这是一款被市场远远低估的车。至于为什么,后面我慢慢分析。
这车提的是18款顶配,17.8万,18万多一点落地现在7万公里了。提车前本来是想考虑17款的,17的次顶配15万不到可以落地,后面想知道差了2万到底有什么区别,就又去看了18款。当时展车是白色,从远处第一眼看到正脸,感觉就像是他张开大嘴在盯着我,非常有动感,后来才知道这个叫dragon face(盛世龙颜)。虽说外观是很主观的一件事,各花入各眼吧,但确实是因为这个颜值才打动了我去进一步深入了解这款车的。后来我才知道,这是前奥迪总监艾格跳槽过来设计的,怪不得有如此生动的形象。
内饰方面,顶配嘛,真皮座椅的配色,电动座椅,3种主题可调的仪表盘和中控样式,跟随eco和sport变换整体色彩变换,里面的仿木纹理,那画龙点睛的12.8寸的中控大屏幕,无一不在昭示着他的科技感,科技之龙。车内氛围灯也显示着他与传统车企同价位车不一样的内饰。就是座椅屁股下面坐一段时间会有点皱,可谓美中不足了。
配置,看过同时代的卡罗拉双擎,本以为十来万的车,有什么功能就用,将就着就可以了。提车后才发现,常用的功能都有了,而且都是一些实用的功能,比如锁车后视镜自动折叠,自动关窗,电子驻车,熄火自动拉手刹,等红灯深踩auto hold,座椅通风,座椅加热,电动座椅,停车和过限宽特别好用的360映像,后排出风口,后独立悬挂,车外遥控停车,在某些停车场车位过窄,停了就出不来的地方特别好用。我还研究了一个新办法,下高速收费口堵车时要变道去etc车道,旁边死活不让,我直接人下车把旁边车截停,用遥控把车挪过去,旁边那司机是惊讶不己,还拿出手机来拍抖音。
本来这车是个紧凑级车,对后排空间就没什么期待,结果发现,这是b级车的空间,特意把车长做短一点点,来越级占领紧凑级市场,同样是紧凑级,就比卡罗拉整整大了一圈。真实的乘坐空间,前后排和雅阁凯美瑞等不遑多让,只有后备箱,稍微没有那么大,但对于日常使用,是足够了。特别值得一提的是,后排中间扶手,打下来以后,手放上去特别柔软,比21款525都要舒服。坐满5人也不会感到拥挤。这个价位,绝了。奇怪的是,一台前驱车,后排地台中间居然也要凸起,实在是不明所以。
操控得益于轮胎和新能源的加持,前后独立悬挂,前后配重比50:50。电池放在底部,使得重心低,过弯非常平稳,不会过于侧倾,让你有信心不断尝试更高的极限,悬挂调教家用中又稍微有点支撑,过减速带不会有多余的颠簸。原厂的调教就可以让一个新手轻易在高速闸道以2倍限速的速度过弯,我曾试过时速一百过闸道。米其林浩悦3,静音中还能保持良好的雨天抓地力。动能回收手动调节为强之后,下雨天轮胎配合强动能回收,根本不会有刹车减弱的感觉。方向盘可以调节为运动,让你有更好的反馈,想快就快,想慢就慢。这时候,才真正感觉什么叫人车合一。
动力就不用说了,1.7吨的车,发动机和电机总共300匹马力,光eco+hev就可以超越路面85%以上的车,经常发现红绿灯路口我已经过了大半,旁边车还在后面起步线慢悠悠,差了最少4,5个车位,我一开始总以为自己闯红灯了。只是这个模式加速有点涡轮的感觉,加速分两段式,先电机,后涡轮。
sport+hev就不得了了,0到50只要2秒多一点,百公里加速5.9s,虽然这个轮胎的磨损程度会对加速有点影响,夸张点说,不过路面上95%的车都跑不过我,什么思域君威锐志,都是弟弟。倒是一些开双擎的驾驶比较激烈,起步挺快的,有时候要逼得我用这模式才把他们牢牢甩在身后。有人说,这车有电一条龙,没电一条虫,实际上没电的时候依然有15%的保留电量,把sport开起来,就可以把这部分电量用于加速,动力几乎没有减弱。美中不足的是,双离合的变速箱调教确实还差一点,有电时很平顺,没电的时候,确实会感觉有顿挫。
舒适性吧,我分为2部分,一个是噪音,第二个是乘坐感受
噪音方面,发动机的声音很少,几乎听不到,好评。车辆隔音很高,静止的时候,分贝仪测试40几分贝,确实是图书馆级别的,也是好评。车辆开起来,米其林静音胎可能就是前一两年有效,后期就感觉明显路面的声音传进来,特别是那种沥青路,噪音稍微有点大,去到70分贝了,特别是后排人员,还加上了从后备箱传进来的噪音,就更响了。高速虽然没有crv那种呜呜的响声,但我总觉得噪音不少,比525还是差了不少,也不知道是不是之前检查线束拆过整车内饰导致的。不过,这个价位,算是中规中矩又带一点点优势吧。值得一提的是,试驾过新款的秦plus dmi明显比我的好多了。
乘坐人员的感受,基本上底盘的滤震不错,并不弱于同级别车,悬挂调教把运动和家用平衡的很好,而且稍微还是有一点点偏向家用的,过减速带也没有多余的振动,没有什么拖泥带水的感觉。行驶中驾驶员能够清晰感觉路面的情况,而副驾则几乎没有感觉,很舒适,不知道是如何实现的。
阿甫:这个车加速各方面都不错,你说这车悬挂好我就不认同了。我开过10万不到的别克悬挂比这个车好到哪里去了,比亚迪什么都行,就是底盘不行
晚风轻轻送:同秦pro DM 车主 感觉不错 就是怕干式双离合器 目前混动4万公里 再开下去过10万 会不会出问题 不出问题可以一直开下去
用户3906850605378:这车最大的短板就是干式双离合,卖不好和这个有关,湿式双离合的唐dm好歹每个月都有几千
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V
4.17分“优秀”提车一年多了写写驾驶感受
在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款
先说外观吧!
