外观姿态很帅啊,就是有点素了,改个abt或者卡布尔套件就好。内饰除了屏幕有点复古,其它我都喜欢,我喜欢实体按键。配置很高,这个价位很好了,就是油箱有点小。空间,我老婆说后排小,虽然她从来没坐过后排。驾驶感受我可挑剔,可能我也没开过更运动的车。
stephenchou512:怎么不是银耳
上进饭团G63:我开朋友S4去洗车 洗车小哥说 哥你这个S4 是我见过改的最像的了 我说你开一下机盖 他一开惊呼 大哥你连涡轮都改了
Tummy332:请问落地多少啊
外观无懈可击,买瓦罐还是要奥迪。
内饰其实还行,我能够接受,毕竟开车盯着窗外又不内饰。
配置够用了,没大问题。
空间一般,后排坐女生还行,做男生有点儿挤。
驾驶那是必须好呀,不然不买了
红色的梦想m:同款
soul6523:尾翼是什么的
用户5751466631003:其实奥迪内饰不差,物理按键比屏幕好多了,按起很有质感。
购车原因:17年买了第一辆车,17款ATSL时尚,基本是我在开。后来给老婆买了辆二手高尔夫练车,开了一年多点她觉得太肉要换,看了2.0的mini落地快30了,前驱小车这个价也太贵了,A3倒是便宜,可这玩意儿不就换壳高尔夫么…看了一堆车没啥特别心动的,她觉得还是小A好开,就改主意给我买辆新车,凯迪给她。那我得换台6缸的,CT5V也不进来,最便宜的6缸机就S4了呗(现在是240了)那就去订车,去年4月朋友帮忙给4S店说好,没加价没强制装潢和乱七八糟费用,就车价+税+保险,不过因为芯片原因,等到今年8月才提车,早就没啥期待了,将就着开呗,过两年换辆奶爸车。
外观:侧面比A4L协调,尾灯没有老款好看,其他都不错,车标和耳朵还是银色好看。
内饰:差强人意吧,还是有大众那种廉价的感觉,天热时候臭得很。碳纤维内饰必选,提升很大。前排座椅还不错,功能也全。最大的败笔是中控屏,太挡视野了,尤其对我这种喜欢座椅调最低并且倒到B柱后面这样半躺着开车的。
配置:肯花钱选配的话就很齐全,我穷,只加了黑光包、碳内、B&O、后排充电,不过原车配置也够用。
空间:和我的ATSL表现差不多,反正后排都是堆东西的,大部分时间自己开,最多副驾驶带媳妇儿或者小姑娘。驾驶侧的格子很深,可以塞藏一些特别的东西,其他的储物空间就很常规,后备箱空间比ATSL好一点点,有S4 avant就完美了。
驾驶感受:一般,对比我之前开得比较多的ATSL、ATS、N多个版本的3系和5系、Gulia、F-TYPE,S4的操控没啥亮点,最大的优点就是起步地板油不用担心打滑,另外这个采埃孚的8AT调教匹配太差,还不如破通用,期待后面变速箱自主学习的成果。
将凡尘:ea839改装潜力无穷,这个单涡轮的3.0t算是双涡轮的2.9t的阉割版,但是随便刷个程序就能有差不多400p了,后续如果再改改中冷涡轮五六百匹也是很轻松就能到的
我靠没有合适名字:诶?最便宜的6缸机的车车不是帕里斯蒂么
小林不吃冰:带媳妇或者小姑娘
【颜值好评】在颜值方面,奥迪的车型一向没有令我们失望过,B9.5的奥迪S4外观非常犀利,19寸的轮圈配合奥迪S Sport专属的大尺寸卡钳,整体看起来非常饱满。熏黑的中网搭配上奥迪性能家族的银色后视镜,运动感爆棚。 【内饰用料上乘】奥迪S4在内饰用料上下足了功夫,中控区域以上部分使用的都是软性材料,极大地提高了整车的质感,值得一提的是S4的车内异味并不大,不像很多奥迪新车所被人诟病的新车车内异味过大,但建议还是新车到手后在阳光下多晒一晒。中控大屏画面设计较为整洁,但整体操作略微卡顿,但是支持CarPlay也是非常好评。 【空间一般】奥迪S4的车长4770mm,车宽1847mm,车高1410mm、轴距2826mm,因为是进口车型没有加长的缘故,加上车内空间并不算规整,而且因为是四驱的缘故,中间地板有明显的突起,空间并不是非常宽裕。 【驾驶感受】奥迪S4采用3.0T发动机,最大马力354Ps,最大扭矩500N·m。匹配8AT变速箱。动力非常充沛,足够满足赛道需求,开起来感受非常棒。变速箱匹配并极其柔顺,日常驾驶几乎毫无顿挫感,切换到运动模式可以一直维持在一个比较高的转速,动力可谓“随踩随到”。 