点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版

4.2分“优秀”

【外观】 山海星辰还用说吗，大波浪贝壳前盖骚气之中带着硬朗，水波进气隔栅上超级大的logo仿佛在大声呐喊我不是一台奇瑞，异形D住勾勒的恰到好处，毫不突兀，臀部无比圆润动感，整个外观即使再过十年看起来也依旧完美的无可挑剔。 【内饰】 虽然顶配的圣托里尼才是沃德十佳，但我反而喜欢全系标配的黑色内饰，所有日常可触及的地方都是皮质，配上精细的白色缝线和流畅的银色反光条，营造出强烈的反差对比。略显不足的是两块中控屏分辨率较低，电子档杆塑料感较强，这是需要改进的地方。 【配置】 30万的车居然没有电动后视镜，这一点在内心无数次骂娘。可变压缩比VC turbo感觉比较鸡肋，至少在驾驶感受和油耗表现上基本体会不到什么明显的优势。被人最为诟病的CVT反倒觉得还好，能明显感到比开别的车要平顺丝滑很多，认识不少日产车主，几万公里到三四十万公里的都有，只要是钢链的就从来没听说哪个出过问题，这一点是完全放心的。 【空间】 因为国产并没有加长，所以只能算是够用，本人190正常胖瘦，前排调整到舒适驾驶位置后，后排只能算是刚好够坐，几乎没有什么剩余空间。外观为了追求动感所以整体车身高度属于中型SUV中最低的那一档次，头部空间非常紧张。后排座椅的前后调节比较鸡肋，大概没有人会把它调至前端。倒是后备箱空间不错，两三箱酒放在里面也丝毫不影响我每天叫代驾。 【动力】 起步不得不说是非常肉的，不地板油的情况下绿灯亮起时是妥妥的同排最后一名，城市驾驶就不要有什么冲动的幻想了。但必须要强调的是，40之后加速不要太爽，高速行驶各种碾压同级别BBA，不服我也不战，保命要紧。 【油耗】 别听网上忽悠，西安市区内日常温柔驾驶12.5个起步，高速可以跑到8以下，可变压缩比发动机对于油耗的影响几乎感觉不到。 【最不满意】 车机大概还停留在诺基亚塞班之后的第一代智能手机水平。 【购车经历】 闲逛时无意看见，觉得无比好看，一问价格更是无法抑制的心动，于是当场拿下。 【提车价格】 坐标西安，裸车28.08拿下，等于是优惠了7个W吧。 【总结】 外观是第一亮点，就是冲着它才买的，原谅我是一个资深外貌协会会员，为了这个皮囊我可以忍受它的一切不足，包括车机落后、档杆塑料、空间紧张、后视镜只能手扳且严重反光、carplay只能连线…这些都不重要了。最后想说一下品牌，见过不少英菲车主，无一例外都是有些独立人格或者文艺气质的，希望自己也可以是这个群体中的一员。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.43分“优秀”

QX50动力总成采用沃德十佳，全球唯一量产可变压缩比发动机，动力强，油耗有优势，但是奇怪的是起步比较慢，不知道是不是涡轮未介入原因，这种调教不太好。内饰也获得沃德十佳大奖，仪表盘，内门板，扶手台等手可以触摸的地方都有真皮或翻毛皮包覆，做工精致，上下双屏很有特点，就是系统有点老旧的感觉。车身轴距没有加长，但也足够了，和美国版原滋原味，后备箱空间也可以，满足5口家庭出行需求。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.6分“优秀”

适合稳重的女生小个子开，动力十足，油耗2.0t来算上下班市区综合9.8个还算可以但是不能说特别省油，内饰还是传统机械豪华感，车灯是最满意的地方，喜欢这种优雅一些，车机是最不满意的地方比较旧了些，当初在Modely 和他之间选着，还是选了QX50，可能是对机械的情怀吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

缺点：CVT的通病不就是起步肉，起步从0提至50码，没有我想象中的那么强劲，40码已下的是比较肉的， 优点：就是动力平顺为主，哪怕一脚油门到底也一样，红绿灯走走停停也没有一点拖拽感。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

改个加大盘配红色卡钳外观还可以，动力一般，空间有点小，其他各方面还算可以，开了5个月行驶一万八千多公里，途中4S店保养了2次，保养费用不高，一次1000以内，由于高速开得多，油耗也只有8个，

