我本人非常喜欢旅行车,所以在旁人都不太理解的情况下,还是毅然决然的买了这款CLA 200 五门猎跑车。也听到别人说丑什么的,但我自己喜欢最重要。这款车非常的小众,所以保有量不太高,如果你注重保值率的话,那还是别买了。
小问题还是挺多的,像车门异响这种问题就非常闹心了,修过一次也没有得到很好地改善,只能说装备工艺真的很一般了。油箱很小也非常值得吐槽,续航满打满算就500km,这要是跑长途一定要留心一下。平常都在市区开,油耗基本在7、8个油的样子,动力属于够用的状态,切换到运动模式还是有点猛的。
我身高181cm,坐在驾驶位头部和腿部空间还是够用的,但坐在后排座椅就显得有点拘谨了。后备厢空间很大,毕竟是旅行车,自驾游的话放入帐篷、烧烤架、大桶矿泉水、烧烤食材等等,还都比较轻松。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车
4分“优秀”这就是一台彰显个性化身份的、没有多少性价比可言的进口奔驰旅行车,但鉴于国产没有这款车,也就凸显出其独一无二的地位,价格别想有优惠,不加价就不错了,操控非常灵活,但动力体验一般,外在颜值和内在氛围都相当出色了,所以我觉得真不能单纯以价格去衡量它的价值。
新车指导价为29.98万元,我们山东地区没有优惠,不考虑普遍存在加价的情况,全款落地价要33.7万元,包括26531元购置税、420元车船税、9700元全车险和200元上牌费等,这个价格买到一台性能不算强大的进口奔驰,我感觉还说得过去,毕竟是市场行为。
它的形象设计相当漂亮,作为进口车型来说要的就是这股子原汁原味,巨大的中网配合超大三叉戟徽标真的太霸气,两侧不规则大灯组同样比国产很多奔驰车都要好看,显得更有精神和更富攻击性,配备了前后雷达,而且前唇相当突兀,侧面造型就是绝对的加分项,旅行版的完美身段被体现的淋漓尽致,无框车门、18英寸五星轮毂,还有C柱向后的三角下压,尾部设计相当宽泛和低趴,全新LED尾灯组与尾部实现平面化的视觉效果,底部熏黑护板和双出排气管恰到好处,这副颜值是否让你感觉值回票价了呢。
打开无框车门之后,映入眼帘的就是我们熟悉的味道了,双10.25英寸连体大屏、五个圆筒空调出风口、经典怀挡和质感上乘的方向盘,既可以凸显强大的豪华氛围,又具备高度的可玩性,尤其是方向盘转向手感特别顺滑,方向盘带有换挡拨片,平时可以体验一把手动操控乐趣,触控屏集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能,实际体验良好,就是没有提供USB接口感觉有些无语。
毕竟是紧凑级轿车,轴距2729mm只能说中规中矩的表现,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有三指余量,后排头部还有四指余量,如果靠在椅背上就快要碰到车顶棚,后排腿部距离前排后方还有勉强一拳的空余,可能是我腿长的缘故,感觉肢体不够舒展,运动一体化座椅非常炫酷,但似乎不如可调节的舒服,配备皮/翻毛皮材质的座椅,填充物偏硬,主副驾驶均有腿托伸缩调节功能,但只有驾驶位带电动12向调节功能,副驾驶有些悲催。
很多人质疑奔驰1.3T发动机的动力表现,其实大多数人并没有真实体验过,它可以输出最大163马力和250牛米扭矩,匹配7挡湿式双离合变速箱,在起步瞬间确实挺温柔的,如果保持经济或者标准模式驾驶,那么它就是一副漫不经心的样子,而且换挡顿挫感几乎感觉不到,如果切换运动模式之后,你可以感觉动力明显改善了,升档时机延后,高扭输出强劲的反馈相当突兀,当然发动机噪音也是相当大的,满载状态下确实存在动力降低的情况,毕竟储备有限,悬架调校偏硬,我觉得它还是一款运动定位的豪华轿车,舒适性很一般,尤其是后排,本来就局促,再加上悬架硬,所以不看好长时间乘坐的体验,但在紧急变向、高速期间可以明显感觉底盘的那股子扎实劲,让你很有信心。
