翻看各国的汽车类媒体评论,你会发现,没有哪个国家的消费者,对SUV车型的痴迷能够和咱们国人相比,这种从09年开始正式盛行的汽车,在国内的发展速度之快、受欢迎之广,真的是让辣哥大开眼界,很多朋友买车只认SUV,不管换了几台都非SUV汽车莫属,那么今天辣哥就和您聊聊SUV界的翘楚——2020款 Macan Turbo 2.9T。
早年出产的车型还没有现在的这么精致,大抵上就是把一台轿车的底盘升高,然后换一个更加宽大的方壳子,然后一个全新的车型基本上就算问世了,当然,也并非所有的品牌都这样糊弄老百姓,比如宝马X5、保时捷卡宴等等,还是在研发的过程中,实现了很多新技术的诞生,而官方指导价格为92.5万元的Macan Turbo 2.9T,自也不会辜负了大家对它的期待。
说到SUV相信大家有个共识,那就是因为底盘高、重心高,虽然能够保证更好的视野、通过性以及空间的实用性,但是就操控性和公路性能而言,和同价位的轿车相比差了不少,甚至有人认为,SUV的安全性也不如轿车,谁更安全真没有办法一刀切,但是SUV操控性不如轿车,确实是一个普遍性的认知。难道说在实用性和运动性之间,鱼与熊掌就不可兼得了么?那还要看是谁家的车,最起码有一款SUV要对上述的言论说NO,这就是保时捷MACAN,它不是唯一主打运动性能的SUV,但是和同价位的轿车相比,其优良的操控性和公路表现确实不逞多让,甚至还要超出很多轿车。
说操控先说底盘,保时捷MACAN的悬挂系统,采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬挂,所谓双摇臂就是双叉臂的衍生变化,因为MACAN毕竟是一台SUV,而双叉臂更加适合轿车的机械结构,所以通过这种机械结构上的改良,既能保证拥有双叉臂独立悬挂的性能表现,也更加适用于SUV车型,这也是为什么,保时捷MACAN会比直接使用双叉臂前悬的SUV更加灵动,而且这套悬挂系统,和保时捷飞线空气动力学车身匹配的相当默契。
但是底盘不仅仅只有悬挂,保时捷独有的主动悬挂管理系统PASM,能够对减震器的阻尼进行持续的主动调节,并且这个调节不是整体的,而是每个车轮单独进行,也就是说,即便在非铺装路面上,保时捷MACAN每个车轮的独立悬挂,都能够根据实际路况达到性能的最佳峰值,这种持续不断的精准调整,也是保时捷MACAN能够在操控上,超越同价位轿车的根本所在,真正体会过后,能清晰地感受到车子和驾驶者之间人性化的沟通,并且保证了驾乘人员的乘坐舒适性,可谓是一举两得。
保证汽车的运动性能,发动机和变速箱匹配也至关重要,这不是简单的动力强弱就能够决定的,而2020款Macan Turbo搭载的是2.9T V6发动机,最大马力440匹,峰值扭矩550牛·米,在保证了同级别一流的动力参数同时,对发动机动力输出的调教也堪称大师风范,虽然取消了平衡性更好的水平对置发动机,替换成了型号EA839发动机,但是这款发动机依旧是世界名机,以节能和动力输出平顺强劲知名,也是大众集团的立身根本,虽然DTC 7速双离合变速箱曾经被人诟病,但是在保时捷MACAN身上,我们得到的却是流畅和高效,实测百公里加速4.5秒的成绩,而实测油耗10.1L。
不管大家如何评价大众集团,但是保时捷所代表的运动基因,确实是世界公认的优良,并且作为汽车行业内的品质标杆,每一台保时捷都是匠心的杰作,MACAN的出现,原本让人以为是宝马X3的最强竞争对手,但事实上,每一个熟知了这款车的人,都会将它作为宝马X5的对标车型,因为超越同级X3的性能表现,以及选装后的价格提升,都让其他的中级SUV黯然失色,有媒体评论说:保时捷MACAN,生来就是为了越级挑战。辣哥觉得这话说得没错!
