车开了几个月,先说缺点,首先就是原厂钣金活儿不行,好多地方接缝没对齐,车窗饰条是歪的,四个车门有三个密封条都开裂了。第二,做一款奶爸车,舒服是应该的,但底盘开起来我觉得像老款汉兰达也不如途昂揽境,主要是悬挂支撑太软了,故而侧倾也大,容易推头,而且转向手感模糊,高速切弯没信心,不适合激烈驾驶。第三,增程器对NVH有影响,脚搭刹车踏板上,能感觉到三缸机抖动,还有嗡嗡声。第四,这车没后拖车钩,遇到一些状况啊,都没法救援,备胎也没有,也不是防爆胎。
再说优点啊,理想one的外观大气稳重,内饰做工不错,三联屏看着巨爽,真皮座椅皮质细腻,坐着舒服,副驾还有大床模式,而且后排四个座位都能装,儿童座椅放平。第二,驾驶模式够多,各种场景你都能对号入座,比如就在城里跑,家里有桩,那就是纯电模式,不想充电就优先。偶尔充电,建议油电混合,但跑高速呢,最好还是燃油模式,等快开到了再改成电。第三,用车成本低,我有朋友提车,小半年跑了5500公里,总花费还不到1500,相当于每公里两毛七,确实便宜。最关键啊,这车开起来就是练车,还没里程焦虑必须好评。
整体空间不错,第二排座椅舒适,后备箱因为第二排的座椅原因,比较小,第三排不能完全放平。缺电油耗很高。
【最满意】
舒适性配置较全,座椅软硬适中,包裹性好,堪比家里面的沙发,车身高带来的驾车视野也非常不错。隐私玻璃,用电的话车内安静。空间足够使用,城市使用性价比比较高,私人充电桩非常省钱。
【最不满意】
冬天掉电比较快,油耗也增加;音质拉胯,虽说车上配备了十多个喇叭,但是听觉体验一般。车身比较高,家里有老人小孩接送不是特别方便,不过有踏板可以安装,家庭用车的话还是必须安装的。第三排支持放倒,但是满座的情况下,后备厢空间略显不足。
【舒适性】
优点:不得不说理想的定位真是准,四口之家,加上父母,自驾游出行完全够用,座椅舒服,加上智能化水平,舒适性真的不错。
缺点:要是能上空气悬架就更美了
【智能化】
优点:年轻车企的长处,L2水平在高速驾驶上帮助很大。在市区内开车还是以人为主。
缺点:停产了优先级被置后了,系统升级太慢
外观:个人感觉比L789好看,尤其是前脸。
空间足够,乘坐舒适,续航不太稳定,天冷开空调,60-70,稍微暖和点,轻松续航120,波动比较大。第三排只适合小朋友。动力充沛。
作为一台奶爸车,理想ONE的空间表现算是合格,其中一二排空间表现优秀,但第三排空间拖了后腿。作为中大型SUV,理想ONE的轴距为2935mm,面对蔚来ES8(3010mm)、奥迪Q7(2996mm)等车占不到任何便宜,其第三排空间对于成年人来说有些局促。但理想ONE的一二排不仅空间宽敞,其座椅均支持电动调节(6座),前排座椅带有加热、通风功能,第二排座椅采用独立座椅的同时,也带有加热、老板键、独立空调等配置,乘坐舒适性表现相当不错。
而作为一台“电动车”,理想ONE电机驱动的特性,注定其行驶过程中不会产生顿挫,这一点是其胜过燃油车的优势,其行驶感受也会比燃油车更安静。同时,理想ONE带有智能发电系统,能通过加油进行补能,不会产生里程焦虑。当然,理想ONE的增程式混动也并非没有缺点,比如其和纯电动车相比,行驶静谧性不算好;再比如理想ONE和燃油车相比,高速工况下能耗会略高。
