宝马5系结合20款和21款说说这个车的3点：
1、车身外观上：中期改款后的5系的外观沿用BMW 7系的设计语言，看起来更加犀利的同时，更具级别感，更具标识性的一体式进气隔栅更加立体，尺寸也更大，尾部全新3D悬浮熏黑效果LED尾灯，全新的后包围设计，倒梯形的全新设计与梯形的排气管互相呼应。
2、配置：
5系的车型相对之前少了车机系统的配置，就是原来有一个配置是32G的固态硬盘存储，可以把U盘里面的音乐直接导入到车机系统里面，避免一直插一个U盘在车上，但是新款的5系取消了这个配置，可能涉及的车型还不止5系。还有原来的530以上都是真皮座椅，但是21款的5系不再是真皮座椅了。
当然有也增加的配置：比如原来的10.25寸中控变为12.3寸，但是这个屏幕的位置没有变化，实际驾驶的时候有些挡视线。
3、动力上：中期改款后，发动机的数据没有变化，只是做了简单的优化，没有使用国外版的48V轻混，这个对于用车来说其实是好事。
总体来说，宝马5系在同级别是比较优秀的产品，四个车门以及前引擎盖和后尾箱都是铝合金的用料比较良心，外观也是大气沉稳，尊享版的车型舒适进入（带手机钥匙）、平视显示、座椅通风都是一应俱全，从驾驶、操控、动力、空间这些方面都是可以放心选择的。
中期改款的宝马530Li在外观上进行了升级和调整，比如车头的双“L”型日间行车灯、全新前中网造型以及全新的前保险杠造型等。车尾部分也进行了细节调整，尾灯造型更加立体，内部光源布局也进行了改变。新款5系黑色保险杠还加入了扩散器样式的银色饰板，增加了一些运动效果。
内饰方面，新款宝马5系在配置方面进行了升级，比如换装了12.3英寸多媒体中控屏。而且也装配了完整版iDrive7系统，像语音控制、在线音乐、OTA升级等功能都具备。星空顶、后排双屏幕、后排中央控制平板、后排电动座椅等配置，也大大增强的内装的豪华感。
车厢用料还是体现了豪华品牌的高水准。中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。不过有一点比较遗憾的是，座椅材质从真皮换成了合成皮。
在乘坐空间方面，新款宝马5系车内乘坐空间与老款车型保持一致。后排也依旧配备了两个舒适头枕，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。
宝马530Li搭载一台代号为B48B20D的2.0T发动机，最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为350N·m，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，宝马530Li的百公里加速成绩为6.11秒，百公里制动成绩34.72米。加速性能表现良好，制动性能非常的优秀。
操控一直是宝马的强项，宝马5系也不例外，即使是车长超过5米，它开起来也非常的灵巧，完全没有开大车的感觉。方向盘指向性较为精准，转向力度稍重一些，开起来有一种稳重感。出色的动力性能以及平顺的动力输出，也让这台车开起来够快也够舒服。前双叉臂式 后多连杆式的独立悬挂组合，整体调校则偏舒适，对路面的振动过滤非常到位，隔音也是同级领先的水平。
总的来讲，中期改款的宝马5系外观更加运动化，内饰则没有太大变化，不过配置和智能互联方面还是进行了升级和完善。性能以及操控方面则依旧保持非常高的水准，动态方面几乎没有可挑剔的地方。
中期改款之后的宝马5系外观更加年轻，配置有所升级。外观部分前脸这个一体式的双肾进气格栅看起来更有气势，大灯采用一个双L造型，来到侧面车长小幅增加，现在是5106mm，窄条幅轮圈造型很简洁，双腰线非常有力量感。尾灯采用立体悬浮的效果显得更加精致，并且经过熏黑处理，像画了眼线，底部哑光镀铬扩散器和双边共两出的排气大小都恰到好处。内饰方面，镀铬饰条加上木纹饰板很有档次，其次12.3英寸全英寸仪表加上12.3英寸中控全系标配，中控屏首先尺寸变大，其次增加了OTA远程升级功能，不用在开到4s店升级了，那这也是辨别车机系统是不是id7的一个方法。座椅方面，现在全系都是仿皮，并且花钱也不能选装，不过525Li车型之前就不是真皮的，相对于它来说此次换代还增加了打孔以及菱格纹设计，所以在座椅这块是赚到了，虽然配置有增有减，但总体上还是比较有诚意的。
