点评车型:
2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.14分“优秀”保时捷Panamera定位是一台大型轿车,加长版在空间方面更实用,已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例,官方指导价113.8万元,目前市场价没有任何优惠,购置税在9.8万元,保险2.7万元左右,最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格,随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。
这款车优势如下:
1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm,而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间,为后排营造出了非常大的空间,从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架,使用起来要更方便。
由于采用了掀背式设计,所以后背的开口非常大,纵深也很出色,内部空间规整,两侧提供有网兜,放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余,装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力出色。
2、虽然轴距经过加长,但并没有破坏原本的视觉比例,加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色,线条流畅大气,前脸辨识度高,三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀,和尾部贯穿式尾灯组相呼应,整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。
3、内饰的科技感也很出色,老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代,整体风格更加简洁,科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键,行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型,不过只有中间采用了机械指针式仪表,两侧均为液晶屏幕,兼顾了质感以及显示效果,能够显示的内容很丰富,包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服,驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好,操作很方便。中控屏的功能也很丰富,支持在线导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较好。
4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节,下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底,跑高速时则能降低悬架高度,提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡,不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升,虽然感觉会比较硬,但转弯时的侧倾会被很好地抑制,给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈,车头的指向性比较好,虽然车身超过5米,但市区内车流中穿梭感觉并不费力,操控性很出色。
隔音方面表现也比较好,对于风噪和胎噪过滤得都很到位,巡航时发动机的噪音也不大,整体表现同级别来看是非常出色的。
5、搭载的是2.9T V6发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳,起步并不会觉得窜,但依然是动力非常充沛的感觉,不管是市区内还是高速上超车都很轻松,变速箱响应积极,降档迅速,换挡动作也干脆利落,平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升,起步深踩油门推背感强烈,甚至能够一直持续到限速值,后段动力衰减并不明显,实测百公里加速时间在6秒内,和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。
油耗方面百公里综合油耗在12升左右,高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头,但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。
这款车缺点如下:
1、座椅还是运动风格,填充物偏硬,乘坐舒适性不太好,以运动车型的身份来看的话这是合格的水准,但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了,而且后排座椅靠背角度清晰比较大,头枕也无法调节,对后排乘客舒适性照顾并不算好。
2、配置比较低,虽然能够满足日常驾驶需求,但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富,需要额外的付费选装,默认状态下像是毛坯房,精装修还要花一笔不菲的资金。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右,大保养则在数千元到上万元不等,综合车价来看这样的保养费用并不算贵,而且保养间隔周期也比较长。
