在外观方面奥迪Q5L属于那种不功不过的设计,整体形象与上一代车型非常相像,但在细节方面的处理明显更加符合这个年代年轻化的潮流,也来得更为精致。不过在奥迪众多车型都走上更新换代的时候,Q5L的这套内饰无疑显得有点落后了,不说8.3英寸的中控屏略显小气,单单是其没有同步像是新A4L上的那套新一代MMI系统,对于消费者来说就已经是一件非常遗憾的事情。好在与同级的宝马X3、奔驰GLC相比,相同价位下优惠更大的Q5L自然有着更加丰富的配置水平,在钱面前,高性价比也成了Q5L卖得好的主要原因。动力方面,Q5L有2.0T高、低功率两种调校的动力选择,匹配的是7速DSG双离合变速箱,性能上绝对是够用的,这套动力系统经过大众集团多年的完善优化已经可以很好地兼顾动力、平顺性、燃油经济性等方面的优势,开起来也非常轻松。底盘方面,Q5L很明显是舒适性的调校,悬挂滤震较为彻底之余也有很不错的韧性。转向绝对是轻盈的,不过相较于宝马X3,过轻的转向虽然开起来会更轻松,但也带来了浓浓的电子味,转向手感方面有待提升。值得一提的是,Q5L有着很好的NVH水准,高速行驶时对于发动机噪音和风噪的抑制非常到位,其所表现出来的,妥妥就是一台极为优秀的家用车。
用户3140332513616:忙完这阵子就去提台来玩玩
用户2516909940318:BBA试驾后才选择Q5L
点评车型:
2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享豪华运动型
3.5分“良好”关于奥迪Q5(托森中差Quattro)和Q5L(电控多片离合器Quattro ultra)四驱系统差异的争论自新款Q5L推出之时就开始了。
老款前期及后期Q5车型搭载的ZF 8AT变速器也广受业界好评,为整体竞争力加分不少。而新款Q5L将变速器换成了业界口碑不佳的7速双离合。虽然老Q5被EA888发动机的故障率拖了后腿,但老Q5依然用销量证明了自己的价值。
老款Q5的基础是非常好的:车体刚性十足,安全结构设计超前(2009年面世的车型,结构设计在北美IIHS 25%碰撞测试能拿到G评价,这是实打实的实力,强度超过同年代同平台的A4/A5)。
其次底盘等级够高,Q5基于大众MLB平台打造,全铝悬架,前变种双A后H下控制臂多连杆结构,妥妥的高档车底盘。
其三则是Quattro全时四驱系统加持,极其适合在冰雪砂石等低附着力路面行驶,即使是在抓地良好的柏油路面,这套托森中差全时四驱也能让老Q5拥有前驱奥迪们羡慕的公路巡迹能力。
老Q5的主观驾驶感受其实并不比国内售价高2-3倍的保时捷卡宴差。
难怪大众集团后来觉得用这个平台做个挂着奥迪牌子的Q5有点亏,赶紧追加了保时捷macan多挣点钱。并且保时捷macan没有继承奥迪Q5的托森中央差速器,变成了基于电控多片离合器结构(与宝马X3的X-drive四驱相同),因此macan与Q5的最大差距其实是四驱系统,保时捷macan的动态更接近一台后轮驱动的车型。从这个角度上讲,奥迪老Q5与保时捷macan不能用简单换壳来类比。
无业有名88:托森锁没啥必要 要是把8at换回去肯定大卖
有一说一,这一代的奥迪Q5L表现既有优点又有缺点
先来说优点:
1.动力表现不差
动力方面算是Q5L的一大优势了,搭载的是2.0T高低功率发动机,匹配的是7速双离合变速箱这套动力系统可是大众集团引以为傲的优势,但动力平顺性,燃油经济性方面的表现都不差,开起来非常轻松
2.静音效果不错
Q5L在NVH水准方面一直做得不错,高速行驶时不管是风噪还是发动机的噪音,控制的都非常到位
再来说缺点:
1.配置太low
在配置上完全没有发挥出豪华车应有的水平,没想到它依旧配备了8.3英寸中控屏,不仅屏幕小,而且没有同步更新新一代MMI系统,还不支持触摸,的确是有些让人失望,在智能化上面的表现有些差强人意
前排座椅不管是靠背还是座椅厚度都有一些单薄,坐上去不是很舒服,尤其是长途驾驶明显能感觉到这一点
2.外观中规中矩
再就是它的外观, LED大灯辨识度是挺高的,毕竟奥迪一直有灯厂的名号,只是隐藏式的排气口运用镀铬件装饰,看起来有些刻意,不符合现代人的审美
如果对于智能化不是很在意的车主,选择这款车还是很适合的,这车动力足、静音效果也不差,性价比也挺高
乖巧宇宙Upj:我最不在意的就是车的智能化,太复杂反而不喜欢,这款车是我的菜!就是内饰的气味大,有什么好的办法除味吗?
