点评车型:
2022款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
4分“优秀”2022款 奔驰 CLA 260 4MATIC 猎跑车
【最满意】
1. 既然是猎装版，那么这个流畅的车身线条相信没有人会拒绝；车顶造型有着一个完美的弧度，营造出了十分优雅的视觉效果；此外，AMG风格的外观大幅度提升了整车的运动气息。
2. 内饰设计延续了奔驰的一贯传统，贯穿式双联屏+涡轮样式空调出风口也是广受好评的设计之一，配个64色车内氛围灯，可以说是完美的拿捏了消费者的心理；怀挡的设计让中控部分更加简洁，集成了储物空间，实用性较强。
3. 2.0T发动机+7速湿式双离合的搭配已经非常成熟，动力储备充沛，配合4MATIC四驱系统无论是城市道路还是高速都显得游刃有余；官方给出的0-100km加速时间为6.7秒，闲暇之也能够带来一定的驾驶乐趣。
4. 后座放平之后纯平的台面让其拥有超过1100L的后备厢空间，完全可以应对大件行李，同时4/6比例放倒让其拥有十分灵活多变的空间，满足消费者的多种使用需求。
【最不满意】
1. 需要插线连接的CarPlay让使用体验大打折扣。
2. 后排的整体空间表现十分紧凑。
3. 中央扶手内部储物空间狭小。
4. 两侧后视镜可视面积较小，视野不佳。
【驾驶感受】
1. 这台2.0T发动机纸面最大功率224马力，峰值扭矩350N.m，匹配的是7速湿式双离合变速箱；舒适模式下整体动力相应速度适中，没有很窜的感觉，提速平稳，动力可以说是随踩随有；而4MATIC四驱系统让你更加从容，变道超车一气呵成；不过该车的刹车不够线性，前段稍显无力，但随着刹车踏板开度变大，突然增强的刹车力度稍显突兀，需要适应一下。
2. 前麦弗逊+后多连杆的搭配在这个级别车型中十分常见，调校的依旧是德系车一贯的表现，路感反馈十分清晰，不过个人感觉有点过于清晰了，对于舒适性有一定的影响；变道时车头指向性很强，侧向支撑力也很足，侧倾幅度并不大。
【乘坐体验】
前排座椅主副驾驶均提供手动腿托，笔者身高185cm，对于大腿的承托性一般，不过座椅填充物软硬适中，一体式运动座椅的包裹性较强，能够找到一个较为舒适的坐姿；而后排空间就不是那么“美丽”了，无论是头部空间还是腿部空间表现都差强人意。
总结：这是一台属于小众消费群体的车型，其在拥有广受好评的外观的同时牺牲了部分实用性，此外，接近40万的指导价格也使其失去了一定的竞争力，如果你是喜欢猎装车，后排使用频率不高，那么这台车依旧可以满足的需求。
Ares丶KSHMR：兄弟你在哪里买的？我问了好多店都说没有这个车，订都订不到
用户2531602660034：我后悔没买260。200也够用，但如果260我基本挑不出毛病
不才4237：别说了。瓦罐yyds！
我本人非常喜欢旅行车，所以在旁人都不太理解的情况下，还是毅然决然的买了这款CLA 200 五门猎跑车。也听到别人说丑什么的，但我自己喜欢最重要。这款车非常的小众，所以保有量不太高，如果你注重保值率的话，那还是别买了。
小问题还是挺多的，像车门异响这种问题就非常闹心了，修过一次也没有得到很好地改善，只能说装备工艺真的很一般了。油箱很小也非常值得吐槽，续航满打满算就500km，这要是跑长途一定要留心一下。平常都在市区开，油耗基本在7、8个油的样子，动力属于够用的状态，切换到运动模式还是有点猛的。
我身高181cm，坐在驾驶位头部和腿部空间还是够用的，但坐在后排座椅就显得有点拘谨了。后备厢空间很大，毕竟是旅行车，自驾游的话放入帐篷、烧烤架、大桶矿泉水、烧烤食材等等，还都比较轻松。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
3.71分“良好”全新一代的奔驰GLA家族系列车型上市之后，除了两款常规的四门轿车，另外还有两款新增的CLA五门猎跑车，今天我们评测的就是其中的顶配车型2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车，下面我来分享一下我的真实试驾体验。
价格：
