点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车,这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身,他的座椅设计的确实是较为低矮的,一上车之后,有这么一种感觉:“方向盘在手,我是车手”的感觉,上车之后可明显的感觉到紧绷的身体,精神高度的集中,有种蓄势待发的状态,对于追求运动的人来说,这感觉确实非常的爽,但对于普通的城市行驶来说,其实你驾驶个1小时,就会觉得腰酸背痛了,特别是城市堵车的时候,那滋味,酸爽。
作为一款百万级别的跑车,我最不爽的是,都如此高的价格了,竟然一些简单的配置要加钱选装,如并线辅助10400,倒车影像8300,无钥匙进入6900,方向盘加热3400,BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊,真的是保持了一贯的高高在上,差评。
3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩,匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中,充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字,毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中,充沛的动力也非常随便的将速度干到120,特别要留心一些下坡的路面,那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上,前麦弗逊后多连杆独悬,拥有全时四驱的加持,可明显的感觉到高速过弯时,底盘的那种扎实感,悬架完全拉的住车身,并不会说有那种侧倾感,驾控是非常强的。
若是普通的城市家用行驶呢?不说驾驶位,就是后排空间来说,其实宽敞度确实不行,176cm的身高,前排调整座椅之后,前排头部空间是3指,后排的头部空间是2指,腿部空间4指左右,空间是非常憋屈的,并且这本身就是4座车。对于911来说,我的评价就是,这就是“玩家”的“大玩具”,并不适合于家用,普通的消费者看看就好。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911是个性格非常鲜明的车,拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera,3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速,8速PDK变速箱的换挡速度非常快,每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车,保时捷911的轴距仅为2450mm,后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了,特别是后排的2个小板凳,不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬,路面不好的时候非常颠簸,胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车,保时捷911同样如此,全景影像21400元、空气悬架27900元,随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性,所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求,可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。
点评车型:
2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版
4.64分“优秀”外观:我的这辆是20周年特别版的海湾橙色,加上特别版选配的SD套件,非常引人注目。
内饰:非常精致,只是刚开始18向运动座椅在颠簸时,左右会发出异响,但把腰侧部支撑夹紧,就不会出现异响了,车漆同色的饰面板很香。
配置:标配acc,这个现在已经不能选配了,开了10天,高架随速跟车,识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了,性能配置特别版拉满,非常满意,但是没有方向盘加热,很不解。
空间:后座就别想坐人了,不说腿放不下,头还必须低着,这就是2门2座,前备箱很大,但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。
操控:911的天花板,操控还用说什么,它定义了操控,还没下赛道,日常个人觉得方向沉、油门沉。
动力:普通模式2000转以下就是买菜车,2500转开始突然发力,5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈,一方面担心路面颠簸,因为路不好会颠得厉害,一方面油门刚下去,声音刚上来,你就要开始刹车了…弹射还没试过,普通模式1/2油门就够用了。
舒适性:
第一次开跑车,对比之前帕美和卡宴,只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候,一脚踩到5000转以上,一个斜切变线超车…一切都会烟消云散,要什么舒适性?这种目空一切,屠牛宰马的快感,是911 TS车主才能体会的舒适。
季顺林之路:男人的梦想之车
李佬叁:这个颜色的少见 提车的都是另外两种颜色 求问哪个城市的 车主
梦想CT5的福克斯车主:我何德何能能刷着这个帖子两秒多的加速这辈子是够呛能体验一下了
点评车型:
2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.5分“优秀”买这个车多亏了爸爸的支持,家里给200万,姐姐给了80万,自己花700加了一箱油,从此开启美妙的人生
其实上次保时捷的事情闹得厉害,我也非常清楚,但是这个车确实很喜欢,性能操控这一块没的说,主要是玩车,bba也玩腻了,没什么好玩的,这个车后排基本坐不了人的,主要是带着老婆就可以了,动力的话不多说,非常的猛,变速箱也没啥可说的,强就完事了,弹射随便弹,当然了,要注意安全,人多的地方就别弄了,最后附上价格,车子没有优惠,指导价上加了16个w,还有选配好多乱七八糟的,等车等了9个月,落地七七八八下来一共是296个多。希望对你们有帮助,有不懂的也可以私信我,我有时间看到就会解答。
一个认真的人A:你姐结婚了吗?
