量，后倾的车顶线影响了后排头部空间。膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。不过后排中间位置地板有凸起，如果长途旅行，后排坐两个成人为宜。座椅还不错，表面覆盖的是仿皮手感柔软。坐垫和靠背的填充也厚实，包裹性和支撑很足。 尾箱405升，载货空间是中等水平。普通家用日常通勤足够。长假回乡下也可以拉不少特产。但是后排座椅不能放倒来扩充载货空间，这个差评。如果偶尔要搬多点东西都不可以。 动力方面，1.5L L4自吸气发动机，峰值扭矩141牛米。动力一般般。起步加速力不强，有肉的感觉。待转速拉升之后，中后段的加速力会更好。不过足够普通家用，日常通勤。高速巡航完全没有问题。如果要超车或者是并线，只需要线提前准备一下多踩些油门就可以。 前是麦弗逊式独立悬架，后为多连杆式独立悬挂。前后均为独立悬挂这个配置还是很厚道的。避震不错，对于路面小的颠簸过滤得很彻底。大大坑洼处理也很干脆，没有多余的摆动。车身控制也不错，中速转弯的时候没有大的倾斜。抓地力不错，行驶平稳而快速。 静音就比较一般，尤其是高速的时候，风噪和胎噪都会传进车里。虽然不是特别大不怎么滋扰，但是有存在感。发动机在急加速的时候声音也会稍大一些。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合爽快版

3.79分“良好”

科鲁泽在外观这个方面还是很有辨识度的，设计上抓住了很多买车者的心，一眼看去一点都不觉得这是一辆十万以内的小车 ，整个车子的设计还有车子的形态都是很有特点的，照片的表现还是不够突出，实车可以有更好的感官，运动感十足，完美的继承了美系车的肌肉感，非常迎合年轻消费者的喜爱。 内饰设计相对来说比较老套，与外观完全不对称，或许这样做是为了更贴近家用吧。中控用料上还是以塑料为主，细节上相对比较粗犷，一贯的美系风格。另外新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。中控搭配了8英寸的触摸液晶大屏，比较小气，但是很实用，支持手机互联以及车联网，能满足日常大部分的需求。 空间方面，这个没的说，我身高1.75米坐在驾驶位完全够用了，后排的位置上，腿部空间能有1个半拳头距离、头部有1拳的距离，完全没问题。不过中间位置则有点欠缺，舒适性不是很强。舒适性在同等价位的话还算是表现的很不错的，但比我的预期还是稍微差了一点， 尤其是对于风的噪声控制还有对于轮胎的噪音控制，过一些坑的时候，这个轮胎的噪音还是可以很明显的听到的，而且有的时候急加速还可以听得到发动机的急加速声。整个舒适性在于噪音方面的确是控制的很一般。 动力方面实在是不怎么样，三缸的发动机相信大家也十分明白，在日积月累的使用后会是怎样的效果，这一块也一直被用户所诟病，对驾驶体验有要求的、或者是对3缸机比较抵触的，还是不推荐购买这款车型。其中1.0T引擎配合48V轻混系统，传动上配合6挡双离合变速箱，动力应付家用还是足够的，整个车身不重，但是底盘的调教还算硬朗，在过弯路段有良好的表现，能避免大部分的颠簸，总的来说还是有一定的运动元素。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

4.57分“优秀”

外观没的说，太运动，相当喜欢！内饰中规中矩，但是我非常喜欢全黑内饰和红色吊坠。空间也不错，虽然后排没有高的头枕，但是葛优躺还是很舒服的。动力嘛。没的说，就是为了动力买的，虽然三缸，但是不在意，抖动肯定有，但是抑制的相当好，基本感觉不明显，隔音我觉得在9w以内是最好的了，静密性我觉得很不错的。操控整体还不错，方向盘有点重，但是我喜欢。底盘非常稳，140无抖动，胎噪有些影响，但是开车都会听音乐，打开音乐就好很多了。整体来说，这个价位，这个配置，这个动力我是相当满意，只要给油就能给你足够的动力，百公里加速8.3秒，真的没的说。驾驶姿势非常舒服，起码这这个价位里没有能打的。全车7扬声器，优秀。整体蒙皮有点薄。但是中保研碰撞优秀。安全性也非常好。非常建议预算9w以内的朋友买1.3T的。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动痛快版

3.5分“良好”

科鲁兹在外观上十分具有运动气息，气场很到位。多处的黑化设计，蜂窝状的进气格栅以及尾翼，处处都散发着运动气息。内饰相对来说会单调一些，虽然用红色缝线来极力提升车内的运动气息，但整体感觉还是一般，中控大屏样式比较传统。虽然外观很符合年轻人的审美，但是车内就恰恰相反了，车内的用料也是这个级别该有的水准了。动力方面科鲁兹搭载了1.3T发动机最大马力163匹，最大扭矩230牛米，在这个级别还是比较可观的。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合爽快版

3.5分“良好”

1. 客户的这台科鲁泽，采用1.0T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速器动力总成，最大可输出125匹马力，放在这台尺寸中等的紧凑型车上，属于基本够用的水平。 2. 客户在使用这辆车过程中发现发动机故障灯亮，且多次熄火重新启动后依然亮。电脑检测，发动机出现节气门故障码提示。我们打开气缸盖发现，节气门积碳现象比较严重，但从检测来看，还没出现损坏。我们据此询问客户得知，他贪图便宜，常在路边小加油站加油而且从没做过发动机清洗。在清洗节气门积碳后，客户这台车的问题得到解决。在此提醒大家，通用这款1.0T三缸发动机并不是一款可以信赖的耐久性工业产品，需要较为上心的维护保养。车主一旦发现发动机故障灯亮，应该及时清洗发动机，建议到维修店用专门清洗剂清洗积碳；建议同车型车主，为车辆尽可能加注95号汽油，通常都可以解决发动机故障灯亮问题。 3. 底盘方面，科鲁泽采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，在路试过程中，我们能感受到美式悬挂带来的厚实感的韧性，整体舒适性在同价位车子中还是不错的。 4. 内饰方面，科鲁泽采用家族化设计，比较一般，材质部分只用了少部分皮质包裹，只能说一般，但基本符合这个价位的定位。 5. 保养方面，这台1.0T小排量三缸涡轮增压发动机，每隔5000公里进行一次小保养，用半合成机油加机滤、工时费大约在500元左右，还算可以接受。但由于三缸机天生娘胎自带的零部件，增加了可能出现损坏的几率，所以到了该做大保养的时候一定要按时做，不要心疼钱。 6. 总的来说，科鲁泽外观比较时尚，价位相对优惠，品牌号召力偏弱，但作为家庭使用还可以接受。