点评车型: 2023款Panamera 改款 Panamera 2.9T 铂金版
【外观】 360°无死角,个人觉得轿车颜值天花板 【内饰】 这一代内饰相比新一代内饰质感更好一点 【操控】 舒适且兼顾运动,保时捷的底盘确实有两把刷子 【空间表现】 空间只能算是够用,后期坐人略显仓促。车内储物空间太少
超人不会飞呀飞:火山灰显脏吗
用户1874964426845:落地多少呀
Bette2Man:外观一摸一样
【外观】 360°无死角,个人觉得轿车颜值天花板 【内饰】 这一代内饰相比新一代内饰质感更好一点 【操控】 舒适且兼顾运动,保时捷的底盘确实有两把刷子 【空间表现】 空间只能算是够用,后期坐人略显仓促。车内储物空间太少
超人不会飞呀飞:火山灰显脏吗
用户1874964426845:落地多少呀
Bette2Man:外观一摸一样
车内放东西空间比较少,开起来感觉动力不够我用,毕竟之前都是开的RS。配置没到位,提的现车,多的出去改改
噼里啪啦10987654321:5月买车6月到货?还是23款?
用户4417014163886:这个多少落地啊?
听你酒后情话i:我也订了个龙胆蓝
坦白说,4轮转向一定要,地盘PDCC看你会不会激烈驾驶SC组件就不用说了,4S没这个很没面子。轮毂一定21寸,颜色不是黑就是白,反正贴的色膜。柏林之音要选,Bose在这台车上就是废物。还有,如果喜欢车上放很多东西的人别买这台车,储物空间令人发指
Bulldog2002:后换的PDLS,那时候没货
柒拾栖:车牌比车还值钱
【操控】座椅不舒适 【驾驶感受】暴躁的猛兽,把妹神车 【空间表现】后排无敌 【亮点配置】豪华感十足,可选性配的比较丰富 最不满意的就是驾驶座椅感觉不太舒服
高冷溪流705:目前有没有出现小问题什么的?座椅是否可以改?
宁:毕竟是本质上是跑车基因,跟奔驰这种商务车完全不一样,话说哥们落地价怎么弄的140,我这边4s都要150
总体非常不错,也是自己喜欢的车,终于买了,花了我好多金币哦,车子冷天拐弯顿挫比想象的还要严重,唉,真的是没有十全十美的。不过换车还是非常高兴的
【最满意】动力强到夸张,底盘精密有质感且操控,实力强劲,在豪华感与极致运动感之间的极致产品 【最不满意】油耗较高,通过性略弱 【驾驶感受】即便是在nomal模式轻踩都能获得极强的动力输出,刹车脚感足够敏感且线性,PDK变速箱换挡干脆有力,悬挂在保障一定质感的同时,支撑十分到位 【乘坐体验】作为一台运动型大型车,你能够获得较好的座椅舒适感,当然后排空间略显普通,但座椅角度要好于AMG GT四门。
【满意】 1,外观与众不同,虽然是行政加长版,但依旧没有特别多的商务气息,整体还是以运动轿跑车的风格为主,整车充满运动感。 2,底盘质感出色,保时捷的底盘毋庸置疑,属于操控类型的车子。如果说宝马7系好开,那么这台车更好开,是一台很懂驾驶员的车子,驾驶起来并不会感觉车身尺寸很大,和大部分紧凑型轿车一样。 3,内饰豪华,驾驶舱以红色为主,无形中增加了运动气息,经典的三幅式多功能方向盘、三联表以及中控台的石英表,都彰显了保时捷对于豪华理念的追求。 4,动力表现很好,2.9T V6涡轮增压发动机,最大功率有330马力,这对于一台大型轿车而言,动力响应及时敏捷,并不会有动力延迟的问题,基本上能够做到随踩随有,8速双离合变速箱兢兢业业,能够将动力更好的传递到轮子上。 【不满意】 1,空间局促,虽然车身尺寸很大,但是后排空间和大部分A级车相当。 2,底盘、座椅比较硬,尤其是后排乘坐质感很一般。 3,油耗偏高,日常城市驾驶,油耗基本不会低于13升,属于比较费油的。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗百公里13升,城市油耗15升左右。 【优惠】无现金优惠。
