亚洲龙内饰质感不错值得买吗_亚洲龙内饰怎么样

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国V

3.67分“良好”

我是外貌协会的，外观是选车的第一决定因素。丰田亚洲龙的侧面线条非常漂亮，看起来很舒展，大气，这个设计很大程度地提升了它的气场，尾灯和前脸也很协调，不张扬，不怒自威。内饰用料不错，唯一的遗憾就是比较简单朴素，可能是强调稳重的气息了吧。其实也挺好，花里胡哨的就和整体的风格不搭了，我觉得总体还好，仁者见仁智者见智吧 空间方面，我一米七二的个头开起来肯定是没啥问题，平时基本上也就是我自己用。后排空间利用率虽然不高，但是身边朋友都说可以，我觉得肯定也是没问题，能跷二郎腿。后备箱够大，估计装几个大行李箱都没问题。 动力方面，这个动力方面就是感觉挺有劲，这台车油门挺灵敏，反应快，踩下去点就蹿，之前听说过油电混动，一直以为是没电了用油呢，其实不是，他们说看中控屏上有个能量显示，开车的过程中会有发动机介入，但是可能感觉不到，确实是这种情况，很平顺。 操控方面，虽然车很大，但是开起来没觉得不好驾驭，以前的小车挑头方向盘两圈多，手忙脚乱的，亚洲龙好像只有一圈多，很轻松，没觉得笨重。速度起来之后也挺稳，挺好开的。油耗方面，油耗很满意，现在跑了2万公里，我基本上是市区和高速路各一半开不了太快，目前油耗4个多，还是有点小惊喜的。毕竟节能环保对于我们每个人都应该出一份力，尽量少开车，尽量开省油的车，主要说一点刹车前段有点头情况，驾驶体验很不友好。 舒适性方面，空间就不多说了，就像我们每个人都喜欢住大房子一样，大的空间肯定会从一定的角度满足舒适性。车内噪音挺小的，走市区的时候道路不会感觉吵，高速路超过80码以后有明显的胎噪后期考虑更换马牌TC6轮胎，风躁也不大，减震也挺软，时间长不累，最实用的是PM2.5过滤这个功能，有时候外面尘土会很大，这个功能打开之后室内空气好很多。 性价比方面，这个价位买到了混合动力、接近5米的车身、2870的轴距、四年10万公里的免费基础保养，我觉得可以了。买的就是丰田的省心，开不坏的丰田嘛。没啥小毛病，质保时间长，小保养还不花钱，省事，省时，省钱，省心，这就是我对亚洲龙性价比的理解。之所以选择这款车，看过几款车，有的张扬，有的运动，有的烂大街，第一眼看到亚洲龙还是觉得很有眼缘，能给我那种安全的感觉。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.79分“良好”

整车外观偏年轻，有点扁平的车头设计充满了激进的感觉，边角的线条设计圆润，犀利的车灯看起来很锐利，内饰偏简约风，用料扎实，软包材料包裹了座椅和车门，摸起来还挺柔软，储物空间搭配合理，放一些小物件很方便，2.5L的排量完全够用，特别在跑高速的时候，后半段的提速能明显感觉都优势，起步虽然有点停顿，但是动力输出还是很平稳的。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.29分“优秀”

