点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.36分“优秀”之前在德国留学有关注过这款车,配置还是蛮高的。毕业回来在深圳工作,看到5-6W的竞拍价望而却步了。最后关注到国内也有这款车。但了解到目前国内的经销商是以“中古车”的渠道在销售的,价格也比较让我惊喜的。说说车方面。我买了暹罗米。这车外观颜值和回头率还是蛮高的,开了3个月,每次去电站都会有人来问这个是啥车。我感觉自己跟电站的奥迪推广员一样哈哈。这车咋一看像Q5,但底盘升高后又有点Q8的意思。内饰就是沿用了奥迪目前比较经典的三联屏,看多了好像也没啥特别的了。动力和驾驶舒适度还是比较满意的,L2级的辅助驾驶,让我比较舒心、省心。动力就是电车基本上的差不多的感觉,有奥迪的四驱。加速还算比较线性。乘坐舒适度,后排是不太满意的,座椅偏硬且角度太直。但标配了空气悬挂这一点对滤震还是帮助蛮大。另外就是这车的惊喜是隔音做的很不错,配上个B&O音响,这一点还是要给个大赞!
最后说下续航和充电问题,由于我是经常珠三角来回跑,大部分行驶路段都是高速,80-100KM/H开空调续航在400KM。续航里程还是比较准吧。1月刚提车回来出现了几次充电问题,很多小电站是充不了这个车的,只有南方电网、深国能的大电站才能充的上。后来到4S售后升级了下,问题也算解决了,后来和他们了解情况,是因为进口版国外电压安全级别比较高,国内电站建设水平参差不齐,所以才会造成部分电站充不上电的问题。另外,这车快充65分钟能充满,也算正常水平吧。
总的来说,这款车目前开起来还算比较满意,80分还是能打的上,另外就是祈祷下国内电站尽早有个标准化出台,毕竟电车时代马上要到来了。
pppBunco:中古车是什么意思?不太懂
用户7571847411030:你这个是技术型还是时尚型?
宝安NNA:你这车在广东买的?知道和成都那些都什么区别吗?是不是要先上公司牌?
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.21分“优秀”外观确实很帅,但讲真的国产版加了Sline更霸气一些。内饰就是标准的奥迪最新家族化内饰,协调精致。大家比较关心续航,其实很简单,这个车正常开一般电耗在25左右,当然我指的正常开是不用经济模式,空调正常开。然后大家用电量去除一些电耗就好了。有几点强调下:看数据续航里程确实不高,但是高速续航也能到350这样,要知道特斯拉modely也就这水平了,对于有私充桩的来说,这个续航绝对的够用了。另外对于买电动车要有充分的认识,比如电动车用于城市通勤代步,江浙沪短途出行绝对没有问题而且优势明显,哪怕只能开200多公里也是可以的。但是你非要长途自驾,又想要国庆春节出行,那就是给你1000公里的续航你也照样旅程焦虑。有点扯远了,再谈一下舒适性,有几点,这个车自身的底盘隔音风噪都控制的很好,但是对于外界噪音的隔离一般,说白了就是没有双层夹胶玻璃造成的。底盘由于有空气悬挂,再加上前后多连杆悬挂,底盘绝对yyds。有一点吐槽的是我感觉座椅不是很舒服,主要是座椅肩部位置不可调,感觉肩膀是悬空的。另外有几点再补充下,进口2019款55quattro这一款,国内快充没问题,已经不存在之前挑充电桩和不匹配的问题。另外这个车有远程开空调的功能。还有什么问题大家可以提问。宁波的车友可以拉一下群。
老兔子999:同样刚提车,也是进口的体验车有个1000多公里。。真的很舒服,绝对是油车80+的体验,唯一不满的是前脸不好看
梦幻微风AP:这车我是买了进口版。因为确实对比了下,进口版加速还是很明显好很多的,更跟脚。另外我是黑色,买的配了A8座椅那款,简直霸气侧漏。。比国产甄选版标配Alcantara座椅强太多。。所以最后还是选择了类似楼主的2000公里没上牌的进口展车
清风明月:主要是厂家没有电池终身保。又是进口车,过了保换电池实在太伤。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
3.93分“良好”从静止状态下让车辆挪动,需要右脚给下一定的力度。另外这台电动车并不带D挡低速蠕动功能,因此在走走停停的拥堵路段中右脚需要频繁往返于加速与刹车踏板。随着车速更快,加速踏板的踩下深度加大后,e-tron的动力传输会明显变得更为顺畅。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
4.21分“优秀”奥迪e-tron定位于中大型SUV,外观尺寸比Q7小一些,可以把它当作Q7 Sportback版来看。车头是一个六边形的半封闭中网,前大灯的样式也是奥迪家族化的设计,最低配采用19英寸轮毂,五辐的样式很朴素;车长4901,接近于5米,尾灯同样采用贯穿式设计,车尾采用溜背的造型, 所以全系只有5座版车型,更多的空间让给了后备箱。
灯光配置:全系标配矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯及多色车内氛围灯等,全系四款车型配置保持一致,好评。
内饰是很熟悉的奥迪风格,三块大屏映入眼帘,中控台的设计很有层次感,用了皮质、木纹等材质,做工很精致,每一块地方细节都处理的很好,让内饰充满豪华感。车机系统带有触摸反馈,支持Carplay和Carlife手机互联,内置车联网、GPS导航等功能,很遗憾没有OTA升级。前排的两个杯架比较深,侧面还有一个长条储物盒。
