出来工作两年也积累了一点小积蓄,然后随着上班的需要用车越来越紧密,决定买了一台小车儿,买车的前提就是省心,省油,维护成本低。挑来挑去,还是选择了日系品牌的。还有一点要求,就是需要空间相对要大一点的,平时需要装运货物的需求。毫无疑问选来选去,还是小飞度。
首先说一下外观,这台车的有限性的确比较好看。符合年轻人的审美需求。比较运动
内饰相对国外的版本比较简陋的。我购买的是低配的车险,所以只配备了CD一个收音机,到手后第一时间改装了凌派屏幕。座椅的舒适度平平无奇,门边有镶嵌的布料。这点相对四代飞度是比舒适的。
空间表现上,一直都是本田的长项。结合了融合了mm的理念乘坐空间最大化,这个空间利用率,在同级别车型里面肯定排第一。值得肯定
这台车的操控性还是比较不错的,由于轴距比较小。前使用的是麦弗逊独立悬挂,后扭力梁的搭配。这个价位的车大部分都是这种成本控制方案,但是乘坐舒适性比较一般,过减速带的时候后简直跳起来。
动力表现绝对是可圈可点的,在同级别的排量车型里面。没有找到特别自己的是手动挡的车型动力可以说是非常充裕的炒一点就是这台车是缸内直喷发动机,比较容易积碳,期间也去4S店做过几次节气门清洗,后来安装了机油透气壶起来油耗也恢复到新车的水平。比较省心。
舒适性:
受限于成本的控制,这台车的隔音以及底盘的舒适性也比较一般,但胜在价格优惠。话说本田车买发动机送车的精髓也在这里。所以总的来说,这台车还是比较不错的。是当代年轻人值得购买的一台车。
感谢飞度三菱换着开圈主设置精华。
1.5:我要有钱 我也买一辆飞度了
A平安银行信用卡吴生:第一次听说飞度空间大的
极速拍硬档:动力反而3.0评分!你真逗!
外观反正我蛮喜欢,个人感觉符合三十岁年轻人和🚺的审美吧!内饰一般般朴素无华,这个估计就看大家各自发挥了!缺点就太明显了,配置低到哭,最可恶的是底配连手机充电的地方插头都没有,自带充电宝!没有后雨刮!低到让爱家充分发挥!大力吐槽一下扶手箱没有,我开车喜欢放手,没有放手的地方.空间满意,这个级别这个价位肯定是最大的了,乘坐感受都很好,不会觉得压抑!驾驶感受那是杠杠的,底盘很整,操控哇哇叫,1.5自吸发动机,个人还是觉得比涡轮有感觉,提速线性!总体吐槽就是没有扶手箱还有就是噪音噪音太大了!估计也是为了让车友们自由发挥!但是这个就有点太简配的不合情理了!起码A0级的车,把隔音弄好总比B级车,SUV之类的好弄吧!购车最大的经验就是磨磨磨,不厌其烦的磨!总会有自己满意的理由!祝大家早日提到心仪的爱车🚗
如皋彭于晏:有点烟器的插口吗
饿狼传说8970:我擦,还有轮毂盖
林北一号:你多少拿下的
内饰过于简单,可用空间很少,缺少手扶箱,副驾前方收纳空间小,箱体放不下A4大小的文件袋。整体舒适度还行,动力表现不错,新车第一天油耗在9左右。内饰需要后期自己改装,塑料感十足。隔音很差,随车赠送的倒车雷达响起来震耳欲聋难以接受。原厂大屏操作反馈迟钝,carplay使用体验感很差,感觉不如自己改装大屏好。中控台空间拥挤,空调出风口位置内凹,且位置十分小,不能使用市面上常规的车载手机支架,需要购买飞度专用或粘贴在台上的支架,价格更贵且有损伤台面的风险,这点十分困扰。且车内只有一盏车顶灯,亮度低,不能满足夜间前后排用光需求,加装车顶灯需要切割开口,十分麻烦,严重影响使用体验。空挡时在车外听发动机声音较大。
飞度GK5作为一个改装车主来说,内饰一般也正常。飞度嘛,不改不是超跑。
【空间表现】