你曾经风光无限，追求那些华而不实的东西，那终有一天你会感觉有点累，觉得那些东西是没有意义的，最终需要的只是一个舒适、省心、可靠的伴侣。 就像这台亚洲龙。 【最满意】 亚洲龙的底盘是我最喜欢的一点，它能把土方机压过的路况完全修正的底盘调校，这种舒服是很多人所追求的。除了中年人会追求这种舒适以外，不管你是00后还是90后，相信你也总有累的一天。 【最不满意】 发动机的抖动控制的不好，作为一个2.5L的自然吸气发动机，怠速的抖动在让我在驾驶座上都能深切体会到。 【外观】 不同于凯美瑞向下俯倾的前脸设计，亚洲龙的格栅更大更高，更高的前脸会营造出一种庄重、老成的感觉，像这一代的宝马7系大嘴，劳斯莱斯的帕特农格栅，都是为了营造这种更严肃的商务感。尾部设计则是亚洲龙力压凯美瑞的地方，看上去像贯穿式的尾灯设计，但中间一部分实际只为装饰，尾部的侧面观感有种日式亭台楼阁的设计感，十分立体。 【内饰】 内饰的座椅皮质细腻，填充物柔软，在舒适度上是要优于凯美瑞的，但美中不足的是坐垫的长度上略微有点不足。但用料的级别、NVH表现以及还有一些异响比起雷克萨斯ES还是有不少的差距，更不要提那台余音绕梁的马克莱文森音响了。 【空间】 最初上市时，人们还在奇怪于为什么比凯美瑞更大的亚洲龙在价格上还要低于凯美瑞，而在这两台车之间举棋不定时，丰田章男已经在家笑开了花。而作为TNGA-K平台下的兄弟，亚洲龙2870mm的轴距高于凯美瑞与ES一致，前置前驱的设定也让亚洲龙不需加长就能与长轴的宝马三系，奥迪A4L越级竞争，整体乘坐空间表现佳。而后备厢的空间表现一般，但得益于后排座椅可以放倒，使用的便利度还是不错的。 【驾驶感受】 丰田的设计师自己也承认亚洲龙有60%的零件是与ES通用的，但高尔夫和A3也有完全不一样的手感。亚洲龙的操控以及底盘在和同平台的凯美瑞和ES相比，它的调校取向是要最偏向于舒适那一档的，动力在低速响应尚可，但后段乏力，虚虚的转向手感，过弯时车尾的跟随性也不是那么的灵活。但优秀的底盘表现以及向雷克萨斯看齐的四年十万公里整车质保，对于亚洲龙的潜在用户来讲，只要开起来舒适，养起来省心，那就足够了。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国V

4.22分“优秀”

2021年3月份提车到现在半年了，里程超过一万公里，9月首保过了。 买车时就想好了买轿车，为了所谓的乘坐舒适感吧，然后就看他和雅阁，试驾对比后感觉亚洲龙更安静一些，然后外观老婆也很喜欢，前后看了两个4S店就下定了，买东西的确是过了很久之后就忘记了它的价格，只记住了他现在的驾驶感受。 这辆车总体中规中矩，外观看过的都说漂亮，内饰的确很丰田，不过也够用，油耗因为跑高速较多吧，平均4.9个油，我开到最低4个油，很惊喜了，没有出现异响，或者还没到时候，不喜欢暴力驾驶，我就喜欢安安静静的开车，这个车可以满足我现在的需求，总体开起来我很喜欢，2.5l双擎，在高速上超车我感觉还是蛮有自信的，没有出现所谓的超车无力。 最后两个字，买了“满意”。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.43分“优秀”

6.26订的车，7.26到的店，现在提车第三天，100多公里，开着空调，跑的市区，油耗在10.8徘徊还可以接受 新车味道没有想象中的大，多开开窗完全可以接受 空间上没啥大问题，当初买车时就是也是看中了这个空间大小，我187的个子，座椅放到最低，调整好姿势，完全不顶头，还有三指多的空隙。坐了坐副驾，好吧，确实顶脑袋了，后排空间也是很OK的。 后备箱有点大，哈哈哈，不知道要装点什么好 车内储物空间很大，完全够用，尤其是中央扶手的储物格里面还加了绒布，虽然质量一般，但有点豪车的意思了 车内大多数都是软质材料，摸起来还是舒服的 车机系统没有想象的那么慢，听听歌什么的，完全没问题，其他的目前用不到 常规上下班家用，操纵、动力什么的都还是挺好的，完全够用，加速也是随叫随到，因为是at的，低俗有点换挡顿挫，但不明显。 有自适应悬挂，过个小的沟沟坎坎的，不明显，是舒服的，超过印象里的丰田了，有点3、40万车的感觉。提车回家的时候，家里人说这个减震不错，挺舒服的。 方向盘有点沉，开起来有点累，可能是之前一直开的奥迪有点习惯轻方向了，后期再看看，适应一下（奥迪是家人剩下来的，不是我自己的，我可买不起） 最后吐槽一下这个安装工艺吧，今天刮大风，跑起来左侧B出现了很大的风噪，就像是刮大风家里窗户没关严一样，估计是组装的问题，回头去ssss店看看 目前就这样吧，用来家用上下班什么的还是不错的选择，要是玩车的话，还是算了吧

