点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.79分“良好”

这两天，家里一直都在商量一件事，准备把家里这款将近8年的车给换掉，但是都不知道换哪款车。老爸说周末没事的时候后你去车城看看或者在网上看看哪款车不错，这个看车选车的任务就落在 了我的身上，因为平时爸爸太忙了，没有时间，而妈妈和媳妇对车也不懂。就在这个周末，我开车去了我们当地的车城去看车，说实话我比较喜欢雷克萨斯，因为从我上大学的时候就有一个雷克萨斯梦。奔着自己的梦想，我走进了雷克萨斯4S店，到了店里，我让销售人员帮我介绍了一下，感觉雷克萨斯UX的2020款 200 特别版这款车比较符合我家现在的购车要求，于是我就申请了试驾。下面，我就把自己最真实的试驾感受以及一些简单的看法给大家分享一下： 雷克萨斯UX肃然一款5门5座紧凑型SUV，但是空间方面的表现还是较为宽敞的，长宽高分别达到4495×1840×1540毫米，车身轴距达到2640毫米，并且这款车提供四年或10万公里质保服务。经过询问，这款车的厂商指导售价是25.90万，然后销售员报价并没有什么优惠，需要购置税22920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险7901元，全款购车总花费需要291251元。 另外，销售员也给我计算了分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在110328元，贷款在181300元，月供为5413元，贷款总花费为305196元，比全款购车多花费13945元。 动力：雷克萨斯UX这款车搭配了2.0L自然吸气发动机，最大功率在127kW，最大扭矩在207N•m。从我试驾体验来讲，UX这款车以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在9.62秒。 底盘：UX这款车型采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度。 油耗：这款车工信部宣称百公里综合油耗在7.1L，不过在试驾的时候，挺试驾员说：“油耗方面和个人开车有一定的关系，这款试驾车的油耗为9.6L/100km，不过据车主反馈的，综合油耗大部分都在8.2L/100km左右”。 空间：这款车虽然定位是紧凑型SUV，但是空间方面我还是挺满意的，坐在前排的时候，我用手测量了一下，头部距离车顶余有四指的距离。在前排座椅不变的情况下，我坐进后排，头部余有半拳距离，腿部余有一拳半的距离。 噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。另外，在测试员将车速提到100km/h的时候，也没有影响到我们两个人之间的相互交流。 最满意的地方：要说试驾之后这款车最满意的地方就要属这款车的操控了，由于这款车的身型不是很大，在转弯的时候非常的轻松。 最不满意的地方：最不满意的地方，就个人而言，我感觉在试驾的时候视线不是特别好，无论是是A柱的盲区还是副驾驶一侧的视线，我感觉都不是特别好，当然这也可能和我没有调整两边倒车镜的原因有关。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.79分“良好”

作为一个汽车媒体人，试驾的汽车越来越多之后，我最大的感触，则明白了一个道理，车是拿来用的，好用才是一台车的使命。例如，近日我们找经销商借来了雷克萨斯UX 260h试驾车，它便是一款回归初心的汽车，我们的试驾车型版本是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版，指导价28.30万元，下面是我的试驾体验，希望我的试驾真实体验，对大家购车有参考价值和帮助。 外观：在我看来，雷克萨斯汽车外观最具有豪华神韵，尤其是夸张的格栅大嘴，豪华又显得霸气。侵略性很强，起码给我的感觉，豪车就应该长这样的。其外观对比二线豪华品牌讴歌、捷豹、英菲尼迪等，我个人感觉更耐看豪气十足。 内饰：雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版的内饰呈现给我的感觉，豪华，质感很好，做工有一种东方奢华美感，感觉用料扎实，因为手能够触摸的车门板，中央扶手，都用皮革包裹，摸起来很舒服。此外，车内功能分区简洁分明，操作起来十分便捷。7英寸液晶显示屏虽然有点小，但是功能齐全，实用性还是不错的。 空间：UX 2020款 260h 探·酷版的长宽高分别为4495mm/1840mm/1540mm，轴距为2640mm。必须承认该车的空间表现相对一般，较为局促的后排空间，确实有些捉襟见肘。我身高173CM，体重130斤，坐在后排腿部，头部空间不咋滴，差不多顶到头了。不过在我看来，每辆车型都有它不同的定位和受众。