奥迪Q5L的缺点就是过于中庸,最大亮点就是没有明显短板。不管是动力匹配、底盘滤震、乘坐空间、隔音表现等等各方面表现都很均衡。
2.0T高功率发动机,动力充裕,初段响应积极,中后段储备也完全足够。而且不要再担心EA888烧机油了,第三代EA888改进了油气分离,基本告别烧机油了,不要以讹传讹。
就像一直有人说宝马的ZF8AT变速箱匹配非常好,其实奥迪的DL382纵置7速双离合变速箱匹配也非常成熟,可以说是目前家用车市场中匹配得最好DCT变速箱。换挡逻辑合理,降档速度很快。除了极拥堵蠕行这种罕见工况,也就是1-2低档位不停地来回切换,变速箱偶发顿挫,日常驾驶时平顺度其实也非常不错。
奥迪Q5L的底盘感受偏向舒适调校,滤震柔和舒适,但是悬架的支撑对于SUV而言也完全合理,高速转弯时的侧倾也很克制。
转向体验一般,指向比较模糊,过于轻盈的手感也让感觉随速随角度的阻尼变化过于明显。
从驾驶体验层面,奥迪Q5L45 TFSI尊享豪华运动型虽然不会给你太多运动操控的乐趣,但是优势在于各方面的表现都很均衡。相较于大家印象中追求运动性的宝马X3,我反而会更推荐奥迪Q5L。因为宝马X3也并没有任何运动操控乐趣可言,而在空间表现,隔音水平,动力匹配方面反而会不如奥迪Q5L。目前奥迪Q5L的终端优惠也较大,值得推荐给豪华中型SUV的消费者。
ps:以上感受只适用于奥迪Q5L2020款 45 TFSI 尊享豪华运动型
驾驶感受不错,就是内饰太简陋,车机系统也太差,还不及上一个通用,但提速杠杠的,开着舒服,习惯就好,B.O的音响非常棒,毕竟车是用来开的,不是房子天天住里面,比个好豪华。
奥迪Q5L凭借其霸气时尚的外观、先进的科技配置以及出色的驾驶性能,极高的性价比,低调的奢华,实用主义!成为了市场上的一款热门豪华SUV。实际用车感受:外观大气,内饰高级感十足,空间宽敞,怎么装都不拥挤,动力强劲,转弯,超车,提速轻松自如!
奥迪Q5L整车宽大舒展,拥有同级最长的车身长度和轴距,车内的空间十分宽敞充裕。矩阵式LED大灯射程可达300米,全系标配大灯清洗功能,不愧是灯厂出品。拥有同级最轻整备重量1840千克,搭载2.0T发动机,不仅动力强,而且燃油经济性也不错。
全系标配电动尾门,内部12V电源、网兜、挂钩、绑带等一应俱全。后排座椅支持40/20/40放倒,放倒后地台近乎全平。常规状态下容积为550L,后排座椅放倒后可拓展到1600L的容积表现非常出色。全新奥迪Q5L搭载的2.0T发动机并不会出现动力不足的情况。即便在经济模式下,只要你舍得踩下油门踏板,动力就会随着油门踏板的开度源源不断的输送出来。而在运动模式下,油门踏板的响应更加灵敏,方向盘也的转向力度也开始加重,急加速超车时会更加轻松。在隔音降噪方面,全新奥迪Q5L的发动机噪音以及胎噪都得到了很好的控制,即使是以120km/h的速度巡航在高速公路上,传递到车舱内的发动机噪音微乎其微,相比之下也只有那风噪略微明显一点。不得不说全新奥迪Q5L的变化,从做工到性能都保持了高标准的德国品质,加长88mm的轴距带来更大的乘坐和使用空间,对于消费者来说的确具有很强的吸引力;以及针对中国路况优化的底盘调教,让车辆在不妥协操控和运动性的同时还增加了舒适性。新的动力组合不仅有着更强的动力输出,经济性也得到了提升。加之现在市场上还有着不错的优惠,就目前来看,全新奥迪Q5L对于消费者来说是一个不错的选择。