点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱豪华版 国VI

3.71分“良好”

名爵HS是上汽名爵近年来最为重视的一款SUV车型，可能是其产品定位或者营销传播上的失误，导致其未能达成预期的销量目标，目前基本也是靠优惠来提高销量。名爵HS 2019款 20T 自动两驱豪华版 国VI，官方指导价是11.98万，对于国内大多数的家庭来说，入手门槛不高，而且目前实际提车价格基本都是在10.9万，优惠幅度在1万元左右，加上9602元购置税、上牌费500、车船使用税420、交通事故责任强制保险950和商业保险5000元，落地价在12.55万元。 优点： 1、名爵HS最出色的是空间，家用的话对于空间需求是买车的重要指标。虽然是紧凑型SUV，但车身长度达到了4574mm，宽度1876mm，车体较宽，即使后排坐三个成年人，横向空间也非常宽敞，储物空间也满足日常需求。出门自驾游，后备箱也能放下很多行李，空间上完全能够满足家用。 2、1.5T动力还是比较不错的，拥有169匹的最大马力和250牛米的最大扭矩，市区代步、日常超车完全没有问题。平地行驶变速箱也没有任何顿挫感，起步不肉，提速比较顺畅，深踩油门也能感觉到推背感。在紧凑型SUV当中，1.5T算是主流的动力水准，家用不用担心动力不够。 3、名爵HS操控比较顺手，方向盘的反馈很快，方向也十分精准，基本是随心操控。刹车十分灵敏，轻轻踩下去车身就开始减速，制动行程设计比较合理，没有偏硬、偏软的表现。还有这款车的仿皮座椅，坐起来感觉和真皮座椅体验感上没啥区别，驾驶位包裹感很不错，开起车比较舒服。 4、隔音效果还是挺不错的，路过城市摊贩区，比较热闹的人流处，只要放音乐，外面声音基本上都传不进来，并且车外也听不到里面的音乐。 缺点： 1、减震方面处理的不是很舒服，尤其是低速状态下，虽然座椅比较软，能过滤一部分，但传入车内的颠簸感还是有点明显。 2、中控屏和车机系统，可能是这款车最大的缺点了，手机互联反应有点慢，越着急感觉越慢。而且空调也是在屏幕上控制，感觉没有传统机械按键的那种便捷，只有视觉上的科技感。 3、名爵HS的内饰比较普通，看起来比较单调没有特色，和高颜值的外观对比之下，看起来比较老气。并且内饰的材质看起来也没有高级感，档次比较低，尤其是中控，两侧的黑边比较大，而且宽度还不是统一的。 4、名爵HS的雨刮器在下雨的时候，刮得不是很干净，效果不是很好。下的比较大的时候，很影响视野。不知道是雨刷器和玻璃的贴合度不高还是质量问题，建议后期更换。 关于名爵HS的保养，周期是7500公里一次，首保机油和机油滤芯5000公里更换一次，费用大概在500元左右。如果机油是全合成机油则可以1万公里更换一次，不过全合成机油也会贵一些，大概700元上下。机油滤芯、空气滤芯一般是1万公里。如果是大保养，更换变速箱油、火花塞可能一套下来2000元左右，用车成本比较适中。 总的来说，名爵HS家用的话没什么大问题，性价比表现不错。配置以实用为主、外观设计比较时尚。如果个人要求不是很高，名爵HS作为家用日常代步通勤的一款车，还是比较值得推荐的。

