宝马5系外观拉风值得买吗_宝马5系外观怎么样

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.43分“优秀”

于20年1月提车 在五系、A6L、E级毫不犹豫选择了五系这是接下来我将把体验感受跟大家分享 外观方面： 这一代的五系外观设计非常出色。给我的感觉更运动。勺子随动大灯，加上宝马家族双肾前脸设计，给我的感觉就是很酷，很喜欢。19寸的大轮毂加上接近5m1的车身长度，整个车从侧面看起来显得非常修长，非常的好看。 内饰方面： 内饰看得到摸得着的地方都是皮质或者是软的。唯一的瑕疵就是中控饰件有点拉低整体内饰的档次。塑料感较强，带有力的按压会发出响声。储物方面。对我来说只能放个手机，跟两个水杯。 配置方面： 这一代五系的配置我感觉不是很高。可能我自身要求过高，接近50万的车没有标配AEB，座椅也只有四向调节。个人选装了11000人民币的舒适包。包括360倒车影像，无钥匙进入。跟手机无线充电。我最喜欢的是这一带五系的自动随动大灯，在夜晚会车的时候，他可以带来很强科技感。还有标配的感应电尾门。跟泊车的辅助刹车。像车机配有carplay，那些东西都不用说了。配置方面整体来说还是很不错 空间方面： 3m1的轴距，空间方面很不错，我身高175。前面调好适当的位置，坐在后排可以很自然地翘起二郎腿。加上后排座椅靠背可调分段式的全景天窗，空间方面是很不错的。尾箱空间一家四口的出行可以满足。 操控方面： 宝马的操控果然是名不虚传，方向指哪打哪。可以运动，可以舒适。这个没的说，必须好评。 动力方面： 2.0t加上8AT的变速箱，这一套动力总成是五系非常成熟的一套动力系统。动力随叫随到。官方给出0百加速是七秒。它也分为三种驾驶模式，运动模式下它整个底盘调校非常硬。深踩油门有推背感，整个车处于一种运动状态下。在超车可以给到你自信。舒适模式下底盘调校偏软很明显可以与运动模式相比较更加舒适。经济模式下整体就比较肉了，油门踏板的反应明显变得迟钝。唯一的瑕疵就是20km每小时的时速以下，顿挫感较强。油耗方面，市区8.1左右 高速7.4左右。 舒适方面: 可能因为宝马5系全系采用的是防爆轮胎，它的胎噪可能略微的偏大。乘坐或者驾驶可以感觉这台车的档次不低。 因为家里也有ct6跟宝马5系相比，个人倾向于宝马5系，更喜欢宝马5系。同级车各有所长，但宝马5系毫不逊色。总体评价这一代五系个人非常喜欢。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.5分“优秀”

【购车经历】 4月下定，等了大半年，本来销售都劝要不要换配置，因为我定的是行政运动（为了宝华韦健），量子蓝火山红，销售说我是他今年唯一一台行政，所以一直没排产，这里真的要投诉一下宝马，花最多的钱，却没得到最优的待遇😂 【最满意】 随叫随到反馈线性的动力，指向精准的操控，让驾驶员非常自信。我上一辆车是雷克萨斯es200，所以体会还是比较深刻的。 【最不满意】 收油顿挫，影响舒适性。 【驾驶感受】 1、怠速非常安静，方向盘抖动非常细微，加分； 2、动力随叫随到，反馈线性，加分； 3、转向精准，转弯半径合适，加分； 4、收油到30～40km时候顿挫，不知道能不能解，这个比雷克萨斯真的差很多，扣分； 5、全速自适应巡航很好，在市区道路走走停停很省事，加分； 6、过减速带是“啪啪”，es是“咚咚”，底盘紧实，但论舒适我更喜欢es； 7、走烂了路底盘非常有韧劲，加分； 8、车厢静谧性很好，优于es，加分； 注：运动、舒适和经济模式，感觉经济模式是最舒适的。 【空间表现】 1、乘坐：前排够用，后排充足； 2、储物：前后排储物空间有限，自己买了储物袋放手机； 3、后备箱：空间略显不足。 【外观】 量子蓝火山红，就是与众不同，量子蓝洗完车打完蜡之后就是这条街最靓的仔。 【内饰】 不是真皮，内饰不如奔驰，甚至不如雷克萨斯豪华。 【配置】 配置同级无敌，在等不到车的时候本来想换6GT，甚至7系，销售说这个配置7系得一百多万，想着两个小孩还小，到时候后座免不了要被糟蹋，还是以后再说😂 1、宝华韦健！是我选择行政最主要的原因；加上CarPlay苹果自带音乐，真的享受！ 2、座椅通风，吸入式，这个也是我一直想要的功能；最近的天气开起来挺舒服； 3、全速自适应巡航，堵车和高速都很安逸； 4、抬头显很好用啊，可惜只有自带导航和苹果地图可以显示，如果能支持高德就好了； 5、互联驾驶，有一种对车辆的完全掌控感，感觉最实用是定时通风和远程3d视图； 6、手机无线充，也可以给airpos pro充电哦； 7、氛围灯、星空顶、迎宾灯、电子钥匙、脚踢电尾门… 【舒适性】 除了收油顿挫是败笔，扣分比较多，其他应该是同级无敌啦。

