缤瑞动力输出平顺值得买吗_缤瑞动力怎么样

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4分“优秀”

【驾驶感受】缤瑞COOL的动力参数比名爵6 PRO还强一些，官方零百加速7.1秒。具体的驾驶感受，标准模式下油门响应还行，因为最大扭矩输出平台要从2000转起，低扭表现比较正常。大多数工况下起步加速完全可以应付，深踩油门则可以获得非常好的加速效果。变速箱的匹配做得还不错，升挡积极平顺性好，降挡也没有明显顿挫。它会让人觉得开起来很顺，也就是我们说得比较好驾驭。切换到运动模式后，发动机转速会保持在3000转以上，这时候随时保持最大扭矩的输出，轻点油门就会有比较激进的加速感受，此时变速箱可不管你顿挫与否，我认为它是刻意去营造一些运动感，只为追求更好的加速体验感，这种动力体验放在以前的十万级国产车不曾有，但是现在缤瑞COOL做到了这一点。底盘方面还是缤瑞的底子，虽说后悬为扭力梁式非独立悬架，但在调校上感觉有一些变化，缤瑞COOL悬架整体性还不错，并没有给人松散的感觉。同时底盘重新调校以后，我觉得减震器阻尼比以前硬朗一些，这比较明显的体现在了过弯支撑性上。另外舒适性算得上及格，整体滤震能力在线，尤其是正常铺装路面表现不错，只是遇到减速带或者坑洼时，后轴因为天生属性依然和独立悬挂存在差距，还是有少量弹跳，不过不影响整体感受。实际上，长安UNI-V、名爵6 PRO之所以卖得比它贵，悬挂占大部分因素。10万级家轿装配1.5T发动机+7速DCT变速箱，本身就在成本上下了很大功夫，所以我并不指望它的NVH性能有多强。发动机怠速噪音的确不是优点，转速起来之后发动机噪音也稍大，但总体来讲机噪控制得尚可，另外估计是因为选用的轮胎一般，胎噪的控制稍弱，总体的噪音感受和宝来差不多。缤瑞COOL对自己家用轿车的定位还是很清晰，不求面面俱到但求在一方面很突出。 【最满意】应该说缤瑞这款车除了动力改变最大的就是内饰。首先采用一个环抱式座舱设计，整个内饰的运动感和科技感都提升不少，色调搭配是以黑色为主，同时这部车也用了一些橙色的装饰，这一点比较吸引年轻人。材料方面的运用也比老款要强不少，麂皮、金属、镀铬等材质提升了整体质感，换做同价合资品牌车，大多直接硬塑料往上放。十万元的吉利缤瑞COOL给到这些，还要啥自行车。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

4.4分“优秀”

最满意：萝卜青菜，各有所爱，最满意的点当属外观了，有没有人跟我一样对这车的外观颜值没有抵抗力，其中，前脸辨识度非常高，呈现出了极具攻击性的一面，车身线条流畅优美，搭配上溜背造型以及运动套件的加持，律动感一下子就显现出来了，尾部的打造也是颇具看点，像熏黑的尾灯、双边共两出排气以及仿碳纤维尾翼等都很加分，进一步强化了尾部的运动气息，开在路上的回头率一定会非常高。 不满意：ACC要顶配的雷霆版才有，如果是全系标配就太好了。 驾驶感受：你还别说，这车搭载的这套1.5T高效动力系统表现可以说很强劲，不仅输出平顺，而且加速性能极强，百公里加速仅7.1秒，这样的表现甚至要比那些1.8T和2.0T车型还要出色，只要你舍得给油，就会有源源不断的动力出现，如果你喜欢追求速度的话，这车应该会比较适合你。 操控：“低趴”的车一般操控性都比较好，而缤瑞COOL也不例外，底盘高度降低5mm，整体重心降低，拥有更强的过弯稳定性，同时，D型多功能方向盘操作简单，转向灵敏且没有虚位，基本上指哪打哪，开起来非常顺手，再就是540°全景影像，在日常用车过程中起到了很重要的作用。 年轻人喜欢什么样的车？我想应该就是缤瑞COOL这样的，要颜值有颜值，要性能有性能，要操控有操控，彰显出了比较强的综合实力，如果预算10万左右选择家轿的话，不妨看一下缤瑞COOL。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