总的来说,Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协,但也兼顾了更多空间表现的车型,不过座椅的舒适度并不算高,和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话,Panamera标轴版更适合你,如果追求舒适性,同价位比Panamera更出色的车型也有不少。
保时捷不仅在我国很出名,在德国也非常的出名,甚至在全世界都非常的热销。其中保时捷的灵魂车型就是Panamera。而且Panamera也被称为 保时捷真正意义上的标杆车型,它快背式的设计早已深入人心。那么这辆车子到底性价比如何,有哪些优缺点,值不值得消费者去选购呢?今天我就选取2021款 Panamera 2.9T,来和大家聊一聊。值得一提的是,这款配置是Panamera的入门版本,厂家指导价97.3万元,优惠就不要想了,而且还需要加价5万元左右,保险35000元,上牌4000元,购置税86106元,所以这辆Panamera全部办到好的价格为1148000元。
【优点】
Panamera的外观设计肯定是非常豪华气派的,前脸采用了跑车造型的低趴设计,家族辨识度很足,光滑的车头配备上圆润的大灯,视觉感非常的出色,而且它的车身姿态较低,营造出了较好的俯冲感,运动感非常到位。大灯采用的是led的光源设计,但可惜的是矩阵式大灯需要加装,而且价格不菲。车型侧面采用了大溜背式的造型设计,很有家族辨识度,侧面配备的空气包围简直是帅呆了。车尾的设计也是颜值满满,贯穿式的尾灯设计,双边共四出的排气管以及保时捷车标,颜值很出色,开在路上也特别吸引路人的目光。但可惜的是,这辆车子并非是行政加长版的,所以气势上偏弱一些。
中控部分的设计极具驾驶乐趣感。如果不了解保时捷的朋友,可能会觉得这辆车子的内饰还没有奔驰C级豪华,但是毫无疑问,在真正的车迷眼里,机械素养是比较出色的。中控搭载的是12.3英寸的触控大屏,配备了机械挡把,超有运动感的多功能方向盘以及双炮筒仪表盘 再加上真皮座椅,乘坐舒适,机械感出色,而且时尚感也很突出。在中控屏部分搭载了一块石英钟,百年历史感一下子迸发出来,显得低调而具有历史。
这辆Panamera的动力系统很强大,搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机,并且是V6引擎,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m。传动部分搭载的是八挡湿式双离合的变速箱,也是我们熟知的PDK变速箱,具备较强的赛车基因。全力加速的情况下可以跑出5.6秒破百的好成绩,绝对是一头性能野兽,而且可以通过加装进一步提升运动性能,加速很暴力。对于真正的玩家而言,他们觉得这款车型提速时有些乏力,但是对于我们普通人而言,你根本就感觉不出来。在加速过程中,这辆Panamera伴随着轰鸣声,配合上极速的动力响应,指针上升得非常快,而且车子特别稳,这就是保时捷的魅力所在。
【缺点】
缺点其实比较的明显,这辆车子的调校更加运动化,所以座椅设计偏硬,乘坐时间长了腰不是很舒服。
百万豪车配的还是倒车影像,连360度全景影像都没有,需要加装,而且分辨率不清楚。
车内的空间偏小。当然了,作为一辆性能车,就不要指望它的空间有多大了,高度只有1423mm,乘坐能舒适吗?
很多网友反馈这辆车子的故障率比较多,用网友的话就是修无止境,意思就是小问题比较多。
总结:这辆Panamera的动力系统以及外观设计确实称得上是豪车水准。当然,这辆车子其实不能用性价比来衡量,毕竟百万级的豪车,消费者看中的是身份而非性价比,如果谈性价比就不要买保时捷了。
202保时捷帕拉梅拉作为保时捷家族中轿跑车型,其年轻运动优雅的外观设计,吸引了很多人将帕拉梅拉作为他们的梦想之车。那么帕拉梅拉的魅力到底体现在哪里?
购车价格:Panamera 2.9T,厂商指导价97.3万元,购置税86106元,保险2万元,车船税1920元,上牌费1500元,裸车落地总价108万元,但是我们都知道,保时捷一般都要加装,如果加装配置,落地总价大约在120万元左右。
【优点】
1、设计。外形真的没得说,优雅动感,车身线条圆润流畅,没有任何棱角,再加上迷人的尾翼,帕拉梅拉的外形几乎是零差评。
2、操控。新款帕拉梅拉的悬架更偏向舒适性了,不像过去那样硬邦邦,但是和奔驰的S级,宝马7系相比,它依然不算是一台舒适的车型,当你按下运动的按钮,它的底盘支撑性会变得很强,过弯的极限很高,操控性对于这样一款行政级轿车来说难以置信。
3、动力。这款车官方的零百加速成绩是5.7秒,无论如何,它的动力表现非常强劲。
4、刹车。从时速100刹停的距离仅仅只有35米,刹车表现非常好。
【缺点】
1、平顺性。即使是保时捷的PDK双离合,依然存在低速顿挫的问题,只不过它不会太过影响你的日常驾驶。
2、舒适性。帕拉梅拉拥有2950mm的轴距,但是它的空间不像一台行政级轿车,而像一台中级车,而且造型设计,让它的后排头部空间比较有限。另外,它的底盘偏硬,在舒适性方面,它无法和一般的行政级家用车相提并论。
3、储物空间。帕拉梅拉的储物空间比较缺乏,没有杯架,没有地方放手机,手套箱很浅,后排的储物空间也非常有限。
4、车机。帕拉梅拉的车机系统并不是特别好用,特别是carplay,有时候Carplay会和雷达冲突,要重新连接。
5、油耗。这么强的动力当然不是一款省油的车,从性能车的角度来说,这不是它的缺点,但从家用车来说,它的油耗非常高,综合油耗大约在13升左右,市区行驶大约要到18升。
总结:帕拉梅拉是一款独一无二的车型,它的舒适性不会令你太过难受,出色的驾驶性和动力表现也能满足你偶尔想要激情一把的需求,再加上它迷人的外观设计和豪华的内饰,难怪那么多人为它着迷。
刘歌69979781:上牌比正常的价格高六七倍,这未免也太高了吧?