为什么你们都说开这个时间久腰不好?我开5小时也不觉得腰酸啊~内饰和外观都蛮好看,但是视线是有点差,转弯老磕到花坛边边,买回来到现在半年4个轮毂和轮胎都磕伤了,2020年11月订车,2022年7月到4s,波尔多红你还蛮好看的,车漆黑玉挺好看的,晴天强烈太阳光下有时看起来像午夜蓝、阴天和雨天有时看起来像火山灰,反正黑玉看起来满大气的,就是我的故障率挺高的,提车后一个月起,每个月准时仪表盘会黑屏,4s说免费换个仪表屏,我一直没去处理这事~等空了去弄一下~动力可以,喜欢~买车时我觉得很多4s套路满深的,很多地方有整备费、咨询费、强制装潢、强制贷款等各种,对了,强制贷款各家4s贷款手续费不一样,有的是1个点、有的2个点,有的3个点,有的免手续费,但基本有手续费,还有就是贷款利息差别也蛮大的应该,建议大家不要贷款吧…图片是手机里翻的旧照,油耗可以给你们参考,提车到现在半年,我一直加的98#
抗抗抗揍:看到没,这就是有钱人。都过到22年7月份了
浪子82653:只是你不懂这句话的含义,男人开就会腰不好,女人开不会
东北陈冠希@:姐姐需要司机嘛
在这个车和Gt50之间纠结了很久,后者也是个好车,但是考虑到品牌效应和保值率选择了帕美。现在也不后悔,朋友开的Gt,现在却后悔没买帕美!趁年轻再浪一下,过两年换商务车! 【外观】外观比较流畅,回头率这一块儿还是够了,又是几岁大的小孩都要说哇保时捷! 【操控】低速变速箱换挡逻辑有点问题,顿挫感强!低档位并且低速的时候不知道是发动机还是变速箱有哒哒哒的异响!四儿子店说是通病! 【动力表现】足够了,秒杀路上绝大多数油车。选了运动排气,冷车打火那阵确实很带感。高转速时候也比较好听! 【乘坐体验】空间只能说够用,本人183,我的后面会比较局促。当然这个车坐满的时候也少! 运动座椅偏硬不适合长途驾驶!我从四川开到山西13个小时,两个人换着开,都愿意开不愿意坐! 【提车价格】118个达不溜 【销售态度】不错
越陌度阡:我有一个固执的偏见,开起来不舒服的车不算好车
一卢等于十瓦:百万级奔驰品牌力不比保时捷差,个人感觉奔驰给人更有品味更低调的感觉
最最最爱破奥迪:房子一扒帕拉梅拉
本来4月下单铂金版,奈何要等8-9个月,而且23款直接涨价3w左右,配置几乎没啥增多,所以下手了22款普通版了(据说现在铂金版减配大灯了)。 【价格】车价(见选配单)125.58w,购置税约11w,保险2.5w,4s店装潢(车衣+行车记录仪+一些杂七杂八的)3w; 【选配】除了变道辅助和按摩,应该属于教科书级别的选配了(土豪选配可以随意); 【简单改装】轮毂选的银色鸟巢,然后花了2500烤漆黑色,省下接近2W;刹车也是2500拆下来烤了漆(本人无法接受包着报纸直接喷漆);尾喉花了1300换了个黑色三层运动尾喉; 【后续改装】后续在考虑改装包围、大灯和三段尾翼,估计要7w左右;(不考虑改天蝎排气了,声浪太吓人,还是要低调一些,很怕踩油门很炸街的感觉) 【驾驶感受】电车开惯了,还没适应油车加速时涡轮介入需要延迟的1s左右,不过操控确实很精准,底盘也很稳,减速带并没有感到很颠簸(我蔚来跟开船一样摇摇晃晃); 【油耗】不知道为什么那么多大佬能降到12,我就是15-16循环(难道是深圳堵车?),这里可以求指点了? 【其他】新车味道令人窒息,建议提车前让销售把车扔在太阳下暴晒7天,7天之后提车前夕扔10袋竹炭,加上买一些香薰就会好很多了,之后每次上车都先打开四个窗,通风2-3分钟,味道会缓解很多,也对健康好。
走走停停就好:开窗你会发现,过不了多久玻璃膜就花了,我才开了两次窗就已经花了
用户6134318042679:我今天定了珀金 大灯是降了 但是车价也降了 现金让8万 送膜车衣 3次价值12000的保养
挑动密西西比河:车价都到这个地步了就不要选黑白这种颜色了,要个性切莫庸俗。
帕美我想不管是男人也好,女人也好都是非常喜欢的一款车,女人被他漂亮的外观所折服,男人不仅被他外观漂亮所吸引,更喜欢他澎湃的动力和强劲的声浪,因为我们选的是4驱版本,在过弯的时候抓地力非常强而且底盘非常的稳,你完全不用担心急转弯的时候车子打飘,另外最经典的内饰颜色黑色+波尔多红更是给人一种风情万种的浪漫,配上BOSS音响,来上一首动感的音乐更是美妙绝伦。后排空间可以随意翘二郎腿,而且座椅的包裹性也非常的好,唯一的一点就是储藏的空间太少了,想放点东西实在是没什么地方可以容纳。不过这个都不是主要的,相信买这个车的主要原因无非是外观和动力表现。动力方面真的是非常满意,一脚油门下去车子就直窜出去,推背感十足,让你非常的有成就感和满足感。
下一任panamera车主:垃圾车 销量前一百都上不了 都没人买
爱生活爱影豹:在努力,有生之年必提帕美
空中飞舞的砖:落地多少?