本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版，作为中期改款车型，新车在外观细节方面进行不小的调整，几乎没有“行政”的感觉，反倒是“运动”十分明显，第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利，日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯，这也是该配置首次下放到5系车型上，“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。相比老款略有调整，车长增加了19mm，轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计，这样可以更合理的布局车厢位置，不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化，新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键，这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了，但在豪华品牌车型上却依然罕见，本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的，中控屏框架没变，内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸，内置系统也升级为最新的iDrive7.0，并且支持OTA远程升级功能。除此之外，新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的，座椅靠背支持电动调节，总会找到一个适合自己的坐姿，并且座垫非常宽大，对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是，新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别，但和上一代5系F18就有着明显的变化，低扭表现十分出色，中后段的加速也有足够的底气，虽然整体表现十分轻盈，但缺少了一定沉稳感，主要体现在转向系统，和上一代5系F18相比，新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式，方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显，新款5系通过单手打方向，就可以很轻松的完成掉头，而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了，其实我个人也很喜欢偏重的转向手感，新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准，日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜，通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻，摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后，车辆的各项功能也开始丰富起来，曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平，转向系统的改变也让受众面更广，即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为，新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主，在保证驾控乐趣的同时，还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。
点评车型:
2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装
4分“优秀”新款5系的变化主要集中在车头，设计思路也向改款完的7系看齐。进气格栅尺寸加大，内部竖条的折角和间隙也加大，更有铠甲的感觉。头灯变得扁了一点，更加细长。日行灯逐渐从勺子灯转变成双L形，线条比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圆润的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。
车内的变化就小多了，肉眼可见的地方似乎只有这块12.3英寸的中控屏。功能性、显示效果、运行速度都是一如既往的出色，并且这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能（也就是OTA），同时语音指令也更完善。