点评车型:
2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T
4.36分“优秀”作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T。从定位上来讲是一款5门4座两厢大型轿车,作为加长版车型,空间上满足行政需求 ,长宽高分别在5199×1937×1432mm,车身轴距在3100mm,整车提供3年或不限公里数的质保服务。作为家族顶配车型,目前指导售价在245.8万,终端市场没有优惠,购置税在217,522元,上牌费在500元,车船使用税在3480元,交强险在950元,商业保险在55,230元,全款购车总费用在2,735,682元。一下子拿出将近300万,对于大多数人来讲肯定不容易,而如果选择分期购车可以分期三年,按照贷款利率4.75%进行计算,首付30%金额在73.74万,每个月需要还51,375元,含贷款利息落地价格在2,864,582元,比全款购车多花费128,900元。
车系对比:如果对尺寸要求不是很高,可以去购买保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T。动力上两款车型没有区别,尺寸上会小一些,但长宽高也是达到了5049×1937×1427mm,车身轴距达到了2950mm。从价格上看有所优惠,指导售价在233.8万。除了尺寸方面,配置上会存在一定差异,行政加长版车型多出了360度全景影像,前排座椅按摩,第2排座椅电动记忆,副驾驶后排可调节按钮,第2排座椅电动调节,第2排座椅按摩,第2排小桌板后排,多媒体控制,后排化妆镜等功能。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要更换机油、机油滤以及空调滤清器,从配件更换价格来看,着实不便宜。机油在1825元,空调滤清器在1081元,刹车油在842元,空调滤清器在671元,火花塞在1083元。
提速:在动力上采用4.0T双涡轮增压引擎,最大功率在463kW,最大扭矩在820N·m,排放上满足国六标准,传动系统上采用8挡双离合波箱。在进行提速测试前选择切换运动模式,支持弹射起步,全力加速过程中前车轮没有出现打滑现象,主要是有全时四驱系统的加入,提速上面能够充分感受到推背感,动力储备深不见底,即便到后期也不会觉得疲软,从实测数据来看,百公里提速在3.32秒。
刹车:在紧急制动中,悬架支撑给力,车身姿态从容,基本感受不到前倾,制动力释放线性十足,给予车主不错自信,轮胎抓地力足够强悍,从实测数据上看,100~0km/h刹车距离在32.4米。
油耗:作为一款性能车,就不要过于苛刻油耗了,我自己进行了全方面油耗测试,包含城市以及高速路段,在城市路段跑了120公里,平均时速在41公里,百公里油耗达到了15.5L。在高速上行驶,相对会经济许多,一共跑了160公里,平均时速在115公里,百公里油耗在10.6L。
噪音:大多数性能车不会做太多噪音优化,不过保时捷Panamera搭载了双层隔音玻璃,跑起高速来噪音不会很夸张。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.2分贝。
潇洒清风2q:估计现在买21款4.0T加长版的要加价
言溯51342739:不是四门四座的车
点评车型:
2021款Panamera Panamera 2.9T
4分“优秀”这款车就是主打的是运动,掀背式的设计外在来看还是非常好看的,但后排的空间就不怎么样了,即便他的定位是大型车,但后排的空间甚至比一些紧凑型轿车还更小,175cm的身高,调整好座椅之后,后排的头部空间是3指,腿部空间是1拳2指左右,空间的宽敞度不佳。
并且为了追求运动,他本身的座椅设计是较为的低矮,当你手握方向盘的时候,你的身体基本是紧绷着的,精神是高度集中的,对于追求速度与激情的朋友来说,这就是真真正正的驾控,也是自己追求的,但对于普通的家用来说,行驶2小时之后,就等着腰酸背痛吧。
Panamera本身就是追求运动,你想当作是普通的家用车?算了吧,这不是他的风格,他是属于玩家的“玩具”。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.21分“优秀”颜值整体很出色,尤其是车身的用料等都很赞,前脸一看就是豪车,而侧身的曲线运动感很强,我最中意的是尾部的小尾翼,真的十分可爱,汽车整体的设计很棒,可以算是时尚大方了,属于回头率很高的车型,所以给5星好评我觉得没人有意见吧?内饰只能够豪华来形容,在车内体验时就可以感受到这款车和普通车型的不同之处,完全是豪车的设计感。车内的科技感也很弱,但质感绝对好,手摸着很舒服,车内都是真皮的材质,毕竟价格摆在这里,可是配置是真的少,这种级别的车完全是买个牌子玩。