这款车的指导售价为38.18万元，目前该车有2万元的现金优惠，裸车价在36.18万元。如果以全款落地计算，购置税需要33788元，车船税480元，商业险10448元，交强险950元，上牌费500元，总计407966元。
动力：
别看CLA猎跑车的2.0T发动机拥有224马力的最大功率和350Nm的扭矩，但是也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，舒适模式下动力被变速箱梳理得非常服帖，虽然油门调校不算灵敏，但是可控性很高。运动模式下，发动机会保持在一个比较亢奋的状态，轻踩油门转速就会迅速攀升，不过车却不会往前窜，需要短暂的蓄力车才会冲出去。7挡双离合变速箱的表现也不错，低速行驶并没有明显的顿挫，高速也算顺畅。
操控：
该车的操控还是挺不错的，方向盘手感较为轻盈，即使在运动模式下也不会太重，而真正好的地方，还是在车头指向这一块。日常驾驶，能够提供清晰的路感和轻盈的手感，也让驾驶体验过程变的更为轻松，虽然中间位置有一定的虚位，但开起来比一般家用车要有沟通感，但和钢炮比起来还是有差距的。
空间：
该车的空间极大的超出了我的预期，因为它真的超出了一台紧凑型溜背轿跑的空间范畴。我178cm的身高，75kg的体重，坐后排头部和腿部都不顶，还有一部分的余量，比三厢的轿跑版好太多。而且后备厢的深度表现确实在同级中比较占优，近2米的进深可以在搬运大件货物时非常方便。
内饰：
奔驰的内饰一致好评不断，我个人感觉还行，但是周围的人都很喜欢，尤其是花里胡哨的氛围灯很有气氛。但是钢琴烤漆的面板很容易划伤，方向盘手感很好，但是质感一般毕竟其实就是A级车。
外观：
CLA猎跑车的外观应该可以打个90分。毕竟买这车的都是奔着外观来的，车侧和后45°角绝对是CLA猎跑车最美丽的角度。但也有很多朋友说这车丑，各花入各眼吧。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
4.07分“优秀”这款奔驰CLA的外观设计的确没得说，第一感觉能给我带来一种运动豪华感，其前脸设计非常的有既视感，特别是硕大的“三叉星”LOGO设计，很抢眼。另外车身侧面虽然是三厢车的造型，但是给我一种轿跑感，流畅的车身线条，性感的“大屁股”设计，对于我这样的年轻人来说确实非常的有吸引力，所以我觉得给满星不足为过。
内饰采用了奔驰家族式的全新风格设计，中控造型简约而且不失豪华，大面积的皮质包裹，手能摸到的地方几乎都是软包，而且我觉得内饰没什么异味。其中双联屏设计是最大亮点，科技感十足，功能上丰富，可玩性十足，同时支持CarPlay和CarLife互联，实用性很强，我不怎么满意的就是这个双联屏屏幕反光比较严重。其中64色的氛围灯是加分项，坐进去能给人带来一种夜点的气息。
虽然车身看起来比较修长，车长达到了4692mm，轴距达到了2729mm，但是我觉得后排空间的表现确实差点意思，横向空间不错，坐三个人问题不大，但是纵向空间可能略显局促，身高1.78米的我，坐进去能够明显感觉到头部空间比较局促，而且后排中央地板凸起偏高，坐中间位置的舒适性大打折扣。而且让我想吐槽的是，后排座椅比较直，不支持调节，长时间乘坐腰会累。不过后备箱比较大，而且后排座椅支持按比例放倒，对后备箱容积的扩展性有一定的帮助。其中在舒适度上一般吧，底盘悬架调校相对偏硬，好在座椅的填充物比较柔软，坐上去有抵消感。但是车内的NVH处理得不是很好，其中我觉得主要噪音来源于胎噪和风噪，或许是无边框车门设计和防爆胎的通病吧。
动力上的表现还是不错，搭载了2.0T引擎，224匹的最大马力，轻点油门推背感还是很强的，不过传动上匹配了7挡双离合变速箱，在低挡位时我能明显的感受到有顿挫感，而且油耗整体上偏高，市区行驶不低于9个油。
缺点：对于这辆奔驰CLA我不满意的主要是，首先悬架减震差点意思，过减速带的时候特别颠簸，坐车里面感觉比较明显直接；另外起步的时候比较肉，低挡位有顿挫感，而且发动机的声音比较大。其次就是后排空间比较局促，对于个子高的家用还是有些不足。总之，买这辆车其实没什么性价比，剩下的只有颜值，还有这个“奔驰标志”，开出去有面子。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车