全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。动力层面和老款并无实质区别，低扭依旧相当充沛，后段的再加速也可圈可点。运动模式下，转速和油门的响应会稍加活跃一点，经济模式的变化其实更明显，油门的反馈比较迟钝，车辆大部分时间都以高挡低转速行驶。8AT变速箱平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等等，除了低速偶有拖拽感而已，其他方面真的是堪称标杆的产品。
新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强。继承了宝马一贯出色的转向手感，转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，不过它的电子味比较浓，驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息，算是比较弱化了操控的表现。
新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型，不管是家用还是商用，预算足够的话都建议您直接上530Li，第一动力更好，开起来更畅快，第二配置更多功能也更丰富。
新款宝马5系最大的变化就是大灯组的样式与老款不同，日间行车灯改变为两个折线状，车灯造型更偏向矩形，视觉上更加犀利。并且新车同样分为两种外观套件，双肾格栅依旧是宝马标志性造型，下方三段式前保险杠，营造出更加夸张的视觉效果。尾灯样式进行了改变，点亮后灯光更加细腻，并更贴合整车造型，排气与后包围没有太大变化。
记得27岁的时候，我的事业才刚刚起步，那时候手头资金也不是特别紧张，在加上买房子贷款有一定压力，所以买了一辆大众POLO。如今生活渐渐进入正轨，小POLO的空间也满足不了我们全家人的出行，因此打算再换一辆新车。
经过对比，最终选择了宝马5系。我开玩笑的和媳妇说，30岁的时候为了家庭放弃了三系，40岁不想看我再放弃心爱的车。挣钱就是为了享受的，把尽量多的资产留给孩子也不见得是好事。因此，入手了这台宝马5系。
从提车到现在已有4个月的时间了，截止到目前跑了大概4600公里左右，一般都是上下班代步用。
宝马5系采用了最新的家族式设计风格，大灯和中网的样式都更显年轻，采用经典的双肾式设计，看起来更加立体，左右两侧相连的处理也突出了车头的整体感。全新的大灯造型，延续了之前的开眼角设计。
侧面线条修长流畅，并使用两条凸出的腰线修饰出了凌厉的感觉。车尾在设计上保持了协调的风格，整体看起来更低也更宽，更显大气。
内饰豪华感突出，中控台布局清晰工整，中控台大面积的软性材质质感扎实，搭配镀铬以及烤漆面板装饰档次感瞬间提升，方向盘握感舒适，以及鸡腿式的电子换挡杆运动感突出，10.25英寸的中控屏以及12.3英寸液晶仪表盘科技感很强，整体细节方面都拿捏得很到位。
动力方面搭载的2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力匹配堪称完美，换挡丝毫柔顺，百公里加速时间仅需8.6秒，深踩油门加速推背感强烈，令人热血沸腾，瞬间激发驾驶员的操控欲望。底盘调教了前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘调教软硬适中，悬挂韧性十足，过弯变线如行云流水，驾驶质感出色，同时悬挂对于路面颠簸过滤得很干净，舒适性也得到了保证。
缺点：发动机噪音比较大，特别是冷车启动，有点像拖拉机的声音。
总结，如果你手握50万想买一台豪华品牌中大型车，我觉得5系是最优选项，无论是开起来还是坐起来在同级别里都是顶级的水平，加上不错的优惠力度和宝马品牌光环的照料下，能不惹人爱吗。
宝马五系，可以称得上市一台超级均衡的豪华轿车了。虽然21款的5系在外观上并没有太大的变化，但反观目前5系以及出了8代产品，个个颜值都非常高，稳重大气中带有一丝运动气息。内饰虽然没有奔驰的奢华感，但宝马这种简约质感范也非常招人喜欢，甚至可以说更具有年轻感。相比上一代，这一代中控屏尺寸更大了，星空顶、氛围灯全都有，唯一美中不足的是新车的异味较大。而且作为一款豪华轿车，5系的空间表现非常不错，前后排的乘坐空间都很宽敞，并且还设计了多个储物空间，这点非常实用。21款的5系用的是2.0T的发动机，动力足够，游刃有余，市区高速超个速毫无压力，只要你感踩油门，照样有推背感。至于操控，这个不用多说吧，毕竟大家都知道这绝对是宝马的看家本领。总的来说，虽然大家都吐槽宝马5系的性价比不高，但相较于奔驰E来讲还是要好一些，毕竟5系把标配2.0T，奔驰E高配才2.0T。最后，如果拿宝马5系与同级别豪华轿车相比，算是一个最均衡的车型了。