内部空间不大,即使是加长版也不大,很多东西都没有办法放车里。3100mm的轴距和摆设一样,车内的空间已经很小,后备箱的空间也不大,放不下太多行李箱。车内后排空间表现一般,也坐不下太多人,毕竟保时捷也不是用实用型的车。在舒适度方面,虽然配备的座椅都很棒,材质也都是顶级的,可惜的是这款车的舒适度很一般,感觉是个空壳子,只有牌子很亮眼,其他部分几乎没有亮点了,但车内隔音效果不错,关键是很拉风,这样的车开出去回头率绝对足够高。
这款车采用了2.9T的动力,其马力值也达到了330匹最大马力,更有450牛米的最大扭矩,匹配上8档双离合的变速器真的很棒了。从这个动力上我们就可以看出这款车的表现中规中矩吧,大家也都很喜欢。底盘太低了,还有顿挫感,只不过是不明显,容易发飘,这也是这款车的劣势。驾驶辅助系统可选的很多,标配的不实用,其实还需要你自己选配,说白了只要花钱配置就足够好。操作感真的不错,作为跑车这个操作很给力。但不要去看性价比了,这样的车毫无性价比可言,内部体验感虽然好,很多配置只能够选装,价格也高。
点评车型:
2022款Panamera Panamera 4S 2.9T
3.9分“良好”11月的时候有购车打算,本来担心订车等个半年,不如直接等24年新款了。打听了一下,了解到4s店有一台gts现车和两台4s现车,就去看了看。本来是冲着gts去的,结果那台gts选装实在奇葩,玛莎拉红的内饰加外观不太喜欢,一个标轴车后排装了两个大电视,客户经理说是一个客人选的,但是后来客人提了一台普通帕梅4,这台车就尴尬的留在店里了。想了想总不能花200多万提一台自己不满意的车,于是目光只好转移到两台4s上,这两台车都是白外红内,选装正常,但是一台标轴一台长轴,根据自己更侧重运动性的需求,于是选择了标轴的,车本身是一台7月出厂,10月到店的配额车,由客户经理自己选配,配置可以说比较经典。
来说说车本身,首先是外观,不得不说,帕梅这款车被誉为最美大型轿跑,颜值是长在了大众的审美上的,这一代更是被誉为颜值巅峰,选择这款车的人100%是被这个颜值加保时捷的车标吸引,这里就不再赘述。
内饰方面,中肯的说,在2023年的今天,比较其他品牌,帕梅并没有什么优势可言,随便一个奔驰的套娃内饰都比她有亮点,听说下一代会换成三连屏,好不好看只有能真实看见了再做评判。
配置方面,由于帕梅4s本身全景天窗、四区空调、bose音响、四出尾喉、90L油箱、红色大卡钳等都是标配,所以只需要选上矩阵大灯、波尔多红内饰、sc组件、21寸轮毂、头枕盾徽、氛围灯就是一台最经典加保值的帕拉梅拉配置,只能说不愧是销售经理选的,对这个车的理解十分到位。遗憾的是个人习惯的抬显没有,还有比较有用的后桥转向辅助和变道辅助也没有。
空间方面,这就是比较闹心的一点了,标轴版的帕梅后排空间实在拘束,随便一台宝马5的空间都能把她秒成渣渣,还有储物空间,幸好没选吸烟者套件,不然你上车车钥匙和手机都没地方放,5米多的车,你甚至要不到任何一个地方可以放下一包抽纸,当然,除了后备箱,然而最终只能仍在座椅上。
驾驶感受方面,先说舒适性吧,比起同级的行政车确实差一些,但是也没有大家想象的那么不堪,个人认为还是能接受,只要不随时开着s+模式还不至于颠得屁股疼,只要不连开两个小时以上也不会腰疼。。。动力方面,4s这款车440的马力加550的扭矩,可以让这台两吨半的车在平时驾驶时游刃有余、从容不迫。8速pdk虽然低速时会有顿挫感,但整体确实非常优秀。又矮又胖的造型让这台车在高速转向时也非常稳定,方向盘指向灵敏,也没有感觉出太重,操控性极佳,弹射起步加20秒真男人能让你体验到过山车下坠时的失重感,当转速上去之后,你能真正体验到这台车澎湃的动力,和她隐藏在妩媚外表下的躁动,总体来说真的是一款充满驾驶乐趣的车。如果还不满足可以刷个一阶,500以上的马力,600以上的扭矩,轻松进入三秒俱乐部。
总结,当你选择了一款大型四门轿跑,就注定了她四不像的定位,但是我觉得除了颜值,舒适和动力总得至少占一个,然而帕梅这款车舒适性确实无法和其他D级行政车相比,而普通版的帕梅,动力又无法给予这台沉重宽大的车太多的运动乐趣,所以我选择了性能版,这样,就能得到一台外观靓丽,充满驾驶乐趣又兼顾实用性的车。
PS 目前想要入手新车的朋友我建议再等等,听说后续的车,矩阵大灯和四驱空调等关键配置全都选不了了,加之24版最新改款即将上市,23选择年购入的话,个人觉得并不明智。
丁维Amm:你好,问一下你那边优惠多少,最近也要提4s
wfbhhss:加一点猎装版不是更好看
用户7611833787156:买这车到提车要等半年???