4分“优秀”这就是一台彰显个性化身份的、没有多少性价比可言的进口奔驰旅行车，但鉴于国产没有这款车，也就凸显出其独一无二的地位，价格别想有优惠，不加价就不错了，操控非常灵活，但动力体验一般，外在颜值和内在氛围都相当出色了，所以我觉得真不能单纯以价格去衡量它的价值。
新车指导价为29.98万元，我们山东地区没有优惠，不考虑普遍存在加价的情况，全款落地价要33.7万元，包括26531元购置税、420元车船税、9700元全车险和200元上牌费等，这个价格买到一台性能不算强大的进口奔驰，我感觉还说得过去，毕竟是市场行为。
它的形象设计相当漂亮，作为进口车型来说要的就是这股子原汁原味，巨大的中网配合超大三叉戟徽标真的太霸气，两侧不规则大灯组同样比国产很多奔驰车都要好看，显得更有精神和更富攻击性，配备了前后雷达，而且前唇相当突兀，侧面造型就是绝对的加分项，旅行版的完美身段被体现的淋漓尽致，无框车门、18英寸五星轮毂，还有C柱向后的三角下压，尾部设计相当宽泛和低趴，全新LED尾灯组与尾部实现平面化的视觉效果，底部熏黑护板和双出排气管恰到好处，这副颜值是否让你感觉值回票价了呢。
打开无框车门之后，映入眼帘的就是我们熟悉的味道了，双10.25英寸连体大屏、五个圆筒空调出风口、经典怀挡和质感上乘的方向盘，既可以凸显强大的豪华氛围，又具备高度的可玩性，尤其是方向盘转向手感特别顺滑，方向盘带有换挡拨片，平时可以体验一把手动操控乐趣，触控屏集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，实际体验良好，就是没有提供USB接口感觉有些无语。
毕竟是紧凑级轿车，轴距2729mm只能说中规中矩的表现，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有三指余量，后排头部还有四指余量，如果靠在椅背上就快要碰到车顶棚，后排腿部距离前排后方还有勉强一拳的空余，可能是我腿长的缘故，感觉肢体不够舒展，运动一体化座椅非常炫酷，但似乎不如可调节的舒服，配备皮/翻毛皮材质的座椅，填充物偏硬，主副驾驶均有腿托伸缩调节功能，但只有驾驶位带电动12向调节功能，副驾驶有些悲催。
很多人质疑奔驰1.3T发动机的动力表现，其实大多数人并没有真实体验过，它可以输出最大163马力和250牛米扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱，在起步瞬间确实挺温柔的，如果保持经济或者标准模式驾驶，那么它就是一副漫不经心的样子，而且换挡顿挫感几乎感觉不到，如果切换运动模式之后，你可以感觉动力明显改善了，升档时机延后，高扭输出强劲的反馈相当突兀，当然发动机噪音也是相当大的，满载状态下确实存在动力降低的情况，毕竟储备有限，悬架调校偏硬，我觉得它还是一款运动定位的豪华轿车，舒适性很一般，尤其是后排，本来就局促，再加上悬架硬，所以不看好长时间乘坐的体验，但在紧急变向、高速期间可以明显感觉底盘的那股子扎实劲，让你很有信心。
这款车保养周期是1万公里，首保免费，小保养更换机油机滤需要大概850元左右，到偶数里程需要做大保养，单次在2600-5000元，行驶10万公里常规保养支出在2万元左右，对于一台纯进口轿车来说，只有1.3T的发动机，似乎有点贵，不过考虑到旅行车的个性化体验，这笔支出似乎是值得的。
荷加斯艺术：动力能达到190马力就好了，另外电尾门缺失，舒适性不够。不过，漂亮就好，喜欢就好。
1:外观好看，但是第一个星期后保险杠就刮了。比普通轿车版本好看，开在路上比较小众。扣了尾标很少人能认得出来。
2:内饰不用说，出风口，氛围灯就是天花板！就是低配门板没有灯。双联屏还可以，就是carplay连线音响音质没有普通蓝牙连的好，手机线不能触控到中间的控制板，不然屏幕会卡死，或者页面跳来跳去。
3:配置太低，三十万手动座椅，手动尾门，提新车倒车影像异响，进口一个倒车影像的马达一周时间。辅助驾驶除了主动刹车定速巡航啥也没有。
4:空间，我178 前排调好还可以，后排只剩下一拳，中间鼓起也高，幸好平时不坐人。后备箱还算挺大，没有备胎
