奔驰E级(进口)车机科技感强值得买吗_奔驰E级(进口)配置怎么样

点评车型: 2022款奔驰E级(进口) E 260 时尚型运动版

3.5分“良好”

很多人喜欢用“一年不如一年”来形容奔驰E级，21款之后的市场口碑是跌的稀碎，被不少车主吐槽为廉价和减配的并存体。不过即便如此，奔驰E级依旧是不少人心中的有面儿又有里儿的进口轿车。低趴的身姿，前脸中网硕大的LOGO，搭配点阵式中网点缀和两侧硕大的大灯组，营造出不错的运动感，内饰是典型的奔驰家族式设计风格，双12.3英寸仪表盘和中控台设计，强化了车内的科技氛围。配置方面一如既往的吝啬，想要完整享受到奔驰E带来的豪华体验，基本只能上顶配车型，像这款入门级的2.0T低功率版本，虽然指导价四十多万，但配置方面还不如国产20万级别的车型。360度全景影像选装6100元、电动后备厢选装6500元、无钥匙进入选装15700元、前排座椅加热选装4800元等等，只觉得花这钱买E级只是单纯想买个车标情怀和进口身份，来满足自己的心理需求。动力方面搭载的是2.0T+9AT动力组合，最大输出197马力，峰值扭矩320牛·米，最高车速227km/h，也算对得起一身运动范的皮囊了。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 260 运动版

3.93分“良好”

奔驰E级给我的印象一直都是四平八稳且有点方方正正形象的行政座驾，但2020款奔驰E级的改变却打破了我这一印象，除了和同门的C级有些撞脸以外，全新E级还有许多不同的变化，更加精致且智能化的改变，成为了它新的标签。 先说说两款车的价格，国产E级提供10款车型可选，指导价区间为42.98-62.38万元；进口E级三厢车版提供3款车型可选，指导价区间为44.28-49.98万元。但对于一款40万元以上豪华车型来说，最低配之间1.3万元的的差价，两者基本可以忽略不计。 外观上，两者无论是车尾还是车头都基本没有区别，但从侧面看就马上“露馅”。被加长的这140mm轴距的还是比较明显的，除了标志着加长的“L”型镀铬装饰外，国产E级与进口E级在后车门与C柱的处理上也不尽相同，国产E级把加长部分放在后门和C柱之间，不得不说这样的加长瞬间让它有种S级的豪华感。另外，进口E级仅提供“大标”前脸车型，而国产E级则是提供”大标“与”立标“两种可选。 内饰方面，国产E级和进口E级这次就是真的没有差别，两款车型全系标配两块12.3英寸屏幕，12.3英寸全液晶仪表盘看起来要比此前的指针式仪表盘科技感更高，并且是全系标配，无论是清晰度还是灵敏度，都符合奔驰E级这一价位应有的表现。但指针与数值看起来有些复杂，整体表现并没有上一代那么清晰简单。12.3英寸液晶屏幕横贯中控台中央控制区与仪表盘，解析度看起来要相当高，科技感的营造上很出色，功能也很齐全，美中不足的是指印划痕会影响美观度。 并且中控屏幕均支持苹果CarPlay与百度CarLife。无论是国产E级还是进口E级，这套与S级相似的设计正是让无数人对“大奔”痴迷的地方。同时，在内饰的用料与做工上都达到奔驰应该的水准，整体下来豪华感非常浓厚。例如真皮包裹的多功能运动方向盘，不仅样式精致大气，视觉效果十分出色，还是全系标配的。不过，这次新款E级把方向盘的样式换了，变成全新的三幅式方向盘。 奔驰对车内空间的打造自然无需担心，乘坐时不会有太大局促感，驾驶舱地板整体向前倾斜，使驾驶员有更好的腿部姿态，搭配座椅自带的椅撑和腿托，有效缓解了长时间驾驶带来的疲劳感，扶手箱开口较大，可以存取较多物品，后排底部的隆起较为明显，对中间位置的乘客不太友好，全车座环抱性良好，座椅填充物软硬适中，为乘坐带来了不错的舒适性，后备箱开口较小，纵深底部较高，存取物品不太方便，但内部空间形状规整，可以满足大部分日常储物需求。 但是国产E级与进口E级的真正对决，还是要说到后排空间上。只能说，这140mm的轴距差距是真的十分明显，国产E级基本已经达到大型车的水平，相较之下进口E级看起来则是“缩水”了不少。不过这也不能怪进口E级，毕竟人家才是标准轴距。只是除此以外，国产E级与进口E级的头部空间差距基本没有区别。 动力方面，1.5T发动机最大功率135千瓦，264 920型号的2.0T发动机最大功率190千瓦，如果你之前开的是2.0升发动机的车型，那么这台车的动力表现你一定会失望，虽然整体调教的偏向于更轻快，更容易驾驶，但是实际情况就是发动机的嘶吼严重，油耗高。当然如果你调到运动模式，那么这台车就是可以保持一个高转速，动力也更为激进。但是这种感受在城市里行驶体验非常差，不信你可以亲身去体会。 可能奔驰也知道自己的1.5升发动机是个短板，所以刻意营造出了一种驾驶起来非常轻快的感觉，在平时驾驶过程中，你会感觉发动机踏板如果踩的稍微轻一点，它的动力输出特别缓慢，所以只能使劲踩下油门踏板。 而变速箱的表现还是比较令人满意的，但是唯一的缺点就是在我每次等红灯或者停下来再开走的时候，都会遇到一次莫名的闯动，感受非常不好。 当然在隔音以及底盘部分，这台车又有着非常令人钦佩的表现。首先隔音非常出色，即使开到80公里/小时，车内依然十分安静；而底盘的感受区别于奥迪那种厚重，反而有些“Q弹”，但是高级感依旧，毕竟是E级的底子。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.93分“良好”