【安全配置比较丰富】奥迪S4的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中,防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为奥迪最入门的6缸运动车型,奥迪S4还是非常具有性价比的,外观也是独具一格,矩阵式LED大灯亮度非常高。不过落地要50多万的车了,360°全景影像还要选配,这点不太厚道了。不过价值11500元的可变转向比还是非常有选装的必要的,会极大地提高转向手感。作为日常家用车,四驱能让你在雨天尽情的开油,日常驾驶方面变速箱匹配非常柔顺,而且发动机动力强劲,低扭也很充足,这就是大排量的从容,动力总成非常好评,作为家里唯一一辆汽车的话,奥迪S4在驾驶性或者是操控性会是你的一个好选择。
刚上市那会儿就关注这个车,基本没太考虑其他车,因为孩子马上出生,稍微犹豫了一下530就没再考虑别的了,这应该是最满足我换车诉求的选择了。颜值70分吧,买这个车应该没有人是奔着他的外观去的。内饰没有豪华感但触控手感和座椅质感不错,方向盘握感也比较出色,不打算换盘子了,后期加个按键就够了。配置基本可以满足日常需求该有的都有,我选了个免费的pcm,嗯,因为这个多等了半年。。。空间方面驾驶位180以下的话,后排日常带人够用了。动力表现80分吧,动态模式的逻辑换挡我感觉有点快,不太舒服。日常的auto 模式响应比较慢,自我感觉不如经济模式舒,平时我反正一直经济模式挺舒服的,模拟声浪比auto轰头😅 现在4000公里了,试过弹射模式0-1,3000来转稳住,涡轮增压到一半左右压力松刹车,不打滑有轻微眩晕感,但是感觉后段的提速没预想的快,车涯那天有问题没测时间,但感觉应该没有官方数据快😂 。另外,声浪真的是心病,一直在苦苦追求放炮声,这方面哪怕有国五一半也行啊。。。暂时不准备动机舱,但是感觉这么开下去应该换头段刷个一阶是必然的😅 。现在就改改外观件,搞点贴纸,买菜带孩子先不折腾了。
暮色之镜:一直经济模式何必在乎声浪呢
乐观的明镜zj:本人身高188,近期要结婚,考虑以后带小孩这个车后排空间怎么样?
享慢:我是从s4换到玛莎的 声浪还是得玛莎 提速就没s4快 两个车都属于容易开厌的车
【满意】
1.这台车低调的外观符合中国人沉稳的性格,即便空有一身本领,也要大隐隐于市,不显山不露水。当遇到别人挑衅的时候,也能够靠这台车的性能,展现自己的能力。
2.操控很精准,V6发动机、8AT变速箱、全时四驱系统,让这台奥迪“A4”看起来多少有些不正经,方向虽然谈不上指哪打哪,但也足够的领会驾驶员的意图,四驱系统能够让这台车稳稳的贴地飞行。
3.性价比高,奥迪S4对标的应该是宝马M340i和AMG C 43等车型,但由于国内没有宝马M340i,而AMG C 43的价格要比S4高了整整10万元,让这台车奥迪S4成为最值得购买的V6性能轿车。
4.配置上也比较丰富,比如个人喜欢的B&O音响系统,感觉是目前听过音质很棒的一台车,既顾家又享受的一台车。
【不满意】
1.悬架偏硬,比普通版奥迪A4L硬了很多,对于中老年用户不友好。
2.由于是标准轴距,这台车的空间也相对奥迪A4L小了很多。
3.油门调教力道偏重,初段加速不够给力,后段加速迅猛,没有日系车那种起步轻快的感觉。
【油耗】NEDC综合油耗百公里8.6升,日常驾驶实际综合油耗在12升左右。
【优惠】目前无优惠。
点评车型:
2021款奥迪S4 3.0TFSI
4分“优秀”【操控】
S4底盘还是很好的,稳得很,日常驾驶没有挑战,高速两百稳得一批就不说了,这应该也是性能车的基本能力。我是玩赛道的,s4受限于车重,主要是车头重,入弯还是要细腻一点的,连续刷圈不是强项,但是在车况好的时候刷一个最速是很有实力的,底盘调教确实好,255的胎宽,加上夸抽确实很稳,我换了ps4s*了,那肯定是更稳了,拼的就是出弯和尾速。还是挺厉害的。
【动力表现】