由于理想ONE并非纯电动车,其带有增程器,而增程器与发动机一样也需要保养。理想ONE的最小保养间隔为1年或增程器工作1万公里,不同能源补给方式会造成一定差异,比如纯电行驶得多,保养费用就会更低,反之亦然,当然实际保养时理想ONE的车机会进行提醒。如果是全增程器工作,则每1万公里都需要更换机油及机滤,费用为599元;每2万公里需要更换空气滤芯和空调滤芯,费用分别为130元和281元;每3万公里需要更换火花塞,费用为399元,以行驶6万公里为例,全增程器模式下,理想ONE保养费用为5625元,相对大部分燃油车其实也不算贵。
当前理想ONE就只有唯一的版本在卖,但卖得很出色。
从外观设计的角度出发,理想ONE并没有用上十分跳脱的设计理念。车头横贯式的灯带,配合上“壮硕”的进气格栅造型,都彰显出属于理想ONE的魅力与气场。而侧面的造型也没有过分跳脱,毕竟5米+长的车身,还有不低的车高都在无时无刻地告诉消费者,这不是一台“娇小”的代步车。
相比起变化不大的外观,理想ONE在内饰部分则出现了比较明显的变化,最值得一提的,便是理想ONE使用的是6座位的布局。相比起7座位方案,后排乘员能获得更宽敞的乘坐空间,乘坐的舒适性也能够得到较为明显的提升。尤其是第三排的乘客。没错,理想ONE的第三排,依旧无法与强调舒适的MPV相提并论,但比起大多数“鸡肋”的7座SUV第三排座椅,优势不要太明显。
除此之外,在智能化领域理想ONE的表现也是毋庸置疑,最值得一提的,便是厂家对理想ONE的语音交互系统。升级后的语音交互系统,就算是年幼的孩童以及家中的长辈都能和这套语音交互系统轻松沟通。毕竟理想ONE的定位,就是一台适合全家一同出行的产品。
要说在理想ONE上争议最大且在民间网络论坛中讨论得最热闹的点,那一定是理想ONE所使用的增程式混动。理想ONE内置了一套40.5千瓦时的动力电池组。在纯电模式下,能够实现188公里的续航能力,别看续航水平无法与大多数纯电车相提并论,但满足白领的上下班通勤需求还是较为容易的,而在需要跑长途的时候,增程器也能消耗燃油来发电,提供电力给驱动电机,两台电机的总功率达到333马力,也能满足95%以上使用者的需求。
其实对于理想这个品牌,很多人是不看好的。归根结底,在于理想ONE所使用的增程式混动系统。不过,在很多消费者体验了理想ONE的动力系统表现之后,都发出了感叹“真香”。的确,从产品的机械素质来看,增程式混动或许不是最佳的,但对于当下而言,此类系统的存在还是有着自身合理性的。所以选择理想ONE,大概率是不会后悔的。
理想ONE给我的第一感觉是一款很豪气的车,且它虽然是属于能上绿牌的新能源车阵营,但却是保留了进气格栅,看起来虽不容易让人觉得惊艳,但却是更符合大众的审美。
理想ONE车舱也比较豪气,从内门板到中控台,皮革使用面积甚至比我在Q5L上见到的还要大;方向盘上的皮革触感与中控台装饰又有所不同,9点、3点位置的把握起来更细腻,摩擦力适中,很适合长时间把握驾驶,但这个加热功能其实没多大用处,车舱内的空调效果很好,像寒冬腊月提前用手机软件远程打开空调,一上车就能很暖和。
理想ONE车舱内的细节也做得不错,腿部会触及的地方有发泡层+皮革,即便是大长腿也不会感觉疲劳;真皮座侧翼支撑是不错的,与人体接触的部分有大量打孔设计,看上去就很高级,加上电动调节会覆盖到后排,每张座椅体验起来都是够舒适的。不过,第三排的座椅还是会稍稍抬升膝部,180cm大个子可能不太适合长时间坐在这里。
理想ONE是前后双电机四轮驱动,一前一后两台电动机的加持,让它在起步提速时很畅快,而且,或许是得益于智能发电系统的存在,理想ONE即便是进入后程加速度也不会有衰减,这在电动车领域是相当难得的。而且,从高速体验来说,90km/h时速以后,理想ONE的动力储备仍是很充裕。