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 豪华套装

4.14分“优秀”

导语：提到豪华品牌中大型车，大部分人首先想到的就是BBA三雄，奔驰E级/宝马5系和奥迪A6L，近日，郝哥朋友买了一辆2022款宝马5系，新车于8月底刚刚上市，2022款宝马5系此次共推出多达17款车型，包括长轴版、标轴版和插电式混合动力版本，这次咱们主要来分析一下最畅销的长轴版车型，看看新车都有哪些亮点吧。 销量与口碑：2022款宝马5系长轴版分为2.0T低功率和2.0T高功率共计10款车型，售价区间为42.39万~54.69万元。根据销量榜显示，宝马5系的月销量轻松破万，1-7月累计销量8.8万辆之多。要知道，在车市低迷的这几年，对于一款售价40万的豪华轿车来说能有这样的业绩实属不易，当然宝马5系之所以能如此受到大众青睐，还要得益于它出色的产品力和良好的口碑，此外还有过硬的三大件和那深入人心的蓝天白云LOGO，不知道2022款宝马5系还是你喜欢的那个味道么？ 外观：从最初的天使眼到后来的勺子灯，再到如今的双L形大灯，似乎宝马每次进化都能深入人心，成为其标志性特征，“双肾”格栅依旧得以保留，再经过大量的镀铬装饰点缀，前脸显得更具有攻击性，凹凸有致的尾灯立体感也更强，整体感觉酷似一辆小号的宝马7系。保留经典科技加持，这就是对新款宝马5系造型最好的诠释。 内饰：内饰方面，宝马并没有把科技感放在首位，而是以经典著称，毕竟只要能让人印象深刻就是成功的设计，12.3英寸中控大屏虽然比奔驰的大联屏缺乏了一些视觉冲击力，但功能却一应俱全，手势控制、触屏控制、语音识别、按键控制、iDrive旋钮控制五维智能人机交互系统，在使用中更加得心应手，不过郝哥还得吐槽一下，座椅加热通风功能位置有些偏下，很容易误碰，而且能够同时开启总感觉有些不科学啊。 空间：车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1500毫米，轴距为3105毫米，其中车身长度和轴距都力压奔驰E级和奥迪A6L，尤其是后排空间，无论是腿部空间头部空间还是豪华程度都做到了极致，可能考虑到购买50万以上的中高配车型的车主商用会更多一些，因此该配置将后排的豪华程度进行了大幅提升，合成皮质座椅虽然触感上不及真皮的感觉，但加长的坐垫和加厚的靠背大幅提升了乘坐感受，同时后排座椅还支持靠背角度电动调节并配备了老板键，丰富的后排多媒体控制更加方便快捷，当然您还可以选装后排液晶屏幕，费用大概2.6万元。 动力：动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，其中低功率版本525Li最大功率135千瓦，184马力，峰值扭矩290牛·米；高功率版本530Li最大功率185千瓦，252马力，峰值扭矩350牛·米，两款动力的最低预算差相差了4万元左右，当然这其中还包括了部分配置升级。此外，与之匹配的8AT变速箱无论从换挡逻辑还是响应速度都表现非常出色，依然是同级别标杆水平。 操控+性能：很早我们就听过一句话叫开宝马坐奔驰，那么除了2.0T+8AT黄金动力，宝马5系在还有哪些驾驶辅助功能呢？首先就是xDrive智能全驱系统，能有效提升整车的动态驾驶性能，50：50配重比例的轻量化车身也是宝马的一大特色，在行驶中带来更好的稳定性和平顺感。底盘悬架调教的更偏向柔和，能够轻松过滤掉路面上大部分的颠簸，提升行驶舒适性。 推荐配置：根据配置分析并结合售价情况，郝哥推荐大家首选530Li领先型，在动力提升的同时配置也基本够用，新车指导价46.39万，不过由于新车刚刚上市，可能暂无优惠，不着急的小伙伴们也可以先持币观望，等待优惠时机，后续郝哥也会制作一期关于宝马5系的导购文章来为您购车提供帮助。 全新一代车型+总结：根据以往的保值率统计，宝马5系三年的保值率为77.54%，五年的保值率为58.67%，的确是一款相当保值的车型，虽然略逊于奔驰E级（三年79.57%），但却完胜了奥迪A6L（70.36%）。近日，通过相关渠道获悉，下一代宝马5系有望在2023年亮相，目前已有部分谍照曝光，新车将与7系更加相近，同时可能会采用隐藏式车门把手设计，不知道您对下一代宝马5系都有哪些期望呢？如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li 豪华套装

