最近有粉丝在后台留言,向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车,来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版,官方指导价为23.08万,目前新车可以优惠3.3万,裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的,再加上车船税480元,交强险950元,商业险6865元,上牌费500元,全款落地需要花费206595元。
空间:这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm,轴距为2700mm。我身高177cm,在体验这款车的乘坐空间时,坐到驾驶位将座椅调至最低姿态,并保持舒适的坐姿,头部空间还有4指的余量,表现不错。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部空间还有3指的余量,腿部空间还有2拳以上的余量,后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低,如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些,这样一来头部空间就会有些局促了。
动力:这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力,最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw,最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器,并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中,这款车开起来还是比较轻快的,动力响应也比较积极,车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时,动力表现就没有起步时那么充沛和直接了,需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式,这是一个强能量回收模式,在此模式下,松开油门后可以感受到一定的拖拽感,不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。
续航和油耗:这款车的官方纯电续航为55km,在测试这款车的实际续航里程时,我们先将车辆充满电,将空调温度设定在23度后,以平均时速35km/h在市区路段行驶,最终在纯电模式下行驶了53km后,表显电量为0,车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试,最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km,还是非常经济的。
提速:在测试这款车的提速时,我们将车辆调至混动模式,并关闭车身稳定系统,采用弹射起步,起步时车辆并没有特别强的加速感,也没有出现轮胎打滑的现象,最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。
制动:这款车的刹车踏板有些偏硬,制动力释放也有些不足。经过几次测试,这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。
下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点:
1、这款车的悬架有些偏硬,在遇到一些坑洼路段或减速带时,车内感受到的颠簸比较明显,比较影响乘坐舒适性。
2、在车速超过80km/h后,车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。
3、中控屏的分辨率不高,内置的功能也比较少。
总结:整体来看,这款车的产品力还是不错的,空间和动力都可以满足日常家用,且这款车的油耗表现非常不错,目前的价格优惠也比较多,性价比还是非常不错的,值得推荐。
用户2188288076852:请问这款混动最高车速能跑多少?
用户2944801571859:请问下方向盘重吗?
卡罗拉双擎E 有3个优点:1是油耗确实很低,市区百公里综合油耗基本能在5L以下,而且如果活动半径不大的话,单纯依靠电池的电力就可以应对,燃油成本很低。2是后排空间表现可以,基本上一个成年的,身高175cm左右的男性,腿部也能保证接近两拳的空间表现。3是作为插电混动的车型,在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的,这样就省去了摇号或者指标拍卖带来的巨大时间成本和金钱成本。