坦白说，UX 2020款 260h 探·酷版就是一款小众汽车，满足自己使用就行，这台车，1~2个人使用是完美的，偶尔3~5个人使用也没问题，但空间略显局促了些，后排空间表现确实不够友好。 动力：UX 2020款 260h 探·酷版搭载一套混合动力系统，配了一个2.0L自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩188N·m；电动机输出的最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，整套系统综合功率135kW。传动系统方面，匹配的是E-CVT变速器。我试驾下来发现，这样的动力水平完全够用，官方宣称，0-100km/h加速时间仅需8.5秒的成绩，我试驾测试几次发现，最快能跑到8.4秒，最慢也能够跑到8.8秒，这样的加速表现，我是很满意的。 驾驶感受：在日常驾驶中，UX 2020款 260h 探·酷版的确就像个乖巧的小精灵，起步轻盈。并且由于采用混动模式，只要电量充足，起步阶段仅靠电动机就可以完成起步动作，反应迅速且安静。而随着速度的提升，发动机开始介入工作，不过极其默契的配合，让发动机的介入完全不易察觉。柔软的座椅和偏向舒适的悬挂调校都让日常驾驶体验格外美好。加之紧凑的车身尺寸带来的优势，让这个小家伙在城市中穿梭格外轻盈。 油耗：UX 2020款 260h 探·酷版的燃油经济性也十分出色，超过1000km的试驾体验，它的百公里综合油耗保持在5.3L左右。并且要知道，发动机对于油品的要求并不挑剔，92号汽油就能够满足日常使用。对于某些15万级的大众车，可能还要使用95号汽油，UX 260h真的太人性化了。 UX 2020款 260h 探·酷版全款落地多少钱？ 我们以UX 2020款 260h 探·酷版为例，它全款落地要多少钱？近日我到了广州本地雷克萨斯4S店问了价格，销售顾问给我的价格如下。新车指导价28.30万元，现金优惠3.2万元，车船使用税480元、交强险950元、购置税21800元，商业险7200元、上牌费600元，全款落地要28.20万元，希望给大家参考。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4495/1840/1540，轴距为2640mm。厂商指导价为30.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26814元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9180元，全款落地价格在340924元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为128689元，贷款212100元，月供要6333元，贷款购车总花费要356677元，比全款购车多花出15753元。 车系对比：拿凯迪拉克XT4与雷克萨斯UX相比。通过对着两款车仔细对比，我感觉它们的设计风格极具特色，都是呈现出独特的造型设计来吸引年轻消费者，内饰方面两车各有特点，雷克萨斯UX在布局和视觉上营造出豪华感，而凯迪拉克XT4则直接用质感更好的真皮来营造；最后动力方面则是表现出两种不同的性格，凯迪拉克XT4动力充沛有冲劲，雷克萨斯UX加速平顺又省油，消费者根据自身的需求点去进行选择。 配置：雷克萨斯UX在配置方面表现的较为一般，属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯UX这款车在动力方面搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为135kw。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯UX这款车重心较低，因此开起来给人的感觉更像是在开一台轿车，驾驶时车辆都尽可能地“贴”在路面上行驶，同时低矮的坐姿并没有让前方的驾驶视野变得更差。雷克萨斯UX的悬挂调校有韧性，在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动，面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。另外对来自路面震动的过滤都处理得非常干净，整车没有多余跳动。 制动：雷克萨斯UX这款车在刹车制动方面表现还是比较满意的，在100-0km/h制动测试下，雷克萨斯UX的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.9L/100km。 噪音：雷克萨斯UX在噪音方面很出色，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯UX 2020款260h 探·酷版 豪华品牌入门车，市场需求量还是挺大的，对雷克萨斯来说，过去是雷克萨斯CT独挡一面，现在市场倒向SUV，雷克萨斯也与时俱进，推出雷克萨斯UX。 