【外观】 帕美的外观不需要赘述了,个人认为是最美的四门车了,满分。 火山灰的颜色也比较符合我的审美。尾翼打开的时候还是有一点战斗气息的。 【操控】 动力充沛,原车的声浪有一些,高转速的嘶吼比较有激情。 弹射起步实测最快一次5.3秒,最慢一次5.8秒。 唯一不满意的就是油门太重了,踩起来不习惯。 【动力表现】 普通的帕美低扭差一些,我开过一次朋友的4s,那个低扭感觉特别足,毕竟大了一百匹,相对于现在动辄3秒几的电动车,帕美动力在这个价格里面只能说够用吧。 【最不满意】 空间太小了,标轴的后排确实小,后备箱因为遛背的原因,装载能力也非常小,我这里说的非常小是跟掀背车对比。 【油耗】 跑长途油耗还是有惊喜的,定速巡航120,跑出了6.2的油耗,市区一般在13左右。
小伶爷:这个车牌给我就好了
用户3912727149566:爱卿落地多少啊
如何深邃:车牌不错 和我的基本一摸一样
帕拉梅拉也是好多人的梦想,我也有幸拿这车代步一个月,行驶的两套房我对他大概这种感受 【外观】外观毋庸置疑,欣赏的来保时捷的觉得好看,不喜欢说再多也没用,个人感觉这个车不像911因为是轿车所以比较低调,后面还有电动尾翼,行政加长版可能比较大气,车辆流线型造型,而且比较低趴,对于不懂车的小白,也会觉得该车并不一般。 【动力表现】 车辆行驶有三种模式,普通模式平时超车就挺够用的,也能有六缸的声浪,运动模式动力也是比较十足,有时候能有开超跑的感觉,但是他推背感肯定是无法与超跑比拟的。 【空间表现】 车的空间我并没有给很高的分,前排空间还不错,虽然是行政加长版后排看见还是比较小的,和迈巴赫s450差别比较大,乘客并没有处于一种舒适的状态,比较他是一辆轿跑。 【驾驶感受】 这辆车在路上回头率还是有的,底盘虽然可以调节高度,但适中高度还是感觉比较硬,就像之前那句他是一辆轿跑。 【最不满意】 车辆使用时间过长,小毛病多,公里数多了不保养对我个人而言油耗高的可怕,堵车更是难受,所以并不建议把它作为一辆买菜 。 以上是我个人驾驶车辆的感受,虽然是辆轿跑普通模式有不输跑车的性能,挂上s档能让你隐约体验超跑的驾驶感受,作为一辆豪车他可以带着你和你的爱人进出高档场所,上可上赛道,下可回家带娃,也许这就是很多人向往他的原因,既能给你速度与激情,也能顾家工作。,
unclecomplex:评论者都是幻影,保时捷,rs7。。。的认证车主的帖子,我是何德何能被我混进来的?
阿樂111:兄弟的两套房子有点点夸张
重庆没得趴耳朵:这车我已经开烦了,别的不说,跑高速是真的腰疼
在全球汽车行业中,保时捷这个名字充满传奇色彩,从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限,在当前四门轿跑中它是最能跑的,通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久,只行驶了200公里,不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷,外观就不说了,四门豪华房车天生能有如此的运动感,真的非常帅。开起来更是没的说,真的就像说的那样,把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已,紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感,简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键,使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提,它配备了全新的保时捷通讯管理系统,功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机,能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力,动力参数在同排量车型中遥遥领先,匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门,储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺,使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道,再加上自身的四驱系统,相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计,车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点:保时捷Panamera皮料容易褶皱,特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位,比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人,很不方便。 在当前四门轿跑中,保时捷Panamera 4S价格很贵,当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力,都是它实力过人之处。
劳动创造时代:比911还差一点意思