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.79分“良好”

今天香哥给大家带来这台丰田亚洲龙 2019款 2.0L 进取版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台丰田亚洲龙到底香不香？ 竞争力分析： 首先丰田亚洲龙定位是一台B+级轿车那么它的同级别竞品车型就会是别克君越以及福特金牛座这两台车，通过与车主的简单交流发现了车主的买车经历，车主说当时买这台车也确实考虑过别的车例如别克君越，但听说君越这车不省心最关键是二手车不值钱。至于那台福特金牛座而言现在销量都没法看了，所以最终选择了这台丰田亚洲龙。价格层面这台车官方指导价为19.98万，以太原为例优惠2万，裸车价17.98万，购置税15912元，保险（含强险）6300元，车船使用税360元，上牌费300元，落地20.26万。 车型表现： 丰田亚亚洲龙车身尺寸分别为：车身长度4975mm、车身宽度1850mm、车身高度1450mm、轴距2870mm。内饰部分中控台上方全部软质皮包裹，整个内饰看起来很有层次感。采用7英寸的非全液晶仪表以及9英寸的中控大屏，但是中控屏以及下方这一条，以2021年来看也太丑了，好像不是这个时代产物似得，这个反正对于我个人而言感觉有点落伍了。座椅材质方面采用织物座椅，我依旧坚持我的观点织物座椅虽然看起来不高级但实用性一点都不差。接下来我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），把前排座椅调到最低，前排头部空间1拳。再往后我们去后排看一下后排空间表现怎么样？首先后排腿部空间2拳零3指。 丰田亚洲龙搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩210N.m。，反正就日常代步而言这个动力表现完全够用，但是说实话挺肉的，只适合那些年龄大的人群不在乎动力表现的去购买。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，这个悬挂给我印象最深刻的地方是对小的颠簸滤震性表现极好，特别是下地库有这种防滑通道的话，我开帕萨特下去反正震动特别明显，但是开亚洲龙下去基本上感受不到震感，如履平地一般。隔音静谧性方面反正整个日系车普遍差，但就同价位的日系车里最好的，当然也是最贵的。燃油经济性方面。我们还是老规矩以太原市区内实测为例：百公里油耗为8.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在780元。 香哥观点： 香哥认为丰田亚洲龙这台车优点在于底盘质感不错、安全性高、耐久性和保值率好。但是这台车动力表现若，内饰比较老等等。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L 进取版 国VI

4.79分“优秀”