5:操控，高速晚上遇到一只傻猫在路中间的虚线旁，一个小麋鹿测试躲过了，吓了一身冷汗。高速很稳。
6:动力，1.3没有传说中的差，城市开起来很轻快，e模式也够用，可能这车调的比较激进，感觉一二档比较冲。速度起来后就比较丝滑了。这车要上2000转力量才会出来。
7:舒适性一般般，马牌轮胎太吵了，要么轰隆隆，要么沙沙沙。座椅包裹性不错转弯不需要身体控制。发动机噪音不大，可能我最高才踩3000转。
奔驰华东虎：我260，动力我还是觉得低速起速滞后。轮胎倒还好。
用户4174889507885：居然没有后排出风口
蔡公子啊：我的是普利司通的轮胎，同款车
从提车到现在开了9000公里，现在来说一下我的用车感受。落地37W左右，裸车29.98W，购置税3W左右，加价2W，保险1.5W，红颜色加价3千，送6次保养。
外观越看越好看，因人而异。内饰也还行，大连屏，氛围灯，晚上看着还是很不错的。配置就不行了，连个副驾驶电动调节也不给，电动尾门也没有。动力1.33T，也勉强够用了，只要舍得踩油门跑高速还是可以的，毕竟也不用跑多快。空间就差点意思了，后排还没有我以前的科鲁兹大，这个车就适合一个人，或者两个人开，后排短途应个急。后备箱空间也可以，比一般的轿车能装，车底盘太低了，去我们乡镇有一点点不平的路都要慢慢过，伤脑筋，家里有个普拉多，还有个福特探险者，所以觉得这个车底盘低，空间小，经常换着开。开车过细碎路面的时候，后排有异响，4s店送的行车记录仪经常出问题，一点都不好用，还有提车的时候，加价20000，而且只有红色现车，红颜色还要加价3000，感觉有点坑。还有无边框车门确定挺帅的，内饰氛围灯亮起来的时候也挺帅的。先开着吧，后期想置换个SUV开一下。
绊着音玥入梦：我觉得买这个车的人是不是都是因为logo 37买个低配a5不比他香吗
bb：现在37w可以260了，还200
東篱311：有一说一，车子是很漂亮，但是这个动力这个价位配不上这个外观
【空间表现】
由于是轿跑，所以车身低，腿长的上下车会比较累，后排空间比较小。
【提车价格】
上海，裸车价优惠5千后29.48万，装潢1万包含3A3B保养，行车记录仪，全包脚垫，贴膜，镀晶。保险1万左右。
【最不满意】
座椅比较硬，开车时间长了腰疼，后排没有空调出风口。
【驾驶感受】
从前也喷过这款车，觉得花30w买个1.3t太不值，入手后颠覆了我的观点，进口的1.3t完全够用，不比国产2.0t的弱，本人上一辆车是2.0t的沃尔沃s60，所以深有体会。行驶过程中车子比较稳，本以为过减速带什么的会颠的厉害，本人没开过什么豪车，所以比较局限，一个多月开下来还是挺舒服的。
【外观】
青菜萝卜，个人所爱，个人还是比较喜欢宝马的4系，奈何加价太厉害。
【最满意】
无框车门真香，运动座椅也好看。
买买说逮到车就改：你们应该去喷的是宝马2.0T156马力的涡轮减压 最近还给爆出来 漏机油
铁蛋说x：请问底盘避震与沃尔沃比如何？谢谢
头条用户：说好听点祢是优惠了五千，其实说白了你这是加价了五千而且祢这还多了上牌费和服务费，我自己去上的牌120块钱还有服务费现在是不允许收的
#最满意
颜值很高，回头率超高，操控精准，速度上去后特稳
#最不满意
引擎盖还是支杆的，不是气压，掉档次，而且支杆温度很高；发动机声音不好听；手动空调配置太坑，起步时前三挡低扭不足。
#空间
空间： 放行李：行李箱还是很长的，空间足够，放两个行李箱也不是什么问题 乘坐空间：因为家里还有其他车，这台车主要是自己用，本人1.65m，前后空间足够用，超过1.7m的人就有点不够了，1.75m以上的人后排容易顶头
#动力
动力： 加速表现：c模式起步前三挡低扭一般，换挡间隙偏大，三挡以后扭矩非常充足，换挡也衔接的很完美；s模式油门响应灵敏，而且高转速声音很不错，有小声浪，加速也不错，有不错的推背感；e模式比较肉，基本不用。 跑高速：速度上去之后还是非常不错的，高速扭力非常充足，速度过了60以后异常稳定，很适合长距离巡航。 动力平顺性：起步前三挡换挡间隙大，动力衔接的一般般，三挡之后很平顺了，但这款双离合变速箱在c模式下降挡不是很积极，在s模式下还是不错的。
用户2036215059810：这车在街上没有回头率的，相信我，除了Amg