保时捷Panamera能见度挺高,但是4.0T的保有量并不多,上周参加了保时捷的试驾会,留给我映像最深刻并非911,而是2021款 Panamera GTS 4.0T,这台身材硕大的性能猛兽让我很难忘记。说巨大,是因为它定位大型轿车,长宽高分别为5053x1937x1417mm,轴距为2950mm,这已经不是一台“性能车”应该有的身材,但是它的性能却着实很优秀。 【动力】 这款车搭载的是双涡轮增压V8发动机,排量4.0T,最大马力480匹,峰值扭矩620牛米,峰值扭矩转速区间为1800-4000rmp,虽然就参数而言,似乎并不比其2.9T高功率车型强多少,但是最大扭矩转速完全可以说明,它在动力输出上要更加从容,而 Panamera 4S 2.9T的最大扭矩转速区间为2000-5500。 实际表现也非常凶猛,PDK8速双离合变速箱可以支持弹射起步,V8发动机不仅动力浑厚而且输出迅猛,进入运动+模式,将油门与刹车同时踩到底,看到仪表中出现提示了就可松开刹车踏板。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.9秒,我个人实测为3.81秒,但是试驾会当天,有人比我跑出了更快的成绩,我觉得可能和我比较强壮高大有关系。 在进行直线体验的时候,每一次起步都会带来强烈的眩晕感,虽然很过瘾也很刺激,但是很容易导致头晕、恶心,在我们试驾的过程中,一些大龄媒体老师以及女性同行都出现了呕吐的反应,有人戏称:爽不过5秒! 【操控】 Panamera 4S 2.9T的操控已经非常出色,2021款 Panamera GTS 4.0T保持了水平相等的转向、底盘运动特征,但是更强的动力爆发表现,其实缩短了驾驶者的反应时间和反应距离,实际操控体验要更加极端和暴力,在弯道上如果轻微的失误就会导致冲出赛道,但是有全时四驱系统的加持,倒是不用担心车轮会出现打滑的问题,所以想要驾驭出这款车的极限,是需要时间来磨合的,这是我们的问题和车无关,所以操控还是打四颗半星,剩下的半星是给自己留点面子。 【油耗】 油耗是惊人的高,在试驾现场上,油表指针的下降非常明显,表显百公里油耗为23L,不过我们结合一下车主的平均油耗,约为15.5L左右,当然也有车主开出了更低的油耗,但是没有找到低于13L的,毕竟是4.0T的八缸发动机,这不是脚底下轻柔就能做到节能表现。 【价格】 保时捷2021款 Panamera GTS 4.0T上下都是钱的味道,这款车的官方指导价格为180.1万元,我们宁夏当地没有优惠,我们在不考虑加装的前提下,需要购置税159381元,豪车税18万元,车船使用费3480元,商业保险42468元,交强险950元,最终全款落地为2007779元,事实上这个价格买不回去,因为没有不加装的保时捷,就看车主具体如何选择。 如果选择贷款购买,保时捷的本息等额贷款利率也不低,贷款3年约为8.4%,首付30%需要支付首付款927027元,月供为39739元,最终实际落地价格为2187779元。能见度低也是有原因的,毕竟用超过200万元的价格,购买一台大型轿车,对于中年来说不是一个好选择,对于年轻人来说,一台跑车更加纯粹。 【我的看法】 事实上,对于大部分消费者而言,2.9T高功率车型就已经能够满足对动力、操控已经配置和空间的要求,购买保时捷Panamera的人绝对不差钱,对机械性能要极高的要求,同时也需要保时捷911所没有的舒适性和实用性,而4.0T的Panamera GTS 在一定程度上,确实超出了大部分潜在用户的实际需求,虽然有贵的道理,但是没有为此付出的必要。
xxxxl:其实买4s 加点钱够买gts但是说实话没必要 剩下的钱改个轮毂改一套排气 挺好的
bjtgjuj:保时捷采用PDK变速箱,说白了点就是双离合,有卡顿很正常。
本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。
曾经有过一台09款的740领先 对比现在的新款740,驾驶体验没有以前的那种厚实感,顿实感,以前的老车开起来就像硬趴在路面上一样,猛踩急刹也不带往前多走一丢丢,不过新款7系驾驶感受也很棒,完全感觉不到是一台5.4m长的车 比老款长出0.2m 说说新款 在图片上看是真的不如19款的那一代7系,但是实车非常大气哇塞,尤其前面格栅的灯一亮真的非常帅,内饰也比曾经的车型要更加年轻化,不过没有上尊享,个人感觉后排的电视可能到后面也用不到多少,领先配置足够自己用。 驾驶方面比较受不了的就是它的启停,还是有震动的,动静在车里也能听得到,而且他还不能够手动关闭,3.0T V6搭48v轻混也很够用,0-100 5.5 5.4s左右,动力可以说随叫随到,开惯电车会很容易不适应油车加速时的涡轮延迟,但在这台车上的调教可以说很满意了 空间方面 也很不错,后排座椅也支持车门上的小屏幕进行调节,领先不带座椅按摩 后排车窗斜阳帘以及前排副驾座椅后面的那个腿拖 除了尊享以外貌似其他的现售车型里车内顶棚都是浅色,个人还是比较喜欢深色的有点可惜 提车不到一个月 已经开了小1200公里了,我不满意的缺点就是启停不能够手动关,希望可以改进
【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。
人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。
新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了