4.14分“优秀”

形象上让人感觉特别的激进，少了很多商务化的气息，更加年轻、动感的风格会引起年轻人的共鸣，内饰也在变得时尚和科技起来，而悬架明显柔软的调校也在摈弃一些运动属性，使自己变得更加顾家了，动力方面的缺失和舒适性的改善，让你感觉这不再是纯粹的运动宝马了。新车指导价为42.69万元，我们山东地区优惠3.3万元，全款落地价为44.5万元，包括37779元购置税、480元车船税、1.2万元全车险，价格相比同级车型来说是比较坚挺的一个，但是也少了一些附加项目。 外观设计越来越犀利了，曾经的那股子圆润、饱满好像少了一些，双肾格栅依然是标志性元素，前大灯组造型明显压缩了面积，L字形的LED日行灯拥有极强的辨识度，LED远近光同时具备自适应远近光、自动头灯和转向辅助照明功能，底部两侧的三角元素有些内敛的感觉，侧面还是偏沉稳和时尚的感觉，18英寸铝合金轮毂中规中矩，尾部最显眼的当属尾灯组了，采用了熏黑处理，而且内部构造的立体感相当强烈，下方黑色护板和双出排气管感觉有些低调，理性来说它的形象告别了浓重的商务化味道，变得更加年轻和激进了，对于成熟人群来说可能不容易接受这种改变。 内饰设计则是在朝着科技和时尚迈进，也可以看出它要不断地弱化运动氛围，营造更加奢华的乘坐空间，12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触控屏足够夸张了，尤其是这个触控屏给我特别突兀的感觉，但是功能确实相当丰富，比如GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制，还支持carlife、carplay连接手机，车机系统体验非常快捷和简单，而且宝马的iDrive系统拥有相当人性化的设定，驾驶过程中不需要操作大屏幕，通过旋钮和物理按键可以轻松实现更多功能，右手边还保留了包括多媒体、自动空调等等，出色的阻尼感和操作便利性，让驾驶变得相当轻松，我很喜欢这种物理按键为主的控制界面，另外方向盘带有电动调节上下和前后距离，也是同价位少有的配置。 因为它的体格是比较大的类型，所以原车没有配备360°全景影像、自动泊车，也没有提供L2级自动驾驶等装备，感觉在狭小空间挪车不太方便，同价位在安全方面似乎缺少一点优势，他的轴距达到了3105mm，纵向空间相当宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排腿部可以保证超过两拳的空余，但是前排头部感觉有点压抑，后排头部空间比较宽松，座椅面料略微偏硬一点，但是填充物非常的厚实。 它的转向手感相当完美，在不考虑动力强弱的前提下，绝对可以让你感受到什么是操控乐趣，超高转向的精准度和韧性十足的转向力度，感觉在驾驶一台小型车，非常轻快，不过2.0T低功率发动机有些慵懒，这个只有你同时体验一下高功率版本才能感觉那种巨大的差异，起步阶段需要一个思考的时间，涡轮介入很快但动力响应不够积极，显然调校直接影响了它的发挥，中后段动力体验略微好了一些，给我的感觉就是多少跟不上转向的速度，悬架调校越发柔软了，说明他确实是在向舒适性低头，逐渐弱化运动属性，这样的调校适合大多数消费者。 它的保养周期是1万公里，小保养需要1100元左右，大保养需要3400元左右，行驶6万公里常规保养支出在1.15万元，跟同级车型对比感觉还算是实惠的，除了车价比较贵一点，其他方面表现明显更加均衡，对于青睐宝马的朋友来说，这款丐版的性价比并不高，但更多突出实用性的特色。