点评车型: 2019款MG HS 20T 手动两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

【空间】车身尺寸分别为4574*1876*1664mm，车内空间还算不错，个人最喜欢的是后排空间，显得十分宽大，后排腿部空间有两拳左右的距离，满载状态下也十分舒适。同时座椅采用四周偏硬，中间区域较软的结构设计，对于臀部的支撑性强，长时间乘坐也不会显得疲劳。除此之外，扶手箱和车门部分都精心设计了杯槽以及储物格，对于女生来说，这一点还是比较贴心的，并且也是十分人性化的设计。后备箱容积表现不错，常规尺寸为463L，放倒后排座椅之后可扩容至1287L，且车厢开口大，基本上放置大件物品没有问题。地台的高度适中，对于小个子的司机乘客来说也比较友好。 【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大马力169匹。动力表现让人满意，油门调校适中，并不会出现油门忽大忽小的情况，而且离合器也跟脚，在市区路段驾驶，并不会感到很费劲，档位之间切换也能得心应手。时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到不错的动力输出，并伴随着强有力的推背感，这也是要得益于1.5T涡轮增压发动机的功劳。当时速达到100km/h以上，想要超车或者二次提速不会令你失望，基本上可以很连贯的完成。而且在高速状态下，车内的静谧性还是比较强的，除了胎噪会比较明显，风噪和发动机噪音都过滤得比较完美。油耗表现在预期范围内，官方给出的综合油耗为6.8L/100km，市区百公里油耗为7.5L，而高速路段实测油耗为6.3L。 【隔音】隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，在坑洼路段驾驶，悬架能过滤细小的振动以及细碎的颠簸，在车内几乎感觉不到车辆有起伏和异响。不过在过减速带时会稍显逊色，但也能接受。而面对“炮坑”路段时还是会显得“无力招架”毕竟它只是一台城市SUV。 【费用】厂商指导价是10.98万，优惠5000元，裸车价是10.48万，加上购置税9274元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是12万左右。

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下名爵HS 2020款 20T 自动两驱超豪华版 国Ⅵ。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4574/1876/1664mm，轴距2720mm，官方指导价11.98万，目前平均优惠1万，裸车10.98万，购置税9384元，车船税420元，交强险950元，商业险4200元，上牌费500元，全款落地125254元。 空间：我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好舒适的驾驶姿势，头部空间一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，坐垫和靠背都很厚实，填充物柔软，对身体各部位的承托都很到位，舒适性令人满意。 后备箱在常规状态下的容积为463升，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，剩余空间还能放很多零散物品，载物能力挺强，而且后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积能够扩充到1287升，足够日常家用了。 动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的动力输出比较线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态平稳，在城市道路提速、超车也算比较轻快，整体的驾驶感受比较平淡，没什么爆发力，也不会感觉到肉，双离合变速箱的表现很好，即使在城市道路低速跟车时也没有出现顿挫感，发动机中后段的动力更显平淡，即使深踩油门也不会有多强的加速劲头，我们实测这台车的百公里加速时间为9.89秒，其中40-80km/h用时4.5秒，80-120km/h用时7.3秒，高速超车有些没底气，尤其是满载状态下，需要预留充足的提前量。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感还不错，悬架设定偏舒适，滤振能力很出色，而且有一股子韧性，尤其是在处理较大颠簸时，减振器的回弹速度很快，车尾不会发生多余晃动，整体性很到位，而且有一定的厚重感。转向力度适中，指向性和车身的动态响应速度都偏中性，谈不上精准、灵活，属于家用车的标准设定，上手容易，开起来轻松，这就是这台车的性格。 油耗：我们对这台车进行了200公里的实际油耗测试，经历了城区、环线、高速三种常见的路况，车辆平均时速31km/h，共计消耗燃油14.48升，百公里平均油耗7.24升。

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

3.79分“良好”