别来烦我了58：落地的多少
二狗去哪儿：腰酸背疼真的。油门感觉反正我是不太喜欢。底盘硬噪声大只能市区短途开开
点评车型:
2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车
4分“优秀”作为一个年轻的职业的车评人，自然比较关注豪华的轿跑车，前段时间刚好在官网上预约了2021款 奔驰CLA级 CLA 200 4MATIC 四门轿跑车，于是就试驾体验了这款车子。今天就和大家聊一聊我的试驾感受。车子定位的是4门5座三厢车，整车保修期限为3年不限公里。官方指导价33.78万，由于车子是2021年3月份上市，所以目前市面上不会有很大的优惠力度，福州这边经销商报价在33.78万左右，我们暂且先按这个价格来算，购置税28800左右，上牌费500，商业保险98000左右，全部做下来差不多在37.8万左右。价格确实不算便宜，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%，需要金额141000元左右，月供在为7200元左右，贷款购车总花费为40.1万元左右，比全款要多花费23000元左右。
车型对比：
如果你想追求更加强劲的动力体验，可以选择2021款 奔驰CLA级 CLA 260 4MATIC 四门轿跑车，官方指导价38.28万，搭载的是2.0T 224马力 L4发动机，使用的是7挡双离合变速箱，动力更加充沛，在配置上多了感应式后尾门、智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、手机无线充电的配置，同时座椅材质使用的是真皮，看起来也更高档一些。
空间:
车长4692MM，宽1830MM，高1422MM，轴距2729MM，我的身高180cm，将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间剩余2指。保持前排座椅位置不变，我来到后排，头部空间为2指，比较局促，腿部空间1拳2指。后排中间座垫比较硬，脚下突起也很大，头部空间也几乎没有剩余，舒适性不友好。后备厢规整度一般，好在后排座椅支持比例放倒，空间灵活性还不错。
提速：
搭载的是1.3T 163马力 L4发动机，最大扭矩250N·m，匹配8挡双离合变速箱，驱动方式为前置四驱，四驱类型为适时四驱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，在四驱系统的帮助下，完全没有打滑情况，加速过程十分顺畅，起步动力输出线性，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从我个人实测结果来看，最终百公里加速时间为9.23秒。
刹车：
全力踩下刹车踏板，刹车踏板行程适中且脚感紧实，ABS防抱死系统工作比较平稳，给人的安定感较强。另外整车姿态也很稳健，悬架压缩和拉伸不明显，整个过程刹车力度较为充足，连续测试十次，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在39.81米。
油耗：
我对这辆车进行了油耗实测，测试总里程180公里，全程ECO模式，未开启空调系统，涉及市区拥堵路段、环路、高速路段，在市区行驶80KM,全程平均时速: 35km/h，百公里油耗在8.7L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在106km/h，百公里油耗为在6.2L，油耗比较经济，但是实际的油耗和每个人的开车习惯比较大的关系，所以我测试的数据仅供参考。
噪音：
我也对车子进行了噪音测试，从数据上看，在怠速下，噪音为39.9分贝，当时速为60km/h时，噪音为55.9分贝，当时速为80km/h时，噪音为57.2分贝，当时速为120km/h时，噪音为61.8分贝，从感官上来说车内噪音不大。坐在车内，车内静谧性非常出，前后排乘客可以轻声细语交流。
