说实话,我是带着有色眼镜试驾的理想ONE,毕竟增程式电动这个东西我平常是接触不到的,可一进入理想ONE的车舱,我的确被震慑到了。先不说它的增程式系统,驾驶舱里四块超过10英寸的屏幕让我觉得自己有些没见过世面,但其实从特斯拉到蔚来也都没有这个大手笔。开启车机后,它的四块屏幕不需要所谓的“热机”,立马点亮、立马使用也不会有卡顿影响,副驾驶的人甚至打开了爱奇艺看起了综艺,但凡再把自适应巡航打开,这就是台“娱乐科技增强版特斯拉”。
至于说增程式系统,其实我对它的加速是不太担心的,毕竟是有326Ps的双电机四驱,起步阶段多踩一点油门就能有推背感,我没有额外器械帮忙,所以按秒表看它几次加速到100km/h都不到7秒,在5米7座SUV里这已经是很低的数据了。
但与传动电动车一样,理想ONE也不太适合跑高速,它在90km/h平均时速下油耗会更高一些,可11L/100km左右的数据仍够它纯靠燃油跑出400km+,算上低速状态下150km+的纯电动续航,600km的实际综合续航仍能比Model Y开得更远,城市间驾驶完全不用担心,就是跨个省也就是多耗一点汽油而已。
跑在高速上,整个车舱都比较安静。较软的悬架保持着舒适的路面反馈,由于1.2T不参与驱动,它的运转响动完全对舒适性完全构不成影响,而且电动机的声音也很少进入车舱内。只是120km/h时速下风噪还是会稍明显一些,但它实际的噪音分贝仍比奔驰EQC更小,这一点倒是跟美系SUV很像,豪车的资格它绝对是有的。
选车综合征:都说高速上噪音大,你却说安静,我该相信谁
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Dream926GF:开车还要看那么多屏,高大上,
【外观】理想ONE经过了改款后,样貌在变得更精致,在扩张进气格栅之余还完成了灯组的调整,将转向辅助加入到雾灯的位置,可以让转向提醒变得更醒目,而且整车的视觉重心也会稍稍抬高,令其显得更加高大。从一个中年汽车编辑的审美来说,这样的气质感的确是让人心动的。
【配置】舱内的布局没有变化,但随着换上一个握感更紧实的新方向盘,车载功能上的增配会比较明显,倒车过程中的全景影像会伴有车侧盲区预警;而在完成车机刷新后,语音交互可在全车任何一个座位上实现,调调温度跟音量不需要再干扰驾驶人。
【空间与舒适】毕竟是一台超5米的大车,理想ONE取消7座全提供6座其实比较聪明,其后两排的空间感都能得到保障,以我177cm/76kg的身形为例,在第二排获得1拳的头部空间跟2拳的腿部空间是没问题的,就是坐入最后排也能保有一定空隙来调整座椅。此外,理想ONE还增配了座椅按摩功能,这样一来,长途驾驶中的疲劳也能通过它来缓解,配合本身偏向于舒适的悬架调校与较彻底的细小颠簸滤震,在填充较为柔和的全真皮座椅上,舒适性是有所保障的。
【操控】通常来说,这个级别的大车要么会略显笨重,要么就无法避免弯道侧倾,尤其是在悬架偏软的情况下,更是如此。可理想ONE的动态控制却让我们略感意外,直线中的可控性比较高,爆发加速也不会有轮上打滑问题。而且在转向时,轮上的响应较为积极且轻盈,过弯的重心也能保持得比较低,既没有舱内的侧倾问题,也不会像一些大车那样摆动车尾,整体质感是接近轿车的。
【动力】毕竟是一台靠双电机驱动的高能车型,理想ONE能在6秒半内破百已难能可贵,电动机天生的瞬时爆发让其能即可获取30km/h时速,而每一次加重踏板似乎都能感受到推背。另外,在改款里电动机还经过了一次升级优化,这让它在后程加速尤其是可以在高速中可以延长冲刺效果。另外,通过额外扩展的+10L油箱容量,理想ONE的续航再次加码,在我们覆盖城市与高速的270km(城市平均时速为30km/h、高速平均时速为91km/h)行程中,其7.7L/100km的平均油耗已足以跑出700km以上行程,这还是在不计算纯电动行驶能力的情况下达成的,以汉兰达作为参照对象,后者72.5L的油箱容量只能支持659km的续航驾驶(11.1L/100km平均油耗),更省钱又跑得远,理想ONE也算是“里程焦虑”的克星了。