【最满意】首先外观方面，前脸标志性的星耀力场点阵式进气格栅，看起来立体又精致，灯组采用全LED光源，具有不错的视觉效果。流畅的车身线条，流背式的造型，大气的尾部设计，HS的整车设计调性依旧是名爵品牌主打的年轻时尚。 再是内饰方面，整车的用料比较用心，大量的皮质材料包，表现出不错的档次感，三辐式平底方向盘表面使用真皮面料包裹，握持感不错，再换挡拨片的设计，整体还是蛮有驾驶激情的。中控屏尺寸虽然不大，但整体的车型系统还是设计得很好看的，同时操作起来也还算灵敏流畅，空调出风口按钮也处理得很高级。 【驾驶感受】动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率173匹马力，峰值扭矩275牛·米。传动系统方面，与之相匹配的是7挡双离合变速箱。这套动力组合还是蛮有驾驶激起的，油门响应很快，方向盘的转向也很精准超车、变道、转弯都可以很轻松地处理，在同级里基本上已经到了不错的成绩。 名爵HS不论在外观、还是内饰动力上在10万级里都是很不错的水平，所以也不难发现名爵对HS的重视。至于为什么销量没达到期望，个人觉得还是在于产品定位和营销策略上，但名爵HS对于国内大多数的家庭来说，入手门槛不高，各方面都也不错，是个不错的选择。

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超能版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业车评人，我试驾过名爵旗下不少车型，唯独名爵HS给我的印象最为深刻，这次给大家说说名爵HS 2019款 30T 自动两驱Trophy超能版 国VI，我试乘试驾后的主观感受。先说说购车费用方面，厂商指导价是13.98万，优惠5000元，裸车价是13.48万，加上购置税11929元，车船税480元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是15.4万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4574*1876*1685mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱容积大，常规容积为463L，放倒后排座椅可扩展至1287L，放置大件的行李物品不成问题。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大输出231匹马力，油门踏板设定偏轻盈，发动机对油门响应积极。在起步和低速状态下，6挡双离合变速箱会有些顿挫，并且动力偏肉，不过好在涡轮介入之后，有较为不错的推背感，特别是40km-80km/h区间，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上加速感有所减弱，不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。相比轻盈的油门踏板，我更喜欢刹车踏板的设定，除了初段像部分日系车有些软，整体的脚感都不错，制动力反馈很均匀，容易掌握。油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为9.1L（表显），国道路段百公里油耗为8.6L（表显），高速路段百公里油耗为7.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 底盘方面，面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是11.98万，优惠5000元，裸车价是11.48万，加上购置税10159元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元，全款落地价是13.2万左右。 【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为7.3L（表显），国道路段百公里油耗为6.6L（表显），高速路段百公里油耗为6.1L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【空间】车身尺寸分别为4574*1876*1664mm，本人身高1米76，把座椅调至最低，驾驶位留有一拳二指的头部空间，空间表现相对于同级SUV来说还是不错的。前排座椅保持不变的情况下，后排的头部空间有一拳一指左右的距离。而腿部空间就不是很理想，只有近一拳三指左右的距离，如果后排乘坐的是个大胖子的话，会显得十分拥挤，不过对于正常身材的乘客来说也还能接受，能满足日常乘坐需求。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。

点评车型: 2018款MG HS 20T 自动两驱荷尔蒙激情版 国V

3.79分“良好”

个人对车的综合要求没有那么高。目前来说整体的空间是足够使用的，个人175的身高，前排非常舒适的情况下后排还有两拳左右距离，储物方面，中央扶手箱，手套箱，后备箱空间都比较大，后排坐椅角度三档可调，唯一不满后备箱地板做的和尾门一样高，板子下面有一个储物盒，再往下才是备胎，虽然可以把一些小东西放在储物盒内保持整洁，但是整体的后备箱空间就有点浪费了。由于最近喜欢露营，又增加了车顶行李箱，增加储物空间。 配置上全车影像，后视镜折叠加热，电尾门全景天窗，后排出风口，主副驾电动座椅，智能车机等等都是应有尽有。目前来说还没有说不够用的基本都是好多不常用。 驾驶感受低档位换挡顿挫。需要多给一点油，脚下习惯了，顿挫感会好很多。低速行驶容易出现。1.5t发动机正常使用动力充沛。急加速除外

点评车型: 2018款MG HS 20T 自动两驱荷尔蒙劲取版 国V

3.86分“良好”

外观很漂亮，起步动力不是很好，但车速一旦上到40，随踩随有，100以上，踩着动力都还是很足的。内饰还可以，就是配置有点低，手动空调，卤素大灯，如果换成自动空调，LED大灯就完美了。变速箱有点顿挫 ，但能接受。