奔驰E级轿跑定位是一台中大型双门轿跑车，也是一款原汁原味的进口车型。 优势如下： 1、外形出色，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围极具运动感，日行灯的造型也非常犀利。侧面双门溜背式造型搭配无框玻璃很有时尚感，线条也有着奔驰家族化优雅的气息，辨识度非常高。尾部造型和E级轿车有所区别，尾灯组更具质感。此外E300车型配备了几何多光束大灯组，内部有84颗独立LED光源，质感出色，照明效果也非常好。 2、内饰豪华感强，贯穿式的双联屏很有科技感，是同级别最佳内饰设计之一。两块屏幕的显示效果足够细腻，功能也非常丰富，UI设计比较简洁，上手难度低。圆形搭配镀铬材质的空调出风口搭配木纹材质的饰板很有档次感，豪华感在同级别来看是非常出色的。 座椅的填充物柔软，包裹性出色，对于头部的支撑也比较到位，长时间乘坐不会又舒适感。侧向也有支撑性，激烈驾驶时能够很好的固定住身体。 3、搭载了最大功率258马力的2.0T发动机，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。 日常驾驶时起步非常轻快，深踩油门有明显的加速感，而且动力输出比较线性，加速感能够一直持续到限速值。中后段动力储备丰富，再加速能力强，超车非常轻松。变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也不会有顿挫感，换挡动作也比较轻柔。 运动模式下发动机潜力会被进一步激发，油门响应速度更快，深踩油门能够带来比较强的推背感，百公里加速仅需6.5秒左右，爆发力让人满意。 4、舒适模式下方向盘有一定虚位，回馈力度比较轻，市区内驾驶非常舒服，对于女性用户也足够友好。运动模式下转向手感会更出色，转向也会变得精准起来，能够满足激烈驾驶需求。 5、悬架支撑性出色，侧向支撑性相比老款车型有所提升，激烈驾驶时车身侧倾幅度比较小，能给驾驶员很强的自信。 6、隔音表现出色，并没有因为无框车门就影响到隔音表现，对于风噪和胎噪过滤比较到位，急加速时能够听到发动机噪音，但并不会影响到车内乘客正常交流。 缺点： 1、悬架经过较大颠簸时滤震性不够好，过减速带时车内能够明显感觉到冲击力，舒适性一般。 2、后排乘客上下车比较麻烦，而且腿部空间局促，头部也比较压抑，没有实用性，只能应急使用。 3、配置不够出色，即便是顶配车型辅助驾驶功能也需要选装，表现不够厚道。 总结： 奔驰E级轿跑是一款很有驾驶乐趣的车型，不管是日常代步还是激烈驾驶都能满足需求，优雅的造型非常适合年轻人或者女性用户。缺点是舒适性一般、性价比比较差、实用性也不够好，所以注定是一款小众车型。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

4分“优秀”

