越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动,毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型,也正因此,许多热爱越野的人都将自己的梦想搁置了,难道真的没有适合平民玩的越野SUV吗?不过这几年随着需求量的增加,很多价格较为亲民的车型就诞生了,倘若你的预算在20万元左右,其实买不起普拉多的车迷不妨看看这款日系SUV,同为日系出品与普拉多一般大,而且仅22万就配全地形四驱,堪称一台平民越野SUV,它就是日产途达。
外观方面,途达的外观一点也没有让人失望,无论是车身线条还是车身姿态,都透露着浓厚的硬派风格。前脸的造型与日产纳瓦拉有着千丝万缕的关系,很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的,只是尾部变成了座舱,看起来不再是辆皮卡。途达采用了日产的家族化设计,V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是,途达车身明显偏向硬朗的设计风格,家族式的"U"形中网并没有采用很大的尺寸,银色的镀铬装饰条极为粗壮,搭配车头凹凸有致的肌肉线条,彰显着力量感。从侧面看,途达优美的肌肉轮廓更为明显,其次途达对于细节的刻画也做得十分到位,银色的反光镜充满了时尚气息,若搭配白色的车身,来到尾部由于是小改款,因此2020款途达在尾部方面并没有明显变化。最明显的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外,新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。
途达的的长宽高分别达到了4882/1850/1835mm,轴距更是长达2850mm,也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中,途达的任意尺寸都能排在前列。由于途达的高度达到了1835mm,因此车内头部空间的宽容度是非常高的。身高185cm的体验者调整好前排合适的坐姿后,坐在后排,此时头部和腿部都能有一拳半多的空间表现,因此家用方面途达的实用性也是比较合理的。当然途达的座椅也继承了日产大沙发的优点,座椅柔软度极高,坐起来还是蛮舒服的。第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高,中间乘客不会觉得腿部以下特别不适,这些都是车厢中值得表扬的地方。
这车的内饰和外观一样,透露着粗狂的风格,中控台和门饰板几乎全部使用硬塑料进行包裹,虽然符合越野的感觉,但它毕竟是一台20万级别的车型,过于简陋的内饰往往会拖累它的口碑。中控台上的这块液晶屏幕分辨率不算太高,尺寸也不是很大,顶配车型仅采用了9英寸的尺寸,而中配车型则采用了7英寸,好在实用性不错,功能也比较丰富,符合市面上的主流水平。机械与液晶屏幕相搭配的仪表并不少见,但途达全系仅搭载了5英寸的液晶屏幕,就算信息显示全面,但视觉感受还是要逊色不少。同样值得吐槽的,还有途达的辅助配置,仅有两款高配车型配备了定速巡航和360全景影像,其它车型的配置比较寒酸。最过分的当属入门的丐版车型,既没有倒车影像的配置也不具备前后驻车雷达,还是那句话,对于一台25万元的硬派越野车,也不能要求太苛刻。
动力方面,途达全系搭载2.5L自吸发动机,最大马力为193匹,最大扭矩245牛·米,这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面,但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里,途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV,因此动力并不是他所主打的。变速箱方面,除了匹配6挡手动,还匹配了7挡手自一体变速箱。