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.36分“优秀”

【空间表现】 空间感觉还是挺大的，我180坐进去很宽敞。后排靠背角度也比较舒适，外加全景天窗的加持，后排并不感觉到压抑。 【最不满意】 就是起步感觉肉，发动机光叫不给动力，过了40就好很多，这车感觉适合开高速，后面轻松120 【驾驶感受】 感觉挺舒适，悬挂调教的我感觉是我喜欢的偏向运动。没有那种大车开船的感觉，这点我挺满意。不过防爆胎的噪声多少还是有点不满意，有机会就换个静音轮胎。 【动力表现】 40以后的动力表现我很满意，很充沛。起步的话舍得给油门也马马虎虎，不过毕竟还在磨合期，转速也没超过3k转。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.4分“优秀”

裸车29.30，全款拿下接近34。赠送了行车记录仪，底盘护甲，5次基本保养。上牌费另外收了1650，我上两台车都是500上牌，不知道为什么英菲尼迪店内帮忙上牌怎么贵，早知道自己跑几趟了。车子买回来半年有余，大问题没有，小问题窗户和门板有些许共振，蛮影响心情，只能放音乐来缓解这种细小声音。2.0的涡轮发动机搭配8at变速箱顿挫感不明显，就是升降档过慢，变速箱拖累发动机的输出功率，起步加速不是很出色，有种心有余而力不足的感觉，过50码好很多。车机屏幕有点老日系风，不过我很喜欢，喜欢这中控的还是看人，可能正中我下怀，老婆就不是很喜欢，吐槽过三次，但还是让我买了。30万车子选择性还是有很多的，英菲尼迪应该算是我的一台过渡车，暂时不想上bba，留给后面40岁的人生奋斗上一台x5。暂时简单落笔到这里，有想问车子的评论区欢迎留言。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.3分“优秀”

【空间表现】 前后排空间都不错，座椅舒适度不错，比天籁差点。没有座椅通风有点遗憾，也不能选装，不知道在外面改会不会影响质保。 【购车经历】 现车，21年12月20日的车，存放在地库里，三个多月也能接受，刷卡提车不用等。 【提车价格】 20轮毂四驱智能34落地 【油耗】 目前9.5 【驾驶感受】 个人感觉盘还比较扎实，方向也很准，变速箱好评没感觉有顿挫。 【亮点配置】 ACC巡航还比较好用，一般是上高架以后打开，可以轻松一点，普通道路没试过。 【动力表现】 起步稍微有点肉，40以后动力很好。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

清明前提的车，目前开了800多公里了，第一感受就是动力够用，市区里五六十码随便开，油耗有点高，差不多在9到10之间，说个不满意的点，就是关门劲儿大一点，门板晃动的有点厉害，这个不知道是不是日系车的通病，其他的都挺满意的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。 运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。 Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.2分“优秀”

QX50这款车怎么样？ 很多人都说它小众，卖点少，不如其他品牌的车 哈哈，我也不懂车。 我们真的去别的品牌店比较时发现，作为合资的英菲尼迪还是可以的 我选择的是暮色红，四驱，带Bose音响，自动大灯等 坐上去的感觉：视野开阔，操控易懂 试驾时的感觉：动力很足，反应灵敏，像个灵活的小胖子，挺适合我的。 不得不说，英菲尼迪的服务是真的好。 给我免费加装了脚垫，行车记录仪，赠送了儿童安全座椅，雨伞水壶棒球帽就不用说了，还特意提前帮我买好了钥匙扣，在交车的当天，还送了我一束鲜花，放了一次礼花… 哦买嘎，让我挺惊喜的，让我感到特别温暖和开心。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

买车之前一直在网上看各种视频和评价，但是对车子不是很了解，后来去4s店问销售，销售跟我说了下QX50的优势，就决定买这款车了。 第一次去4s店看车，销售给我介绍了下QX50的配置和优惠，当时还挺心动的，但考虑到自己平时很少开车所以就没有购买。 后来去了店里试驾，发现QX50的座椅真的挺舒服的，也是第一次坐这个车就觉得特别满意。本来还想买沃尔沃的车，后来去了店里看了下配置和优惠力度，觉得QX50真的挺划算的，于是就定下来了。 提车回来后开了几天，感觉确实很不错，动力很足。而且在高速上开的时候特别稳。我平常不怎么开车出门所以对车子也不是很了解，但是现在开下来感觉车子开起来很轻松。在网上看有说这款车有异响什么的，我发现我目前开起来基本上没有任何异响。 后来去4s店保养时发现这款车还有终身免费保养这个优惠政策，于是我就又买了一年的保养套餐。现在开了有一段时间了感觉车子还是很不错的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.86分“良好”

