1.客户的这款车是2021款 的CLS 300 动感型匹配的是2.0T高功率发动机,能输出258匹最大马力,370牛米的峰值扭矩,客户实测6.5秒的零百加速感受足够强劲,但是推背感并非常明显,加速过程比较顺畅。
2.动力总成方面,CLS300使用了代号M264的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,这款M264发动机从2018年开始取代之前代号M274的2.0T发动机,还没有经过市场充分的验证。当时西安奔驰女维权发动机漏油事件的时候客户把车开过来检查,并没有出现此类情况。但是行驶了一段时间以后,在维保的时候发现发动机气门室盖垫渗油现象,这是奔驰的小毛病了,主要原因是奔驰的气门室盖垫橡胶老化造成的,尤其是在北方温差大,这种现象更容易出现。我们拆下气门室盖垫重新更换密封橡胶圈,然后检查机油位置,再补充机油后就可以解决了。
3.底盘方面采用是与E级底盘相同的前四连杆独立悬架,后多连杆式独立悬架的配置。车辆在舒适模式下驾驶感觉很慵懒,而且方向盘的指向性不明,车辆在过弯时简直对不起它运动的外观。在运动模式下会好很多,但是方向盘又过于灵敏。总之感觉CLS并没有达到自己所标称的“个性化”,奔驰还是需要在CLS的驾驶感觉上多优化。
4.内饰还方面有些审美疲劳,内饰简直太家族化了,和奔驰S级、C级以及E级的内饰不仔细看几乎分不出来。在乘坐感受方面,CLS虽然和进口标轴E级轴距相等,两车同为2939mm。但因为受轿跑溜背线条的影响又是后驱需要传动轴空间,所以CLS的后排空间实际并不理想,但是好在奔驰一贯的座椅设计都很出色,而且座椅的曲线设计贴合人体,柔软度很好,乘坐感受还是很舒适的,所以在削弱了后排空间产生的压抑感,属于刚刚好。
5.奔驰CLS根据官方的保养手册要求每10000公里小保养一次,主要是更换机油机滤花费在1260元左右,需要注意的根据保养手册在20000的区间需要更换火花塞,这个可以不用更换。在50000公里左右更换就可以了。
6.整体来说,奔驰CLS是一台时尚、豪华的豪华四门轿跑。那优美的侧身曲线,个性的无框车门,简直太美了,如果预算足够,奔驰CLS还是不错的选择。
CLS最吸引消费者的莫过于外观,作为“最美奔驰”,在颜值这块,CLS总能拿捏得死死的。不过,新款CLS还是有备受争议的点,现时奔驰家族都是采用这种三角灯设计,视觉效果没有上一代那么好看,外界褒贬不一。不过,在加入了AMG运动套件,大尺寸满天星进气格栅,加上两侧巨大通风口,运动范十足,气场到位。必须承认这一代CLS级比起上一代少了很多勾勒的线条,视觉冲击力也没有那么强了,但同时回归精简,用柔顺的平面塑造美感,有着第一代CLS级的神韵。
整体来看,这一代CLS级还是很美的,只是视觉冲击力没有第二代那么强,设计上有其独特的追求和坚持,但对比竞品,CLS级的颜值地位没有那么绝对,个人认为奥迪A7更拉风。
进入到车内,CLS的内饰氛围可谓是相当的高档,坐拥S级的内饰气场,双12.3英寸贯穿屏,木纹饰板驾驶银色铝质为主基调的饰件,雍容华贵的内饰难挑出一根刺。氛围的营造少不了灯,奥迪擅长玩外观的灯,而奔驰则擅长玩内饰的等,全系标配的64色氛围灯同级别无出其右,晚上是奔驰车主视觉体验达到顶峰的时段。
另外,内饰用料令人满意,真皮 双缝线缝纫是主基调,皮质稍微偏硬,有一定的颗粒感,木纹饰板采用的是较薄的夹层木,厚重感差一点,但触觉上没什么毛病,只是做工还未达到完美水平,跟奥迪相比有一点点差距。
内饰的视觉体验挑不出一根刺,各种用料的搭配和氛围灯营造出非常优雅、有格调的氛围,大体上表现出色,但在用料和做工上还未达到完美。
在乘坐空间上,CLS级的乘坐空间不算宽敞,前排问题不大,但后排空间不算宽敞,以178cm身高为例,头部空间和腿部空间是刚好够用的水平,皆因CLS级的低矮、溜背的轿跑造型所致,不过,这也不是CLS的潜在消费者所要关心的问题。
动力方面,CLS 300车型搭载了2.0T发动机,最大马力258Ps,最大扭矩370N·m,零百加速时间仅需6.9s,动力加速性上是完全没有问题的。
实际体验下来,AMG套件加身,轿跑姿态的CLS,操控起来没有想象中那么运动,更多的沉稳;带有可变转向比,舒适模式下,转向会变得轻柔,而且掉头没有一丝累赘;配备的2.0T发动机,在“SPORT ”模式下,发动机拼尽全力,提速和推背感都挺令人满意,但没到背后给人来一拳的地步。
转向、刹车的调校手感都非常棒,是一款高端车型应有的表现,9AT变速箱更是难挑毛病,换挡平顺而且逻辑清晰,可慢可快。值得一说的是NVH,怠速状态下能听到比较明显的引擎声,不算悦耳,静谧性随着速度升高越来越高,比很多竞品都要好,下文有详细的实测数据对比。
值得一说的是NVH,怠速状态下能听到比较明显的引擎声,不算悦耳,静谧性随着速度升高越来越高,比很多竞品都要好,下文有详细的实测数据对比。