3.64分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版，指导价9.98万元 。外观，新车前脸营造出性能感十足的氛围，狂暴进气格栅做了些许黑化处理以及红色饰条与S标识进行点缀，两侧的能量矩阵律动LED大灯造型犀利，硬朗的侧面腰线、战斧式18寸暗影轮毂配上平滑的线条设计契合年轻人对运动SUV的审美。缤越车型标志性的双层尾翼设计被重新调整，升级之后造型不仅立体、而且更具动感。双边四出排气设计将新车的运动感拉满。搭配的赛博朋克与肌感机甲元素的车身线条让新车更显潮酷前卫。如果还不满足于此，新车还有渐变配色可选择，全系标配运动弹射起步功能，可随时随地畅享动感体验。车内，10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控触屏构成了一体式悬浮双联屏，可实现双屏互动和三指飞屏等功能，强调了科技座舱氛围，同时中控屏向驾驶员一侧倾斜，方便更高效地进行操作。用料方面也不含糊，大量软质材料以及皮革包裹，搭配黑白拼色，颇具时尚气质。三辐式的多功能方向盘造型精致，握把环身较粗，有着非常不错的握感。值得一提的是，包裹方向盘皮质采用了抑菌配方，可以有效灭活或抑制细菌生长繁殖及活性，实现自清洁。车机方面，新车搭载了吉利银河OS系统，全系支持FOTA云端升级、高速4G网络与车载WIFI、多媒体互联生态、智能语音交互系统等功能，满足用户的日常用车需求。动力，新车搭载的1.5TD发动机最大功率为133kW，峰值扭矩为290N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。缤越COOL换装了7速湿式双离合变速箱，变速箱在平顺性和响应两部分整体表现基本让人满意，在各种驾驶模式下，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性都不错。尤其是智能模式下，相对比较好的兼顾了平顺性和响应速度，急加速时深踩踏板可以连降三挡的表现令人印象深刻。底盘部分，缤越COOL采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的配备。底盘整体调校不算生硬，前段行程比较柔软，可以将路面上的大小颠簸很好的过滤，不过由于后悬是非独立悬架，在当车身单侧应对较大颠簸时，整车还是会有些左右摇摆。转向手感方面，缤越COOL在低速状态下手感偏沉，这样的调校可能主要是为了迎合其运动的定位。方向盘随速度以及角度的回正力矩比较线性，与之匹配的阻尼也比较到位。整体转向手感能感受到一些运动味，但指向性依旧是家用车的水平，考虑到其定位个人感觉可以接受。最后，作为一台主打运动的小型SUV，吉利缤越COOL有着不错的动力表现，再加上运动化的设计、全面的配置以及合理的定价，可以说是满足一些年轻朋友对人生第一辆车的很多需求和幻想。还是非常值得推荐一试的。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.79分“良好”

深度试驾过缤瑞COOL这台车，立马感觉自己都变年轻了，找回一点点鬼火少年的感觉。首先外观方面缤瑞COOL就很运动范，夸张的尾翼，运动的卡钳，有点酷酷的感觉。搭载了1.5T发动机，181匹马力，290牛米的扭矩，7.1秒破百，1.5T发动机有这样的动力表现还算是不错的，更有乐趣的是，这台车还有运动模式，选择运动模式的时候，自带运动排气声浪，立马浑身有劲的感觉，深踩油门，可以听到运动排气声浪，让人热血沸腾，感觉自己都年轻了好多，深踩油门，运动排气声浪听起来好爽，真有一种小钢炮的感觉。普通模式下，开起来又很平顺，挺好开的一台车。内饰方面，缤瑞COOL采用双联屏的设计，有透明底盘的功能，车底有什么东西都看得清楚，这个功能个人还是蛮喜欢，也觉得蛮好用，驾驶辅助功能也比较齐全，都是些我们开车时候都用到的一些功能，很实用，有了这些驾驶辅助功能，开车的时候就会觉得更方便，也更有安全感。总的来说，这台缤瑞COOL是一台运动属性的轿车，10万的预算就可以买到，是一台比较适合年轻人的运动型轿车。

