分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我，94年，有自己小公司，用车经历：毕业后开了半年 2011款帕萨特练手，之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈，我换了别克君越（三年半开了13万公里），这是背景。 因为石家庄本地限号，很麻烦，每周都要去爸妈那换车，所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求，君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混：理想one以及A6， E级，5系的插混车型。价位就在50万以内，这还要贷款。 因为李想是我学长，一开始对理想one还有好感，但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了，所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S，去过好几次。为什么没选择奥迪呢？具体原因就是等车而且A6满大街都是，实在是太多了！！！ 据我了解 A6插混车型现车都是标配（落地 45W）想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且，A6L纯电续航太短：A6 30公里，奔驰100公里，宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰：老傻逼了！我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车，我问有配置表吗？没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗，没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊！（当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本）。 6月中句就开始在各个宝马店探底，因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000，16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800（没减10000一万代金券因为那不是现金）。提车后 4S店购买 3年延保32000，改装店加车衣龙膜15000，360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买，可是买什么险种你说了算啊，全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车，直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年，在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后，10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪．不建议加装方向密免触控模块（耗资人民币200 元美滋滋），千万注意安全！！！ 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择，别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机，最经济实惠。（按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右，充满电5块钱 0.38×15=5.7元） 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电，跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢，加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地，在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好？4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨，我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜，润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速，提速到110，此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动，直接干到3000转左右，长期这样是不是损毁变速箱和发动机？所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车，HY混动模式，挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机，然后按P档，等怠速降下来在出发 （那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油） 别笑话我！真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的

提车半年了吧，目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7，E300。 和E300相比，起步安静，无顿挫，省油。 缺点是车重，后备箱占用空间大，无电尾门。 和A6相比，内饰好看，舒适感强。 和S90高配相比，异味重，无自适应巡航，无品牌音响。但是物理按键多，而且设计合理。常用的导航，空调，都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错，但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹（至少在2023年是如此），而且我主要用车是高速，当时对纯电续航有忧虑，所以没买。 充电速度就是普通混动的速度，一般80分钟充满，慢充三个小时。车内没有预约充电功能，不送充电桩 和其他国产新能源相比，60以上时完全没有动能回收，驾驶感觉像传统燃油车，松油门不会有拖拽感，驾驶舒适，高级感强，加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收，这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好，电子刹车和机械刹车之间没有断档，而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点，中速过弯侧倾小，平时避震很好，而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般，语音控制聊胜于无，三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低，一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差，真的是爱搭不理。 用车成本，比我想象的低很多，送了3A2B，以后再买3A3B大概要5000多，平均每次不到1200，这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里，现在半年已经开了一万了多，现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。（保险涨了，但是油费降了）

刚提车很梦幻，从提出看车到买车只隔了几天，看车当天就提了，而且从本来三十万出头的预算变成了三十大几快四十万的落地，人还不到三十岁去年买房今年买车，真的能感受到父母无条件的宠爱！ 说回车子本身，在45动感两驱和四驱中权衡了一下还是选择了两驱，价格差了三万这件事终究是根本因素hhh毕竟哪个男生能拒绝quattro这个词。但是综合对比了一下也希望能给后买车的兄弟们一个参考，我虽然在北方，但是多年开前驱车在雨雪天气并没有受太大影响，平时城市也不去恶劣路段代步前驱足以。除了四驱以外其实只剩下例如通风加热这种锦上添花的配置，所以综上所述，如果预算充足有quattro请假且希望更豪华的配置就选四驱，如果想追求性价比就两驱。 外观内饰什么的网上评价太多了就不多啰嗦了，仁者见仁 智者见智吧，我是觉得这个外观内饰是能适合我从不到三十岁开到四十岁的。 吐槽一下估计有兄弟可能会想看，24款多了的控车app兄弟们就别多抱有幻想了难用的一批，类似于人不到先把空调调好这种事只能看别的车了，仅限于关发动机前空调设置成什么样远程开启就什么样不能线上调节，启动信号很不好还只能启动十分钟。还有就是24款新加了车机电脑的保养提示，刚提车时吓一跳还以为买了辆调表车hhh 再有就是可能是德系车的特点了车门很重劲儿小了关不上劲儿大了心疼，油量剩余公里数也不是很聪明，加满油730km开几天不来变得，今天只跑了一会就掉到720然后710。 第一次作为车主分享自己的买车经历，说了很多很啰嗦。希望能对后续买车的兄弟能提供一点小参考，祝大家都能早日提上自己的梦中情车！