各方面都符合它的售价水准,但面对店内的选装配置单又让人无比折磨的车型。
驾乘体验方面,帕拉梅拉的空间表现出色,身高190的体验者无论在前排还是后排都能轻松获得1拳半以上的头部和腿部空间。前排座椅支撑性和包裹性不错,但整体偏硬,有点接近奔驰GLS的座椅硬度。进行普通的城市驾驶时,整车动力输出平顺且安静,底盘质感很像一台响应更迅速且敏捷的奔驰S级。美中不足的是,由于车头较长且坐姿低矮,体验者很难在“低坐姿”和“前方少盲区”之间找到平衡点,而且后视镜中左后轮轮拱比较凸,影响了对车尾位置的预判,需要时间适应。
配置方面,因其真皮皮质手感和实际观感一般,因此像中控台和车门板的附加贴皮不太建议选择。但保时捷的Alcantara翻毛皮材质手感和观感出色,建议选择。另外底盘部分十分推荐PASM主动悬架和后轮转向,对高速行驶的稳定性有比较大的提升。若最后挑选的选装件超过30万元,体验者建议大家先看看更高级的帕拉梅拉S和GTS,切忌头脑发热就下订。
点评车型:
2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T
4分“优秀”[满意的地方]
车开起来是真的舒服,动力跟制动的效果都很好,想猛的时候不拖泥带水,虽然是五米多点的车身,但开起来不会觉得有太大的压力。转向也很轻盈舒适,跑个高速车身也很稳定不会发飘。原厂排气的声浪就很不错,低音的膨胀感让人觉得血脉膨胀。最后,这个车的外观会是在路上的一道风景。
[不满意的地方]
底盘有点低,车身整体也挺长的,不建议轻易上马路牙子,因为我蹭过几次以后有了阴影,情愿停在更平坦的地方自己多走点路。另外这个座椅,是真的硬啊,对腰背部真的是一大考验。然后就是悬挂,就算是普通模式下的悬挂也还是比较硬,保时捷是个做跑车的品牌估计压根也就不考虑太多舒适性,开的爽才是王道。
[内饰]
内饰就是容易沾指纹,其他都挺符合这台车的调性的。选了经典的黑红内饰,车里能触碰到的地方基本都是真皮包裹了。
[空间]
由于是标轴版,后排空间有点小,不过尾箱空间不错。不过整体储物空间不得不吐个槽,前排根本没地方放东西啊,零碎的小物件无处安放,一般都只能直接搁在扶手箱上面。
[油耗]
高速最低有过7个油,市区一般在13左右,目前表显平均油耗9.6
点评车型:
2022款Panamera Panamera 2.9T 铂金版
2.44分“一般”今年5月,销售一大早说车到了,我就抱着忐忑的态度去提车,怕车友圈里的坐地起价,不过这个销售还是挺靠谱的,价格给了很合适。首先在说缺点前说一下优点,先夸一下值得表扬的地方,外形真的没什么值得批评的地方,优雅的车身,这样的瓦罐造型已经越来越少见了,乍一看真的被惊艳到了,现在自己停完车以后还是会很自恋的左看看右看看,像做梦一样。无论男女老少,几乎没有说难看,所有人看到这车都会夸好看,真是看不腻。内饰更不用说了,保时捷帕拉梅拉的内饰总是红色的最经典,十辆帕拉梅拉八辆都是红色内饰,坐进去以后内饰的颜色让人很享受,也很舒服,在说缺点之前,看看车主自己晒出来的仪表盘,确实开了将近3000公里了,所以这不是在骗人哦,是真真实实开了3000公里后得出的结论,我们一起看看这五个缺点。
舒适度
舒适度来说,帕拉梅拉只有一个字:硬!市区开不过两个小时,就开始腰酸背痛! 空间还是够用。车主本人身高181,后面坐个180的还是能坐得下。所以不要以为跑车就没有空间了,当然帕拉梅拉这种车很少会在后排坐人,但是真的需要坐的话,也是可以满足需求的。
储物空间
帕拉梅拉极度缺乏储物空间!手机没地方放!想弄个支架都难!储物箱浅!后排更是!!杯