以前开的赛拉图是二手的，也有13年车龄了，零件老化严重，经常要修车，所以跟老婆商量打算换一台大一点的新车，预算在20万左右，考虑到车辆保值、耐用度、亲戚使用口碑等，决定把目标放在日系两田上，雅阁，凯美瑞，亚洲龙，CRV，RAV4，由于自己跟老婆都比较喜欢轿车，所以仅在雅瑞龙上选择，试驾和展车体验，雅阁因隔音和发动机原因（小舅子的是思域，不想花多钱还是买回一样的发动机）PASS了，凯美瑞因后排长度（我自己坐在驾驶位后面的座位发现顶到膝盖了，本人182cm，95kg，家父身材跟我的差不多）所以也PASS。最后选择亚洲龙。 外观上，我老婆喜欢雷克萨斯的轿车系列，感觉亚洲龙的侧面车身很像，看拆车车评说亚洲龙和雷克萨斯ES零件通用率60%，感觉质感挺有豪华感。 配置上选择2.5进取，是因为网上评论说2.0的提速一般，虽然没有2.0的实际日常驾驶感受，但还是觉得买2.5，不后悔。自己也有7年驾龄了，感觉有些电子设备还是可有可无的。电动座椅基本上在新车调整好了之后基本上不会再去调整了，而且车也不借给别人。天窗基本上不开，所以全景还是单天窗感觉差不多。盲区监测可有可无，毕竟佛系，不怎么乱变道超车。剩下的基本上都有了。 价格上23.48全包，算下来基本上没有优惠，送了全车皮（方向盘也是手缝皮），脚垫，膜（基础膜），360全景，雷达（汽配城那种，需要另装一个显示器的，没有让4S店装，自己拿走了）。已经尽力了，谈了半年，实在不肯再降了，不过好在是刚到店的现车，不需要等待。 内饰上比较稳重耐看，网上说＊碑中控，分辨率像上世纪的彩电什么的，基本上都是键盘侠。说真的，我第一眼看到中控确实比较单调，但是后面多看几眼，到订车，到现在是使用中，越看越喜欢，百度CarLife目前还在使用中，平时不怎么用导航，都是比较熟悉的路。其他内饰基本上是软塑料或者包皮。感觉还是比较偏稳重型的，个人感觉比凯美瑞更加耐看。 动力上因为以前的是1.6老车，所以基本上养成佛系驾驶风格了。高速上定速105已经觉得挺快的了，试过满载定速105然后深踩油门加速，提速很有劲，发动机也没感觉到用力吼叫的程度。市区低速下配合8at确实会有点顿挫，跟以前开cvt的车不一样，感觉就像以前在农村开女装摩托车和开男装摩托车一样，没有把握到它换档的那个点，所以会有顿挫。随着时间推移，对车的熟悉度增加了，目前开了1200公里，感觉低速顿挫小了很多，目前油耗在7.8L/KM（一半高速一半都市上班堵车），还算很满意。刚开始味道有点重，新车嘛，当一些碳包，柚子皮，然后开窗暴晒下就好了 操控上虽然车身近5米，但是实际开起来转向很精准，很容易上手，就是不好停车。不到一个月第一滴血就出现了，而且自己还不知道，心疼！ 终结：虽然价格上有点高，甚至个人感觉有2-3万信仰税，但是从以前10万级别的车辆升级为20万级别的，也算是自己努力的回报吧。感觉还是非常满意的。希望大肥龙能够承载着我和我的家人一起驶向更好幸福的未来！ 以上是个人感受，文采不好，莫见怪

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.07分“优秀”

关于丰田，在国内有着“省钱小能手”的美称，在国内市场可以说是相当的吃香，那么今天就给大家带来丰田旗下的—亚洲龙评测；听这个名字就能大概猜到其中的奥妙，其实它是一般国际化，一般本土化的产物，也是专业面向国内市场做过改动的一款车型，也是按照中国客户的偏好进行了一些细节改动，那么我们今天就来看看他的表现究竟如何？ 我们今天评测的车型是：亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI，以下简称“亚洲龙”。 从正面前脸来看，它的设计可以说是“放飞自我”，和同门师兄“凯美瑞”比起来，显得更加犀利和拉风，车头的“大嘴”看上去比跑车都要凶猛霸气；两侧的车灯棱角分明，狭长的造型加上里面横排的三个透镜，这样的“眼神”看上去十分专注，可谓是霸气十足。 坐进车内，相较于外表的犀利霸气，内饰就显得收敛了很多，不过这次棱角分明的内饰设计要比之前丰田的设计风格前卫了很多，整体的做工看上去较为细致，中控台面上的大面积使用了皮质材料进行包裹，触摸到的地方都是软的，提升了车的档次；中控屏幕还是使用了“日系风格”，9英寸的悬浮式显示屏的清晰度感觉不太高，这一点如今来看显得有点跟不上时代。 坐在主驾驶上，将座椅的位置调整好后，我是178cm的身高，此时我头顶的剩余空间为4指，来到后排，头顶的剩余空间和前排一样，腿部空间有2拳的距离，后排中间的地板凸起较高，如果后排满座的情况下久坐肯定会影响舒适性。 因为属于油电混合，发动机为2.5L，发电机为120Ps，最大功率160kW，搭载E-CVT无级变速箱；油电混合的动力很明显丰富了很多，油门踩下去的时候能够感受到反应很及时，动力输出表现方面可以说是稳中带快，在普通模式的时候驾驶时，电池电量充足的情况下，速度不超过60km/小时，稳定油门后，这辆车可以用纯电动进行行驶；但是在进行高速加速的时候，坐在车内是可以听到后座下方电池散热风扇的声音。 购车费用：这款车的指导价为28.98万，目前能够优惠1万元，裸车价为27.98万。另外再加上购置税为24716元，车船税720元，交强险950元，商业险4030元，上牌费200元，全部落地大概需要花费310461元。 总结： 从整体的情况来看，这台亚洲龙不管是在动力还是在操控上面做的都相当出色；如果你年过三十，想要一台坐着舒适、配置高且让人省心的车，那么我个人还是很推荐这辆车的，但是如果你还追求车辆的可玩性，那么还是建议你去选择一下其他的车型。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.57分“优秀”