驾驶方面不用介绍大家也知道它佛系,11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感,不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是很多日产轿车一样,比较灵敏,因此实际城市中驾驶的话并不会觉得跟车特别困难。其次非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配,刚性得以保障。另外,还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式,在这级别中,途达的越野性能还是很可圈可点的,不过越野配置方面还是要比H9略微逊色一些。中央差速器为开放式差速器,与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能,导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些,不过你时刻要记住,买它你只花了20多万。
途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV,但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的,从坐进途达的车内开始,你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差,对于越野迷来说,如果觉得普拉多太遥远,就不妨看这款日系SUV,不仅与普拉多一般大,更重要的是,降价后的四驱版裸车价格仅仅达到了22万多,不得不说这越野SUV是真便宜。
流星32597589:途达的中央差速器是正儿八经的分动箱,是可以完全锁死的
吉祥鸟:这个内饰比我10年前的逍客车都差劲,一点不长进,比现在的皮卡车都差
用户8994106316829:家用的话 推荐买吗 四驱实力不够 但是有钟爱它大
途达是基于日产纳瓦拉皮卡打造的一款SUV,与同价位的主流合资SUV不同,途达的承载式车身就注定了它不是为城市代步而生。外观尺寸上途达长宽高分别是4882/1850/1835mm,轴距2850mm,这样的车身数据已经超越了汉兰达,这也使得途达在外观上看起来就十分高大。与纳瓦拉同平台,加上巨大的车身尺寸,途达的后排无论是腿部还是头部空间都十分出色,后箱空间也是一样,借朋友的途达帮忙搬过一次家,根本无需仔细考虑物品摆放,空间大就是任性。内饰和配置方面途达的表现就较为一般,内饰的塑料感很强,坐进来有种开小货的感觉,车机的功能也一般,其他配置也明显低于同价位其他车型,不过座椅的舒适度还不错。动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机,搭配7AT变速,这套动力总成对于途达来说属实有些弱,开起来十分肉,而且动力的衔接不够柔和,转速攀升后动力来得有些突然。小马拉大车导致城市路况下的油耗较高,即使挂在两驱也有13-14L/100km。底盘悬挂方面,途达为应对恶劣路况而设置了较长的行程和较软的弹簧,不过日常开起来这样的悬挂设定无疑让途达有种开船的感觉,无论是加速刹车还是过弯车身的晃动都比较大。而且途达的制动力对于接近2吨的车重来说好像有些不足,刹车脚感软并且前段虚位有些长。不过途达的定位并不是家用城市SUV,它更适合经常自驾穿越或是对载货能力有需求并且经常跑烂路的消费者,在空间通过性以及可靠程度上途达表现的还是很出色的。
这车最吸引人的地方一直都是跟奔驰X级有着血缘关系,也就是说,花一辆合资SUV的价格,就可以买到一辆硬派越野。设计上,途达的前脸设计跟皮卡拉瓦纳是保持了高度一致的,前脸还是标志性的V-Motion语言,加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条,从外观看上确实有硬派的味儿,需要吐槽的地方是引擎盖为了强调肌肉感,两边有着如同田埂一般的隆起,会造成一定的驾驶盲区。内饰这车显然不是细腻的居家风格,跟你以往心目中的日产完全不同,硬朗的风格,以黑色的硬塑材料为主,讲究简洁易用,也诠释出了硬派越野的感觉。