点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.64分“良好”【购车经历】
本人98年,今年刚结婚,第一辆车是亚洲龙,家里给拿的钱,我和我媳妇不在一个地方上班,总是兵分两路,一辆车也不太方便,考虑再买一辆,丈母娘答应给拿点钱,买车的时候在cc和xel中间抉择很长时间,由于芯片的问题,cc只有380的高配,超预算了,后来问了问北京,有xel青春运动的现车,第二天就去订下了。
【驾驶感受】
外观老婆还是非常喜欢的,特别是后尾灯,有一点点羞涩的感觉,目前还有没有小孩儿,平时也就主副驾驶做人,空间够用,做4个人也是没问题的,5个大人的话有点挤,动力的话比亚洲龙也要强得多,操控也可以,特别是开运动模式,用换挡拨片的时候,转向指哪打哪,开过朋友的新三系,感觉比三系操控要好点,
【维修成本】
油耗还可以市区开的话10个油左右,平时上下班,路上车少,红绿灯也少,每天50公里,平均下来6个多点的油,听说这个车的保养会稍微贵一点,赠了首保,以后听车友说大约会在1500左右,亚洲龙是赠的3年10万公里,后期的花销就能看出来了,但是后来又想了想车都买了就不要在乎这一点油钱和保养钱了。打算后期刷个程序,加装个座椅加热,北方的冬天会友好一点,有条件的还是上个250的吧!性价比还是比较高的。
tom吖:你老婆还有没成婚的姐姐或者妹没吗
用户8378270511667:兄弟你在北京哪里买的啊
刘俗俗:落地多少呀兄弟👬
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
4.7分“优秀”【操控】
捷豹xel,开过一次就忘不掉的感觉,尤其转向手感和底盘质感以及提速的快感,不是同级别同价位的车子可以对比的。
【提车价格】
裸车21.8万,税2万,保险9500,上牌500,出厂选装的十八寸轮毂,落地不到25万,因为是季度末月底提的,而且有且仅有一两现车,价格很满意。
【动力表现】
虽然是低配200匹马力,但是跟我试驾的高配250匹马力的相差不大可能是没开到高速上。绝对够用,充沛。
【购车经历】
几家店之间对比砍价,终于是心满意足。
【最不满意】
没什么最不满意,只不过确实降速降到后边会有一点点拖拽感和顿挫感。
【油耗】
目前只加了一箱油,目测能跑五百公里,一公里一块钱。
【保养】
送的没有包养,准备在外边的连锁保养品牌店里包养,一次1000多点。
【空间表现】
完全够用,后备箱略小。
总有刁闵想害朕:200匹跟250匹还是有差距的,我买后悔了
好人有好豹吧:[图片]
小萝卜窝窝头:XEL和CT5哪个好开
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.64分“良好”【最满意】
驾驶是捷豹XEL的优点所在,底盘调校风格与常见的欧美系车型不同,比较细腻的滤震能力对于路面的细碎颠簸化解的很彻底,而且悬挂的支撑感很足,不会有明显的抛跳与多余的震动,在高速时甚至能够体现出非常出众的贴地感,加之驾驶坐姿足够低矮,在驾驶XEL的过程中有一种驾驭高性能车的快感。
精准的指向性和后轮驱动的布局带给了XEL比较愿意入弯的行驶特性,车尾的循迹性十分到位,在合理的情况下就算带着油门入弯,XEL也能给予驾驶者比较充裕的驾驶信心,这让XEL的可玩性上升到一个比较高的高度。
【最不满意】
XEL的空间表现可以说是比较鸡肋的存在,尽管国产后的XEL对比进口的XE,车身长度和轴距都有所增长,但是并没有对后排空间起到明显的提升作用,更因为比较窄的车身宽度,在后排乘坐时会有比较局促的表现,在家用层面的表现并不友好。
总的来说这款车的可玩性是比较突出的优点,更像是一个在欧美豪车之外的“好玩”的选择,但如果是家庭用户购车,以该价位的表现来看,捷豹XEL的吸引力显然不算太大。
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.79分“良好”XEL是捷豹针对BBA的中型轿车所开发出的一款同类型产品,只不过由于品牌认知度的原因,选择XEL的消费者非常少。但是认知度低不代表XEL不是一款好车,在这款车上面不论是豪华感还是驾驶感受都是足够出色的。
外观
在中期改款之后,设计师继续强化了豪华属性,哪怕是在运动版车型上也是如此。但是XEL的豪华感和运动感丝毫没有违和感,很简单的用一些前后包围的细节区分开了运动系列和优雅系列。优雅系列也并没有大多数车型豪华套件突兀的镀铬装饰,丝毫不显得油腻。
内饰
中期改款之后,XE的内饰得到了一定的改变。中控台虽然有两块大面积的显示屏,但是并没有像新能源车型一样突兀,展示出了协调性,包括出风口也很好的融为一体。下方空调控制区域也采用了触摸的方式,但是现实效果以及和传统按键的布局,都足够协调。
换挡机构则由老套的旋钮更换为了与F-TYPE相同的Sport Shift换挡机构,也就是类似于宝马的鸡腿挡杆。重要的是Sport Shift换挡机构换挡机构的阻尼感很清晰,不像一些电子挡把推动起来很松散。
动力
XEL同样使用了ZF的8AT变速箱,而且经过了品牌充分的调校。XEL的加速感受似乎更像是奔驰,即便是高功率车型在初段加速的时候也不显得急躁。当然这一点有的人喜欢,有的人不喜欢,很难说好还是不好。而中段的动力储备并不像初段带给人的感受,这一阶段的动力非常有底气。它给了一个相对柔和的起步,但是丝毫没有浪费动力储备,虽然并不是那么的拳拳到肉。