【最不满意】新款CLA为4692/1830/1422mm，车身长宽高相较于老款车型都有一定幅度的增加，轴距也是增加了30mm，达到了2729mm。但是，空间方面并不是CLA的见长之处，虽然轴距较老款有所增加，但是在内部空间上并没有实质上的改善。在173cm的体验者调整好前排坐姿后，后排的腿部空间还有两拳的剩余，算是中规中矩。由于车身轿跑造型的设计，后排头部空间就显得相对局促，不足一拳。
新款CLA与老款一样延续了一体式座椅的设计，偏向运动化的造型设计也更大符合它轿跑车型的定位，只可惜我们实拍的车型副驾驶位没有提供电动调节。后排座椅同样采用了一体化头枕的设计，后排的坐垫长度变现不做，但是较为平直，对于腿部的承托有限，如果后排坐垫设计拥有一定的角度，相信对于后排的乘坐舒适性会有很大的改善。
【最满意】全新CLA的外观在设计上非常的年轻化，相较于A级前脸线条更加的丰富，低矮的车头营造出向前俯冲的姿态，前脸底部进气口的设计呈梯形，满天星的中网也更加有质感，发动机盖上隆起的四条筋线也让它的前脸看起来更有肌肉感。
全新CLA前大灯升级为全新设计的LED几何多光束大灯组，上下分体式的日行灯带将大灯包裹在里面，让整台车颜值倍增。同时，高配车型还会采用Multibeam矩阵式LED大灯，带有智能远近光切换和弯道辅助照明功能。
全新CLA侧面整体造型非常的流畅，车窗的设计具有一定的弧度感，银色镀铬饰条包裹的设计更加时尚，我们实拍的车型采用AMG样式五角星轮毂，轮胎尺寸为225/45 R18。
新车尾部的设计比较饱满，拍照框从老款尾箱处下移至保险杠处，这样使得尾部的整体线条更加的完整，不过相对于前脸丰富的线条设计，尾部整体会显得比较平实。
新款CLA在内饰设计上采用了奔驰最新的家族风格，相信这套内饰大家已经只非常熟悉，此前的A级、B级以及GLB上都有运用，而相较于老款CLA，那毕竟是7年前推出的车型，新款的内饰完全是颠覆性的两个时代的产物。
新款CLA的这套内饰在档次感和豪华感的营造十分的到位，两块显示效果精细的大液晶屏连在一起确实能带来不错的视觉效果。在人机交互方面，新的MBUX系统能够支持更多的自然语音操控，从此你与车的对话就不会像机器人之间的交流。
车内空调出风口采用了炮筒式的设计，在整个内饰中非常吸引眼球，同样也非常的家族化。换挡杆区域的设计比较简单，黑色亮板式的设计提升一定的档次感。
在内饰材质运用上新款CLA也交足了功课，车门和座椅都采用了麂皮的包裹，搭配上红色的缝线呈现出强烈的运动气息。
【驾驶感受】动力方面，全新CLA搭载1.3T以及2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.3T车型的推出将取代现款1.6T车型，动力参数上同样是250牛米的扭矩，最大马力1.3T车型比老款1.6T车型提高了7匹，达到了163匹，传动系统匹配7速双离合变速箱。同时CLA还推出了搭载2.0T发动机的四驱版车型，M260系列2.0T发动机，最大224匹马力，最大扭矩350牛米，传动系统同样是7速双离合变速箱。
头条用户：这个车怎么说呢，空间小、价格高、95%地区都要加价，最重要的是个冷门车，不过买的人是真的喜欢虽然只有1.33T但毕竟有163匹的马力，平常家用城市代步是足够的。那些喷子说动力不够，咋滴 祢要进赛道啊还是着急投胎啊？祢就算买飞机坦克照样有人喷，蔬菜还打农药呢，咋滴 连饭都不用吃了呗？所以说，花自己的钱 买自己喜欢的东西就OK了，网上那么多喷子有几个自己有车的
BJsaid：但凡副驾座椅是电动调节或者能选配我都不至于去买宝马
用户8805235006675：所以落地多少
作为一个专业的测评人，今天给大家带来这款车子比较受欢迎，奔驰CLA级2020款 CLA 200 Coupe，该车的厂商指导价29.98万元，在武汉地区没有优惠，车船使用税420元，购置税25844.83元，交强险950元，商业险8361.18元，上牌费用500元，所以整款车子落地需要33.59万元。