座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格,坐上去承托和坐垫长度是很到位的,但整体用料偏硬,不是那种能坐着陷进去的。空间方面让人很惊喜吧,绝对是加分项,前排可能是因为中控设计比较简单的缘故,整个特别开阔,虽然后排没有中部座椅头枕,但无论是头部、腿部还是膝部空间,180的个头实测都还能有不少的富余,感觉不只是满足多人出行,放倒后排加上不错的后备箱空间,都能当工具车拉拉货了。动力方面,2.5L的汽油发动机,和奇骏同款,搭配的7AT变速箱是一把干活的好手,在加速时,前两个挡位齿比相当绵密,平顺性好评,只是推动1.9T的车重,速度提上去,上了三挡后,动力还是稍微有点老马拉大车的感觉。
我对于途达最满意的就是它的巨大空间以及大气外观了,我们首先来聊聊外观,途达大气又高挑的前脸走在街上回头率绝对不会低,并且家族式的V-Motion也非常有辨识度,让人一样就能认出这是台途达。
值得一提的是,车身的离地间隙也非常高,而且无论是32度车头接近角还是27度车尾离去角都使这辆车的越野性能非常强。当然,高离地间隙也让上下车变得不方便,不过好在途达在车侧下方加装了迎宾踏板,可以说非常实用。
其次是空间,作为一台轴距达到2850mm的SUV,对于它的车内空间根本无需担心。以我本人的实际体验为例,首先我的身高是175cm,在我将前排座椅调整好并坐到后排以后,甚至能做到翘二郎腿以及“北京瘫”等“高难度”坐姿,可见空间之大。
虽然这款车没有7座车型,但是这也让它的后备箱的空间得到了保障,1160mm的进深以及1125mm的宽度让后备箱的空间非常夸张,行李箱肯定不在话下,甚至偶尔还能帮女同事搬个家。
接下来是配置方面,途达自动四驱旗舰版配备有带后驱机械差速锁的四驱系统,在附着力不好的路段,差速锁可以保证后轮可以自动分配扭矩,帮助车辆脱困,非常实用。同时主动制动系统以及定速巡航等辅助驾驶系统也有配备,360度全景影像对于这个尺寸的车是非常实用的,无论是停车还是越野,它都能帮助您更好的观测到盲区状况。
来到动力部分,途达自动四驱旗舰版搭载的是2.5L自然吸气发动机,动力响应非常迅猛,但是高速时加速略显疲软,但是得益于JATCO 7速手自一体变速箱,换挡非常顺滑,并且当我深踩油门时,变速箱降档非常迅速,动力随叫随到。
最后,如果您需要一款既能越野,又能带着全家人自驾游的SUV,那途达将会是一个不错的选择。
日产的途达几乎是目前国内能够买到最便宜的一款非承载式合资中型SUV,起步价甚至只要16.98万,不过小编认为,既然选择了选择非承载式SUV,自然得上四驱版,也就是途达的2.5L XL Upper 4WD 自动四驱豪华版,指导价22.83万,优惠后才21万多,性价比挺高的。
途达是基于纳瓦拉平台打造,设计上魁梧硬朗,棱角感十足的前保险杆,配上粗壮的U型镀铬饰条,车头给人感觉霸气侧漏,看着也有几分凶悍感。车身侧面方正大气,肌肉感十足,车尾亦是如此。整体来说,20来万的途达,一看就是“男人味”十足,相当扎实威猛。
长宽高分别为4882/1850/1835mm,轴距2850mm,比汉兰达还要大,由于全车应用了较多粗线条,感觉相比汉兰达要更加魁梧。由于是五座版本车型,乘坐空间也相当宽裕,座椅如大沙发般柔软,适合长途乘坐。
搭载2.5L自然吸气发动机,同时配备了分时四驱系统,扭矩可以放大2.71倍,加上后桥差速锁,越野能力在同级别也是挺强悍的。作为日产推出的硬派中型SUV,质量上让人还是比较放心的,鲜有质量问题曝出。至于油耗方面,根据我们此前实测,百公里综合油耗在11L左右,如果是纯城市路况的话,则要去到14-15L,同级别平均水平吧,算不上省油。
其实途达也并不是完美的,虽然它价格不贵,2.5L自吸动力配7速手自一体变速箱,加速性能是偏弱的。同时后轮制动是鼓刹,据了解海外发布的新途达,后轮也改成了碟刹,而且外观样式和新途乐挺接近的,更加豪华霸气了,如果打算购买途达的朋友,不妨可以期待下。
20来万就能买到一台非承载式车身的合资SUV,价格上确实挺有优势的,至少相比普拉多等车型,要便宜了一半以上。同时途达不仅舒适性不错,越野性能也不俗,质量稳定可靠,确实是不错的选择。