选车：A6现在自降身价感觉已经无法和奔驰宝马竞争了，但是性价比还是奥迪高，奔驰去试驾了内饰是真的显档次，后排也很大，无奈避震太硬，尤其是低速感觉像四根小铁棍，而且整体还是太商务。5系的外观我很满意，虽然是长轴版，但是外观足够运动，足够帅，但出席正式场合也很协调，毕竟7系也是这个设计风格，而且乘坐很舒服。
动力：起步时油门反应有些迟缓，大脚油门踩到三千转左右，可以感觉到发动机在明显输出，中后段动力源源不断，中段突然地板油的话，变速箱会马上降挡，立刻获得推背感。高速时速100，加速超车时也有明显的推背感。运动模式油门很灵敏，但个人感觉有些过于灵敏，我不太适应。舒适模式油门不跟脚，这点没奔驰舒服。
空间：车内空间很宽敞，后备厢空间也很大，后排座椅也很软，但后驱车后排中央的隆起很大中间坐人略显不雅，不过中间座椅比奥迪和奔驰都要软一点，不会有小板凳的感觉。唯一缺点就是车内的储物空间有些小，中控下面放了两瓶水后就没有地方放手机了。
操控：转向非常精准，底盘悬挂适中，个人感觉偏软。刹车非常给力，很稳很快，但刹车脚感需要适应。
油耗：高速油耗我很满意，一箱油续航850公里，市区堵车油耗偏高，早晚高峰大概16个油，不过车速一起来油耗就降下来了。
21款的宝马5系，因为只是一次中期小改款车型，所以整体的车身轮廓上，相对于老款车型，其实是没有什么明显的变化的，还是现在宝马主流的家族式设计语言。
超过5.1米的车身，搭配超过3.1米的轴距，以及简洁的车身线条，看起来十分的修长有商务感，档次感肯定是到位的。
525车型相对于高配的530车型，轮廓设计都是一样的，也就是细节以及配置上会稍有区别，但是一般人肯定是看不出来的，轮圈尺寸也达到了18寸，造型也是很稳重。
而且，为了延续宝马家族一直以来的运动基因，宝马5系全系原配了固特异旗下的F1系列轮胎。这套轮胎完美继承了固特异在F1赛场的顶级"黑科技"，也是目前业内唯一能使用"F1"作为商标的轮胎品牌，性能十分强劲。
内饰设计使用的也是现在宝马主流的家族式设计语言，525和530车型都是一样的设计。给人的第一眼感觉，就是足够的精致，虽然造型上还是有老款车型的影子，但是档次感还是到位的，用料和做工都很不错。
座椅使用的皮革材质，坐起来舒适度其实没啥问题，看着也挺精致，配置上有座椅记忆，加热需要花钱选装。尾箱进深1.1米左右，储物能力还算不错。
21款国产5系全系都是使用的B48系列的2.0T发动机，并且全系都是使用采埃孚的8AT变速箱，只不过525车型的调教不一样，最大马力只有184匹，最大扭矩290牛米。数据看着一般，但宝马的传动效率真不是盖的，零百加速时间能做到8秒多，日常完全够用。
综合来看，宝马5系确实是同级标杆，而且相较于E级整体更偏商务一些，很适合30-40岁的人群。
在中大型豪华轿车领域，宝马5系一直是绕不开的一款车型，去年宝马5系推出了改款车型，2021款的宝马5系，在外观上更像一台宝马7系，外观设计更锋利，那么在和奥迪A6L和奔驰E级的对决中，宝马5系还有多少胜算吗？
车型：2021款 530Li 尊享型 豪华套装，市场指导价50.69万元，市场优惠4万元左右，购置税41319元，保险1.2万元，上牌费1500元。落地总价52万元左右。
【优点】
1、动态性能。6.5秒零百加速，36.5米的刹车距离，宝马530Li的动态性能表现非常亮眼。
2、宝马530Li发动机的动力输出和油门踏板之间的关联感更强一些，你能够更细腻的控制动力输出，说白了就是油门调校更加线性、可控。另外，宝马530Li在驾驶过程中动力输出的可持续性更强，这和其最大扭矩输出平台更宽泛、马力更大有关
3、舒适性。这一代的宝马5系，明显偏向于舒适性调教，底盘变得更柔韧，它的五连杆后悬架对于颠簸的过滤更彻底，路感更少，后排乘客的舒适性比上一代车型提升了很多。
4、隔音表现。5系的隔音做的很到位，风噪路躁发动机噪音都符合这个级别豪华车的水准，甚至有点小7系的感觉。
【缺点】
1、宝马5系的内饰依旧维持它使用多年的设计，手感、功能性和使用便利性都没问题，但是从豪华感和科技感方面，和奔驰E级、奥迪A6L对比，明显有点素了。
2、原本的真皮座椅换成了合成皮座椅，虽然坐上去还是很舒适，但是用手抚摸的触感，没有之前细腻。
3、空调的制冷效果很一般，和一些日系品牌的空调差距很大。
随着全新一代宝马3系和5系的上市，原本我们心目中以运动性操控性而著称的宝马，已经越来越偏向于舒适性，全新的宝马5系，虽然还保留了一定的运动感，但是从底盘滤震、乘坐感受、隔音表现，它都变得更加舒适了，以前的宝马5系或许是一款驾驶者之车，而现在的宝马5系，我会更愿意让它载着我的家人，它更适合照顾整个家庭的各种需要。
国内中大型豪华轿车排行榜上，宝马5系总是能排在第一第二的位置，平均月销量突破15000台证实了5系强大的产品实力。中期改款之后的5系在老款基础上有了众多升级，首先外观设计更加年轻运动，全新的双L造型LED日间行车灯更有辨识度，熏黑尾灯更加时尚；悬浮式中控屏升级到12.3英寸，甚至比在售的宝马7系还要大。2.0T发动机最大功率252马力，百公里加速时间仅需不到7秒，匹配ZF的8AT变速箱，动力总成强劲顺滑。