【空间表现】空间够用，因为马上才结婚，这几天都是我一个人或者和对象一起用车，后排看起来也很可以，我俩都是一米七的身高，前排位置调好之后，坐在后排空间也很富裕。 【动力表现】加速很快，就算打开节能模式，不用深踩油门也能够感受到较强的推背感。而且应该是因为电机的加持，起步动力来的很快，基本感觉不到延迟。 【驾驶感受】开起来很舒服，目前还没有遇到顿挫等at变速箱常见的问题。 【乘坐体验】可能是因为现在没有再标配防爆胎，所以开起来很安静，车窗关闭之后基本上没有太大的噪音。自己加装了发动机舱隔音棉之后，基本就听不到发动机的声音了。过减速带时也没有感觉到太大的震动。 【提车价格】用X1置换的，享受了忠诚客户礼遇。车价优惠6w，但是必须贷款80%，20款X1，八万公里出头置换得13w，置换补贴0.2w直接从车价减，最终裸车价46.39w，首付9.728w，贷款37.112w，利息19076.8元，免了头两个月利息1221.11元，相当于利息就是17855.69元，购置税4.1w，保障1.7w。送了八次基础保养，玻璃膜，脚垫，香氛，钥匙包，尾箱垫，两个抱被，还有个三轮踏板车没货还没见到，还有原价买18瓶茅台的活动，不过还在审核中。 【最满意】车头，空间，以及氛围灯，车机系统也很好用。 【最不满意】 车屁股感觉还是差点意思，要多几眼才能看得顺眼。

530LI尊享和530LE先锋我为何选择后者这就要说买车过程，本来我是去买燃油版，之所以买混动，是临时改变的主意，并且当场就买。买车是在我一个发小的堂哥那儿买，他在成都征宝马工作多年，我也是在那儿买的车。去的时候，我只想最后再试一次530（至少已经试过至少6次）可哥还是帮我备好530LI尊享和530LE先锋，先是530LI尊享，还是一如既往优秀，动力，配置，品牌都不错，座椅通风我的刚需，因为准备买的是M套件，所以准备加装抬显，其他的配置都满意，我已经准备交钱订车，可是就在这时，哥强烈让我看看530LE先锋再做决定，就是这一试，我改变了主意（我试快仨小时）为啥改变，会在用车体验上给大家细细道来 说用车体验前，先来说说价格吧，方便给到家参考。裸车价是53.69万，因为是很好的关系，优惠了7万，然后我加装了全车的舒适套1万，裸车47.7万是不是性价比超高。另外因为混动毕竟有些负面新闻，所以买了延保，价格为7500，现在是7年18万公里质保+8年12万公里电池质保。保险小贵，在店里买的，但赠送了隐藏式行车记录仪，全车车窗膜，保险杠膜，内饰膜和全车内饰包围以及免费上牌，还有终生机油机滤免费换，保险收费14000，比市面价贵上三千，不过能接受。这样一共办下来49.85万 接下来是半年用车体验，包括遇到的问题： 驾驶体验篇： 促使我选择混动而非燃油首先是驾驶感受。虽然不是车评，但最直接的驾驶感受隔音和滤振是人人都能感知的 有电状态下：0-90km:同级别最好，没有之一，润物细无声的点火以及起步，就是隔音超棒的纯点车。甚至强过我开过的18款大奔S450。因为隔音实在太好，加上混动是空气悬挂，滤振非常棒；90-100km:这段时速是个短板，因为用AUTO模式时速达到95km时发动机会介入，车辆会有轻微共振，影响体验，但隔音依然优秀，所以我很少在这个时速段驾驶，要么90以下，要么直接破百；100-150km：130以内其实还好，但超过130就能感受到明显的风噪胎噪，这个时速下体验肯定和S450这种D级豪华车没法比，但比A6、E300还是要强上不少，不过和燃油版530拉不开差距，隔音这方面这一代5系确实优秀 动力篇： 促使我选择混动的，动力也是一个因素。因为一直担心动力不行，尤其是馈电状态下，但其实担心是多余的。首先来说0-100km:得益于420牛米同级最强扭矩，加速同级最强之一，530li和s90相当，略强于奔驰、奥迪和CT6，但实际感受530LE同级最强。谈不上性能怪兽，但日常使用还算充足；100-150km:这个区间动力也算够用，130以后加速还是非常有力，与同级一个水平；150km以上：这个区间别人家的车没敢拿来这么造，但是自己车却试过，在保证安全封闭路段下最快行驶到211，个人感觉530le动力大概就到180达到瓶颈，后续速度能上，但不会再有什么加速感，虽然电机带来高扭矩和马力加持在前期对加速有作用，可到这个点儿就没啥用了，但也没必要跑这么快 操控篇： 都说宝马操控好，其实我感觉挺一般，毕竟C级车。5系新能源悬挂还是偏软，运动模式下也软，调校偏舒适，但侧向支撑还不错。作为操控代名词，宝马指向还是非常精准，可以说指哪儿打哪儿，但也就如此而已 馈电状态驾驶篇： 相信大家关心这个吧，我来仔细说道说道。首先馈电状态下驾驶感受肯定不如刚才说的那么好，但也强于许多竞对，至少强过奔驰奥迪。首先来说起步，无论多么馈电，因为有动能回收功能，再加上系统设定，起步一定是纯电起步，感受肯定强于燃油机，只是根据你的电量，可能时速达到3、5公里，燃油机就介入，低速状态下525、530都没啥区别，别说电池重，再重几十公里的时速都没啥影响；再来说加速感受，同样基于上诉原理，电池组始终会有一些电量保存，所以在急加速情况下eboost一样会介入，电机带来的超级扭矩和马力加持，130以内加速肯定不输530Li，甚至还会略强于530Li，当然你要到150以上，或者要持续长时间全油门，那肯定不如530Li，这个不说馈电状态，就算满电也比不上530li，但全段也不会比525差，无论么馈电，当然高速（100公里以上）正常驾驶状态油耗会比525高一些 使用成本篇： 纯电状态：百公里17度电，以成都家用电0.58一度，行驶下来一公里不到一毛钱 燃油状态：AUTO模式下，因为家里有充电桩固定车位，所以主要高速上才会进入这个状态，其实就是跑高速的油耗，我跑高速一般比这130开，超速不到10%嘛，转入在2100左右，油耗6.8 燃油充电状态：这种情况下，百公里油耗大概9.5 续航篇： 纯油：46L油箱，加满不到300，正常路况续航600公里不在话下 纯电：亲测表显续航无虚标，冬季续航82，非冬季续航90，成都最冷一天续航78 综合续航：正常路况，满油满电700公里毫无问题