今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的保时捷 2020款 Macan Turbo 2.9T版本,那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧?接下来我们去问一下车主的选车经历吧?车主说:当时买这台车就为了性能购买的,你说同价位这台X5和Q7一点性能取向都没有,只是为了迎合市场需求,所以最终选择了这台保时捷Macan Turbo。价格层面这台车官方指导价为92.5万,以我们太原市为例优惠4万,优惠后裸车价为88.5万,购置税78319元,保险(含强险)2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为98.54万
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据:保时捷Macan Turbo车身长度4684mm,车身宽度1926mm,车身高度1624mm,轴距2807mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,中间一块10.9英寸的中控大屏,仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好,档把位置密密麻麻的按钮,整个内饰看起来很高级,但是我认为作为一台70万的车连最基本的液晶仪表都没有,而且很多东西都得靠花钱选装,这你受得了吗?座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质,整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好,我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧?保持前排座椅位置不变,后排腿部空间1拳零4指,头部空间4指,这个后排空间表现这也太小了,和合资品牌小型SUV的空间差不多。
动态部分:
保时捷Macan Turbo搭载着一台2.9T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率324kw(440Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为4.54s,这个绝对动力性可以说是非常强劲,所以你要买保时捷的车型,不用担心动力表现,而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色,但是这台车刹车有异响,我不能确定是不是个例啊!燃油经济性方面,我们还是老办法,太原市区内实测百公里油耗为14.1L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次,小保养一次的价格在1700元。
总结部分:
如果你的预算100万之内想买一台品牌调性高、机械素质高、动力极强的中型SUV且对空间没什么要求的话,我认为保时捷 Macan Turbo还是挺香的。
一提到德系豪华汽车品牌,不少朋友脑海中就会想到奔驰宝马奥迪,但是,除了它们以外,还有这样一个德系豪华汽车品牌,在国内同样深受不少朋友的喜爱,它就是保时捷。甚至不少网友都说:"房子一移,兰博基尼,房子一扒,Panamera",其中的Panamera指的就是保时捷旗下的大型车,深受不少有为青年的喜爱。但是,接下来小编要说的可不是Panamera,而是保时捷旗下的中型SUV—Macan。于是,我们一行三人就来到了当地保时捷4s店试驾保时捷-Macan 2020款 Macan Turbo 2.9T这款车,由于我和他们店经理非常熟,所以也就答应了我们。从定位上看这是一款5门5座中型SUV,长宽高分别为4684×1926×1624mm,车身轴距在2807mm。厂商指导售价是在92.50万,经过和同学了解得知,这款车在买的时候的价格为84.50万元,当时优惠8.00万元,购置税为81858元,上牌费用在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在21066元,全款购车总花费在951294元。
不过对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额为351006元,贷款为591500元,月供为17661元,贷款总花费为986082元,比全款购车多花费34708元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:Macan的前脸依旧是采用了家族标志性的青蛙脸设计,搭配两侧四点式的LED灯组,给人一不好惹的视觉感受,行驶在大马路上面,还是非常的有气势的,不知道你们对于这样的造型心不心动,反正我承认在我看到第一眼的时候,我就被深深的迷住了。
内饰:至于内饰方面,保时捷Macan把豪华感运用的淋漓尽致,中控区域的10.9英寸触控液晶屏,集多种功能于一体,大面积软性材质的包裹,加上镀铬的运用,让人感觉非常的奢华,如果,你对于这样的内饰感觉还不够符合你的气质,只要你预算够充裕,这都不是问题,选装了解一下?除了有点儿费钱,你可以尽情选装,直到你满意为止。