1、外观个人觉得颜值还是很高的，侧面和后面与雷克萨斯ES有较大的相似度，整体线条分明，但前脸没那么凶悍，可惜的是国内版本大灯为三眼式，没保留国外版的鱼骨灯，大灯设计感方面只能说一般，细节方面外后视镜和A柱有扰流线条，同时前脸有真排风散热口，尾部自带尾翼，比较运动和注重细节； 2、内饰方面车门侧扶手为皮质，下部为硬塑料，中控台为软塑料加上实木装饰，主副驾驶车窗侧有实木线条，比较有质感，是个亮点，可惜车机系统人机互联体验感不太好，只支持carlife； 3、配置方面车内气囊配置较好，主动安全配置也比较丰富，车道偏移、主动刹车、自适应巡航、360全景影像都具备，可惜的是汽油版顶配没有Hud抬头显示，没有无线充电，没有隔音玻璃，喇叭数量也只有8个，如果做到10个以上喇叭加上Hud抬头显示就更好了，360全景影像的清晰度确实不是很高，只能说勉强用，跟主流车型的清晰度基本无法抗衡，充电插口前后配置比较丰富，总体配置较为齐全； 4、动力方面2.5汽油版基本够用，只要舍得踩油门，超车得心应手，车速稳定后发动机转速也比较低，60码以下顿挫感还是有点强，同时油门深踩至5000转后相应有1秒左右的延迟，冷车启动发动机声音较大，低速状态隔音还不错，但在高速超过100码后风燥较大，有种车门漏风的感觉，一方面跟车胎是韩泰有关系，另一方面整体隔音性能不是很强，跟凯迪拉克以及BBA甚至有些国产车型都有差距，油耗控制比较感人，目前已6000公里以上，综合油耗仅为6.0，超出想像。 总体来说亚洲龙颜值较高，有丰田的品质保障还有厂家加持的4年10万公里免费基础保养，确实性价比较高。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.79分“优秀”

亚洲龙线条凌厉、棱角分明，可以用前卫来形容，打破了以往丰田车型给人的固有形象，带来耳目一新的感觉。尤其是大面积的前格栅，非常有辨识度，三眼式前大灯矩阵式排列、炯炯有神，两侧还设有LED前雾灯，低矮运动的车身、随时准备起跑的车身姿态，让亚洲龙这台车商务感和运动感兼备，冲劲儿十足。内饰的设计感、质感更强，内饰简约大气，极富层次感，大面积真皮材质、制作雅马哈吉他的实木、双色绗缝工艺的应用，让亚洲龙的内饰充满了精致感。底盘的舒适性与静谧性更好，它进行了完全平坦化的设计，底盘与路面有着明显的的隔绝感，悬挂的过滤更充分，颠簸感更小。君越的悬挂依然保留有一定韧性，虽然可以让它有更好的动态稳定性，但在颠簸路段或者应对较大冲击时，还是亚洲龙处理的更为细腻一些，驾乘更舒适。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.71分“良好”