19岁高中毕业落魄少年:羡慕这辈子也不知道能开上不,只能做梦想想了。
天天向上小夏:好家伙,你这厉害啊,领克换911
空间小,只能带一个妹子,操控没得说,指哪儿打哪儿,底盘太硬了我觉得,驾驶感受没得说,只不过国六的车声浪小了很多,对于我来说够了,毕竟声浪是给别人听的,声音小了反而开车更安静,提车等了半年吧,还是挺煎熬的。911这个车是我一直都喜欢的,去的时候一直推荐我买taycan,但对电动车实在是无感,虽然外形很帅,最后还是毅然决然买了小青蛙,外观也很犀利,选了很猛的GT银,晚上看要比白天好看太多了,小车衣一贴,倍儿亮,银色很有高级感,当时提车没有优惠,使劲儿跟销售磨,最后谈了一个点,但是要强上一个车衣和车膜,反正也不亏。至于油耗看不太懂,反正不算低,高速还是挺省油的,平时带一个妹子还是挺舒服的,后排宝宝椅,趁现在还没结婚,可以多玩几年,买车自己喜欢就行了!
渣男V渣女:不弄个大尾翼?不然妹子以为是718
懂车orange:选轮毂了吗哥
EMP992:有生之年赚到钱一定要买一辆,Drdam car
外观非常喜欢,911就是要targa,买车 一回国就预订了,到最近提车,相对老款内饰提升非常多,虽然说档把小了,但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多,过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些,操控精准,但是舒适模式转向有一点点虚位,问了车友都有这个问题但是整体影响不大,底盘高度日常代步都够,如果两个小时以上长途建议中间休息,比跑车舒服些比家用车硬点。
缺点:大颠簸路有时候还是有点异响,这个通病没办法
优点:经典,但不老气。代步赛道都可以
娉婷袅娜y:跟我的名字差一个字,最后一个
肆野丫:大哥请问一下您这车落地多少
ChinaFujianAMing:我朋友肖宗辉将乐人
点评车型:
2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版
4.07分“优秀”保时捷于2021年4月17日,在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。
外观方面,保时捷911是“一直被模仿,从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化,蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂,前轮胎规格为255/35 R20,后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板,双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。
内饰方面,20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹,中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀,看起来不沉闷,有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘,中控屏采用内嵌式风格,看起来美观得体。
动力方面,搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机,最大马力650Ps,最大输出功率478kW,峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱,可在2.7秒的时间从0加速到100km/h,最高车速可达到330km/h。
车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm,轴距为2450mm,行李箱容积128L,作为一款2门四座硬顶跑车,空间方面毕竟不是其强项。
点评车型:
2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版
4.36分“优秀”【满意】
1,最满意就是这台车的稀有度,作为保时捷中国20周年纪念版,该车配备了独特的拉花,车门上方还有20周年的字样,相比其他版本911,辨识度更高,并且该车提供的颜色也比较骚气,比如维奥拉紫、薄荷绿、奥斯陆蓝和星光宝石红,都是这款车的独有配色,视觉冲击力还是很强的。
2,动力足够强劲,官方百公里加速只需2.7秒,实际生活中,几乎能够做到3秒左右,性能非常强,动力已经远远过剩了。
3,声浪动听,作为911车系中性能最强的车型,声浪浑厚动听,操控更是无与伦比,和驾驶卡丁车一样,基本上就是保持最纯粹的驾驶乐趣。
【不满意】
1,价格过于昂贵,和普通版车型相差一倍之多。
2,偶尔的车身、底盘异响,有些苦恼。
3,储物空间比较少,基本上没有储物格。
【油耗】NEDC工况百公里油耗11.3升,目前使用98号汽油,日常驾驶基本在百公里16升左右,相对而言还可以接受。
【优惠】无优惠
点评车型:
2006款保时捷911 Carrera Cabriolet AT 3.6L
4.29分“优秀”首先说明我不是车主,也没有长时间拥有过他,这台车在我手上我也就开了七八个小时的时长,在这里我先说一下它的缺点,首先是它的AT变速箱顿挫感非常明显,特别是降档的时候异常明显,其次就是它的底盘很低,很容易刮到底盘,而且底盘调校得也是很硬,然后就是动力这一块,它那台3.6L水平对置发动机动力跟现在的车,真心没法比,油耗也比后期版本997.2的车高,上述都是它的缺点,但是这些都是不重要的,重要的是这台997.1是我最早认识的一台保时捷,也是我对保时捷这个品牌的启蒙,导致我后来的几年我看到保时捷都不知道是什么车型,我只知道保时捷911,看到Boxster Cayman 我都叫他们911,因为我身边的小伙伴连保时捷是什么都不知道,有些哪怕它在怎么老,再怎么有缺陷也不能阻止那一份热爱,虽然说这台997.1它是老了十多年前的一个产物了,但是我依然很喜欢它。谢谢!对了图片银色那台是朋友的996Turbo手动版本的,以后有机会拍个视频跟大家分享一下!