点评车型: 2021款宝马5系 改款 530Li 尊享型 M运动套装

4.21分“优秀”

提车日期7月份，从4月开始交定金，4儿店一直让等，过程太坎坷就不多说了。公司之前是一辆新款a8开腻了，a6首选排除。奔驰看过好几个店总体服务比宝马强，但是总感觉奔驰比宝马差点啥，要是让我在选择一次我会选择奔驰试试。可能是宝马提车过程让我伤心了。我从几个方面评价一下这个车。 1.外观部分我改了卡钳，还有一些某宝的小东西，除了尾部感觉不协调，整体帅呆了，姿态很好。 2.内饰耐看，没有奔驰的豪华这个承认，所以我加装了后排电视，还有宝华发光盖板，门槛灯，感觉还是挺帅的，很喜欢，保留物理按键满分。 3.配置方面感觉挺丰富的，除了没有遮阳帘，其他比格拉满。空间总感觉不是很大，是不是我装了电视的原因。 4.驾驶感受没得说，动力随叫随到，运动模式非常给力。 【提车价格】 最后透露一下提车价格，裸车46.64，保险，购置税，贷款利息，加上改装和车衣，一共下来55。 欢迎车主和准车主交流讨论。没有节奏的乱说，不喜勿喷。

点评车型: 2012款宝马5系 530Li 领先型

3.78分“良好”

外观激进冲击感强，乘坐空间大尤其是后排空间。驾驶感很好，操控不错。油门响应比较快，尤其是后段加速。起步还是有些小肉但三档开始就源源不断，城市用车油耗比较高，但高速行驶相对省油。车过10万公里后就开始显露渗油通病，发动机体该换的油封都得换，过12万左右开始烧机油，基本6000-7000公里左右开始烧，每一万公里烧一升左右。18寸轮毂配备的倍耐力防爆胎行驶噪声比较大，路噪声明显，颠簸路面舒适感受明显下降。该车只要正常保养行驶基本没有什么问题，车辆性能稳定，几乎没有什么大问题，3.0六缸自然吸气发动机运转平顺，油门柔和变速箱换档几乎感觉不到。维修方面普通件价格比较合理，但大件就相对贵些，但还是可接受范围。没有奢华的表面配置，所有配置都比较实用可靠，对比其他品牌来说还是比较简陋的。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.14分“优秀”

我这个车外观很不错，勺子灯一发入魂，当时就冲这个勺子灯外观买的，尾灯略微老气，打算以后贴个熏黑灯膜，会好看很多。但晚上效果个人感觉比新款的好看。 内饰网上图片上看感觉一般，实际体验还可以，保留了大量的实体按键，操作很方便。特别是idrive旋钮，超级好用，我基本不用触屏。 自己做了些小改装，改了原厂19寸m运动轮毂，碳纤维尾翼，水晶三件套以及宝华发光盖板。后期打算再把方向盘和前保险杠也换成m运动的，有出售的车友可以联系我！ 动力252匹足够用了，随叫随到，操控因为车子比较长，专向稍微有点迟滞，其他都还好。唯一的遗憾是当时买车的时候不懂，被🐶销售忽悠买了豪华款。落地价52万，不算贵也不便宜吧！打算自己后期全部改成m运动版了。开了两年多，没出过什么问题，总体好评。

点评车型: 2023款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.8分“优秀”