空间比同级别polo大没影了,装载能力很优秀。
【操控】
黄金动力加持。可惜cvt
【油耗】
日常油耗可以接受7个左右,经常暴力驾驶有时候8个。高速最低4.5
【提车价格】
价格因为当时国五落不了户,从省外提全部下来85800
【改车经历】
00后的第一台车,改装花了不少钱,rays轮毂,rs前杠,rs大灯,尾灯,q8s➕雾灯,dwd绞牙避震,等等
【最满意】
最满意的就是动力了,经常跑山,全程S档动力十足。。空间很优秀,动力很优秀,油耗也很优秀,平时用车成本不高,可玩可顾家。作为00后第一台车很满意了
优点很明显,缺点也很明显,优点:前后空间大,省油,操控性强,初段动力强。缺点:噪音大,配置低,内饰不行。
飞度三菱换着开:优秀的飞度车主
玫瑰炒五花肉:说的不错
飞度的这一次更新换代,可谓是彻彻底底的脱离了“超跑”二字。
首先是外观部分,全新飞度变得十分的呆萌。第三代车身的很多棱角已经不见,如今已经圆润了不少,形象从运动范转变为温馨可爱。前后灯组造型轮廓亦是如此,前大灯灵动圆润,尤其是尾灯,已经不像以前那么张扬,括号型灯带设计显得居家温馨。
值得一提的是,在CROSSTAR版本上,车身结构、车身包围跟潮跑版都不一样。首先车顶配备了行李架,然后离地间隙比潮跑版甚至比一般两厢车都要高,而且采用黑色塑料包围,给人满满的安全感,整体看上去也相当有特点。
进入到车内,不管是视觉层面还是功能性层面都是彻底的家用化。内饰的布局已无半点运动味,内饰饰件采用与车身相同配色,方向盘和挡把处采用了白色漆面,内饰的氛围非常轻松、舒适。并且,新一代车型全系采用两辐式多功能方向盘,同级别中非常少见,造型设计上还原了此前的概念车的设计,风格也是非常居家。
其次,在空间表现上,全新飞度前后排空间表现都很出色,细节方面可圈可点。首先前排坐垫面积都比市面上常见车型的都要大,身材较大的驾驶者也能承托到位;后排空间更不用多说,还配备中间独立头枕,后排乘客的视野也被照顾到位,开窗面积大,还有三角窗,前排座椅也是特地照顾了后排乘客,所以不管前后排的视野都相当通透、开阔,整体的舒适感得到保障。
遗憾的是,可拉起的“魔术座椅”也是潮跑版专属功能;潮跑版只能整体放倒,空间方面就不用多说了,够大够用。
动力方面,与上一代车型相同,搭载了1.5L地球梦发动机,匹配CVT变速箱,相比起我们以前实测过的第三代飞度,加速表现减少了1秒左右,具体数据为10.7s破百,跟官方数据基本一致,提速表现其实已经比较符合家用车的需求。
实际开起来,依然能感觉第三代“超跑”的驾控,还是保留有本田的那种“驾控实感”,依然是很好开、能让你开得爽的体验,只是在此基础上对舒适性、隔音、和操控性都有所提升。
最明显的,隔音表现上的优化,从开门一瞬间就能感知到,门板明显比上一代更沉,这是更多隔音材料加持的结果,同时在发动机盖、地板、轮拱处都加了吸音棉,行驶起来中低速的噪音抑制的比较很到位,较大动力请求时,发动机声音依然是本田一贯悦耳的风格,比起上一代还是降低了一两个度,这也是隔音的一大优化。
其次飞度的车身刚性有所提升,并且悬架也配合得很好,整个车身应对震动和凹凸路面还是一如既往的干脆利落,当然悬架表现更倾向于保持舒适性,此次实测的超越版的车身要比潮跑高,坑洼弹跳会比潮跑版更明显,这一点教授在此前的飞度首试文章也提到过。整体来看,第四代飞度的驾控表现教授认为是变得更好开、更舒服了,它可能不会像第三代那么“运动”,但相信这是消费者都喜闻乐见的变化。