途胜内饰质感不错值得买吗_途胜内饰怎么样

点评车型: 2023款途胜 途胜L 1.5T DLX两驱豪华版

3.7分“良好”

提车价格 17.58豪华版，优惠3.9，购置税1.14，保险0.36，同品牌置换补贴0.8，政府购车补贴0.4，落地14。补充，政府补贴一周多到，置换补贴3个月到账。只送脚垫贴膜，供大家参考。在小县城，本地有4s店问过太原和西安的价格，落地便宜不了多少，本地也正好有车，就没有去外地买了。 购车经历 家里有个2016年买的朗动，没出过什么大问题。这次选车的目标是尽量15以内落地，suv，大都在国道跑，上下班用，希望提高使用体验。对比过博越l,星越l，宋pro,宋plus，探界者，电车暂时没有安装充电桩条件，未考虑。试驾过，国产车的内饰真棒，颜色大都浅色，看着很舒服，摸起来也都是软质包裹，车机更不用说了，对比合资遥遥领先。混动后期故障高不高，心里没底；星越落地16，油耗，后期维修保养贵；探界者优惠大，落地15多，就是22年底的车，车友也说的油泵问题其实真喜欢星越l的外观，车给人的感觉很大气，精致，探界者也很漂亮。常听广播，推荐买at变速箱，最后综合了价格，乘坐体验，使用成本，选择了途胜l，现在开了20多天，800多公里，感觉已经喜欢上这辆车了。以前觉得车身线条过多，车头黑化不好看，现在也接受了，挺帅。 【空间表现】 体验过的车不多，大狗，crv，vv7,我感觉途胜的空间不错。主副驾不用说，空间足够，座椅偏硬点，侧边的包裹性很好。后排坐人很舒适，靠背角度可调节，可以半躺，地台只有中间一点凸起，不影响乘坐。后备箱也足够大，空间很满意。内饰也写到这里。整车内饰很朴素，主体深色，车顶灰色，严肃的内饰。据说方向盘是真皮的。座椅皮质，门上侧边只有胳膊肘放的是皮质的，扶手箱软质，前挡风玻璃下软质，其余位置都是硬塑料。优点是好打理，直接毛巾擦就行，缺点是摸起来体验不好，不过个人对内饰不是很上心，只要看起来不是很低档就好。 【驾驶感受】 车的隔音算差不多吧，比以前车好很多。主要是踩油门，发动机的突突突的声音，比较明显。底盘挺舒服，过一些坑坑洼洼的路面让人很有信心。之前的朗动过个坑，咣当一声，体验太差。辅助驾驶还没有仔细研究，有时候跟车距离近会提醒。等红灯前车走，仪表会提醒。动力个人感觉挺够用。 【油耗】 现在开了800多公里，国道为主，市里跑的不多，累计平均油耗6.7，有点上坡的路7-8，下坡5-6，最低还显示过4点多，很惊讶，其实本来想的不超过8就可以了。 【最不满意】 这个配置没有电尾门，开启关闭不方便，挺费力，女生的话更难操作。 中控大屏有些鸡肋，没有破解，目前就是看看倒车影像，听听广播，调整空调不好操作。 语音助手经常信号不好，反应也慢。只能耐心的多说几次，幸好调整空调，天窗之类的基本能用。 除了后背箱，车内的储物空间不充足，不如之前的车，车门上的储物空间很小，后门只能放瓶水，中控附近也是一点小地方，用起来不方便。 总结下，说了这么多，我已经接受这辆车了，动力好，乘坐空间大，使用成本不高，能够提升家里的幸福感。车无完车，比对过优点缺点，选择一辆适合自己的车，然后好好生活。

点评车型: 2023款途胜 途胜L 1.5T DLX两驱豪华版

4分“优秀”