260h 探·酷版是UX入门车型,但从整车造型来看，它和一些高配车型并没有明显的差距。UX系列只有一款实用2.0L汽油机的车型，其他全部为混动车型。 今天就选取了这款雷克萨斯UX 2020款260h 探·酷版来聊一聊优缺点。这款UX 探酷版的指导价28万元，购置税2.4万元，商业保险8283元，上牌费500元，交强险950元，车船税420元，落地大概也是31.4万左右。 雷克萨斯UX最大的亮点就是外观 ，纺锤形进气格栅设计元素已经深入人心，放在雷克萨斯任何一款车上都挺合适，UX自然也不例外，除了颇有冲击力的体块切割之外，细节部分的曼妙变化增强了不少精致感，自动水平调节的LED大灯如剑眉般犀利，为前脸增色不少。 整车最直观的优点就是座椅部分，雷克萨斯UX充分考虑乘员的乘坐感受，整体包裹性较强，能够在激烈驾驶时提供充足有效的支撑。主动安全方面，新车提供PCS自动紧急刹车系统、Co DRIVE系统（包括车道辅助、自适应巡航等）、自动远近光切换、道路标志识别、倒车碰撞预警等安全辅助系统。车尾部分与高配无区别，雷克萨斯UX全系车型尾部都一样,没有任何区别。UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯的车型,点亮效果非常棒,辨识度很高。 进入内饰，探·酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。 UX 260h探·酷版的座椅为皮革材质，驾驶位支持8向电动调节及2向腰部调节，遗憾的是没有通风、加热和记忆功能， 动力系统方面，搭载的是2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力146匹，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率为80KW，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率为135KW，传动系统为E-CVT变速箱。混动系统的优势在于省油，而探·酷版的动力响应性也非常优秀，深踩油门不会突然窜出，但想要的动力却随踩随有。 个人缺点就是，一：后门的开口比较小，或者说后门设计得就比较小，以我不算太胖的身材进出感觉就不是很顺，如果是年龄大的人坐车可能会有些踉跄。 二是：尾箱的位置太高了，如果要提很重的东西放后备箱的话用起来会有些吃力。 三是：头部空间由于车顶内凹的设计稍显充裕，但腿部空间就不要有什么奢望了。当前排坐了两位成年人时，后排如果想获得较高的舒适感，也只能让孩子来坐了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯UX：2020款 260h 探·酷版 追求动力是许多消费者的购车诉求，因为强劲的动力可以让他们在驾驶中体验到一定的激情，同时在日常超车中也更加游刃有余。注重动力性能的消费者不妨来看看这款售价为28.30万的雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版。下面就带你一起领略一下它的风采。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版的外观充满吸引力，SUV身份+精致感使得雷克萨斯UX在推出的时候受到许多消费者的关注，作为入门车型的探·酷版在外观设计以及配置上并没“缩水”，像激进的“纺锤形”中网，两侧LED大灯，充满肌肉感的腰线和具有高辨识度的贯穿式LED尾灯，追求完美的朋友就只能考虑高配一点的车型，像风格更加凌厉的矩阵式LED大灯以及F SPORT运动套件等。 探· 酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。另外探·酷版和其它车型的区别具体表现在内饰用料，座椅用料虽然不算高级，但其造型设计还是能营造不错的档次感，唯一让人觉得遗憾的是，探·酷版没有配备电动天窗。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版后排空间还不错，充分考虑乘员的乘坐感受，整体包裹性较强，能够在激烈驾驶时提供充足有效的支撑。不管是日常通勤还是长途旅行，乘坐感受都还算可以，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。此外，该车配备后排头部气囊、出风口、后排侧气囊。 动力方面，经济燃油性与平顺品质成为UX的诉求。其中UX260h采用由2.0L自然吸气发动机和电动机组成混动系统，系统综合最大功率135kW(184PS)。雷克萨斯UX采用前麦弗逊后多连杆形式的悬架结构。