外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念,将中国元素发挥的淋漓尽致,最具代表性的就是龙脸造型,看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱,车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明,车漆颜色的话买的是雪域白的车漆,无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等,看了灰色不耐脏还是选择了白色。
再来讲讲内饰
首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板,方向盘则是平底式包括上下+前后调节座椅的话也是很具有包裹性。
动力总成
1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒,加速嘎嘎快,地板油干到家!真的是有电法拉利没电拖拉机。
油耗方面
油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过,平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了,尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的,馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的,还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。
总结
反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电,偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油,整车的悬挂偏软,过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话,一般保养的费用的话在4s店大概600左右,其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报,重启就好了,反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上,我们应该更加的去支持我们的国产品牌,他们一直也是在做好做大做强,也需要我们自己更多的支持他们,这样才会越来越好
Ccccccccsx625:配置上写了有单色氛围灯,你的车有这项功能吗
混世大魔王DM:哈哈
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI
4分“优秀”车辆外观不错,屁股刚开始看挺好看,看多了感觉也就这样,前脸大气耐看。内饰空间比较大,但是后备箱太窄,大件放不了,行李箱什么的没问题。配置上是定速巡航没有自适应巡航,平时也用的少。纯电里程太少,充电麻烦只能慢充,油耗不低,加满油能跑500不到。低速车里挺安静,超过100码噪音就比较明显了。除了馈电状态下加速顿挫外,在有电的情况下开着还是比较舒服的。
用户9713386359417:加满油能跑500不到? 差不多一块钱一公里?
空间完全够用,霸气的外观,高科技配置,大旋转iPad。
外观:无可挑剔,怎么看怎么好看
动力:有电极强,没电就有点尴尬了
内饰:电动座椅,通风加热,中控都是液晶显示,高速胎噪就稍微有点吵
但是这台车稍微装饰修改一下,一样超帅的
柳小匠:前中网怎么搞黑的
爱吃三丝炒肉的小心心:这个颜色花了几K?
用户5012272342976:有没有链接喃,我也想改
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI
4.06分“优秀”外观特别对我的胃口,加速那是不用提的很顶,只是乘坐感受一般座椅太硬了坐久了腰疼屁股疼,车机系统很流畅,自动驾驶有车道保持和acc,算是二级自动驾驶。整体上很满意
叼黎老昧:座椅不止硬,还短,腿长一点的开长途很累。这方面比亚迪应该跟日产学习
浅夏Ooo:座位是真的硬了点,开久了腰疼
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
3.83分“良好”外观好看,动力强劲。内饰可接受偏老气。纯电续航里程偏短。最最遗憾的是不支持直流快充
牧小牧:买的时候没看,买完了太后悔了,充电很煎熬,要不没有,要不等太长时间
外观漂亮,性能没的说。油耗在充电条件方便的情况下还是很不错的(毕竟1.7t的车重呢)。馈电体验比较差。可靠性大问题没有,小问题比如车尾灯某段会不亮,通病,更换过两次,第二次更换听4s店说针对性优化了,之后就没出过问题了。再就是玻璃升降出过3次问题,一次是换了升降开关,一次是线路松动。其他没啥毛病。
晚安打烊了295:我想购入二手车 有什么心得嘛
丶小只同学:尾灯少一节的秦pro才是正品,深圳经常看见
viende:请问上高速,最省油的模式怎么开好?
当时纯电续航最多就是80公里,也没有刀片电池,油箱比较小,综合续航短点,但是动力没得说,5.9秒破百,已经很好了。目前离合器换过,换过一组线,其他没有大毛病,小毛病没有。
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI
4.06分“优秀”冬天续航掉电太快,没电的时候油耗比燃油车要高些,但是能接受,的确有顿挫感,有时候只能开运动模式,出长途动力没有问题随叫随到,车的钣金够厚,比dmi好太多了,减震舒服,毕竟是多连杆
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
4.43分“优秀”半年多只开了不到5000公里,写下我内心的感受:外观很漂亮大气!
内饰这个价位也不算太差,中控屏和仪表屏幕边框要是再窄一些那就更具科技感,太宽显得很廉价。
配置够用,开长途容易腰酸,要是有个腰托就很奈斯,买的腰托垫会占用了不少坐的位置,使得腿部承托不舒适,有点得不偿失!
空间家用是足够的。后排放倒还可以装很多东西。但是中间地台有点高坐人会比较累。
操控方面不好评价,本人开的车也不多,但个人感觉比同事的的卡罗拉哈弗什么的要好开一些。自动驻车做的还可以,重踩刹车才会启动,我开了同事的新H6则是踩停就驻车,这样对蠕动堵车不怎么友好。动力没得说,这是比亚迪插混的强项,起步加速都快,超车很轻松。
舒适性总体还算不错,前提要电量足够,少于30%感受就差很多,跟油车差别不大 甚至更差,还好工业园有充电桩,所以基本不会开到馈电,回老家也能插家用电充。整体感觉不错,不后悔买,目前也没什么毛病,先给个好评吧!