架都没有!!!然后喝酒之后叫代驾,要把后备箱里面的储物箱拿到车里才放得进代驾的小车子!非常不方便…
车机
车机非常不好,carplay有时候跟车雷达冲突。就车雷达频繁响警报,carplay要重新连接…连着蓝牙音频微信语音听不到。carplay在显示屏也不好看,起码比不上古斯特
陶森特的日常:我做错了什么,首页给我推这种车评
凯迪小磊磊:原来开保时捷也会腰疼啊我以为只有开凯迪拉克的才会腰疼呢
这个帖子有毒:看到没有,豪车底下没有喷子,一切和平
点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版
4.7分“优秀”周末闲来无事,就交个作业吧, 人生第一辆靠自己两公婆创业买的车,老婆毕业后就跟着我一起创业,不知不觉已经八年了,我两初中就在一起😃,创业从负债累累到近两年翻身小有积蓄,终于也能够买自己喜欢的东西。
【外观】: 外观很适合年轻人的审美,一开始本来想买S450, 图片看着一般,实车还是很喜欢的尤其内饰,奈何车太长小区的停车杀手多,就给老婆看了一眼帕美,她说喜欢那就直接去看车试驾了,老婆车盲,订完车老以为路上的特斯拉就是同款车,说我怎么看了没点反应😂。
【操控】在城市里开,变道和提速都非常得心应手,高速就更加稳了。没有感觉像网上说的什么方向重油门重刹车重,他们可能适合开奥迪的那种方向盘手感,我不喜欢那种。升档顿挫偶然是有,但是是对油门掌控的不够好,熟悉开习惯了就不会,normal驾驶模式下,油门轻给基本没遇到过。那些说像被踢了一下感觉车子坏了的有点夸张了😂
【动力表现】动力要比路上90%以上的车好吧,起步加速都不吃力,高速轻松破百,而且也需要一点点油门就能维持一百多的速度,对于普通人来说足矣,国内也开不了多快,城市车多人多电动车更多。
【最不满意】
1.车机导航很一般,细节不够多。
2.扶手中控太阳大的时候反光,不过影响不大。
3.无线充电提车试过充成功,后面再也用不了,鸡肋功能,脱了手机壳的。
4. 能理解有人说腰不好开不了容易腰酸,我是用了几天时间不断的调整座椅,找合适的就舒服很多。
【购车经历】33岁了,一直想要买一辆自己的车而不是开家里人的车,但是又没到非要买的地步。直到车是时候要还回去了,就看车吧。一开始就很想买坦克,去新疆自驾开过觉得外观内饰都OK也耐造,谁知两三次都抢不到那些限量的,只能说他们的销售模式太烂了,想买的买不到一堆转让订单,直接放弃。从二十多万看到五六十多奔驰Ecoupe,再到八十的GLE, 然后到S450,最后订了帕美😂,感觉再看下去老婆就要揍我了。订车到提车四个月,出国旅游前一天车到了,去看了一眼拍了两张照。回国第二天就去把车提走了。
【提车价格】
配置单128多,优惠接近10个点,1w8买了4s的车衣,送的玻璃膜(品质都还行,去朋友店里测试过),3k上牌费。其他没了,铂金优惠大配置也够好了。乘年轻不追求舒适,追求速度追求拉风。之前看车友也说的对,S上了年纪再换也不迟,现在就折腾下自己的腰吧哈哈😂
提车升级了原厂运排和原厂的SD包围。就差个三段尾翼了
川川川川山奇:先不说人家实力多高 从此初中开始谈 谈到结婚就已经让人羡慕了在座的00后有多少人能做得到
未来Seven:我猜是做电商发家了
远见卓识风铃1c3:靠自己两公婆创业什么意思是你创业还是公婆创业