动力:Macan这台车采用2.9T六缸双涡轮增压发动机,最大马力为440Ps,最大扭矩为550N·m。传动系统上匹配7挡湿式双离合变速箱。在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅,更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下,待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在运动模式下,Macan的加速真的是非常迅敏。强大的推背感肯定是能感受到的,而更让我惊喜的是加速过程一气呵成,几乎感受不到迟滞和顿挫。最终,测得这款车的0-100km/h的加速成绩为4.57秒。
刹车:当Macan车速超过100km/h时全力制动,这款车刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g,整个刹车过程比较平稳,最终成绩为37.25米。对于Macan来说,强大制动力给我提供了十足的自信心。
空间:车身尺寸方面,Macan这样的数据表现谈不上多么出众,相较于同级别车型而言,达到了该级别应有的水准。实际空间上,保时捷Macan的后排空间表现也不是非常充裕,在前排调至最佳位置时,以我身高170cm体重85kg坐进后排,头部余有四指的距离,腿部仅余有一拳的距离,对于身材稍高大一点的朋友来说,坐进去还会有所压抑感,尤其是后排中间的较高凸起,对于中间的乘客相当不友好。所以对于空间有所追求的朋友,保时捷Macan显然不是一个很好的选择。
油耗:为了保证真实性,我们对Macan这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到正常,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.0L,经过计算这款车的油耗为11.1L/100km。
悬架:这台车采用的是前双摇臂独立悬架+多连杆式独立悬架,这套悬架组合抓地力稳稳的,具备出众的操控性能。提供了极大的舒适性。在我们试驾时,有一段路况不是特别好,但是Macan都可以轻松缓解通过,在车内我也没有感到很明显的颠簸感。
隔音:Macan这太车在隔音降噪方面做的还是不错的,并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测,经过测试,车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后,这款车在处理噪音方面表现一般,实测60km/h时噪音为57.2dB。
我一直宝马的忠实拥簇,从E46,E90到F34,开了三代,喜欢灵活的操控,清晰的路感和6缸机的声音。慢慢到了年纪想换台兼顾周末日常家用,平日独自驾驶的时候能带来乐趣的一台车。豪华运动但相对低调的中型车,当时第一考虑的其实是X3MC,也看了RS4,都去试驾了,后来机缘巧合,换了这台20款的turbo。
外观上其实并没有那么满意,20款的turbo非常内敛,看上去和macan s差不多。远不如GTS那么的运动张扬有个性,整体都很平淡。不过细花白车身搭配白色的PSCB刹车卡钳,裎亮的碳化钨刹车盘,陪着21寸鸟巢和黑色的后尾翼,也属于比较耐看。和外观的不同,车内的运动气息很强,红色缝线的黑色真皮内饰,红色真皮的座椅和门边,灰色Acantara的顶配,都能彰显出个性。
舒适模式下的车开起来很轻松慵懒,悬挂也很友好,载着家人出行的时候,再也不会被数落说车颠不是舒服。真皮的内饰和座椅,触摸感很舒适,座椅也很软,长途不会感到累,方向盘加热,座椅加热都很实用,触摸屏的分辨率和操控都很一流,carplay配合度很高。保时捷自己的车机导航基本不会去用。Bose中规中矩,播放apple music倒也是适合,这些基本都是turbo的标配,也都是蛮实用的功能。空间基本够用,后排做两个小朋友,后备箱也能放足够多的东西。
平时通勤开的时候,用的都是低车身和一档悬挂,有时路况好的时候,在高架上没车的路段,S+模式下体会2.9T440匹和sports chorno 20秒,带来的无与伦比的愉悦,配合着运排的浑厚声浪和回火噗噗噗的声音,能让心情一下变的好起来。
平时浦西到浦东的通勤,路况好慢慢开,最低开到过8。但大部分都是10-12,家里刚开出来地面堵车的时候,会有惊人的20+。
灵活的操控,紧凑扎实的车身结构,充沛的动力表现,优秀的加速,以及豪华的做工是对这台车最好的评价。这可能是我的最后一台油车,对我来说,这台车没有太过于突出的个性特点,但他没有缺点。
保留一份真90:不如买个马自达
馮小明同學:这个七速双离合是PDK还是奥迪的
南望241:2.0和2.9怎么从外观区别啊,上回我看一个macan跑的挺快的,红绿灯跟他跑了,估计他都没踩油门,从后面追的我,一下给我超了
点评车型:
2020款Macan Macan Turbo 2.9T
4.2分“优秀”一辆4S店退役试驾车,观望了一段时间!之前一直在RS4~RS5(前一辆车是奥迪S5)和Macan Turbo之间纠结,相同的2.9tV6双涡轮发动机,动力输出挑不出毛病,但还是保时捷的内饰更吸引我,选配了红黑双色全真皮内饰,碳纤维组件,GT3 同款方向盘带碳纤维加热,SC组件罗盘,头枕盾徽,外加21寸RS spider desigh 轮毂,妥妥的梦中情车。今年中期改款的Macan中控升级成了触屏式,指纹搜集器不说,远不如密密麻麻的物理按键来得带感,新款取消了Turbo车型,GTS预定时间超过半年以上。目前Turbo车型卖一辆少一辆。开心?估计在马路上和别人撞车的几率非常之低。还是用回了我自己十几年的老牌照。从甲壳虫到S5再到macan turbo ,期待下我的下一辆?