点评车型: 2020款缤瑞 200T DCT豪华型

3.57分“良好”

【空间】缤瑞的空间表现还算不错，在同级车型中属于中等水平。我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动，后排头部空间有一拳一指左右的距离，而腿部空间有一拳两指的距离，在满载的情况下会略显拥挤一些，不过符合日常代步的需求。 【动力】缤瑞搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力133匹，匹配6挡双离合变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。 【油耗】缤瑞搭载小排量发动机，所以在油耗上表现还是比较出色的，在关闭空调的状态下，市区路段油耗在5.6L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在5.2/100km左右（表显），高速路段油耗在4.6L/100km左右。 【隔音】缤瑞时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2024款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT冠军版

3.9分“良好”

外观见仁见智，自己满意就好。 【购车经历】 一开始去试了逸动，可是长安的购车经理太牛，一点价格不让谈，都跟我说送什么乱七八糟的东西，然后逸动低速驾驶确实感觉顿挫明显，转头去了吉利，吉利的小哥很热情，谈得也愉快。 【提车价格】 买的丐版，89800落地，加上大客户补贴2000，广西云闪付补贴2000，大约就是85800左右包全套，还帮升级一个360全景。送了其他一些基本东西。 【驾驶感受】 低速确实有点顿挫，特别是20码以下，不过比逸动小多了，加速平顺性还行，到40码以上基本就是很平顺的，油门跟脚，运动模式很猛，推背感十足，但是降档的时候能感受到拖拽感。 【油耗】 刚买显示19.9，目前才开100公里，全是市区，降到10.9，油耗还没平均下来，数据没有参考价值。 【空间表现】 中规中矩吧，和逸动比的话没逸动空间大，属于够用，不拥挤的级别。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

3.9分“良好”

外观满意；内饰简洁，个人觉得可以；配置日常使用足够；空间同级别还行；智能模式比舒适平顺，运动起步太蹿。油耗表现一般。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

4.4分“优秀”

以前一直开公司的车，今年不没有车给我用了，只能自己买了。开始打算买手动朗逸来着，后来试驾后就爱不释手，毕竟价格也合适。 谁开谁知道，坐车不一定舒服，我开车是很满意，尤其是动力这块，随便提速，转向很敏锐，制动有点突兀，得熟悉，不过也是指哪打哪。 隔音这块这个价位也别太挑了，打开音乐听听我是谁，你也就不想噪音得问题了，如果有人非要较真，那你为啥要买10万左右的车呢？矫情。 油耗这个问题大家都关注，请看图片吧，上下班代步，有点远所以开经济模式试试，不过不开发动机启停，每次都要调节下有点烦人，虽然是经济模式，动力反馈稍慢些，不过你开习惯了，深踩油门提速依旧够用，经济模式给我的感觉更平顺，运动模式太突兀，可能没上过高速，平时也不给我这个机会。没跑过高速，估计跑完高速综合油耗会降低。 暂时没有出现过问题。如果后期出现问题，再追评。 本人写作能力不强多多担待。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

4.5分“优秀”

整车的外观无论从前面，还是侧面，还是相当不错的，变速箱换挡非常丝滑，几乎感觉不到换挡。声浪非常的大，适合年轻人出门装逼，每次一起步轻轻踩油门，排气管就轰轰的。缺点隔音效果不太好，胎噪声特别大，还有音响声音偏柔，偏小声。这车估计跑高速非常省油，但是在市区里的话平均车速20码，要7-8个油

点评车型: 2020款缤瑞 1.4T CVT亚运版

4.5分“优秀”