外观上我个人是比较喜欢的，一开始改款的时候觉得这次新款灯组改的不够大气了，可是后来越看越顺眼，反而现在再看双眼皮的老款E感觉很土。 内饰没啥说的，奔驰这套内饰不少年了，基本已经是老一代油车内饰的标杆了，但是有个很困扰我的问题就是内饰异响，提车回来第二周南京下了场雨，又冷又湿，然后手套箱上面那块的内饰板就开始异响，只要一路过颠簸就哒哒哒哒响不停，非常影响心情，后来去4s店给我把手套箱拆开一点点试，才把这个问题解决，然后回家没两天，门板又开始响了。。。十分崩溃 除了内饰异响，另一个问题就是提车两周多，主驾驶门的无钥匙进入功能突然就失效了，4s店倒是也还行，没有修，直接给我把这个门把手换了新件，但是这才两周的新车啊，就换件实在有点说不过去。 上面这两个问题，主要就是体现出北奔的垃圾做工，45w的车做成这质量 然后说下混动的问题，混动的逻辑我觉得是不够智能的，舒适模式下只有在油门深踩到一定程度，发动机才会启动，但是城市道路基本不可能踩到那个程度，所以就成了纯电车，基本可以理解成电和油会分时分工接管车辆，但是我理解的最好的混动应该是发动机智能的在合适的情况下介入，配合电机一起动力输出，而不是机械的等待深踩油门才启动。当然这也可能是我理解的问题，属于个人观点。 另外有个问题就是红灯起步，想深地板油的冲一下，感受一下油加电的动力的时候，就必须考虑一个问题：因为之前一直是纯电模式，齿轮箱油和液压油温度都不到线，还是得掂量一下这样的油温工况下，是否合适地板油，但是正常舒适模式开基本用不到发动机，所以油温一直很低，又没有其他办法为发动机暖车，可能唯一的办法就是提前切换到运动模式用发动机跑一会，再考虑地板油的吧。 驾驶感受上，E350基本是油车的感觉，起步不冲，松油门回收力度不大，而且纯电模式下动能回收力度可调，我非常讨厌电车的动能回收的刹车感觉，奔驰在这方面做的还是很不错的，极力模仿了自家油车的驾驶感受，另外因为后轮空气悬架的原因，底盘滤震效果还是挺好，同时也不会觉得很松，舒适的同时，也不缺运动。 最后还有个问题就是后备箱，实在太小，我加厚的行李箱塞不进去，代驾的自行车塞不进去，其实我对这个容积的问题我是有心理准备的，毕竟为电池牺牲了空间，但是我前段时间去加装电尾，打开后备箱地板才发现，后备箱板下面直接就是电池和各种设备，没有做任何防水和防火，这我是挺诧异的，所以后备箱还是不能放液体，万一漏进电池就麻烦了。 续航方面我目前表显续航120，不开空调的话正常能跑到110+，基本没有虚标，家用7kw充电桩充满大概3.5小时，目前两个月了第一箱油还有四分之三，不得不让我担忧燃油保质期的问题，以后加油我应该只会加10L左右。 总得来说还是挺满意，除了垃圾做工造成的异响其他没有什么太大的困扰