用车心得写在这里，做一个简单分享： 外观：外观很炫酷，感觉最适合改装了，白色车身配蓝色车灯，像一个行走的幽灵（对车灯有疑问的欢迎评论区留言）。申明一下轮毂是我自己改装加大一尺寸的的，跟原车轮毂有点相似。 舒适度：座椅包裹感好，个人觉得途胜的座椅皮料和20万的车子异曲同工，摸上去滑溜不噶手。 驾驶感受:风琴式油门踏板轻重不好控制，在起步的时候重踩一丢丢，车子就一下子突然往前窜，需要适合脚感轻点油门，但是到了中后端的反应又没有前段那么灵敏了，主要意思是前后段灵敏度不同。 系统：有 app 遥控系统，了解车子位置和状态方便。 油耗：短途和市区跑起来比较费油，途胜省油的路段应该是在高速上面。市区开空调10+高速7-8左右，申明一下高速油耗具体看开多少公里来决定的。 缺点：需要等车，我等了两个星期。购车赠送的东西一般，车子回家两天不开味道有点大，后面才发现是送的脚垫发出来的味道。没有行车记录仪，还是自己加装了个。

点评车型: 2023款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

3.71分“良好”

【满意】 最满意的地方有3点，首先，途胜L在紧凑型合资SUV中，是一个不错的选择，性价比比较高，1.5T的动力匹配8AT变速箱，在这个价位里面，属于是良心的存在；其次，途胜L的外观设计辨识度很高，整体设计有特点，不拘一格与众不同，对于喜欢个性的用户来说，途胜L是一个不错的选择；最后，途胜L的内饰用料不错，基本上手经常触摸到的地方，均进行了皮质包裹，相当有质感。 【最不满意】 隔音效果不是很好，速度稍微快一点就会有明显的风噪和轮胎噪音，如果跑高速的话，速度最好控制在100km/h之内，整体的静音性还算可以。另外就是发动机的行驶品质表现一般，运行的时候有一些嘈杂的声音。 【油耗】 综合油耗百公里8升左右，因为经常跑高速，所以油耗不是很高；高速100km/h的时候百公里油耗基本在5升左右，城区油耗在9.5升左右。 【总结】 目前这台车有3万元的优惠，裸车价格在14万左右，落地价格不超过16万元，性价比挺高的，和日系、德系同级别产品比较，这台车的价格便宜很多，并且在动力上也足够的良心，抛开品牌等因素，这台车是一个不错的产品。

点评车型: 2023款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版 N Line

3.71分“良好”

【满意】 1，颜值谈不上好看，但它是这个级别最具个性的合资紧凑型SUV，车头的设计辨识度很高，尤其是LED日间行车灯的的造型，点亮之后充满科技感，车身侧面的线条凹凸有致，很有力量感。 2，空间比较宽敞，相比海外版车型，该车国产后对轴距进行加长，更符合国内消费者的用车需求，全家人乘坐不会拥挤，对于家庭的第一台SUV，比较称职。 3，动力表现不错，虽然没有2.0T这样的动力，但是1.5T发动机拥有200马力，它是同级别SUV中的高功率选手，面对日常路况，这台发动机基本都能够满足。 4，内饰用料不错，该用的软性材料一点不少，四幅式造型的方向盘，颇有豪华车的感觉，看起来不太好看，但是用起来挺好使，并且还有多功能按键。 【不满意】 1，隔音效果一般，能够明显听到A柱位置的风噪音。 2，新车购买的内饰异味比较大，使用前期买了很多竹炭除味。 3，低速行驶顿挫很强，不适合堵车驾驶。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.8升。 【优惠】现金优惠33000元。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

4.2分“优秀”