缺点也有2个:1是外观与内饰平平无奇没有什么设计美感,对于年轻人没有什么吸引力。2是55公里的纯电续航还是有些短,要是能到80公里左右那单纯依靠电能就能实现很多4-6线城市家庭的日常用车需求了。
卡罗拉双擎E 是插电式混合动力车型,实测当用车载充电线在220V家用插座上充电大约要5小时40分才能充满,而用交流慢充桩,则是3小时左右充满,充电速度只能说是一般。实际的驾驶中,即便他有三种驾驶模式以及三种动力输出模式,其实无论是哪种模式下,他驾驶起来都是较为轻松的,动力响应虽说没有点到即有,但也是非常畅快的,不过在中高速的时候,时速70之后确实会有乏力的现象,动力的迟滞感较为的明显。普通的日常驾驶中,我更会使用NORMAL加EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
前麦弗逊后扭力梁的悬架,底盘的的调教并没有一味的追求舒适性,行驶中一样传递了一些路感,不错的底盘反馈带来了行驶的厚重感。他的转向指向性也不是特别的准确,存在虚位,但轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度,即便是新手也能够更快的上手。他的电池组本身就放置在了车尾,较沉的车尾会让车辆的的循迹性有些不足。当然了,日常行驶中,其整体的平顺性以及舒适度还是值得肯定的。
176cm的人在实际调整好座椅之后,前排头部空间是4指,后排头部空间是3指,腿部空间是2拳半,空间表现中规中矩。不过值得点赞的是他的后排拥有平坦的地台,后排满载3人时对中间的朋友足够友好。本身他的后排座椅无法放倒,后备厢空间是无法扩展的,对于大物件的东西只能说是抱歉了。我对这款车的评价是:卡罗拉双擎E ,他无法给你“激情四射”的生活,若你想选择好开、省油又省心的车,那他确实值得考虑。
20万给你一台扭力梁的混动轿车,你会怎么想?没错,卡罗拉就是这么敢想敢干。
卡罗拉双擎E 搭载了一台1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率99马力,最大扭矩142N·m,同时参与工作的还有一台永磁同步电机,最大功率72马力,最大扭矩207N·m,匹配E-CVT变速箱。驾驶感受很像纯电动车,起步轻松,加速有力,十分畅快,只是中后段的再加速时,需要多踩一点油门。发动机的介入并不突兀,几乎感受不到发动机启动时的顿挫感,或者说没有顿挫感。
扭力梁悬架虽然要被吐槽,但是实际上并没有影响太多底盘质感,悬架对于一些坑洼和减速带的处理比较干净利落,车内并没有多余的弹跳,底盘整体给人的感觉比较厚重紧实,不软也不散。
空间宽敞,尤其是后排腿部空间,比起新卡罗拉真心强出不少。座椅的舒适度也还不错,整体乘坐感受比较好。
油耗喜人,馈电行驶油耗也才4L多,百公里综合油耗可以达到3L多。
缺点是:
1.前排储物空间少,手机钥匙钱包等随身物品没有非常合适的储放位置。
2.中控屏幕像是上个世纪的产物,分辨率不高,而且可支持的功能少,操控也不流畅,体验感差。
3.后排座椅无法放倒,后备箱空间的拓展性没有了,容积有限。
4.充电慢,家用220V便携式充电需要近6个小时。
5.方向盘有一些虚位,车头指向性一般,有点模糊,但是家用不影响。
建议家用还是买燃油版,双擎版本不划算,而且两者的驾驶感受比较接近,油耗差距不算大。
【最满意】
卡罗拉一直比较出色的是它的省油方面,因为是油电混动,对于本身省油的它来说又增添了一大优点,动力方面也是比较强,起步很快,方向盘也是比较轻,发动机动力方面还是很给力的,空间家用的话也是足够大,后排坐三个人不会感到特别拥挤,它也可以挂绿牌,不受限行的影响。
【最不满意】
内饰方面吧,卡罗拉它一直有的一个缺点就是内饰比较单一,比较普通,没有国产车那么的高端上档次,车的减震效果也比较一般,尤其是过减速带时感受特别明显,而且没有电子手刹,风噪也是比较大,跑高速的时候能够清楚的感觉得到。
最满意:
燃油经济性,太恐怖了,每个月比以前(自由光)省钱600元。绿牌照,不限行!每周多开一天车!省去买车牌钱2万元,省去购置税2万元。外观很合我的品位,国6排放标准。
最不满意:
底盘的滤震性一般,没有座椅通风。
空间:
乘客空间没问题,后背箱空间较小。
动力:
起步提速很快,油门响应及时,在市区和快速路动力性够用了。
操控:
方向盘的自由游动角很合适,在蓟县环山路也很流畅,爬大坡也不虚。
能耗:
续航里程不用操心,就怕油箱里的油过期。不充电时候百公里4个油,还要啥自行车啊!充上电不费油,太恐怖了。
舒适性:
我购买的旗舰版,有腰部支撑,座椅很舒服角度也不错。就是后悬挂的扭力梁差点意思,过大的坎会有颠簸。
外观:
日间行车灯很上档次,后尾灯的蓝色装饰条很得我心。
内饰:
符合我的极简主义,实用为主,没有花里胡哨的没用东西。
性价比:
不得不说,丰田出插电式新能源汽车是对国产新能源汽车的一次降维打击。不用购置税,不花车船税,不限号,不限行,还不用买牌照。丰田20多年的新能源底子就是最好的口碑,这辆车满满的实用主义,符合我的价值观。性价比很高!