另外，UX 260h F SPORT版还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机，实现四驱功能。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版兼顾响应优势和经济性的混合动力系统、前卫潮流的造型和风格独特的内装、如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置，再加上“匠心”、“服务”、“可靠”等伴随着雷克萨斯品牌的口碑和标签，作为入门豪华SUV这个领域的新手，雷克萨斯UX不输任何老对手。 作为入门版车型，260h 探·酷版实际上已经具备了相当丰富的配置，安全装备一应俱全，尤其是全系标配10安全气囊就很少见。另外，外观、内饰的配置也都够丰富，如果不是强烈追求F SPORT车型的套件的话，这款260h 探·酷版就已经具有非常不错的性价比了。 如果要说雷克萨斯UX的槽点也并非没有，第一个是后门全系为硬塑料这点，对于敏感客户来说可能的确有点难过。第二个则是主动安全系统仅仅出现在雷克萨斯UX的顶配车型上，看到丰田品牌同样是TNGA平台的SUV已经全系标配了，还是略显遗憾。不过回头想想，雷克萨斯已给了你全系混合动力系统，那么也就不要什么都想要了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.64分“良好”

现在国内竞争最激烈的当属SUV市场，尤其是大空间的SUV，成为了各家品牌纷纷布局的重点。但对于年轻的消费者来说，大空间并不是他们所奢求的。更多的追求是一辆年轻个性，日常开起来还比较舒适的小车，城市通勤更加方便。所以，雷克萨斯UX可以列入你的购车清单中。 【外观小巧精致】 雷克萨斯UX作为品牌的入门级SUV，整体的车身尺寸是比较小巧的，定位紧凑型SUV。外观自然也是采用了雷克萨斯家族最新的设计风格，前脸有着大尺寸的纺锤形中网，亮黑色的搭配也是目前流行的设计。两侧还有形似镰刀状的进风口装饰设计，增加运动感。整个前脸最犀利的应该还是前大灯组，倒钩形状的LED日间行车灯点亮之后辨识度非常高。小编推荐的车型还配置有LED远近灯、自适应远近光、自动头灯和LED车前雾灯，配置方面比较齐全。 车身侧面看起来比较激进，更有跨界车型的风格。黑色的轮眉尺寸很大，营造出宽体的视觉效果，分层式的腰线向上挑起，整个车身有着向前俯冲的姿态。车尾的造型同样很有亮点，贯穿式的尾灯延续了之前概念车型上的设计，辨识度比较高。下包围有着大尺寸的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，小编推荐的车型带有前后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统。 【内饰造型简单】 雷克萨斯UX的内饰布局整体向驾驶员一侧倾斜，更加人性化。内饰设计依然延续了家族化的牛角造型，但是整个中控台的内饰用料以暗色为主，看起来相对会比较传统，没有太多的年轻运动化风格。用料还是以软质材料包裹为主，手感比较好。方向盘采用真皮包裹，支持手动调节，实体的多功能按键尺寸也比较大。仪表盘为七英寸的彩色屏幕显示，车辆信息显示很丰富，UI界面简单易懂。 中控屏幕尺寸只有7英寸，而且不支持触控操作，目前来看是比较过时。左侧的钟表占据了很大的空间。车机系统功能支持手机互联和语音识别控制。屏幕清晰度以及流畅度表现都中规中矩。空调控制系统设计在下方有一排实体按键，能够在驾车过程中快捷操作。 下方的储物空间比较丰富，但是全系都没有手机无线充电功能。前排配置有两个USB接口，还有单碟CD，满足日常使用。挡把右侧的区域就是多媒体的控制区，有按键以及触控板，但是在驾车过程中不太容易操作。 【驾乘体验】 小编推荐的车型采用仿皮材质座椅，带有主副驾驶座的电动调节，主驾驶位有腰部支撑，并没有太多的舒适性配置，只有顶配车型才会增加前排座椅加热和通风功能。座椅的填充物比较柔软，舒适性体验很好，而且菱形的纹路也能够突出一些档次感。 雷克萨斯UX毕竟定位是一台紧凑级的SUV，车身尺寸以及轴距都没有很突出，后排的空间表现比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间仅剩下一拳的距离，头部空间也是一拳，整体表现中规中矩。中间地台的凸起并不是很高，但是前排的中央扶手箱占据了一定的空间，所以说后排更适合两人乘坐。配置方面，后排有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾乘体验】 动力方面，雷克萨斯UX有燃油版和混动版两种动力。燃油版车型搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩207牛·米，匹配CVT变速箱。混动版车型搭载2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，发动机最大功率146马力，电动机109马力，匹配E-CVT变速箱。 