【购车经历】 家里原来的车是一辆美佳，07年产，是老爹10年入的，是一辆二手的，还是事故车（买后发现气囊早都没了，真难想象买后这十几年平安无事是多么奇迹） 现在两年一检，再加上一位懂车的亲戚开了一次之后一直劝换（因为安全系数太低，操控太差，而且我自己开过一次，油门特别窜，方向盘很硬），老爹决定咬咬牙换一辆新车。 本来预算是12万落地，老爹和老妈有如下要求： 1.排除国产（刻板印象不解释） 2只要suv（家里人坐轿车必晕车，原因不明，之前的美佳是小型mpv倒不晕，但现在哪有卖小型mpv的……紧凑的和中型的mpv太大又像面包也不行……） 3.坚决拒绝电车（车主要回老家用，一个来回都三百公里了，电车北方冬天续航直接五折，回老家就是笑话……家附近充电桩也极其有限，充电也很麻烦……再说这价位也没啥合适的电车suv……） 因为我常看车相关资讯，对车有一定的研究和了解，老爹老妈自然让我参谋参谋啥车合适。 买车毕竟是一家子的事，我也加了点码： 1.拒绝溢价（某些空壳子受不了……小型suv绷不住，又没这品牌情怀） 2.有点科技感好吗，最起码看着像这个年代的车（指针仪表盘基本排除，中控也得像样点，所以又排除了一部分。这一点本质上和上一点一样） 3.牌子也别太小众 这些条件组合到一块，反而非常好选了，ix35进入了我的视线。合资品质、外观霸气、配置够用、内饰有科技感，我们一家子都非常满意。 最重要的是，置换补贴（嘿嘿） 去4s店本来打算提35，但看到旁边的途胜，老爹眼里放光（笑），本来没敢问价钱，后来一说，置换补贴加上各种优惠，落地只比35贵1万多，而且比35高一个级别，把我爹心动的，直接一步到位多爽…… 【提车价格】 提的精英版+3k语音选装包（只看那个黑色心动，但黑现车有这个选装） 指导价好像17.18万 厂家优惠3.5万 置换补贴8千 旧车折旧8千 618优惠+砍了点价又减了5千（此处利用了销售算错价格的软肋） 反正相当于13.2万裸车+6千购置税+6千保险+2千免息手续费 总共14.6落地 ix35次顶配也得13左右落地，你说我们选哪个（笑） 【空间表现】 没得挑，说是紧凑suv但空间越级，我178胖子后排一坐，跟前排差不多舒服，腿部空间绝对够使，而且前排座椅下边是空的，脚可以塞进去，很舒服 后备箱也是杠杠的，前段时间去露营，带了一堆户外设备毫无压力 【舒适性】 静谧性和底盘十分满意，过减速带真干脆利落，高速上车内非常静谧，比之前的车好太多了。干式双离合带来的顿挫我反正感觉不到（老迟钝了） 【驾驶感受】 方向盘力度很舒服，可能是之前液压助力太沉了…… 油门标定非常满意，十分跟脚，也可能是之前油门太窜太垃圾适应了，开别的车都好开…… 动力自己还没踩过地板油，但踩一半都有推背感了，200马力8秒破百不需要解释 刹车也很线性很好用，非常不错 按键换挡很喜欢，不会有教练车换档感觉 反正开惯了旧车和教练车，这车肯定爽的上天…… 【最满意】 外观和配置和内饰同价位除国产无人能敌 像翅膀一样的日间行车灯、贯穿后尾灯，再加上侧面迷人的线条，让人欲罢不能 配置这个版本除了驾驶辅助啥都没有，非常齐全（太多了列举不全……反正跟以前那个连esp都没有的车对比，哪哪都是碾压……随便说几个，无钥匙启动和无钥匙进入真的方便，倒车影像黄线倒车就像开挂一样，车内收纳空间齐全，手套箱有阻尼感很细心，全led灯看着好看，全液晶仪表盘很舒心，中控可以语音可以导航，还有手机远程启动，甚至还有自带空气净化） 内饰基本塑料的，但一点也不显掉价，反而黑色的塑料内饰很有高级感 合资品质和品牌情怀也在这里（老爹开习惯了哈哈哈） 13.2裸车还要什么自行车……至少我觉得薅羊毛薅到了 【最不满意】 空调凉的很慢，不知道是不是新车通病 【油耗】 这提了不到一个月，综合8.7，主要是跑高速回老家，偶尔市内开开 纯高速路况能刷到6.2

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.79分“良好”