只加10L油:后面放安全座椅带娃小哇 跟s5比起来呢
ju绝再玩:后排不知道咋样,6月底打算提
夏日大作战620:感谢分享
保时捷确实贵,但他也确实就是好啊
在高速公路上和崎岖不平的烂路上,与其他车型相比,它的性能优势真的立刻显现出来
保时捷Macan 2022款S 2.9T 双涡轮增压版市面上少有搭载2.9TV6机械引擎的车型
。上牌时间2022年04月,行驶里程三万多公里
外观方面
整体车身设计延续了保时捷经典的风格
C青蛙式前大灯一尾灯贯穿式设计
此外还加装了全车隐形车衣,选配了21寸轮毂网
内饰方面
经典的三联盘仪表,方向盘手感出色且质感上乘。
原车主还选择了鲜艳的波尔多红内饰,透露出他对个性的追求C
此外选配了Bose音响系统、全景倒车摄像头以及SC弹射等。
驾驶感受
手感非常优秀,标配的六活塞卡钳刹车反应灵敏整体表现远超基础版Macan,2.9T性能更加强劲切换至运动模式后,动力响应快且驾驶稳定
我觉得保时捷的车都挺好的,一个6缸可以和8缸相匹敌,论高端保时捷也算中高端车型,仅仅一辆macan动力也不差。说的是Q5的外壳为啥买Q5的人不买保时捷仅仅是低调?我不懂,就像抖音上无脑吹奥迪的真的很烦。作为一个保时捷车主。论品牌无非就是看保时捷同等级往上走的
JLbright761:图片是老款而且非turbo?怀疑这个评分的信任度
点评车型:
2020款Macan Macan Turbo 2.9T
4分“优秀”关于外观方面,Macan Turbo相较于普通Macan的前大灯被加高了并采用不同的双线条,把示廓灯和转向灯分开,深色的贯穿式长条格栅也是Turbo系列的专属特色。车尾的双翼设计车顶扰流板和贯穿式后大灯更是突显其运动特性,应用双边四出的排气装置,样式上起码是说得过去。
关于内饰方面,这个级别的内饰的豪华感无需赘述,各家比拼的是哪个方面可以更加吸引车主。这款车的内饰各方面选材都比较考究,做工也都体现出保时捷的工艺,全真皮的真空以及Alcantara车顶内衬,让您在享受车内的舒适性时更加深刻的认识到保时捷的魅力。10.9英寸的大屏带有PCM娱乐系统的同时实现了网络互连,广受好评。只要您的钞票到位,碳纤维组件、Sport Chrono、柏林之声音响及交通堵塞辅助系统都不是问题。
关于动力方面,2020款保时捷 Macan Turbo搭载的是和奥迪共同研发的2.9T涡轮增压发动机,最大输出功率440匹,峰值扭矩550Nm,官方零百加速为4.5s,发动机支撑方面也得到了优化,在入弯时转向更直接且操纵更灵活。
保时捷的品牌影响力很高,该车在内饰上营造的豪华感是部分豪华品牌所不易达到的,2.9T涡轮增压发动机加持,使其销量一直不错,如果是您,您选购入该款保时捷 Macan Turbo吗?