最近一段时间，咨询丰田亚洲龙的人越来越多。今天我就带来了2021款 2.5L 豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为22.68万元，目前在我们当地4S店有着3千元左右的现金优惠，我们以此为例，需购置税20071元，车船税900元，商业险7143元，交强险950元，全款落地大约需要252864元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸形状极为个性，面积硕大的格栅带来极为震撼的视觉效果，整个前脸几乎都被中网覆盖，非常的有辨识度。车身侧面修长的车身，低矮的车身，非常的优雅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式尾灯（中央灯带不可点亮），时尚而气派。 【内饰】 亚洲龙的内饰一眼望去非常规整，方方正正的中控区域与平缓的设计线条相互呼应，展现出一种对称美。内饰配色整个风格更偏商务，少了一些温馨，多了一丝稳重。内饰材质多以软性材质覆盖，尤其是常触碰到的地方采用皮革进行包裹，很显档次。 【配置】 这款车在配置方面还是比较丰富的，属于中等偏上的水准，除了常见的配置以外，主动安全配置装备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统，被动安全配置装备了侧安全气帘、前排膝部气囊。辅助/操控配置装备了倒车影像、自适应巡航、L2级自动驾驶、软硬可变悬挂调节等。 【空间】 空间方面还是十分宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，并且也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高178cm体重85kg为例坐进后排，无论头部还是腿部都有很大的余量。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等偏上的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，皮质的方向盘握感也非常舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，几乎是随踩随到，而且挡位切换时十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，峰值扭矩是250牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。动力达到良好水平，动力输出强劲并且线性，不会有涡轮增压发动机在加速时的突兀感。作为家用车来说，完全可以满足日常需求。 【舒适性】 这款车的坐上去十分的舒服，座椅填充物十分的柔软，并且背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐的话，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果也非常的不错，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4分“优秀”

亚洲龙定位是一台中型轿车，目前我所在的地区市场优惠幅度可达1万元，以混动版顶配车型为例，官方指导价28.98万元，裸车价28万元，购置税需要2.4万元，保险车船税需要9000元左右，最终落地价格31.5万元左右。 此前我曾深度试驾过亚洲龙这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能帮助到大家。 这款车优点如下： 1、前脸风格比较激进，大嘴式的进气口搭配横幅镀铬式装饰条很有视觉冲击力，大灯组采用了矩阵式LED光源，照明效果让人满意。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板延伸到车尾，很有稳重感。尾部层次感出色，后备箱顶部略微上翘的小鸭尾搭配鲨鱼鳍有效点缀出了运动感，贯穿式的尾灯组也有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰的线条感比较出色，用料方面大面积采用了软质材料，辅以带缝线工艺的皮革材质进行点缀，档次感表现到位。真皮包裹的方向盘手感比较舒服，两侧多功能区域虽然按键比较多，但功能分区非常清晰，使用很方便。作为顶配车型还配备有14扬声器的JBL音响，音质比较出色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大，填充物比较软，乘坐舒适性比较强。前排座椅支持加热和通风，后排座椅还支持电动靠背角度调节以及加热功能，对于舒适性照顾的很到位，而且很容易找到舒服的坐姿。 后备箱的内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等零散物品。 4、方向盘的转向力度不算轻盈，但也不会觉得重，属于偏向于中性的调教，保留了一定的路感。车头的响应速度比较快，车尾循迹性比较好，操控能力方面相比凯美瑞提升非常大，虽然是一款中级车，但开起来轻盈的犹如一台紧凑型车。 悬架的舒适性比较强，对于大小颠簸过滤都比较出色，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架的调教也兼顾了支撑性，经过连续起伏路面时也能控制好车身姿态，底盘给人的感觉很厚重，不是软绵绵那种感觉。 5、辅助驾驶功能提供的比较全面，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，一方面能够大幅提高车辆行驶时的安全性，降低交通事故发生的概率，另一方面在长途跑高速时也很方便，加减速和小幅度方向修正都能交给系统来完成，能够分担驾驶员的疲劳感。 6、搭载是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达160kW。这套动力总成谈不上有特别出色的爆发力，但也不会让你觉得肉。起步阶段主要靠电动机来驱动，所以动力输出很线性，中后段发动机会介入进行辅助，动作很轻柔，车内几乎没有明显的感知。中后段的动力储备也很丰富，高速上超车时动力依然是随叫随到那种感觉，而且平顺性很出色，没有任何动力不连贯的地方。 油耗方面百公里综合只有5.6升左右，而且仅需添加92号汽油，跑高速时油耗也很少超过6升，同级别来看是非常低的水准。 7、隔音出色，市区内风噪、胎噪和发动机噪音都很轻微，高速工况下胎噪略有增加，但风噪和发动机噪音依然比较轻微，车内整体氛围非常安静。 这款车缺点如下： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的腿部空间，仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 2、后排座椅支持电动调节，所以无缘比例放倒功能，导致后备箱的空间拓展能力比较差。 3、无钥匙进入功能仅支持驾驶位，导致在副驾驶拿东西时候必须通过钥匙解锁，使用不是很方便。 4、内饰的科技感稍差一些，定价近30万还没有全液晶仪表盘和电子档把，有点落后于时代。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者半年，以先到为准，提供了4年10万公里的免费基础保养，包括机油（全合成）机滤、垫片、喷油嘴清洁剂和工时费，超过4年之后小保养每次600元出头，大保养1700元左右，同级别来看是比较低的水准。 总的来说，亚洲龙是一款后期用车成本很低的车型，油耗低，保养也便宜。舒适性的空间表现也让人满意，同级别来看是比较出色的水准。配置方面提供的比较舒适性配置和安全性配置都比较到位。小瑕疵就是无钥匙进入不够厚道，内饰也缺乏时尚感和科技感。我觉得这款车是值得推荐的，省心好开，还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.64分“良好”