小编推荐选择还是混动版车型，其实在价格方面并没有相差太多。混动版车型除了有更加节省的油耗之外，日常城市代步有着更加轻松的加速体验，NVH表现也比较好。只要踩下油门踏板不太深，UX都可以通过纯电动的方式驱动车辆，再加上轻盈的转向，起步阶段会很有好感。深踩油门急加速时，除了发动机动力输出之外，还有电机瞬间带来的动力输出，比较积极的动力响应也是混动车型的优势。 雷克萨斯UX在悬架调校上偏向舒适性，悬架能够很好的化解掉细碎振动，没有松散和多余的振动，属于很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现很好。转向手感很轻，指向性也比较好，响应速度快。整体的驾驶表现可以用轻快平稳来形容，对于日常通勤非常合适。 【总结】 如果只是选择一辆日常城市代步，舒适好开的SUV车型。雷克萨斯UX外观年轻个性化，车内真皮方向盘和仿皮材质的座椅，触感都比较好。其次就是对空间没有太多要求，雷克萨斯UX还是值得看一看。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.57分“良好”

雷克萨斯这个品牌给我的整体印象就是两个字：低调。它不张扬，不躁动，它就像一个辛勤的仆人一样，一丝不苟的服侍着你的每一次出行。我也正是因为这一点，才打算买一台雷克萨斯。当初选择UX 200首先是因为它的颜值高，看着舒服。其次它的内饰也很漂亮，很高档，质感也很不错。然后试驾后，觉得这款车操控性很棒，另外我对动力这方面要求不高，够日常使用就好，所以最后选择了UX 200。这台雷克萨斯 UX 2020款 200特别版裸车价在25.6万左右，加上购置税大概2.2万，交强险950，车船税480，上牌费500，全款商业险8350，落地价在28.9万左右。 优点 1，外观好看。雷克萨斯的前脸的辨识度很高，纺锤形进气格栅搭配造型很棒的前大灯组，很有年轻感。车身的线条很丰富，上扬的腰线搭配紧凑的车身和恰到好处的镀铬装饰，给人一种小而精致的感觉尾部采用当下正流行的贯穿式尾灯，使得整体感更加强烈。单纯就外观而言，同级别真是无出其右者。 2，内饰质感好。雷克萨斯UX的内饰质感很不错，触手可及的地方都采用软性材质和皮质材质进行包裹，饰板和座椅采用一致的缝线与消光皮革材质来取代往常的高档车辆常用的钢琴烤漆饰板与亮面皮革，给人一种内敛的高贵感与科技气息。 3，噪音处理的好。UX的噪音隔绝也是继承了雷克萨斯的优良传统，胎噪和风噪的处理都很棒，虽然速度上来之后风噪会有点大，但还是可以接受的，UX的噪音处理绝对是能让绝大多数人满意的。 4，操控感很不错。UX 200的刹车做的很好，很灵敏也很线性，即使是在急刹车的情况下，车身姿态也依旧稳健。车身转向很灵活，而且因为车身比较矮，转向时的侧倾感也不是很明显。在同级别车里面，UX 200的操控表现还是比较优秀的。 缺点 1，动力一般。UX 200搭载2.0自然系发动机，配备CVT无极变速箱，最大马力173匹，最大扭矩207Nm，这套系统的动力比较平庸，能够基本满足日常的，但要感受到比较强劲的动力体验的话，就显得很乏力了，加速体验也一般。毕竟不是主打动力的车型嘛，动力一般也是意料之中。 2，后排空间不好。后车门的开口较小。此外，后排座椅的长度一般，腿部空间也十分紧促，要是长途出行的话，后排乘客会很难受的。后备箱的空间也非常紧促，后备箱进深本来就比较浅，再加上地台太高了，这导致后备箱的容积更加小了，放两三个人的行李都有点局促。 3，配置一般。车内的配置都没有什么出彩的地方，而且还没有配备CarLife/CarPlay。只能说能够满足日常的需求，跟同级别车比差距还是挺大的。另外对比与同级别车里十分常见的大屏，UX200 7英寸的普通液晶屏实在是有点小气。 总结一下，雷克萨斯UX并不是动力见长的车型，不要对它的动力抱太大的希望。但是如果那想购置一台质感十足，内饰做工优质，隔音降噪出色的豪华品牌紧凑型SUV，雷克萨斯UX还是十分值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

4.07分“优秀”