我只能说给了你这个价格最好的表现吧,夸抽4驱加ea839的动力,原厂最好做到4.3不是问题,反向虚标王名不虚传的,再就是改装潜力大,想玩直线s4就是最好的选择。
【改装】
我目前换了ps4s*,ebc红皮,一套轮毂,算不上改装,就是稍微增强一下,算是补全短板吧。
【最不满意】
原厂刹车偏软,建议换套刹车皮就能改善很多。还有就是我没选动态转向有点后悔,主要是也没法选,是现车,赛道抡起来还是费劲点,这个到不影响圈速,影响圈速只有你个人的技术,当然这个要是标配就好了。
【购车经历】
21年4月提车,当时的目标是必须上6缸,目标a6allroad,宝马540。无奈两个车都需要等很久。正好店里有一台s4现车,配置也算满意吧,黑光包,碳纤维内饰,bo音响都有了,目前也没有孩子,和媳妇两个人正好也够了。果断s4上了。
【提车价格】
连我刚才说的选配,加上送的车衣,车膜,保险,购置税全下来532000。
【驾驶感受】
没什么问题,还是比较满意的,性价比挺高的感觉。懂车的人冲就对了。
【保养】
我是在途虎保养,用的是美孚超金那款0-20,就是最好的机油了,小保养不超过两千。
【最满意】
底盘,发动机,夸抽,zf8at.
易哥哥ygg:S4是同级性能车中最能打也最实惠的车,我也想要一台。就是自己属于跨阶层的一代,力不从心。
叶吉安:素车4.3 ....
小钱要加油:53200兄弟哪买的 我也要买
奥迪S4是基于奥迪A4衍生而来的性能版车型,第一代S4诞生于1991年,国内市场于2018年正式引进该款车型(第六代/代号B9),刚刚推出的2021款属于第六代车型的中期改款版本。相对于国内的奥迪A4L,奥迪S4并没有长轴距的累赘,让它有着更加灵活的操控体验,因此也深受部分人群的喜好。
这台是2021款S4 3.0TFSI。裸车价大概是46.8万,购置税4.1万,商业保险1.2万,交强险950,上牌费500,车船税1800,落地价在52.6万左右。
最满意的地方:
1:外观设计耐看不夸张。矩阵大灯是真的亮,也好看。没有选黑光包和红卡钳,感觉不太值,碳纤维2500是比较良心的,自己改后期也差不多要2000,流光蓝不耐脏,颜色比较炸眼,路上基本看不到同色号的车。车提回来就贴了隐形车衣,担心后期小剐小蹭,这个颜色不好喷漆。
2:奥迪S4搭载的是EA839系列3.0升V6涡轮增压发动机,最大可输出功率为260千瓦(354马力),最大扭矩为500牛米,只要肯踩油门,动力是源源不断的,高速上开的时候还是很舒服的。
3:市区通勤,舒适模式状态下,油耗长期油耗11.0,喝95油。动态S档,油耗应该无上限了吧。高速基本油耗在8-9个,可以说一台6缸车这个油耗还是比较满意的。
4:这个车开起来还是挺舒适的,座椅很舒服,运动座椅有腰部支撑和按摩,这个挺好的。座椅加热也有,但是没有通风但是夏天都开空调问题应该不大。
5:隔音意料之外的好,没想到一个运动轿车能做到这样的隔音,开车放着音乐就很爽了。
缺点如下:
1:避震悬挂,该软的不软,该硬的不硬。所以好多人改避震。
2:为啥50W的车,连个座椅记忆功能都没有呢?感觉这个就有点不值了。
3:ea839发动机调校和奔驰amg45系列比起来,调校相对保守,其实这台发动机潜力非常大,可能为了和同级别BB达成一致;方向盘新款改进过了,手感比以前重不少,指向清晰,但电子味太浓。
4:内饰设计过于老套,与车型定位不太相符。副驾驶不坐人时安全带金属卡扣老与车体碰撞,路况如果不太好的话就会一直响一路,就有点烦人了。
5:悬架原厂的一一般,在舒适和运动间找了个平衡点吧,家用来说太细碎的都能传进来。
总结下:
新款奥迪S4它那与众不同的个性,运动但不张扬的外观设计,以及更加好用的中控屏幕,凭借这两点我就可以给它打个7分,但是同级奔驰宝马买不起,还是奥迪比较适合,外观帅气,运动有范,兼顾家用,动力充足,就够了。55W以内落地的性能车,6缸首选了。性价比99分。小保养1600一次,每个地区都有不同优惠。借用车友一句话,能跑能拉货,全能多面手。