【最满意】 外观沉稳中带着运动，炭黑好看但是不耐脏，铺装路面行驶质感极好，日常驾驶发动机非常干净 【亮点配置】 领先版基本没有什么亮点配置，从上一代atsl换过来，提升的配置在这个价格只能说够用 【驾驶感受】 低速有拖拽感，减速到二三十码也会有小小的顿挫，开过atsl的感觉这都不是事，已经好上太多了，油门不用刻意控制，随便踩都很平顺，接受不了踩油门有延迟的车，5系这点很到位 【购车经历】 全程只看了2家4s店，第一家在广东白云区的粤宝，那边的贷款有问题，先还利息的那种，后面去了番禺的宝悦，家里有亲戚在那边定了部三系，过去找了对接的销售，然后谈的差不多就订了 【最不满意】 最不满意的就是这个价位了，舍不得标配个哈曼卡顿，和豪华版强行区分，虽然12高保真对于我这木耳也过得去，低音不如之前的atsl，还好现在车上大部分以人声为主，将就用，之前的车里里外外都改了，开时间长之后非常后悔，到处异响，这个车怎么说也不会动改装的想法，就当他原汁原味了，传动轴目前还没发现响，也不是很关注这一块 【动力表现】 动力舒适模式很平顺温柔，有点拖档能接受，之前的atsl没刷变速箱程序之前更严重，ecopro模式很省油带滑行模式，运动模式太爽了，可以自定义转向手感，动力随叫随到，又不会很吵 【空间表现】 空间我自己是够用了，比之前开的通用的别克君越和atal都要大得多

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

4.14分“优秀”

今天测评的是宝马5系,21款 525Li M运动套装。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是42.69万，现在这款车我们这可以优惠2.56万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是40.13万元左右，购置税34300元左右，购车商业保险11100元左右，上牌500元、官方全款落地价44.8万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。外观设计也是深得我心，我是一个性格比较阳光的人，车款车外观硬朗凌厉，但是又不会有那种压迫性的攻击力，属于宜家宜商的通用风格，试驾之前，我绕着车里欣赏了很久，真的很漂亮。 关于内饰： 内饰表现良好。内饰风格采用的是宝马传统式的设计风格，在做工和用料方面表现得比较奢华，全液晶仪表盘和液晶大屏都有装载，并且该车内搭载的有手机无线充电，4G网络的功能，很好的突出了科技感。中控部分采用了豪华品牌非常爱用的镀铬金属材质的按键，为豪华氛围的营造起到了不小作用；值得一提的是车内氛围灯营造的氛围也很讨人喜欢。 关于静音： 发动机在2000转下的时候，就好像是在开一个电动车一样，在这个状态下滑行的时候，是非常安静的。这个是许多人都非常惊讶的，这辆车的隔音做得太好了，所以这辆车的轮胎在这个时候舒适感很强，轮胎的噪音也非常小。 关于空间: 空间表现优秀。这款宝马5系车长5106MM,宽1868MM，高1500MM，作为中大型车，整体的空间表现让我非常的满意。他的轴距3105MM，属于同级别车里面第一梯队的轴距表现，体验者身高180CM，坐后排前排不会觉得拥挤，而且后排腿部空间可以直接跷二郎腿；后备箱空间也能放的下三个普通的行李箱；这辆车的空间给我的感觉是，如果是作为家庭用车，宝马5系的空间真的算得上是奢侈了； 关于动力： 动力表现优秀。这款宝马5系搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡 手自一体变速箱，最大功率135KW，最大扭矩290N.M，最大马力184PS,气缸4个，供油方式是直喷；这辆车在山路行驶的时候需要使用到运动模式，即使是山路，我们也感觉不到这个发动机的乏力。假如我们在山路上要超车的时候，短促的距离当中，发动机的反应和响应非常的快，而且这辆车的加速响应也非常好。那对于这辆车的驾驶感受，我觉得是非常好的。无论是上山还是下山，这辆车整个发动机的牵引都特别好。尤其是在爬坡的时候，车身的重量在反方向的给发动机一个负荷，这个时候发动机就会在出弯的时候给你很直接很及时的动力响应。 关于悬架： 这款宝马5系前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动；底盘调校的比较舒适，当和路面接触的时候，会感觉到相当的柔和。可以将路面上那种杂乱，非常细小的颠簸质感给吸收掉，从而给我们一种特别平顺，而且很细腻的一种感觉。即使在第二排也能够感觉到这辆车非常的稳定，即使在很大的弯道上也是这种感觉。 关于保养： 宝马5系这个车毕竟是中大型轿车，保养费用肯定不便宜，小保养一般需要1500元左右。一般在8000公里保养一次保养，就是检查一下车子有没有问题，换机油和滤芯。这款车保养的话我建议质保期内在4s店进行保养，否则会影响质保的，使用原厂的机油，质量比较放心。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