雷克萨斯UX 2020款 200 特别版 随着消费市场的多元化，那些具备独特个性和灵巧外观的车型往往在如今的市场上能够获得更多年轻消费者的青睐。这之中，跨界SUV更是成为了市场上绝对的香饽饽。这不，曾经高高在上的豪华品牌也纷纷推出此类车型来获得销量上的提升。此前雷克萨斯UX的推出便是这个来自日系的豪华品牌下定决心打入这个入门却又极具个性市场的最好证明。今天要解说的是雷克萨斯UX 2020款 200 特别版。 外观 回顾雷克萨斯UX200这款车型，它基于TNGA架构打造，继承了雷克萨斯极富立体感的造型设计，前进气格栅使用纺锤体造型，LED大灯组合搭配闪电式的眼眉设计，右两侧的雾灯灯罩也有着自己独特的特点。最新的UX 200特别版延续着精悍动感的外观造型，整体型面层次丰富且犀利，线条大胆果敢，纺锤形进气格栅、两侧标志性的L形日间行车灯、以及车尾的横贯式尾灯都很抢眼，充满着朝气与运动魅力。车内则是采用“缘侧”理念，为驾乘者打造通透而开放的惬意氛围。车身侧面比例协调，车身尺寸上，其长宽高分别4495/1840/1540mm，轴距为2640mm。雷克萨斯UX也是雷克萨斯首次使用贯穿式尾灯的车型，视觉上将尾部宽度放大，而尾灯造型也进行了空气动力学优化，以提高行驶稳定性。 内饰 内饰同样采用了家族式设计风格，中控台采用偏向驾驶员一侧的形式，虽然科技感的营造上表现一般，但雷克萨斯UX还是提供了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏幕，且多层次的中控布局设计与多种独特材质的应用也让其内饰看起来给人一种独特的质感。中控区域配备了一块7英寸液晶大屏，不支持屏幕触控操作，多媒体系统只支持触控面板控制，操控面板集成在中央扶手前方，操作时有光标、提示音、震动三种反馈机制。车机系统支持百度CarLife手机互联功能，但并不支持语音控制、车联网、OTA升级等功能。配合实体按键可以快速控制多媒体系统，咖哥觉得这种操作逻辑在熟练应用后就会非常便捷。此外，中控台上方的石英钟与中控屏将科技与优雅完美结合，不错的用料与做工还是保证了车内的豪华氛围。 座椅 前排座椅采用了皮质包裹，座椅两侧的护翼采用了刺子绣工艺，将皮革内饰缝线和座椅完美融合在一起，并且主副驾驶座椅都支持电动座椅调节功能。后排座椅与前排座椅材质保持一致，提供也不错的支撑性和乘坐舒适性，并且配备了后排独立出风口，中间地台的凸起也不是很明显。行李厢开口略高，雷克萨斯UX 200特别版的容积为228L，在同级别车型当中这个尺寸并不是很占优，仅仅与一台两厢车的容积相当，只能满足日常简单实用需求。 动力 动力方面，雷克萨斯UX 200特别版继续搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，搭配Direct-Shift CVT变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩207牛·米，综合工况百公里油耗为5.8L。得益于GA-C平台优势，雷克萨斯UX还有着灵敏的驾控反应和不错的车身稳定性，让用户享受到和其他雷克萨斯粉丝一样的豪华生活方式。 价格 从售价上看，雷克萨斯UX 200特别版一下子将入门版的价格下调了2.4万元，来到了25万元的价格区间，让更多人可以把它列入自己的考虑范围内。有关厂商给出的指导价是25.9万，再加上24850元的必要费用（包括上牌费、购置税、车船费、交强险）以及7838元的商业保险，最终花29万就可以开回家。而且这个特别版还有一点优势，它是全系唯二使用纯燃油发动机的车型：在中国，还是有许多家庭对于混动技术并不放心，他们更愿意选择传统的动力。 总结 作为豪华紧凑型SUV市场的后来者，雷克萨斯UX自身还是具备不俗的实力。相比同价位竞争对手，最大的优势来自其个性化的造型、讲究的内饰做工、以及高效的混动系统和较低的后期的用车成本，驾驶感受也比较出色。如果你就想这个预算购买一辆豪华品牌纯进口SUV，那么它依然还是值得购买，毕竟雷克萨斯是目前中国汽车市场少有的坚持进口不合资的豪华品牌了，且它的售价也没有比合资车型高到哪里去，其次雷克萨斯UX以时尚、动感的设计还是能够受到更多年轻人的关注！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣，昨天终于在公司的组织下，顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4495*1840*1540mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般，常规容积为225L，放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，采用油电混动方式，最大输出146匹马力，匹配E-CVT变速箱，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是38.6万，优惠1.8万，裸车价是35.8万，加上购置税31681元，车船税480元，上牌费500元，保险1.1万左右，全款落地价是40.2万左右。 【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，最大输出146马力。在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。虽然是2.0L的中等排量发动机，但在开空调的状态下，可以明显感觉到动力被削减了三分之一，特别是在起步时显得疲软无力，但这也是所有中小排量发动机的“通病”，并不能避免。转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