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.86分“优秀”第一辆属于自己的车,可能有特别的情怀,外观没得说同级别的优势,内饰细节很完美,空间来说买的行政加长的后排也挺宽敞,试驾过短轴的后排确实有点小放不开腿,但储物空间是真少硬伤,驾驶操作性来说同级别的别的品牌也没拥有过,所以没资格说比较别的车,单单自己驾驶过程中体验虽然是2.9T但动力没得说,变速箱绝对一流,整体来说订车时候一直怕收到车会后悔,但收到车以后这顾虑直接打消,对于自己人生中第一辆车很满意
Cola3205719981:卧槽,同样都是人生中第一辆车,这差距也太大了。老板你这起步就是帕美了,直接到达罗马了啊
锈迹斑斑的眼泪丿:房子一动,揽胜运动 房子一扒,帕拉梅拉
头条用户:真羡慕你们出生就在罗马的人,而我出生就是牛马
跟预想中的不同,这款Panamera居然不是水平对置,而是3.6L V6的。不过,who care?加完油,点火,尾喉一声低沉的吼叫令我浑身一阵舒爽,迫不及待地坐上去想试试这台“最慢”的保时捷。那么3.6L自吸带动这台近1.8吨的车,加上三个成年人会不会比较吃力呢?试探性地轻踩了一脚油门,车子就很顺从地往前走了,动力完全可以满足。但是,就算是全球第一PDK双离合,也还是有双离合的脾气,低速顿挫,并且这种顿挫很容易能感觉出来,比奔驰的7AT明显。所以我想在此给大众正下名,在普通民用级别的双离合变速箱里,大众的DSG的确做的够出彩了,不信你们去试试福特的双离合吧。
既然动力够用,那我就不客气了。油门到底,除了一两档稍微顿挫之外,大排量自然吸气发动机把动力源源不断、绵密线性地通过变速箱传输到后轮上。用一句最通俗的话讲,踩多少有多少,但其实还是不够凶猛。起步,挂上S档,再试,推背感突如其来,动若脱兔,排气声也开始清晰可闻。像是应景般,身旁一辆雪佛兰仿佛被孙悟空定住了似的,还没开动,我们就已经到对面路口。暴躁、不安分就是S档的真实写照。哦,对了~挂上S档底盘会自动降低以使重心更稳哦。此外,Panamera的转向手感跟宝马很像,有点糯糯的阻尼感,方向盘稍稍有些重,但是指向异常精准,行驶在公路上时,视野还不错,开起来完全不像个大型车,跟S级是完全相反的驾驶感受。
六缸情节:这个买之前难道没有注意一下嘛 保时捷的主销车型很多都跟你所谓的“经典”不一样。panamera macan 卡宴都不是水平对置;卡宴不是pdk而是8at等等。但这些不妨碍他们是好车。没人规定保时捷必须得用水平对置发动机或者双离合
小C艾摩杰:保时捷最核心的车型是911,基本可以这么说:保时捷在用其他车型的利润养活911的研发部门。而保时捷最纯粹的技术:水品对置发动机,PDK双离合都只在911上全部搭载
用户4517597219299:车头太长,视野差,坐椅硬,底盘硬,只能说出身好长的漂亮,
点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版
4.57分“优秀”外观:帕拉梅拉的外观就不用多说了,轿跑天花板了,买车有一半冲着外观。
内饰:内饰的豪华程度感觉比BBA整体要搞一个档次,个人感觉很喜欢这种科技感。
配置:看舍得花多少钱了,不过铂金版本身自带了差不多20多W的配置,再加个15左右就比较齐全了。
空间:作为一个后排很少用的人来说,后排其实不重要,前排还是很爽的,要求后排的话就买行政,但是就加不了运动排气了,我就是因为运动排气放弃了行政。
操控和动力:常规模式下略微有点肉,感觉没有宝马响应来的快,运动模式一开就是指哪打哪。有一点就是开奔驰多了用回中间挡杆会很不习惯,容易拨到雨刷。
舒适性:说实话一般般,没有奔驰舒服。可能SUV开起来本身也比轿车轻松一些。
比水分:从此你再也没有纯正的爱情了
大大怪米:开这车就是下音道的
我是芬达Adam:不愧是保时捷外观最能打的车型,确实帅。