这款车保养周期是1万公里,首保免费,小保养更换机油机滤需要大概850元左右,到偶数里程需要做大保养,单次在2600-5000元,行驶10万公里常规保养支出在2万元左右,对于一台纯进口轿车来说,只有1.3T的发动机,似乎有点贵,不过考虑到旅行车的个性化体验,这笔支出似乎是值得的。
荷加斯艺术:动力能达到190马力就好了,另外电尾门缺失,舒适性不够。不过,漂亮就好,喜欢就好。
奔驰CLA是一款紧凑型轿跑车,但从我之前在4S店试驾的经历来看,CLA200真的愧对于轿跑的名号,简单来说就是个花架子。
作为一款定价近30万的进口车,CLA200搭载的是国产奔驰A级同款的1.3T发动机,最大功率163马力,峰值扭矩250N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
虽然日常开起来并不会感觉动力特别肉,起步轻快,中段动力储备也比较充足,即便是时速80km/h续航时也有一定的再加速能力。但后段动力储备感觉还是不够充足,超车甚至需要一定的提前量才行。
而且这台双离合变速箱相比奔驰自家的9AT来讲差距非常明显,虽然升降挡足够的积极,但低速走走停停时候难免会存在一些顿挫感,尤其是在堵车状态下2挡和3挡来回切换时感受非常明显,整体给人的感觉不够平顺。
不过小排量发动机搭配双离合变速箱确实带来了比较低的油耗,百公里综合来看只有8.2升左右,对于一台轿跑来讲是足够省油的。高速巡航时能低至7升左右,堵车严重的话也很少超过9.5升,燃油经济性表现尚可。
不过这么一台发动机依然要求添加95号汽油有点让人不太能理解,或许是为了维持住豪车的脸面吧。
至于空间方面,CLA的表现其实并没有想象中那么小,我同事身高1米7,乘坐在后排基本上还能有一拳半左右的腿部剩余空间,长时间乘坐并不会觉得局促。
不过头部空间确实有槽点,毕竟是溜背造型,导致头部空间略显压抑,如果是1米8的大个子的话,可能会觉得比较难受。另外这款车虽然是前驱的,但后排中央地台隆起的幅度却和奔驰的后驱车一样大,这种设计基本上意味着后排中间位置没什么实用性可言,基本上只能应急用一下。
至于外形和内饰CLA的表现真的挑不出什么毛病,星辉式的进气格栅搭配奔驰大标以及熏黑的三角眼大灯组很有档次感,三段式设计的下包围也是运动感的体现。至于无边框车门和溜背式造型则是奔驰轿跑车型的家族化设计语言,辨识感是非常强的。
内饰方面和国产A级基本上保持一致,有那么一种小号E级的感觉,贯穿式的双联屏堪称是同级别最佳的内饰设计风格,豪华感和科技感都是很到位的。
配置方面,作为定价接近30万的车型,CLA200的表现也不能让人满意,无钥匙进入需要花费4800元选装、辅助驾驶功能完全不提供,甚至连后排空调出风口都没有。
总的来说,我个人感觉CLA200这款车并不值得推荐,不管是配置还是空间表现都不算出色,性价比不高。不过如果追求颜值的话,不在意动力以及性价比方面的表现,CLA还是值得考虑的,毕竟外形和内饰都足够优秀。
CLA是奔驰旗下的一款入门级轿跑车型,外形潮流时尚,大溜背和无边框车门都是其亮点,这也是消费者喜欢的设计。目前提供了1.3T和2.0T两种发动机,入门级车型的售价在30万左右,1.3T的发动机倒是符合奔驰的作风,单从排量来看,还是会让人失望,动力不强,136匹马力在城市中也只能说是够用,上坡可能会比较累,并且价格偏贵。前置前驱的采用,转弯速度过快,容易发生侧倾问题,进而影响行车安全。内饰表面包裹有硬塑、软皮等多种材质,有助于提升内饰质感,但是表面容易落灰,打理起来也比较麻烦。空间表现一般,尤其是后排座椅,横向空间不足,更适合坐两位乘客,后备箱内正常情况下可以放三个24寸行李箱,整体实用性不强,毕竟它主打的不是空间。底盘调校偏硬,减震效果一般,再加上配备的防爆胎,在走过颠簸路段或者是减速带的时候,颠簸感明显,严重影响乘坐舒适度。为了丰富消费者的选择面,它还提供四驱车型,如果你把它当作一款家用车型,四驱车型的实用性并不高。奔驰CLA就是一款平价的轿跑车型,适合当作年轻人的日常代步工具,不太适合家用。