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理想one,作为理想品牌第一辆车,官方为其定位是一台“奶爸车”,近期刚好得空去试驾了一下,还是给我留下了一些比较深刻的印象。
动力上,这台车采用了“增程式”的动力解决方案,实际上就是和电动车一样靠电驱动,传统的发动机只作为发电机使用,和混合动力原理基本一致。实际驾驶的话,这台车动力还是很不错的,实测六秒多的成绩对于一台七座suv十分充沛,电传动的响应速度也很好,非常的好开(并非所有电传动的车就一定好开),油门踏板的标定也比较线性,传统燃油车主不会有不适应的感觉。平顺性也没问题,可以做到绝对平顺。底盘滤震好评,在运动模式下十分柔韧,几乎没有多余跳动,有很强的高级感,舒适模式下反倒差点意思。转向手感中差评,低速偏沉,且加重力度很奇怪。隔音分开看,风噪一般,路噪抑制的不错,发动机噪音在小负荷运转下几乎没有,震动也抑制的很好,虽然是三缸机,但发动机实际感受整体要远强于同价位燃油车
静态上,前排的四个大屏十分吸引人。实际体验,虽然副驾驶屏幕能在开车时看剧,但会调用全车音响,一定程度上会影响驾驶,因此不推荐使用,和其他新势力一样,理想也把功能集成在了屏幕里,虽然有语音作为弥补,但我个人还是不太喜欢。不过相比而言理想one屏幕中菜单逻辑比较清晰,还算好用,但中间屏幕距离驾驶员会有一点远。座椅好评,整体比较舒适。第二排六座版是两个独立座椅而且是电动调节,舒适性和空间都不是问题,第三排的话如果是六座版由于有中间过道乘坐和上下车还算可以,七座版第三排舒适性就比较差了,地台高空间小上下车不方便,后备箱空间在第三排打开的情况下中规中矩。
特别说一下辅助驾驶,对地面车道线识别还算灵敏,环路上很轻易就能打开,但不知道是不是个例,车道保持感觉会有一些偏右,会有一点隐患,整体距离控制和刹车加速都还算平稳。不过自动变道由于硬件问题会有一点隐患,建议自己打灯变道,不过现阶段再好的辅助驾驶也只能是辅助,一定要手握方向盘随时准备接管。
配置上,这台车十分丰富,几乎需要的都有。而且全系只有一个配置,只区分六座和七座,我的建议是如果经常是要五人乘坐建议买七座版,此时可以不用打开第三排当一个五座车用,第三排仅供应急。而正常使用还是建议六座版,足够满足两个一家三口出行且第三排乘坐体验会好很多。如果有长时间七座出行的需求建议考虑mpv。而对比同价位燃油车,智能化,配置和电传动良好的使用体验是其优势,市区能耗会有一点优势但高速又有劣势。新势力的身份即是加分项(相对重视体验)又是减分项(口碑),因此对于限牌限号地区理想one比起燃油车有很强的竞争力,而且不限号地区只能说各有千秋,比起电动车,“可以加油”这点是降维打击的存在,即在补能效率上有巨大的优势,因此对于只能买新能源的车主来说还是推荐选择的。
用户4966534589062:跑了二万多公里烧了七百多元油没有半点小毛病很爽
用户5073425645446:观望中,如果2022还能大卖准备入手
宁静致远1222931:试驾过车没说的就是价格还有就是上市时间短需要验证
三十多万的预算,你是会考虑丰田汉兰达这类传统燃油车,还是理想ONE和大众ID.6这种新能源车型呢?理想ONE是一款中大型SUV,也是一台采用增程式的新能源SUV,即使它的官方指导价达到了32.8万元,但还是有不少消费者为它买单,今天玩车弟就来聊聊它。
前脸部分,理想 ONE 的贯穿式灯组很具辨识度,一条均匀而明亮的灯带,将前大灯和前格栅连接在一起,配合盾形中网,使得整个前脸特别有气势。内饰方面,理想 ONE 推出了四连屏的设计,包括全液晶仪表屏、中控屏、空调控制屏以及副驾位的大屏设计,整体看起来很有科技感。