作为一款全球车型，国产后的一汽丰田亚洲龙的产品定位自然也不会低。亚洲龙出身即肩负“旗舰身份”，在车身设计上也处处彰显了优秀的品质。首先在车身尺寸上，一汽丰田亚洲龙的长宽高分别达到了4975*1850*1450mm，车辆轴距更是达到了2870mm，B+级别的尺寸数据，让亚洲龙在体型上就有了领先同级的大气质感。 而在外观颜值方面，亚洲龙的前脸拥有独一无二的辨识度。硕大的不规则造型中网，被极具设计感的镀铬格栅所贯穿，在视觉效果上极具冲击力，搭配两盏造型犀利的三眼式大灯，整个车头的霸气质感呼之欲出。再加上低矮宽大的车身设计，让一汽丰田亚洲龙在运动与商务两种风格间都能切换自如。 来到车内，一汽丰田亚洲龙的内饰也保持了与外观相同的高品质。内饰很富有设计感，在中控台、车门等接触的地方都用了皮革材质，不仅做工精良，而且触感舒适，在双缝线的皮革工艺的加持下，内饰的豪华质感也更上一层楼。 从看到亚洲龙开始，接近5米的车长和2870mm的轴距，就展现出比凯美瑞大半个级别的定位，前脸的超级大嘴更是超越了凯美瑞，气场直逼奥迪A6等中大型轿车，而我们查阅了美国市场上亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES这三款车型同等动力的售价，其中ES300h起步价4万1千美元，亚洲龙2.5混动起步价3.7万美元，凯美瑞2.5混动起步价2.8万美元，而帕萨特2.0T起步价更是只有2.5万美元，可以说在北美市场，亚洲龙完全比凯美瑞和帕萨特高出一个等级，不过在国内市场，亚洲龙混动版起步价与凯美瑞一致，即便是同配置的情况下，也基本只高了一万多，所以从级别和价格来看，亚洲龙确实非常厚道。 动力方面，亚洲龙更换了代号为M20D的2.0L四缸自然吸气发动机，并搭配CVT变速箱，根据官方说法，本次更换的2.0L发动机，同样具有TNGA架构下最新的引擎技术，40%热效率、D-4S双喷射技术等，在燃油经济性方面想必无需担心。而CVT变速箱方面，可供模拟10挡操作，结构方面增加了一组起步齿轮，在一挡起步阶段使用齿轮起步，提高起步速度，之后的2-10挡切换为钢带连接，在拥有2.5L燃油版与双擎版新旧动力组合架构下，亚洲龙再次推出小一号排量的动力组合。与前两者略有不同的是，亚洲龙2.0L版本明确了自己提供价值感与性价比的定位，国内用户对于B+级车型的空间、舒适、经济性需求，亚洲龙2.0L雨露均沾，舒适配置上，你可以进行自己的私人定制，让用户有了选择的空间，这或许就是丰田给亚洲龙核心定位的诠释吧。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国V