3.93分“良好”

作为一个刚刚有些起色的创业者，实话实说，我需要一台豪华车作为自己的事业名片，最后入手了2021款宝马525Li M运动套装，因为我还是比较喜欢开车的一个人，宝马宣传的驾驶乐趣确实深得我心，接下来就和大家说说我的用车体验。 【满意】 第一：品牌 自从买了这台车之后，确实给我的工作带来了很大的便利，作为一个创业者，我主要和甲方的职业经理人打交道比较多，开着5系之后他们都认为我生意有成，愿意多给一些信任，业务量也有了比较明显的提升，虽然其中主要还是自己的努力，但是形象加成确实比较大。 第二：空间 宝马5系的空间确实大，当时买车的时候销售就说，它的轴距是3105mm属于同级别第一，实际感觉和奥迪A6L相差不是很大，比奔驰E级稍微宽敞了一些，我身高1.83米，坐进去之后不管是头部、腿部还是宽度都很宽松，有时候应酬完送客户回家，后排坐三个体型偏胖的人也不会拥挤。 第三：外观 外观设计也是深得我心，我是一个性格比较阳光的人，宝马M运动版的外观硬朗凌厉，但是又不会有那种压迫性的攻击力，属于宜家宜商的通用风格，我每次上车之前都会欣赏一下它的车头部分。 【最满意】 操控 宝马5系的操控确实很好，虽然是一台中大型轿车，但是开起来比我之前的帕萨特还要灵活，后驱带来的转弯敏捷性，确实和前驱车有很大的差别，我在闲暇之余会去跑山消遣，在连续的山路弯道上，宝马5系的姿态非常灵活稳定，灵活来自于方向盘转幅和车轮角度能高度匹配，也就是我们通常所说的指哪打哪，车身虽然长但是并没有影响到过弯的通过性。 稳定来自于底盘，不仅仅是对车身前后左右的有力支撑，最关键的是不管是直线加速、弯道还是急刹车，前后悬挂都有明显的呼应感，后轮发力前轮导向配合的很好，在急刹车的时候后悬挂没有向后拖延感，车身地板没有拉伸感，操控感整体来说就好像一个浑身紧绷、有力、敏捷的运动员一样。 【最不满意】 动力、动力、动力： 这台车搭载了2.0T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩为290牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。先说说直线急加速，将油门和刹车同时踩下，转速拉升到2500转以上，发动机的轰鸣声会有些破音，有低质音箱的刺挠感。松开刹车开始起步，给人的第一感觉不是车身窜了出去，而是憋的一口气突然泄气了，所以起步带着类似虚脱的感觉，车尾有明显的塌陷但是加速感比较慢，动力输出和车重明显不匹配导致起步推动力不足，时速在60-90公里之间加速感倒也凑合，但是这个时速区间很尴尬，在市里属于超速区间，在高速属于低速区间，猪八戒照镜子里外不是人，厂家给出的最快加速时间是8.9秒，我自己实测的最快加速时间是9.1秒，我知道有自己的原因，但是它的的确确只能给我这么多。对一台宝马而言，这样的动力我真的难以昧着良心夸它，就是一台家用代步车的水准，够用而已！ 【不满意】 第一：起步时有动力滞后问题，当时去4S店试驾的时候就发现了，4S店也承认有这个通病，后来查了一下也是很多525Li车主反映的问题，但是就那么一下，忍忍就过去了。 第二：跑了不到1万公里，就发现了轮胎开裂的问题，去了4S店人家说是我自己的原因，说现在的5系放弃了那个18英寸的M轮毂，所以不会出现这种现象，但是不到1万公里啊，我也没有跑过烂路。 第三：配置比较低，落地四十万的车了，无钥匙进入、内饰行车记录仪这些千把块的配置还要选装，这不是重点，重点是没有后排出风口，这么大的一台车，就靠着前面四个出风口给后排调节温度，冬天后排是秋天前排是夏天，冬天后排是春天前排是初夏，还有6喇叭的音响也比较差劲儿。 整体来说：这是一台宝马5系，但终究是一台卖品牌的宝马5系，在操控、底盘和空间上确实不错，但是动力弱、配置低降低了它的豪华属性，所以以后还是会换宝马530Li，那才是真宝马。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