不过新款5系还有个小缺点，中低配车型都不带腰托，对于一款中大型豪华轿车来说配置上有些吝啬；整体来看，宝马5系的优点要明显多于缺点，是同级别同价位车型中的优选。
2021款宝马5系在颜值上的动作可谓诚意满满，当你早已习惯了老款的那种稳重的感觉之后，甚至不太适应现在的样子，商务气息越来越少了、科技感、运动气息越来越浓重了。变化主要集中在前后部分，其中前脸继续保留双肾格栅，两端的三角被磨平，两侧灯组一改往日圆滚滚的样子，变成了四条“L”型日行灯为主的立体效果，扁平化的设计让新5系看上去相当深邃和冷艳，估计光是这面部表情就可以吸引不少奥迪、奔驰的潜在客户。侧面虽然仅延长19mm，但整体效果提升还是相当明显的，车头被进一步拉长，车尾短促，很有专业轿跑的味道，前轮后方亮片很有设计感。相比外观大刀阔斧的手术，新5系内饰风格就低调很多，几乎100%复刻老款样式，不过说实话这种格局放在哪个时代都不会过时。科技装备方面，12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触控屏是标准配置，色彩搭配、信息显示还是实际操作体验，都是无可挑剔的。内部空间并没有因为长度改变有变化。前后排大腿承托部位、腰部及两侧包裹性都非常出色，乘坐舒适性好评。美中不足是后排中间地台依然高耸，中间乘客只能勉为其难。动力方面延续老款的2.0T+8AT组合，9秒内的加速成绩，实际百公里10升以内的油耗，属于中规中矩的水平。
全新5系对前脸进行了升级，采用了联体式双肾格栅设计，既保留了宝马经典的双肾格栅设计，又融入了全新元素。换更了照明效果更好的LED大灯，造型时尚简约，很符合5系的气质。进气口尺寸缩小，采用了刀锋设计，与车钥匙相似，并加入了金属镀铬元素，视觉效果不错，整个前脸显得更加具有沉稳优雅气质。后尾部分LED后尾灯为全系标配，但是后杠位置有明显变化，不过排气系统布局一样还算能说得过去，新车尺寸5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，轮毂规格为18英寸铝合金轮圈,W式轮辐632型防爆轮胎。安全配置方面还算不错，倒车影像，前后驻车雷达系统，主动保护系统，胎压监测都是全系标配。内饰最核心的配置为12.3英寸的中控触控屏和12.3英寸的液晶仪表盘也是全系标配。最低配车型在安全配置方面仅仅缺席碰撞预防系统这一个配置。整体来说，还算非常靠谱的。冬季套装，娱乐套装，驾驶辅助套装，舒适套装都可以选配。宝马5系525Li豪华套装版本为BMW直列四缸涡轮增压发动机，具体数据为184马力和290牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，并有智能降阻进气格栅和电子驻车系统。官方百公里0-100km加速为8.6秒。百公里综合油耗为6.5L。
孤帆远影977：我就问你综合油耗6.5，你是把车子架起来四个车轮不落地开的吗？
孤帆远影977：我在高速平均就达到7.2。
【优点】
1、2021款的宝马5系外观大气豪华又不失稳重，它的天使之翼大灯我是非常喜欢的，整个前脸的辨识度很高，而且特别的精致。前脸使用了宝马家族化的设计，直瀑式的镀铬前进气中网与两侧的led大灯进行了衔接，整体上的气势被烘托出来了，非常的具有质感。车型的侧面看起来非常的休闲，侧面腰线设计的折角非常的大，气势如虹，配备的悬浮轮毂造型也相当的犀利，媳妇说简直就是大爱，太符合她的审美了。车尾的设计层次感比较的鲜明，而且很有质感，烘托出了宝马5系的豪华感，从双边共双出的镀铬排气管也看得出来是一辆实力悍将。
2、内饰的氛围设计相当的豪华，虽然和奔驰比不了，但是看着也是相当不错的，而且不是特别浮夸。它的中控屏的尺寸更大了，看起来非常的清爽，配合上中控旋钮，特别好用，而且旋钮具有阻尼感，手感很棒。
3、操控性是非常理想的，上下班代步，高速出差都显得游刃有余。我喜欢开快车，在高速状态下，底盘感觉相当的厚重，过一些减速带或一些小坑洼路面，也处理得相当干脆，而且抓地力牢，变道很有信心。
【缺点】
1、后排空间和我的老款迈腾相比，差别不是特别大，这一点有些失望，坐迈腾和坐5系的后排空间感觉是差不多的。
2、液晶屏里面的内容太少了，而且胎压在中控显示屏里的三级子菜单里面才能找到，我觉得不太方便。
3、在70km/h的状态下，车子会有共振，低频噪音让人头疼，但是一会儿就消失不见了。
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