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

4.1分“优秀”

油耗偏高，动力够劲，车机很垃圾，空间很大，外观也漂亮，就是油门反应慢 1秒的样子，油耗高

点评车型: 2018款MG HS 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V

4.36分“优秀”

【空间表现】 中规中矩 【最不满意】 油耗太高了、经常提示主动刹车系统不可用！boss音响效果一般，后面备胎低音炮就像没有一样、斑马系统反应慢。 【购车经历】 看了荣威RX5，配置没有这个高，所以选择了HS。 【提车价格】 指导价16.98w优惠了2w个后 14w 【驾驶感受】 动力方面感觉不错，湿式双离合变速箱顿挫感不像其它车友说的那样明显，起步油门踩猛会有延迟、反应慢了半拍，提速确实快。 【油耗】 市区百公里综合油耗14升-15升 。 【维修成本】 23000公里除正常保养以外暂时还没有出现过小问题。 【保养】 正常5000—7000公里保养一次，5W—30 全合成5升加机油滤清器合空调空气滤芯。 【乘坐体验】 后排空间一般毕竟是紧凑车型 过减速带感觉明显 。

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超能版 国VI

4.5分“优秀”

2.0T的，除了油耗高点，市区表显10，其它都不错，外观内饰也都比较满意，动力也比较强，只要舍得给油，空间也还比较满意，价格还很便宜，裸车价才9.5，优惠很大。

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超燃版 国VI

3.71分“良好”

除了顿挫，油耗高别的哪里都很，油门比较迟滞，售后一般般，不好，也不能说不好

点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱豪华版 国VI

3.71分“良好”

2019款 名爵HS 20T 自动两驱豪华版 国VI 【最满意】 1. 整车的外观设计年轻运动，前脸使用了名爵家族化的设计语言，大灯与中网相连，点缀其中的镀铬饰条提升了整车的气场；整体外观设计偏向年轻人审美，非常有辨识度。 2. 1.5T发动机纸面数据169匹马力、250N.m扭矩应对日常驾驶游刃有余，起步迅速，不会有拖沓感；满载情况下也不会显得十分吃力。 3. 内部空间表现在同级别竞品中处中上游，内部设计了多处储物空间，能够满足日常杂物存放的需求；2720mm的轴距使前后排空间表现良好，成年人乘坐不会有压抑感。 【最不满意】 1. 车内隔音表现一般，高速情况下发动机噪音比较明显。 2. 贯穿式屏幕在强光条件下会有反光的情况，影响使用体验。 【油耗】 综合油耗在8L/100km左右供参考

点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

买来开着两年多了吧，我觉得还算可以的，在当时来说性价比我觉得算不错的。外观算是中规中矩吧，没有说特别两眼，但是不算难看。内饰也是都算是中规中矩，不过质感还可以，坐起来蛮舒服，都是德国Bader真皮。配置是不错，BOSS音箱，听音乐真的很享受，轮胎是米其林的，电瓶是德国进口的，空气净化香氛360巡航语音控制各种安全驾驶辅助等等基本都有。在高速跑的时候很爽，后期的加速很爽，根本就不会很拖沓，超车很猛，油耗大约8个左右，市内的话就有些高了，12，13个油也算是意料之中。车内的静谧性非常好，这个真的太有感觉了，你完全能感觉到窗内窗外的区别。减震的话也还行，过减速带的话还是需要放下来点速度，不然有点飘。

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超燃版 国VI

3.64分“良好”

基于同价位的车来看，外观内饰满意，动力充沛，油耗正常水平，操控感一般，整体噪音控制正常偏上水平。车机很长时间不升级很着急。我的车子开了4年，就是第1年出现过发动机底壳漏油打开重新抹密封胶就好了，变速箱线束进油接触不良更换，再也没有出现过其他问题整体还是比较满意的。