时尚型配置上带有主动刹车系统、360度全景影像、自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等,总体来说配置比较全面。不足:只有主动刹车,不能满足L2级辅助驾驶,作为电动车是个遗憾。
后备箱常规容积为600L,进深很长,空间内部很规整,带有锚点和挂钩等配置,还可以放倒第二排座椅形成更大的空间。另外还有一个容积为60L的前备箱。
乘坐感受:后排头部和腿部空间都很充裕,坐垫和靠背都很软,配置上带有空调出风口、一个12V电源接口及储物盒。不足:1、没有USB接口,需要选装;2、前排的中央扶手箱向后排延伸的太多,有些影响后排中间乘客舒适性;3、后排座椅不支持角度调节。
e-tron搭载95kWh三元锂电池组,NEDC续航470km,最大功率408马力,配quattro四驱系统,有前后两个电机,配2挡自动变速箱,实际是一个减速器,并不是和汽油车常见带挡位的变速箱,行驶起来是单速的,动力输出很猛,百公里加速时间5.7秒;进口版电池由LG提供,官方锁住了12%的电量,目的是避免频繁的满充满放来保护电池,所以可用电量只有83.6度,从而会减小它的续航里程,有利有弊。
行驶中不会有眩晕产生,这一点能看出整车舒适度会很好,隔音层面整体控制的很好,只有在高速行驶会有少许风噪进入到车内。
e-tron这台车很明显偏向舒适化的调校,达到了这个价位应有的水准,建议选55quattro时尚型。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
4分“优秀”奥迪e-tron给我们的感觉就像是一台燃油车。只是在中网和轮毂体现了明显的新能源特征,与燃油车做区别。
坐入舱内,奥迪e-tron采用了最新一代车型的设计语言,该版本车型大量带缝线的皮质以及木质饰板的运用进一步提升了整台车的豪华气息。真皮多功能方向盘采用了四幅设计,握感非常舒适,物理按键采用了高亮黑材质,视觉上质感很强,仪表显示页面切换、音量切换等功能操作起来都很方便。
全液晶仪表给车内的科技感增色不少,界面的设计感很强,显示内容也非常丰富,除了最基本的行车信息外,导航信息、自适应巡航、驾驶模式切换等均可以显示。
中控触摸显示屏幕的流畅性和反应速度都非常出色,但界面和燃油车一模一样。界面的逻辑也非常直观,相比以前的MMI要好用很多。需要说明的是,奥迪的MMI人机界面还带振动反馈,可以有效防止误操作,这种设计是非常友好的。在实际体验过程中,e-tron 的语音识别是比较好用的。除了支持多媒体应用和导航的控制,我们还可以利用这套系统控制电话和空调等功能。举个简单的例子,在我们想听歌的时候,直接报出歌名,这台车就可以基于强大的车联网应用,进行自己搜索。
此外,奥迪e-tron智能辅助驾驶系统也很强大,该版本中比如在高速行驶的时候,并线辅助和车道偏离预警,结合ACC自适应巡航和主动刹车,可以实现初步的智能驾驶。
定位中大型SUV,奥迪e-tron的长宽高分别是4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,介于Q5和Q7之间,但更接近于Q7。我们以1.8米成年男性做了测试,挡坐入前排座椅并将座椅调节至最低,其头部空间为4指。保持前排座椅位置不动,坐入后排后的头部空间为1拳,腿部空间为2拳多,可见其内部空间表现非常不错。
从试驾感受来看,e-tron的动力是非常强劲的,有推背感,但并没有很强的冲击力。在接近一周的高速,市区高架,和地面道路以及堵车的综合路况试驾过程中,中途加过一次电,仪表显示360公里,实际测试总计340公里的里程。总的来说,奥迪e-tron高速相对费电,市区道路相当省电。
总体而言,该版本车型更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受。
首创证券丁小蟹:我是车主高速省电,城市道路费电。刚好和你相反
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 全球限量版 Edition 1
4.17分“优秀”外观没啥说的,圆圆的奥迪风格。加装黑光包之后好看很多。
续航一般,升级后有改进。按我现在的情况:冬季-2度左右,空调21,市区续航在320。夏季开空调380春秋续航能到400。
内饰科技感不错,用料做工高级。三块屏,翻毛皮,新档把,都是亮点。唯一吐槽的就是副驾驶面前光秃秃一块皮很丑。
动力没的说,2.6吨5秒的加速足够用,而且响应极快。
底盘是亮点,买车时试驾过世面上所有电动车,用料和调校绝对出色。
空间够用,四大人一小孩200km出行再带点行李丝毫没有压力。
智能化聊胜于无啊,奥迪APP唯一用途就是呼叫一键加电。
油车过度完全没压力,拨片控制动能回收,一定程度上可以代替刹车;配置很好,鲍鱼刹车、空悬、底盘调校、nvh、bo音响、双层玻璃,很可以了。
雷子哥627:etron - [ ] 这车有一套德国原装进口全天候TPE脚垫, 国内知道的人不多,多数人都落入俗套,沉默的选择了国产油腻男格子棉被大包围,把这车的内饰都给毁掉了,再说大包围也完全配不上这车帅气的内饰。这套脚垫在国内只有少数奥迪玩家知道,绝对是奥迪铁杆粉丝的终极必备脚垫,其他副厂脚垫一律没有可比性,值得推荐给楼主。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
4.44分“优秀”外观设计漂亮,车辆完成度也高,原配轮胎垃圾,胎噪大,更换轮胎解决问题;舒适性好,底盘扎实,整体NVH水平高,低调,快充充电快,续航是硬伤,胜在续航显示真实。
用户8775613710007:换的什么轮胎?