4.79分“优秀”

外观加分，大家纷纷围观的那种。 内饰和配置见仁见智，也不至于“*碑”，但是车机很难受，希望未来有hicar支持，或者屏幕能官方升级（做梦）。 空间不错但是六个胖子还是不行（滑稽）。 操控也不错，就像网上说的一样，方向盘的转向力度很轻，手感很好，不会太重，很容易操控。 动力我毕竟是混动的，也不奢求太多，但是我上一辆车是卡罗拉。我觉得动力是不错，特别是在2000转左右，提速很稳定，速度就上去了。 舒适性还可以，有些人说椅子太硬，我觉得还好，空间也还好，总体来讲，我觉得性价比不错(´∀｀*) 再说说和其他车的比较吧，千万不要去和雷克萨斯比，我虽然没有开过雷克萨斯，但是这玩意儿不是一个级别的，没必要自取其辱。我觉得外观来讲就比其他竞品好很多了，内饰的话，内饰以后还可以有升级空间。真心希望以后有盒子或者替换屏幕之类的升级方案。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4分“优秀”

在外观方面，丰田亚洲龙前脸大嘴式进气格栅十分夸张，显得霸气十足。同时，新车隆起的发动机盖筋线、分段式腰线再搭配飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。 内饰方面，亚洲龙的内饰设计简约大方,大量运用真皮等高质感材质及手工绗缝工艺,集高颜值、奢华质感、舒适性于一身,让陈浣一眼动心。亚洲龙的前排座椅还拥有8向电动调节、4向腰部支撑功能,驾驶席还配有2组座椅记忆功能,这样的设计也让陈浣倍感舒适。此外,亚洲龙的座椅还有通风、加热功能,夏季不闷热,冬季不寒冷,这样的暖心设计谁能不爱。小时候父母呵护着我们成长,现在换我们来为父母保驾护航。座驾,当然要选最舒适的。 配置方面，大量运用真皮等高质感材质及手工绗缝工艺,集高颜值、奢华质感、舒适性于一身,让陈浣一眼动心。亚洲龙的前排座椅还拥有8向电动调节、4向腰部支撑功能,驾驶席还配有2组座椅记忆功能,这样的设计也让陈浣倍感舒适。此外,亚洲龙的座椅还有通风、加热功能,夏季不闷热,冬季不寒冷,这样的暖心设计谁能不爱。 空间方面，后排腿部空间可以翘二郎腿，表哥体重280斤身高1米85乘坐后排无压力，同样试乘试驾过亚洲龙表哥只能歪着头侧着坐。后备厢容积：电池优化后放在了后排座椅下丝毫不占用后备箱空间，后备箱空间非常宽敞。车内储物能力：车门可以放矿泉水等物品，手机可以放在杯架里或者中控下方储物盒里，扶手箱也很大。 操控方面，全系采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘体验，同时辅以具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统，提供了低速转向时的轻松感和高速转向时的精准及稳定性。 动力方面，亚洲龙汽油版车型采用了2.5L自然吸气发动机 8AT手自一体变速箱的动力组合。这台全新研发的2.5L自然吸气发动机拥有最大209匹马力，最大扭矩250牛·米，智能电动可变气门正时进气系统的配备，使发动机热效率高达41%。与之匹配的8AT变速箱一直是豪华品牌的标配，其换挡平顺性无需多言。这套2.5L自然吸气发动机 8AT的动力组合，百公里油耗仅为6.2L，真正实现了燃油经济性、动力性能、节能环保的兼顾。 舒适性方面，亚洲龙搭载前麦弗逊后多连杆悬架系统，底盘调校同样呼应外观年轻化定位，结合采用了新阀门技术的减震器，在应有的高级感和舒适性中，很大程度地兼顾了操控性。2.5升汽油动力车型还标配了AVS自适应可变悬架系统，让操控性又得到了相当大的提升。