表妹刚刚参加工作，因为家里比较富裕所以想要选一台风格精致，车身小巧的豪华车，预算在30万元左右，要求是质量稳定，好开好停。在向她推荐了几款车型之后，表妹将选择的目标放在了雷克萨斯UX和宝马X1上面，因为拿不定主意，所以在对比试驾的时候叫上了我。下面，我们就来聊聊雷克萨斯UX这款车型试驾感受如何。 【优点】 雷克萨斯UX的外观设计还是非常漂亮的。家族式的纺锤形中网很有设计感，并且发散式的进气格栅也让车头显得非常运动。大灯的造型非常漂亮，并且全系标配了LED光源。车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1540mm，轴距为2640mm，车身尺寸还是比较不错的。从侧面和后面看上去，雷克萨斯UX的设计还是非常有设计感的。 内饰的设计则是延续了雷克萨斯家族一贯的水准，整体设计简洁，符合豪华车的定位。三幅式的方向盘造型比较厚重，手感也是比较的饱满。液晶仪表的造型比较时尚，并且显示效果也非常不错。内饰的用料、材质体现了比较高的水准，中控以及身体接触的地方基本都是软性材质，并且整体的做工也非常高级。 雷克萨斯UX的动力系统也非常不错，2.0L的混动系统不仅非常平顺，并且燃油经济性非常出色。这套混动系统最大功率高达135kW，整体的动态表现也是非常不错。起步阶段非常有力，而且中途加速的动力储备也很足，非常适合在市区内行驶，并且除了发动机介入时稍微有些震动外，其余阶段动力都是非常平顺的。 【缺点】 雷克萨斯UX的车内空间不佳，特别是后排的空间，如果前排乘客较高的话，后排乘客的空间将会非常局促。 7英寸的中控屏设计比较小气，显示效果也非常一般，并且支持的功能与目前竞争对手相比优点少。 还有一点就是雷克萨斯UX的定价较高，并且目前的优惠幅度一般，所以性价比不是太高。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下雷克萨斯UX的购车价格。拿试驾的260h 探·趣版车型来说，官方指导价格为30.3万元，目前优惠1万元，所以购车价格为29.3万元，购置税2.7万元左右，保险加上牌费则在1万元左右，所以这款车型全款落地价格在33万元左右。 【总结】 因为较小的空间和较高的价格，让雷克萨斯UX并不太适合全家人使用的家庭用户选择。但是如果只是一个人上下班代步的话，这款车型还是非常不错的，外观时尚，内饰高级，动力的体验也非常出众。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.86分“良好”

UX除了拥有雷克萨斯经典的纺锤形格栅、复杂而不繁乱的车身线条等，在车身色彩上也有其年轻的味道，多达13种的车身配色容易让人挑花了眼，这绝对是一款前卫而又精致的雷车； 内饰档次感不错，温馨居家的配色与良好的用料保持了雷车一贯的高级感，而两块大屏的尺寸虽然不错，但车机系统也不能让人满意，车机互联功能落后，并且还不支持CarPlay和CarLife，并且还设计出落后且不方便操作的触控手写板； 空间表现不太让人满意，前后排的头部空间比较好，但后排以小编1.73米的身高来看，仅能收获三指的腿部空间，表现确实紧凑，但储物方面值得肯定，除了储物位置丰富，像中央扶手箱可以分别从两侧开启，并为数据线预留了间隙等细节体现出了日系车的人性化，但后备厢的表现就一般，偏低的高度影响了常规的储物能力； 2.0L的油电混合动力带来了良好的驾驶体验，电机与燃油机的衔接称得上完美，无论起步还是中途加速都十分连贯，跟脚的油门表现也体现出立竿见影的动力水准，这动力表现没得嫌，而操控表现也很出色，轻柔且无虚位，车身回馈也跟得上节奏，开起来就如同两厢车一样轻松，并且NVH表现出色，日常驾驶主观感受到的噪音微乎其微。值得一提的是，这也是为数不多拥有终端优惠的雷车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 F SPORT版 国VI

3.07分“良好”

雷克萨斯UX的优点有三个：1是外观内饰保持了雷克萨斯一贯的高水准，外观设计风格非常凌厉，符合年轻人的审美，内饰也继承了雷克萨斯的东方美学设计，整体的质感非常不错。2底盘比较软，整体舒适性不错。3是后期维修保养费用极其低廉。 而缺点第一是动力，UX200系列的动力表现其实算不上好，城市代步勉强够用，遇到超车或者高速工况下能非常明显的感受到动力储备不足，其次空间表现只能说中规中矩，后排1..8米的成年男性坐进去后，不到两拳的腿部空间余量还是有一些偏小了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.21分“优秀”

首先来看看这外观设计，作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV，UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计，比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型；但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”，UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。 尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版，将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件，前包围两侧进气格栅尺寸加大，造型也变得更加激进。不过，颜值虽高，雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势，尤其是轴距，更是在本次教授选取对比的车型中最短的。 来到车内，雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控；这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹，强化内饰层次感。至于运动感，则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”，运动感稍显不足，仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味；虽称不上帅气，但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。 上文提到，雷克萨斯UX在与同级车型的对比中，车身尺寸处于劣势，而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先，无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性，身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化，腿部支撑和腰部支撑都非常到位，包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响，长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。 动力方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎，其动力数据并不出彩，实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手，UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过，在城市路况下，油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性，降低用车成本。 实际开起来，雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计；在试驾过程中，教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度，悬挂系统富有韧性，能够向驾驶者传递较为清晰的路感，但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型，UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？ 试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。 静态体验： 外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。 内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。 空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。 动态体验： 动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。 底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。 操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。 总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。