vansha:要换什么轮胎
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
3.5分“良好”外观在电动车中属于中规中矩的设计,内饰属于奥迪家族式设计双联屏
【续航】坐标济南充满电冬天跑不到300km,夏天能400左右
【驾驶感受】2.9吨的车重百公里加速不到六秒动力绝对够用
【最不满意】
语音识别极其难用,啥也听不懂
【充电时间】
快充不到一个小时,慢充7个小时左右
【空间表现】
前排190伸直腿的情况下,后排坐165左右的空间完全没问题,驾驶位180正常位置,后排190退步空间剩两拳
【舒适性】
空气悬挂和Q7是一样的,底盘过滤很高级
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.21分“优秀”续航基本够用,空气悬挂让底盘高级且扎实,内饰豪华,车机有待提升,外观低调不失大气,空间不错,大活塞卡钳
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
4.83分“优秀”这是我开过最舒服的新能源汽车,还有非常可靠的电控系统,百年大厂品质无懈可击
【充电时间】
快充半小时到80%,足以应付一般城市通勤
【驾驶感受】
非常棒的驾驶体验,底盘质感非常好,开起来非常稳,空气悬挂带来不一样的体验
【舒适性】
非常不错
不安分的奶牛:同感,机械素质不是新势力一两年的厂能够匹敌的
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
3.71分“良好”行车品质优异,做工上乘,堆料很猛,NVH好评,配置欠佳,在这个价位上中规中矩。智能化跟新势力造车没法比。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.61分“优秀”整体感觉很不错,虽然续航少了一点点,其他的方面真的没话说,驾驶起来非常舒服,底盘很稳,内部空间也够大
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 全球限量版 Edition 1
4.14分“优秀”奥迪 e-tron 出自德国大众全新的 MEB 新能源平台,与保时捷Taycan 共享研发成果。
无论是车身设计,还是车身尺寸,都与 Q8 相似,只是在细节之处加入了一些“e-tron”电动化的特征。奥迪e-tron 采用了造型犀利的矩阵式全 LED 大灯,其下方有四条横向分隔线,形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯。在车尾部分,车顶边缘扰流器和宽扩散器突出了奥迪 e-tron 动感的设计。
我们试驾的这辆奥迪 e-tron 采用了独特显眼的安提瓜蓝,还标配有 20 英寸五辐式刀锋轮毂和橙黄色运动卡钳,颜值在线。
其内饰采用了奥迪最新一代的 MMI 虚拟座舱设计,与全新一代 Q7、Q8 等高端车型如出一辙,采用了最新的三屏设计。车内传统的物理按键则被大量精简。坐在配有加热通风、腿部支撑和电动腰部支撑的真皮运动座椅上,聆听着B
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
5分“优秀”配置高:奥迪E-tron 标准配置很高,全系标配空气悬挂,底盘升降,矩阵LED大灯,360环车影像,全景天窗,电动尾门,液晶仪表,自动驻车安全系统
充电速度快,使用120KW快冲,40分钟可以冲到85%
空间表现出色:比Q5大,介于Q5和Q7之间
性价比高,优惠幅度大。
乘坐和操控不错,由于电动车属性,车辆行驶安静,由于标配空气悬挂,驾驶操控很好,乘坐舒适。
470公里续航里程实测续航在420公里,由于12%电量保护,奥迪E-tron 续航里程不存在虚标。
奥迪e-tron前后的电机还组成了全新的电动quattro四驱系统。日常驾驶中,以后轴电机为主力驱动,全车的雷达监控系统会检测环境与道路的变化,电机的无延时扭矩输出为电动quattro系统带来动力输出调节。