进口奔驰奔驰E级的外观设计给我一种动感的设计，“三角眼”LED车头大灯犀利感十足，搭配繁星点阵式的中网进气格栅，非常的有视觉效果，造型看起来非常的精致。车身侧面造型看起来更加修长有气质，同时还搭配了18英寸的五幅式铝合金轮毂，造型个性抢眼。另外车尾也采用了全新的设计，LED尾灯内部采用了点阵式的光源，更显科技感。   内饰一直是奔驰的强项，初一看奔驰E级的内饰，给人一种大海波浪的感觉，全棕色的主色让整车充满了商务范儿。不过，总感觉奔驰E级棕色的主色好几年没有变过了，如果再多加一些黑色看起来会更大气一些。凸出的连体屏非常吸睛，富有浓浓的科技感。不过中控屏下面的四个空调出风口是不是多了一些，毕竟中央也没有人乘坐，加这么多空调出风口既不美观，也不实用。   空间方面，在驾驶座椅的位置的中央凸起有些宽，踩油门的时候总感觉有点拥挤，如果前排中央凸起的宽度设计得更窄一些就好了。后排座椅的空间还不错，坐上去以后感觉非常宽敞，即使是翘着二郎腿也碰不到前面的座椅。后备厢容积相对较小，这一点不是很好，而且还有一点就是它后备厢容积小没有关系，为什么接近40万的车型居然后排座椅都不能放到，这个就有些过分了。如果奔驰E级的后排座椅可以放倒，完全可以弥补它后备厢容积小的缺陷，而且它的后备厢开口也小，不得不说，奔驰E级后备厢设计真不怎样。   缺点：1.15T引擎只能说够用，起步的话有点肉，而且冷启动时发动机的声音比较大。2.CarPlay手机互联不能无线连接，而且有卡顿感。9AT的变速箱调校比较慵懒，不过运动模式下很激进，低速的时候有顿挫。3.由于采用了防爆胎，路感反馈比较直接，胎噪比较大。4.没有备胎。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 运动版

4.29分“优秀”

【外形】中期改款后的E级车型依然提供了标轴版可选，而且是作为进口车型的身份销售的，对于喜欢原汁原味的用户来讲是个好消息。 新款E级的前脸设计是被吐槽最多的地方，三角眼大灯组相比老款的鹰眼大灯组在视觉效果上有明显的差距，显得比较小家子气，让奔驰E级原本的优雅感大打折扣。但不可否认的是这样的大灯组确实更显犀利，运动感表现更出色。 侧面造型一如既往的优雅，线条感很出色，但由于是标轴设计，所以看起来没有国产长轴距版那么大气。 尾灯组的变化同样是用户吐槽的重点，倒三角设计的尾灯组在尺寸方面相比老款车型要小一些，和大灯组一样比较小家子气，但运动感确实要更出色。 【内饰】新款E级在内饰方面调整并不算大，贯穿式的双联屏很有科技感，但见的多了其实也就没有初见时那种惊艳。 好在12.3英寸的中控屏开始支持触摸操作，便利性方面相比老款车型有很大的提升。 方向盘也升级到了全新的造型，多功能控制区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观以及实用性。 至于用料则维持了奔驰的一贯水准，豪华感营造非常到位，美中不足的是新车异味比较大，需要经常开窗通风。 【配置】新款E级在上市时官方曾对辅助驾驶功能有很大篇幅的宣传，但实际上市之后大家发现即便是顶配的E300运动版车型依然需要付费选装才能拥有这些功能，而且价格不菲，对于一款定价已经超过50万元的车型来讲实属不该。 但新款奔驰E级还是提供了部分主动安全性配置，比如全系标配了道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，其中主动刹车功能的实用性非常高，能够有效避免交通事故的发生。 【空间】由于是标轴车型，所以E300运动版的后排空间表现显然无法和国产长轴距车型相比，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约有3拳左右，表现和长轴距C级差不多。 不过选择E级标轴版的用户显然是对空间不太感冒的，后排使用频率并不高。即便偶尔后排需要拉人，空间也是足够的。 【动力】E300运动版搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率258马力，匹配9AT变速箱，驱动形式为前置后驱。 这样的动力对于奔驰E级来讲是完全够用的，踩下油门之后就能够感受到后轮带来的加速感，而且动力输出比较线性，即便是到了中后段依然有着出色的动力储备。 美中不足的是这台9AT变速箱平顺性还有小瑕疵，2/3挡切换时偶尔会有一些顿挫感，堵车状态下频繁刹车起步这种感觉尤为明显，比较影响驾驶体验。 由于采用了标轴设计，所以操控性方面表现明显强于长轴距车型，后期是车尾的循迹性更好，超车时也更加灵活。 【总结】奔驰E级标轴版的优势是操控比长轴距版更出色，进口车型的身份在某种程度上也更有面子，适合对驾驶乐趣有追求的用户选择。但如果想要家里人坐着更舒服的话，还是国产长轴距版更合适。