外观没什么好说的,大气、硬朗,辨识度也蛮高的,车内的科技感以及内饰用料都不错。坐进车内的第一个感觉就是座椅很舒服,又软又宽大,虽然气动式的座椅按摩作用不大,但有总比没有好。有一说一,理想ONE的第二排没有想象中那么舒服,虽然是独立座椅、带座椅按摩,但座椅底座有凸起,身高在180cm左右的乘客坐着会感觉有点压抑,背部支撑也不是很到位,作为一台主打家用的豪华SUV,第二排做成这样是有点让人失望的,第三排就不用说了,坐垫超低,完全就是小板凳,毫无舒适感可言。开起来的感受还是蛮不错的,转向精准、回馈力度适中,刹车、油门也很线性跟脚,1.2T增程器介入的时候也没有明显震动和噪音,整个驾驶过程很顺滑,静谧性也有保障,总之,它的驾驶感受比乘坐感受做得更好。
电池缩减严重!但是乘坐感受很舒服!油耗不低不高!高速偏高!增程器真的很吵!
6.5秒破百的成绩,对于车重2.3吨的理想ONE来说,非常出色,其动力输出绝对强劲。同时,2935mm的轴距,配合后排电动独立座椅,也能带来一流的乘坐舒适性。
外观方面理想one的设计还是偏向中庸的,方方正正,不求多出彩的设计,看着不反感。创始人李想也表示他的产品追求的是普世审美,,过度设计意味着就要摒弃一部分用户,市场上最赚钱的公司并不一定是艺术家们认为设计最完美的公司。车头最大的亮点就是前面横贯式的大灯了,点亮时会有流水效果,看起来科技感非常强。另外理想one有个用户体验超越对手的设计,就是根本不用上车按一键启动,只要解锁车辆它就已经启动了,上车直接开走就可以,下车只要带着钥匙走远一点就会自动锁车熄火,相当智能。很多人拿理想one跟汉兰达做对比,个人感觉可比性不大,主要在于动力系统和车机系统方面,一个是保守派一个是科技新秀,不过确实汉兰达的座椅舒适性比理想one强很多。尾灯也是贯穿式设计,不过我个人觉得理想one 的车尾设计并不是特别好看,尾灯部分过多的层次感影响了整体的大气,就好像一块平整的布中间多了很多褶子。车内处处亮点,仪表盘与中控屏形成大连屏,副驾的小屏幕是最大亮点,长途出游孩子可以在这看动画,媳妇儿可以在这刷剧看视频,她们娱乐她们的,你开你的车互不影响。方向盘偏轻,与理想one这么大的块头有些反差,不过转向力度可调,女士也能轻松驾驭。理想one是我唯一看到能显示WLTC工况续航的车型,众所周知,WLTC工况相比NEDC工况更符合实际使用,很多新能源车型显示的续航里程如果按照WLTC工况显示不知道你的里程焦虑会增加多少。理想one的车机系统很聪明,车辆的电量低于60%的情况下,弹射起步模式不可用。升级了OTA之后还多了个电量保持选项,这个模式下增程器会启动充电,让电量一直维持在当前水平。空间方面理想one最大的亮点在于第二排座椅的布局,由于理想one提供6座版本,所以第二排座椅采用类似于MPV车型的双座布局,虽然牺牲了中间位置,但这两个大座儿对于乘坐舒适度有质的提升提升,而且第二排还带座椅电动调节。充电方面,理想one保留了快充口和慢充口,快充基本上40分钟左右就能充满,慢充的话6个小时能够完全充满。虽然理想one属于汽油时代跨越到电动时代的过度产品,但它依然完美解决了大多数人对于新能源车的里程焦虑问题,同时30万出头的售价与超强的车机系统在中大型SUV市场上提供了不错的性价比,从销量上就能看出消费者对这款产品的兴趣与认可。