感觉这个车主要就是舒适型取向。车子动力不肉，起步比较平顺，我会按照车辆的性子，起步不会狠踩油门。行驶过程中，感觉不到换挡，动力有种循序渐进的感觉。加上自动驻车功能，等红绿灯的时候，基本就没啥感觉，挂上N档等着就好，让我一点也不觉得红灯烦躁了。其他配置，像天窗，自动后视镜，语音功能，自动巡航，都在使用 觉得很方便。 过程中有不少有车的同事试驾过，他们有丰田雷凌，别克英朗1.3T，有大众捷达，有广汽传祺GS4，有捷达VS7，有马自达CX4。对我的车评价来说，主要是舒适平顺，发动机噪音很小，起步不冲，深踩油门的话也有动力。整体体验很不错，有些一开始买车没考虑国产的，表示比较后悔，没想到国产已经这么好了。 相对来说，我觉得10万以内价位，然后A级车的尺寸，是比较适合家用，或者是平时上下班开的。那些追求大尺寸的B级车，动辄15万左右的售价，价格高不亲民的同时，其实对于城市拥堵路况也不是很友好。也是这个原因，当时放弃了买星瑞的想法。 现在开的时间还不长，之前开的手动挡，一直觉得自动挡车开车会比较舒适，但没想到会这么自在。希望之后的开车旅途一切顺利吧。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款吉利缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是缤瑞车系里的顶配车型，官方指导价为10.48万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前2021款吉利缤瑞在全国大部分地区大概有2千元左右的终端优惠。CVT F-旗舰版的参考裸车价为10.23万元，加上必要花费10923元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4849元（三责险20万赔付额度），这款车型计算下来的落地价大概在118072元。 【动力】 吉利缤瑞搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为104kW（141Ps），峰值扭矩为235N·m，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。我们重点来看下这台车行驶时的表现，在起步阶段，这台车的动力算是比较“斯文”的，油门踏板预留了平稳起步的空间，不会产生太蹿的感觉。但是假如你是深踩油门，那缤瑞还是能带来一些明显的推背感，由于涡轮在1250rpm低扭介入，提速相比许多同级别的车型来得更暴力些。CVT变速箱让整个加速过程变得很平顺，新款缤瑞在这方面所做出的优化痕迹非常明显，即便车子在刚起步或是猛加速的时候，变速箱在换挡时的顿挫感也几乎可以忽略不计。总结来看，缤瑞的动力不能说有多么的充沛，但是在同级别车型里，它的操控性还是有可圈可点的地方。 【空间】车身尺寸方面，吉利缤瑞长宽高分别为4680mm*1785mm*1460mm，轴距为2670mm。作为年度的小改款车型，其实新款缤瑞在尺寸上并没有做调整，所以它的车内空间表现几乎与老款车型保持一致。首先我们将前排座椅调至最低，以本人179cm身高作为参考，头部大约还有三指左右的空间。来到后排，前排座椅保持不动的情况下，头部空间剩余两指，腿部空间表现不错，大概有两拳左右的距离。乘坐感受方面，我在缤瑞的后排落座时还是有些局促的感觉，不过好在中间地板的凸起不算高，坐在中间可以把脚放在上面，不用岔在两边。 【体验不足的地方】 1.胎噪大，缤瑞这台车的整体表现还算不错，座椅的舒适也符合预期，但是车内的隔音性能就显得有些弱势了，尤其在高速上以80码以上的速度行驶时，车厢里能听到很明显的胎噪声。 2.市区路段费油，我们在对这台车做测评的时候，总共行驶50多公里，期间主要以城市道路为主，它的表显油耗为8.2L/100km，相比同级别其他车型，它的燃油经济性表现很一般。 3.后备箱开口较小，其实缤瑞的后备箱容积还算可观，基本能满足日常出行时对载物的需求，但是后备箱开口较小，如果想放置些大件物品时会觉得不太方便。 【购买建议】吉利缤瑞算是一台产品力很不错的A级家轿，它的空间表现基本能符合大多数人的需求，而1.4T发动机也能输出较为强劲的动力，总体来看，在十万级家轿阵营中它的性价比还算突出的。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.79分“良好”