大概情况： 我们在本月初是参加过一场英菲尼迪QX50的媒体试驾活动，当时试驾的车型是2022款 2.0T 四驱旗舰版，也就是全系的顶配车型了。试驾的总里程在200公里左右，集中在城市道路。简单跟大家分享一下心得，希望对大家选车过程中有一定帮助。 动力总成： 整车是采用了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力是261匹，峰值扭矩为380N·m。这组参数调校可以说是相当激进了，传动系统方面匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1887kg，车重上在同级别车型当中算是中等偏上的类型。不过整车的前段加速表现还是很可观的，起步很是轻快并且还有轻微窜头现象。而当时速来到80km/h以后整车的动力储备也很可观，虽说变速箱降挡反馈并不明显，但是发动机的转速还是可以在短时间内拉高，从而去提高整车动态上的爆发力，所以给到驾驶员的信心还是足够的。但美中不足的是，开起来的时候并没有太强烈的感觉到这是一台有着261匹马力的车子。 乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，数据表现不错，但是在一众同级别豪华品牌中型SUV当中并不占据明显优势。好在基础数据还是子啊的，身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。不过碍于整车是四轮驱动的，所以后排中央地台下方布局着传动轴，这就侵占了一定车内空间。另外关于座椅部分，坐垫部分的海绵填充还是比较柔软的，坐起来的舒适度还是完全足够的，而座椅靠背方面支持多级可调，所以也还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，46.98万元的指导价格很明显是没有太多吸引力的。在奔驰、宝马、奥迪的产品面前，QX50的存在感还是太低了。因此笔者并不是很推荐这款车型，尤其是在当前新款车型优惠力度不大的情况下。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.2分“优秀”

从进展厅到提车用了4天，因为赶着年前上牌所以速战速决，确认好车型四驱菁英版！个人要选配bose音响，正好店里有一辆现车，二话不说直接出手，因为刚好碰上了周末不能拿合格证导致出不了临时牌又耽误两天，幸好销售经理到了周一的时候半天时间把手续全部办好上好牌！下面说说车吧，动力方面vc turbo cvt，动力方面261匹 380n还是很充足的，智能四驱系统还是比较稳当的，过弯时候轨迹也很不错，配置方面倒车影像，前后雷达 carplay都有，日常使用足够了，隔音方面还算不错，除了发动机声音有点大以外都还算满意，轮圈19寸感觉有点丑！年后升级20寸的（年前来不及）最满意的就是这套花了8000块选配的Bose® Performance至臻系列，效果很不错，有17个扬声器环绕系统，个人最满意就是这套系统……总体评价还算不错的一款家用车吧！

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.64分“良好”

大概情况： 我们是在今年年初参加过一场英菲尼迪QX50的试驾活动，试驾的车型正是2022款 2.0T 两驱菁英版，当时试驾的里程约为100公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是搭载了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩380N·m。这个数据在一众2.0T发动机中的调校还是属于比较激进的类型。传动系统方面与之匹配的是一套模拟8挡的CVT变速箱，而整车的整备质量是1791kg，车身重量算是中规中矩的，所以整车的马力推重比其实还不错。整车在前段的加速表现方面还是比较轻快，而中段的动力储备也很不错，给到驾驶员超车的信心是很足够的。不过到时速来到90km/h以后，整车的再加速能力表现不如预期，这点主要是碍于CVT变速箱在降挡反馈方面具备天生的劣势。   乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，说实话这个数据在一众中型SUV当中并不占据明显优势。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳2指，腿部空间大约有2拳3指，大家可以做个参考。另外整车的后排中央地台隆起高度并不算台过分，所以对于后排中间乘客的乘坐空间来讲并没有明显压缩。关于坐垫部分，其填充海绵还是比较柔软的，乘坐的舒适度不错，也比较利于长途乘坐。   推荐与否： 作为现款的入门级车型，整车的指导价格是来到了33.38万元，虽说目前市场中有一定的优惠力度，但是就整车在动力、空间各方面的表现来看其在同价位车型当中并没有明显的竞争力。