途达这款车我觉得最大的优势在于霸气的外观,很适合硬汉驾驭,总体来说该车的外观还算优秀。硕大的车身自然会带来宽敞的车内空间,前后排座椅之间的距离较大,坐在后排感觉非常舒畅,没有压迫感。底盘扎实,并且离地间隙较高,通过性很好。内饰做工只能算中规中矩,甚至做工有些粗犷,这可能与该车强调的以硬派越野有关。车内隔音效果一般,行驶过程中风噪和胎噪都比较明显。动力虽没有强烈的推背感,但换挡平顺且响应积极,加速过程中并没有小马拉大车的感觉,总体来说动力够用。
日产途达的外观设计确实给我一种霸气的感觉,虽然车身很大,但看起来一点都不笨拙,家族式的“V”脸仍旧抢眼。不过遗憾的是还不标配LED车头大灯,卤素的大灯确实不够亮,还拉低了档次。但是全系标配的脚踏板算是途达最良心的配置,值得点赞。
作为年轻人的我,内饰看起来确实没什么吸引力,简约的日系风格很老气,而且内饰的塑料感比较强,另外新车的内饰异味感还比较重,我建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然提升了科技氛围,但是功能上我只能说应付日常,可玩性不足,而且还不支持CarLife和CarPlay互联,比较遗憾。
空间方面你真的不用担心什么,大五座的布局,2850mm的轴距表现,车内的空间非常的清晰,整体空间就划分的比较的好,座椅活动也很自由,而且无论是头部还是腿部都会给你足够的跷二郎腿的空间,身高1.78米的我坐进去我都感觉空间上给我的感觉比较奢侈,后排坐三个人绰绰有余,而且中央地板凸起不高。值得一提的是,后排座椅还支持按比例放倒,增加了其灵活性,很实用。舒适度上很不错,确实给我一种“日产大沙发”的感觉,不过隔音效果上差点意思,特别是高速胎噪和风噪很大,听起来不舒服。
动力上搭载了2.5L的自然吸气发动机,虽然不及2.0T引擎那么有冲劲,但是足够平稳,而且低扭很给力,毕竟也是一辆带四驱加后桥差速锁的越野车。193匹的最大马力足够日常家用,另外传动上匹配7AT变速箱,在保证动力完美输出的同时,也带来了足够的平顺感。操控的话,只能说还不错,因为途达先天就是一辆为越野而生的车,所以不可能像是轿车那样的操控。其实日产途达日常开起来还不错,方向盘,底盘这些给我的感受还是不错的,并不难开,对于新手来说也很好掌握。
另外这辆车有几点我不是特别满意,首先就是刹车还是用鼓刹,不够厚道;第二油耗来说相对比较高,市区的话不低于12个油;最后就是保值率,日产途达的保值率确实不像其它日产车那样的保值率高。
如果你需要经常走非铺装路面,想花20万的预算买一辆硬派SUV,那么日产途达非常合适。其中2.5L两驱豪华版的性价比最高,算上终端优惠后,裸车价不到18万元。不同于城市SUV,日产途达的车身高度达到了1835mm,看起来身材魁梧,气势比较到位。虽然它的内饰用了很多硬塑料,但是放在硬派SUV这一细分市场中,还算过得去。配置上,常用的电动天窗、倒车雷达、无钥匙进入都有,最多再自己加装个倒车影像。4882mm的车长和5座布局,保证了日产途达宽裕的乘坐空间,而且它在5座状态下的后备厢进深达到了1.16米,垂直高度也有0.9米,载物能力非常出色。很多人会吐槽途达2.5L的动力不足,但是两驱版相比四驱版轻了接近100kg,百公里加速11秒左右,我觉得是够用了,毕竟没人会拿这样一台大家伙飙车。而且两驱版更多的是走非铺装路面,不去极限越野,动力需求并不高。另外很多人都是冲着QR25发动机的皮实耐用去的,养护方便,11L/100km左右的实际油耗也在很多人的预期之中。
٩(*´◒`*)۶。运动💪:我也是自动两驱豪华版
用户9520553207612:你都说重点后置后驱
途途必达:同款车主,途达不错的
衍生自皮卡平台,非承载车身结构让车身刚性更强,适合路况恶劣复杂的实用环境,底盘高四驱功能实用。内饰整体偏向功能和实用性,座椅宽大舒适,但车身重心高和后整体桥结构,舒适性差,操控性差。车内空间宽敞,动力偏弱油耗高,隔音差。
外观大气硬朗,内饰做工细致。车内空间充足,后备箱容积也很可观,实用性很强。2.5L发动机的动力输出线性平顺且后劲较足,配合较高的离地间隙和分时四驱系统,能带来不错的越野能力。车身刚性较强,悬架支撑性很足,但美中不足的是减震与隔音效果一般。