动力方面，搭载的1.3T的4缸涡轮增压发动机，匹配的7档湿式双离合变速箱，别看排量不大，实际动力还是相当不错的，最大功率达到了163马力，零百加速乘积也有8.6秒。很多人吐槽这个1.3T的发动机，说花30多万买一个这么小排量的车，感觉没有性价比。但是这款车给我的实际驾驶体验，并不觉得它是一辆跑的慢的车，轻踩油门动力的反应非常灵敏，变速箱的调教比较接近，换挡的速度快，一档升二档，三档降二档都非常的迅猛，所以车子的提速比较灵活。我个人实际测试了一下，它的百公里加速，跑出了8.17秒的成绩，对于一个紧凑型的家用车来说，已经非常优秀了。除了实测加速能力，粗略的测试了一下百公里制动成绩，达到了39.13米的水平，测试的路面还有一些湿滑，这个成绩已经相当好了。
前麦弗逊后多连杆，底盘的调校偏家用舒适性取向，对于震动的过滤做的比较优秀，路感稍微有一点模糊，简单说它就是一个家用轿车，它的操控没有那么的好，特别是在弯道上的实际驾驶体验，车身的姿态控制不算特别优秀。所以我们把它定义成一个适合家用的紧凑型三厢轿车，它并不适合非常激烈的驾驶。
作为一款家用车，这款车的空间表现相当不错，车子的长宽高分别为4692×1830×1422毫米，轴距为2729毫米，实际乘坐起来感觉比本田思域这样的车子要更宽敞一些，我身高1米75，坐在第2排，腿部有两拳多的空间，头部三指，坐起来很宽敞。而且座椅也很舒服，内部的填充物比较软，无论是腿部还是腰部的支撑都比较好，长期乘坐都不会太过于疲劳，出去自驾游，在高速上长时间乘坐，可以有效的降低疲劳度。
车子的配置也相当不错，10.25英寸的双联屏设计，科技感十足，支持carplay和carlife，可以花2600块钱选装一个前排的加热功能，再花2000块钱加装一个手机无线充电功能，你还可以花5700块钱选装柏林之声的音响。车内有64色的环境氛围灯，点亮之后效果很好，音乐放起来灯光亮起，感觉自己变得high起来。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
4.43分“优秀”颜值，绝对是奔驰CLA猎跑车的一大卖点。
开奔驰出门本来就能收获不俗的回头率，更何况这还是一款拥有典雅溜背造型的猎装车，并且CLA素来就有着小号“最美奔驰CLS”的美誉。所以就算切换到猎装车时，CLA猎跑车的外观还是一如既往的“美艳不可方物”。
转至侧面，就会彻底暴露CLA猎跑车的猎装车身份，与此同时侧面也是观赏一辆猎装车的最佳视角，将优雅且如丝般顺滑的溜背造型尽收眼底。当看到CLA猎跑车的第一眼你就会被它深深迷住，将豪华、优雅、运动融为一体，简直就是360度无死角。不过就怕不懂车的朋友说一句“这是一辆两厢车吧”！
内饰部分，这一套内饰现在看来还是相当惊艳，相比新一代奔驰S级使用以巨型中控屏为主导的内饰风格，我还是更钟情于CLA猎跑车使用的豪华与科技能充分融合的高感内饰。精致的双连屏与豪华氛围相得益彰，如果再打开64色氛围灯，真的是人生一大享受。
至于用料方面，基本上与躯干接触的区域都被软质真皮覆盖，并且触感也很温润怡人。只是在一些做工方面还有可提升的空间。
其实无论是CLA或是CLA猎跑车，乘坐空间都不是它们的强项。比如CLA猎跑车后排中央通道隆起过高，一体式座椅不利于长期乘坐舒适性需求，这些都是缺点。不过相比CLA而言，CLA猎跑车的头部空间会更为宽敞，也算是一个小小的加分项，不过，总的来看，CLA猎装版的整体乘坐体验，你也不要抱太多的希望。
动力方面，本次测试的车型搭载的是2.0T发动机可输出224马力和350牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面，使用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。全力加速，由于四驱系统介入及时，所以前轮没有出现打滑的迹象，松开刹车，车辆便瞬间冲了出来，整个加速过程也是一气呵成。最终6.8秒的百公里加速成绩，也算是配得上猎装车的身份，
实际体验下来，来到城市铺装路面，CLA猎跑车的表现就好像一辆小钢炮。2.0T发动机拥有充足的动力储备，350牛·米应付市区的法定限速可以说是绰绰有余，不过好马也要配好鞍，再强的发动机也需要有好的变速箱来配合。而CLA猎跑车配备的7速双离合变速箱无疑是一个称职的合作伙伴，将发动机的动力梳理得井井有条，什么样的工况需要输出多少动力，这具7速双离合变速箱都一清二楚。通俗来说就是抓准了发动机的输出规律。实际驾乘感受就是急加速动力衔接及时，加速动作一气呵成，干脆利落的加速体验还颇有几分钢跑的感觉。