点评车型:
2012款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.4L
3.86分“良好”日常代步也很合适,3.4动力稍弱,自习排气声音好听。小开关容易损坏。整体稳定可靠。
点评车型:
2022款保时捷911 Carrera 4S 3.0T
4.5分“优秀”【最满意】
经典的外观可以说是男人的最爱,配合了运动套件,让整个车身的线条以及美感都更为突出。
【驾驶感受】
在行驶方面,911的操控性就无容置疑了,但是偏硬的运动悬架设定在城市路况,遇到颠簸路况的时候就非常难受。但是这类车型都是在较好的道路中行驶才能体现到它的魅力所在。
【最不满意】
911对于性能的执着可以说做到了极致,但是在车内娱乐甚至互联这块来说是有点缺失的,虽说这并不影响它是一台911的身份,但是当下求变求新的消费需求之下,难免需要做一些妥协。毕竟在当下新能源车那么多选择的时候,功能的丰富性都会左右消费对产品选择的。
【最满意】保时捷的外观好看,内饰也非常精致,在跑车里面内饰应该算前几名了,当然还是比不了宾利和RR,但是就价格而言已经比两者便宜多了。动力也很好,舒适平时驾驶不会有顿挫感,而运动模式又立马展现出该有的姿态,这两者做的非常好,兼顾了日常与偶尔的疯狂。毕竟买了跑车也不会天天高速狂飙,中国国情也没多少地方能让你这样。
【最不满意】空间有点小,前排空间还是不错,后排空间就完全无舒适可言,坐坐小孩还行,成年人特别是高速170的实在是坐不下。座椅舒适性不够,不过运动座椅都这样,没有几辆跑车能让你坐得非常舒服的,要舒适大把的轿车可以选择。
点评车型:
2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.29分“优秀”2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T
【满意】
1,首先敞篷结构就是这台车最大的亮点,足够的拉风吸引人,作为一台优雅的敞篷跑车,保时捷911绝对是最佳的选择。
2,拥有完美颜值的同时,这台车也是911车系中的巅峰车型,搭载3.8T水平对置六缸发动机,最大功率650马力,对于一台跑车而言,这样的动力已经非常优秀了,百公里加速仅需2.8秒,几乎比路上所有的车都快,性能出色。
3,911这台车无论是操控还是设计都是保时捷的灵魂产品,底盘兼顾舒适与运动,后置发动机的布局,为这台车带来了出色的操控感,当然,如果想要把这台车开的炉火纯青,也需要技术。
【不满意】
1,制动系统会有轻微异响,尤其是优雅代步的时候,影响品质感。
2,空间不太出色,后排座椅基本只能够存放包包类的。
3,排气声浪不太完美,和V8等车型还是有差距。
【油耗】日常城市驾驶基本在百公里15升以上,做一台高性能跑车,这样的油耗并不过分。
【优惠】无优惠
保时捷的设计,永远是YYDS,新款保时捷就不用说了,而这台11年前的保时捷Carrera依旧是非常帅,无论是从哪个角度来看,都没有瑕疵。内饰必须还得是波尔多红,配上保时捷的五连仪表,简直帅炸了。不过有一说一,这台车的后排完全不能做人,而且车内储物空间太少,连放个手机都没空。动力911从来没有让人失望过,3.4L的水平对置六缸发动机,在4000转以下还算比较温柔,4000转以后动力来的非常猛烈,自然吸气发动机源源不断的在输出动力,如果是Sport Plus模式,转速基本在3000转以上,更加暴躁!
点评车型:
2018款保时捷911 GT3 4.0L
4分“优秀”为赛道而生的速度机器,但并不适合日常驾驶
作为保时捷最有灵魂的一款车GT车型,GT3时拥有无与伦比的线性输出,这一点是涡轮无法比拟的。
祖传后置后驱的优势,GT3的车头几乎没有重量,这一点在赛道上优势明显,GTR200米刹车,GT3可以100米刹。
GT3上的PDK换挡速度非常快,只有结果没有过程,而且换挡逻辑非常聪明。
操控肯定是GT3的强项,由于车头没有发动机的震动影响,路感非常清晰,也没有负担感。转向精准,再众多科技的加持下(后轮转向)GT3的弯道非常凌厉,但由于后轴重量太大,不要轻易关闭防滑,不然没的救。
舒适度:这车全部是为了激烈驾驶准备的,悬挂行程短,适合高频的冲路肩,日常使用路面稍差就很难受。加上变速箱逻辑,不给油车不动,日常代步非常辛苦。