4.14分“优秀”

外观上我觉得宝马5系确实没得说，扁平化的车头设计更加彰显运动气息，经典的双肾格栅依旧霸气，其中全新扁平化设计的“双L”型LED车头大灯非常的抢眼，我觉得完全不输“灯厂”。运动的外观设计开出去的话我觉得还是很扎眼，有面子的同时还有满满的回头率。 内饰设计其实没有什么抢眼的地方，整体设计还是非常熟悉的宝马风格，没什么豪华感，但是很耐看，用料上非常符合这个级别的定位，大面积的皮质包裹，手摸到哪都是软的，非常舒服。不过，内饰闻起来还是能够感觉到有点异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外在科技感上有比较大的提升，采用了全液晶仪表设计，同时中控还搭配了12.3英寸的中控大屏，搭载了最新的ID7车机系统，可玩性还是比较强，我特别喜欢它的语音操控系统，很智能。 说实话，宝马5系达到了这个级别，空间上确实不用多担心，无论是前排还是后排，身高1.78米的我坐进去都觉得非常宽敞，后排能够轻松的翘起二郎腿，坐三个人的话并不会觉得拥挤。不过我觉得不满意的是后排中央位置的凸起有点偏高，对乘坐者的舒适性体验还是有影响，而且后排座椅还不支持按比例放倒，确实比较遗憾，实用性大打折扣。舒适性的话，在行驶过程中车内的噪音影响比较大，而且座椅的支撑性也挺一般的， 总的来说，这台车子所带给我的乘坐感受并不是很好，其悬架调校还是偏硬。 动力上搭载了2.0T引擎，184匹的最大马力对于这辆车我只能说够用，在起步阶段还是偏肉，而且匹配的8AT变速箱在抵挡位的时候，确实还存在有顿挫感，平顺性不是很好。我觉得有动力追求，预算足的前提下，我还是比较推荐2.0T高功率版车型。操控上，虽然宝马5系的车身比较大一点，同时也有比较多的盲区，但我觉得车子开起来好像也没有那么难，它的车身灵活度特别高，而且它的底盘也很扎实，对路况的适应能力特别强，整个车子开起来，所带给我的感觉也真的是非常棒的。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.57分“优秀”

作为等了小半年尊享的车主一拿到车就开始了品，加装了自动驾驶辅助pro23000，外观：整体的设计语言更加的运动化，特别是它后面的尾灯真的是晚上的一道小小的风景线，19寸的这个轮毂真的是挺好看的。卫衣遗憾一点就是屁股的排气感觉如果方正一点会更好看点。内饰：基本除了屏幕和仪表盘变了一下其余没什么区别各人各喜欢，但是宝马还是挺有战斗气息的。动力：完全足够。本来想上540的，但是上了540感觉不够家用了，也没有了自己喜欢的配置，加装要等半年以上。2.0高功率还是挺带劲的，踩油门那叫一个丝滑，给某巧克力打个广告😂。不过这个车还有个小缺点就是悬挂太硬，没办法。空间：后排是真的舒服，本人175坐直了在后排超级舒服，大腿完全是在座椅上，坐垫宽。还能架二郎腿。个人建议选择宝石青车漆，很耐看。16个喇叭的哈曼卡顿感觉挑不出毛病，想上行政的，但是感觉没啥必要，我当时优惠8个点买的算上加装差不多行政的价格了。基本上各位拿到车都会想要不要贴车衣吧？为这问那问朋友，给你个实际建议：没必要。就这么简单。本来想上一张车照的，发现相册一张都没，小插曲：我ssss店提车连个交车仪式都没有，镀晶脚垫记录仪一装直接开走的。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系结合20款和21款说说这个车的3点： 1、车身外观上：中期改款后的5系的外观沿用BMW 7系的设计语言，看起来更加犀利的同时，更具级别感，更具标识性的一体式进气隔栅更加立体，尺寸也更大，尾部全新3D悬浮熏黑效果LED尾灯，全新的后包围设计，倒梯形的全新设计与梯形的排气管互相呼应。 2、配置： 5系的车型相对之前少了车机系统的配置，就是原来有一个配置是32G的固态硬盘存储，可以把U盘里面的音乐直接导入到车机系统里面，避免一直插一个U盘在车上，但是新款的5系取消了这个配置，可能涉及的车型还不止5系。还有原来的530以上都是真皮座椅，但是21款的5系不再是真皮座椅了。 当然有也增加的配置：比如原来的10.25寸中控变为12.3寸，但是这个屏幕的位置没有变化，实际驾驶的时候有些挡视线。 3、动力上：中期改款后，发动机的数据没有变化，只是做了简单的优化，没有使用国外版的48V轻混，这个对于用车来说其实是好事。 总体来说，宝马5系在同级别是比较优秀的产品，四个车门以及前引擎盖和后尾箱都是铝合金的用料比较良心，外观也是大气沉稳，尊享版的车型舒适进入（带手机钥匙）、平视显示、座椅通风都是一应俱全，从驾驶、操控、动力、空间这些方面都是可以放心选择的。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4分“优秀”