作为一款中大型SUV,理想ONE长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距2935mm。这个数据表现让理想ONE有着相当宽裕的内部空间,提供6个独立座椅,空间布局多样,而且人性化设计出色,无论是短途出行还是长途出游都能做到舒适出行。
动力方面,理想ONE采用纯电前后双电机四驱,最大输出功率326ps,最大扭矩530Nm,百公里加速只需6.5s。市区工况续航可超过1000km,NEDC综合续航也能超过700km。
底盘悬架方面,理想one采用了前麦弗逊+后置多连杆式独立悬架,并配备了悬架软硬可调功能,行驶在不同路况时,可调节的悬架能确保车辆是处于最舒适的状态。
如果大家想要购入一台30多万的中大型新能源SUV,那么它应该会在你的清单里。
用户8769696894181:心动啦
帮你戒网瘾阿:理想的车好好看呀
用户1147051110358:一直在关注
【续航】
充电WLTC 150KM。有24公里的最低保证电量。
油耗:
油 95#。百公里8.5L-9L。
【舒适性】
2020版,座椅偏硬。坐久了也习惯了。
【第三排空间】
第三排都是临时应急。居然也是真皮的。
【驾驶感受】
318 川进青出。感觉完全没有压力。
风流的草稿纸:那真是老车主了,有生之年真想去自驾一次西藏去
理想ONE这台车的亮点还是比较多的,但明显槽点也存在。首先外观和内饰的设计上是对得起它的价格的,但装配工艺上多少有些值得提升的地方,比如前排座椅的填充海绵不够舒适,另外后车门不是特别好关上,需要一些力度,而且这是批量化的问题。至于车内空间表现还是值得点赞的,整车轴距为2935mm,该款车型采用了2 2 2的座椅布局,其实即使是2 2 3的布局方式,其第二排座椅的中间通道宽度还是足够的,乘客进入到第三排还算足够方便的。而身高175cm的体验者在低一二排的空间体验不错,头部及腿部空间都较为宽裕,第三排座位的空间和对腿部的承托很一般,但比起同价位的7座燃油车要友好很多。动态部分,很多人都关心1.2T的增程器能否带的动这款车,其实整车是有一个“燃油优先”的模式,也就是说增程器并不是无时无刻在给电池充电,一定情况下它是直接带动两个电机的,当大油门的时候整车可以调用电池的动力,所以开起来的表现整车还是比较轻快的。至于底盘调教方面也是一个优点,因为它在舒适性和支撑性之间确实找了一个不错的平衡,过滤颠簸和抑制侧倾的能力都属上乘。总体来讲还是比较推荐的,而六座车型的空间感会更好。
都说冬季开电动车会很惨,能耗费用甚至会比燃油车还高。但我除了节假日大部分时间都还是在城里跑,不看仪表盘,就是按日常我自己计算能耗来看,开110km大概就是9个油,换算下来平均油耗不到8.2L/100km。我以前的汉兰达比理想ONE更小、更轻,但油耗却常年都在11L/100km以上。
动力上,老汉兰达是远远比不上新入手的理想ONE,尤其是踩下踏板的那一瞬间,不需要憋转速就能瞬时爆发。而且电动机的低转速输出会更稳定,加速过程持续性也很强,并能够保持线性,整个油门的感觉就是给多少有多少,而且不需要踩完就有明显的推背感。
不过,理想ONE毕竟还是5米大7座,它的动态控制还是差高尔夫GTI一截。但有一说一,理想ONE这不软不硬让人讨厌不起来,转向半径不算大,整个过弯过程还是很干脆的。虽然它是台电动车,底盘会低一些,但它好几次过烂路时却给我留下了很深的印象,滤震比较干净、保证了舒适性,而在起起伏伏的烂路上通过性也不成问题。
当然,车舱还是理想ONE很有亮点的地方,单单是一体排开的三块液晶屏就比较吸引人,而且在我用仪表盘导航的时候,中控屏也能完成其它互联功能,而副驾驶娱乐屏则能放视频。此外,换挡机构顶上的那块空调触控屏也比较好用,触控反应很顺畅,而且合适的坡度不需调整坐姿,也能轻松操作,只是上方三联屏需要稍微起身触控。