只是在低速拥堵走走停停的工况，还是能察觉到双离合变速箱轻微的顿挫感，但是无伤大雅。
至于底盘方面，也是采用类似于钢炮车型的偏硬风格，确保了急速转向时车辆还能拥有良好的车身循迹性和悬架支撑性。不过需要注意的是，如果遇到减速带，谨记一定要减速慢行，不然后排乘客很可能会发出抱怨的声音。还有就是前段的刹车脚感有点难以适应，属于偏灵敏的类型。
奔驰CLA是一款紧凑型轿跑车，但从我之前在4S店试驾的经历来看，CLA200真的愧对于轿跑的名号，简单来说就是个花架子。
作为一款定价近30万的进口车，CLA200搭载的是国产奔驰A级同款的1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是7速双离合变速箱。
虽然日常开起来并不会感觉动力特别肉，起步轻快，中段动力储备也比较充足，即便是时速80km/h续航时也有一定的再加速能力。但后段动力储备感觉还是不够充足，超车甚至需要一定的提前量才行。
而且这台双离合变速箱相比奔驰自家的9AT来讲差距非常明显，虽然升降挡足够的积极，但低速走走停停时候难免会存在一些顿挫感，尤其是在堵车状态下2挡和3挡来回切换时感受非常明显，整体给人的感觉不够平顺。
不过小排量发动机搭配双离合变速箱确实带来了比较低的油耗，百公里综合来看只有8.2升左右，对于一台轿跑来讲是足够省油的。高速巡航时能低至7升左右，堵车严重的话也很少超过9.5升，燃油经济性表现尚可。
不过这么一台发动机依然要求添加95号汽油有点让人不太能理解，或许是为了维持住豪车的脸面吧。
至于空间方面，CLA的表现其实并没有想象中那么小，我同事身高1米7，乘坐在后排基本上还能有一拳半左右的腿部剩余空间，长时间乘坐并不会觉得局促。
不过头部空间确实有槽点，毕竟是溜背造型，导致头部空间略显压抑，如果是1米8的大个子的话，可能会觉得比较难受。另外这款车虽然是前驱的，但后排中央地台隆起的幅度却和奔驰的后驱车一样大，这种设计基本上意味着后排中间位置没什么实用性可言，基本上只能应急用一下。
至于外形和内饰CLA的表现真的挑不出什么毛病，星辉式的进气格栅搭配奔驰大标以及熏黑的三角眼大灯组很有档次感，三段式设计的下包围也是运动感的体现。至于无边框车门和溜背式造型则是奔驰轿跑车型的家族化设计语言，辨识感是非常强的。
内饰方面和国产A级基本上保持一致，有那么一种小号E级的感觉，贯穿式的双联屏堪称是同级别最佳的内饰设计风格，豪华感和科技感都是很到位的。
配置方面，作为定价接近30万的车型，CLA200的表现也不能让人满意，无钥匙进入需要花费4800元选装、辅助驾驶功能完全不提供，甚至连后排空调出风口都没有。
总的来说，我个人感觉CLA200这款车并不值得推荐，不管是配置还是空间表现都不算出色，性价比不高。不过如果追求颜值的话，不在意动力以及性价比方面的表现，CLA还是值得考虑的，毕竟外形和内饰都足够优秀。
CLA是奔驰旗下的一款入门级轿跑车型，外形潮流时尚，大溜背和无边框车门都是其亮点，这也是消费者喜欢的设计。目前提供了1.3T和2.0T两种发动机，入门级车型的售价在30万左右，1.3T的发动机倒是符合奔驰的作风，单从排量来看，还是会让人失望，动力不强，136匹马力在城市中也只能说是够用，上坡可能会比较累，并且价格偏贵。前置前驱的采用，转弯速度过快，容易发生侧倾问题，进而影响行车安全。内饰表面包裹有硬塑、软皮等多种材质，有助于提升内饰质感，但是表面容易落灰，打理起来也比较麻烦。空间表现一般，尤其是后排座椅，横向空间不足，更适合坐两位乘客，后备箱内正常情况下可以放三个24寸行李箱，整体实用性不强，毕竟它主打的不是空间。底盘调校偏硬，减震效果一般，再加上配备的防爆胎，在走过颠簸路段或者是减速带的时候，颠簸感明显，严重影响乘坐舒适度。为了丰富消费者的选择面，它还提供四驱车型，如果你把它当作一款家用车型，四驱车型的实用性并不高。奔驰CLA就是一款平价的轿跑车型，适合当作年轻人的日常代步工具，不太适合家用。
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