新款5系的变化主要集中在车头，设计思路也向改款完的7系看齐。进气格栅尺寸加大，内部竖条的折角和间隙也加大，更有铠甲的感觉。头灯变得扁了一点，更加细长。日行灯逐渐从勺子灯转变成双L形，线条比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圆润的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。 车内的变化就小多了，肉眼可见的地方似乎只有这块12.3英寸的中控屏。功能性、显示效果、运行速度都是一如既往的出色，并且这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能（也就是OTA），同时语音指令也更完善。 全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。动力层面和老款并无实质区别，低扭依旧相当充沛，后段的再加速也可圈可点。运动模式下，转速和油门的响应会稍加活跃一点，经济模式的变化其实更明显，油门的反馈比较迟钝，车辆大部分时间都以高挡低转速行驶。8AT变速箱平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等等，除了低速偶有拖拽感而已，其他方面真的是堪称标杆的产品。 新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强。继承了宝马一贯出色的转向手感，转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，不过它的电子味比较浓，驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息，算是比较弱化了操控的表现。 新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型，不管是家用还是商用，预算足够的话都建议您直接上530Li，第一动力更好，开起来更畅快，第二配置更多功能也更丰富。

点评车型: 2020款宝马5系 525Li M运动套装

4.21分“优秀”

记得27岁的时候，我的事业才刚刚起步，那时候手头资金也不是特别紧张，在加上买房子贷款有一定压力，所以买了一辆大众POLO。如今生活渐渐进入正轨，小POLO的空间也满足不了我们全家人的出行，因此打算再换一辆新车。 经过对比，最终选择了宝马5系。我开玩笑的和媳妇说，30岁的时候为了家庭放弃了三系，40岁不想看我再放弃心爱的车。挣钱就是为了享受的，把尽量多的资产留给孩子也不见得是好事。因此，入手了这台宝马5系。 从提车到现在已有4个月的时间了，截止到目前跑了大概4600公里左右，一般都是上下班代步用。 宝马5系采用了最新的家族式设计风格，大灯和中网的样式都更显年轻，采用经典的双肾式设计，看起来更加立体，左右两侧相连的处理也突出了车头的整体感。全新的大灯造型，延续了之前的开眼角设计。 侧面线条修长流畅，并使用两条凸出的腰线修饰出了凌厉的感觉。车尾在设计上保持了协调的风格，整体看起来更低也更宽，更显大气。 内饰豪华感突出，中控台布局清晰工整，中控台大面积的软性材质质感扎实，搭配镀铬以及烤漆面板装饰档次感瞬间提升，方向盘握感舒适，以及鸡腿式的电子换挡杆运动感突出，10.25英寸的中控屏以及12.3英寸液晶仪表盘科技感很强，整体细节方面都拿捏得很到位。 动力方面搭载的2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力匹配堪称完美，换挡丝毫柔顺，百公里加速时间仅需8.6秒，深踩油门加速推背感强烈，令人热血沸腾，瞬间激发驾驶员的操控欲望。底盘调教了前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘调教软硬适中，悬挂韧性十足，过弯变线如行云流水，驾驶质感出色，同时悬挂对于路面颠簸过滤得很干净，舒适性也得到了保证。 缺点：发动机噪音比较大，特别是冷车启动，有点像拖拉机的声音。 总结，如果你手握50万想买一台豪华品牌中大型车，我觉得5系是最优选项，无论是开起来还是坐起来在同级别里都是顶级的水平，加上不错的优惠力度和宝马品牌光环的照料下，能不惹人爱吗。