外观设计上,新款车型采用了最新的前脸造型,与国产奥迪A4L一致,前格栅与前发动机舱盖交汇处增加了一个进气口,将为新车带来更好的散热性与空气动力学效果。作为一款强调运动性能的S系列车型,当然得有一些属于自己的元素,中网外圈带有镀铬饰条,同时中网内部更加精致,黑色蜂窝状中网里,每个六边形网格下方都带有一块镀铬装饰。
车身侧面,依然采用了奥迪S系列中的银耳设计,这也代表了奥迪S系列"灵魂"象征,车身腰线车头贯穿于车尾,车身体现出车身很强的流线感,19英寸五幅轮毂配备了红色刹车卡钳。车门下方还加入了一条银色金属装饰条,起到美观和保护作用。车身尺寸上,其长宽高分别为4770/1847/1404mm,轴距达到了2825mm,和老款车型有小幅变动。
内饰方面,新车搭载了升级的虚拟驾驶座舱,最大的亮点源自中控上的10.1英寸MMI触控屏幕,进一步增加了驾驶员/乘员读取信息的便利性。奥迪S4作为一款运动型车,在驾驶的辅助配置上同样不含糊,例如装备了车道偏离预警、车道保持辅助、定速巡航,还可以选装并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车入位。方向盘依旧是常见的三辐式造型,采用平底式赛车风格,并且使用真皮包裹,两侧也进行了打孔处理,手感上佳,同时还带有红色缝线,底部也贴有S4标识,视觉上极为动感。并且全车也配备了11个扬声器,同时也可以选择全车12个Bang&Olufsen扬声器。
作为一款运动型轿车,新款奥迪S4的舒适感也是值得肯定,前排采用一体式运动座椅,座椅造型采用菱形纹路设计,相当有设计感,并支持主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节以及腿部支撑调节,此外还配有座椅加热和座椅按摩,带来了很好的乘车体验感。后排座椅的舒适性等方面也丝毫不差,只是不支持调节及各种功能,后排加热选不选装也没什么用。空间方面也是没的说,毕竟还是辆中型车,只是后排的中间地板凸起比较高,对于中间乘客的乘坐体验有所影响。同时还设有一个并不算大的电动天窗,提高一定的采光性,但对后排基本没用。后备箱的空间十分规整,开口也比较大,并且后排座椅支持放倒。
在驾驶模式上,S4提供有舒适、自动、动态以及个性化四种模式,其中舒适性模式与动态模式的表现反差较大,在转向、油门、制动、底盘上都有明显区别,前者轻便舒适,后者紧致躁动。其中,舒适模式下,日常驾驶基本保持在2000-3000rpm之间完成换挡,发动机拥有充沛的扭矩,日常超车也基本不需要降档。
动态模式下,转速指针在尽量逼近红线区的时候换挡,不过由于在市区试驾,并没能把它发挥到极致。以80km/h的时速过弯,方向盘又重又沉,但是足够精准,路感回馈也比较到位。而可变阻尼悬架此时的作用也十分重要,内部阻尼变大,悬架偏硬,能够提供充足的支撑力,几乎感觉不到车身侧倾的存在。不过,对于乘客来说,动态模式下的乘坐体验有些难受,过于清晰的路感以及细小颠簸不适合长时间乘坐。
中期改款后的奥迪S4外在全面提升,前格栅内部的“S4”标志、银耳、运动包围套件、双边共四出排气均让其更具攻击性。而作为奥迪入门级性能车,21款虽仅有一款车型,但仍保留优秀的机械素质,3.0T 6缸机头、354Ps、500N·m、4.7s破百、quattro全时四驱等配置和参数足够漂亮,匹配采埃孚8AT变速箱,油门、刹车和悬架设定更偏向于性能输出,挂入D档起步,踩下油门的一瞬间动力迅速响应,动力储备充足,100km/h后的再加速能力依旧强悍,而切至运动模式后,配合全时四驱和四条抓地力较强的轮胎,给驾驶者足够信心的同时,动力响应更加积极。过弯时悬架韧性很足,车身有很好的支撑性,行驶至不平整路面时,对路面颠簸的过滤处理得当,不会有飘忽不定的感觉。内饰与奥迪A4L保持高度一致,但在细节之处增加不少S系列特有的运动套件,打孔方向盘和电子档杆同样标明其“非比寻车”的运动属性,并采用全新MIB3车机系统,支持无线CarPlay,车机体验更加人性化。21款奥迪S4外观更加激进,内饰微调,承袭老款车型的机械素质,作为入门级性能车无疑是一位合格的选手。