外观的变化不算很大，主要集中在前保险杠的造型和中网，车身侧面凌厉的腰线依然很突出，溜背的后部造型以及较高的车尾视觉重心，让它多了几分Coupe车型的味道。内饰的用料很好，中控台上部使用了软性材质，并且带有缝线，老款配有拉丝工艺的大面积单色饰板也换成了拼色纹理，视觉效果更加高级。门板的材质也是软性的，触感不错。10.25英寸的中控屏显示效果较好，系统操作风格接近安卓手机，并且拥有独立的应用商店，可以安装丰富的APP程序。座椅依然是运动风格设计，包裹性不错。 1.4T的发动机，最大功率141马力，最大扭矩235N·m，匹配模拟8挡CVT变速箱，带有手动模式。实际驾驶中，发动机在低转速时的动力输出表现平稳，超过2000rpm以后，动力输出要顺畅很多。油门不重，转速攀升比较快，动力响应积极，CVT变速箱的表现兢兢业业，急加速时的降挡反馈也比较及时，刹车脚感线性，可能会有一点偏沉的感觉，制动力释放相对比较均匀。当发动机转速超过3000rpm以后，发动机的噪音会比较明显，影响驾驶质感，中低速时的整体NVH表现还不错。 缺点是： 1.底盘的整体性不错，悬架也有一定韧劲，但是面对颠簸的处理能力还是偏弱，生硬感明显。 2.后排乘坐空间表现不算很突出，腿部空间尚好，头部空间略显局促。 3.新车内饰味道比较大，闻久了不舒服，要多通风。 号称小博瑞的缤瑞改款之后更加运动了，只是动力上的表现并没有突飞猛进，但是整体而言，它的操控感还是能带给你很多惊喜，当你深踩油门，发动机的噪音、胎噪和风噪一起袭来的时候，你会发现缤瑞其实在卖力的想讨好你，虽然质感差了一些，但是确实有那个味道。当然，要点赞的一定是它的性价比，新车上市还没有优惠，但是2020款亚运版的优惠幅度不小，可以考虑。

点评车型: 2020款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.64分“良好”

【动力】缤瑞搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，CVT变速箱会更为温顺。超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。 【噪音】缤瑞在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。 【空间】本人身高1米76，把座椅调至最低，驾驶位留有一拳二指的头部空间，前排座椅保持不变的情况下，后排的头部空间有一拳一指左右的距离。而腿部空间还算一般，有近一拳三指左右的距离，如果后排乘坐的是个大胖子的话，可能会显得有些局促，不过对于正常身材的乘客来说也还能接受，能满足日常乘坐需求。 【悬架】缤瑞悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台插电式混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【油耗】缤瑞在市区不开空调的状态下，百公里油耗为6.9L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为6.5L（表显）。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

4.57分“优秀”

外观比较年轻运动，适合年轻人审美。对新手很友好的是有360全景影像，可以减少剐，配置还是不错，满足日常需要，比同价位合资好太多。开起来还是很不错，平顺。 总之，支持国产，大吉大利

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT风驰版

4分“优秀”

【驾驶感受】从1.0T到1.4T，再到全新的1.5T，果真没错——“每次接触缤瑞都能带给我全新的体验”。这次试驾缤瑞是在场地中，主要是直线加速、定点绕圆、绕桩测麋鹿这三个项目，是一次比较典型的简单试驾，但缤瑞COOL在这些项目中，给我留下了很深刻的印象。首先是直线加速中，缤瑞COOL跑到100km/h，因为是“大马拉小车”，所以在7秒出头完成百公里加速毫无压力。有趣的是，吉利方面还甩出一张他们内测的百公里加速对比，大家对号入座，做个参考即可。不过在感受百公里加速的时候，缤瑞COOl的1.5T在输出方面也有特色，比如说，动力初段不是特别有力，也许是为了日常行驶时的平顺性考虑，让变速箱的反应稍微迟缓一些。还有一点就是，发动机本身似乎并不是强调低转速扭矩的类型，因此，290N·m的最大扭矩会在转速的中后段爆发，扭矩输出稳定，推背感也是十分线性的。所以，从完成度来看，吉利对这台B PLUS架构的主力发动机，定义上应该就是应用车型较广，分摊成本可以做得很低，用在缤瑞COOL这种车型上也没问题。最重要的是，它必须是能够平替之前1.5T三缸机的存在，这种平替不是临时拼凑，也不是全方位弱化，而必须得是大部分数据要比三缸1.5T更好，要不然，这个缤瑞就不那么“COOL”了。