大家选SUV很重要的原因是看重大空间、装载能力以及更好的通过性，日常家用会比轿车更实用，不过SUV普遍油耗偏高也是很实际的问题。这次拿到了一台途胜L最新的混动版，大家肯定想知道这台一直主打家用的SUV在换上混动系统后，表现如何？特别是油耗、动力等方面。下面从我的体验出发，一一解答。 【外观】韩系车的设计一直都比较超前，途胜L的中网、灯组、车身线条设计非常大胆激进，就算是90年后也不会觉得老气油腻吧。混动版和燃油版在外形上的区分也就只是尾标的hybridi标识。年轻朋友要选的话，黑色、灰色或者亮面的红色车漆都很酷，纯白色的车漆就不要选了，车上的线条和型面看不明显，比较普通。 【内饰】环抱式的设计以及平直的线条让车内视野很开阔，以二十万来万左右合资车的标准来看，车内内衬用料的档次是够的，中控台上沿和副驾驶前方都是软性材质（皮质＋织物），门板内衬手经常触及的地方也是皮质包裹。10.4英寸中控屏支持车联网，在线地图、音乐、电台等等都有，功能丰富。可惜不少朋友在意的，比较实用的CarPlay手机映射是不支持，有些遗憾。 【配置】在途胜L混动版中高配车型上，拥有比较齐全的辅助驾驶系统（全速自适应巡航、车道保持、主动刹车，驾驶疲劳提醒等都有），舒适性和便捷性相关的全景天窗、电动尾门、远程启动、皮质座椅、前排无钥匙进入、10.25英寸液晶等都配备齐全。 【最不满意】途胜L 2.0L混动·智享版的配置水平不合理，虽然是混动入门版，但也卖到了18万多（18.58万），基本和燃油版次顶配一个价位了。天窗、行李架需要选装、不是全液晶仪表、织物座椅、前排座椅都为手动调节、车机系统也不支持网联功能，整体体验差距较大。相比之下，这次试驾的混动·旗舰版就显得非常超值了。 【空间】途胜L混动的车身尺寸和燃油版是一致的，4米67的车长，2755mm的轴距在紧凑型SUV当中算大个了，落实到空间体验上，身高180cm的驾驶者在前排调整到合适驾驶位置，头部能有一拳；后排1米78的乘客正常落坐，腿部空间能有两拳多一点点（两拳1指），比较宽松，而且靠背支持比较大角度的后仰调节，很容易找到舒服的坐姿。不足的点在于后排中央地板有一定凸起，且后排中间位置座椅的靠背偏硬，整体乘坐舒适度和两边位置有明显差距。 【动力】途胜L混动搭载的TMED混动系统，是不需要插电的HEV类型，类似于日系两田。燃油级部分是一台2.0L自吸发动机，另外配合电机，系统综合功率142kW，基本是普通2.0T的数据水平，变速箱用了新的6AT。开起来的感受还是比较轻快的，低速用电驱，很安静也很顺，在城市里开是比较舒服的。80km/h之前的提速表现可以，深踩油门踏板，发动机和电机一起出力，甚至能感到一定推背感。跑高速，中后段的提速表现就比较一般了，发动机噪声也会有些明显。 【最满意】市区主路＋环路大概行驶了30公里左右，主干道部分红绿灯较多，基本是走走停停的状态，类似日常通勤路况，全程是舒适驾驶模式，最终的表显油耗是5.7L/100km的水平；高速路段也是全程舒适驾驶模式，行驶了60公里，大部分路段开启了自适应巡航，最后表显油耗4.5L/100km。总结来说，油耗对比燃油版是明显下降了不少，城市路况百公里都不到6个油，在这个尺寸空间的SUV中很有吸引力。 小结一下，换了全新混动系统后，途胜L在油耗以及驾驶感受上有了比较明显的提升，城市拥堵路况百公里也能做到百公里不到6L油确实吸引人。但你需要接受的是同配置车型的整体价格对比燃油版高出不少，怎么选看您的预算和用车需求。最后，建议要选混动版还是直接上中配吧，入门版都18多的价格了，配置对比起来性价比不高。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

4.86分“优秀”

空间足够大，同级竞品里属于中上水平，内饰设计延续了韩系车的一贯对于精细的追求，质感非常棒。 虽然是1.5T发动机，但是动力表现丝毫不输部分2.0T车型，给油就有爆发力，而且持续连贯输出，没有突兀感觉。无论是城市道路还是高速，完全可以自如超车，不能有心有余而力不足的感觉！ 外观设计非常具有现代感，科技感，肌肉感，同时并不显得笨重。不过让人担心的是，车身一旦遭遇碰撞变形，钣金难度会比较高，当然了维修成本应该也不会太低。 途胜的价格堪称业界良心，和竞品相比有一定的竞争力，和那些动辄20大几万的SUV相比，非常适合家用，通勤。偶尔也能去外面野一下，途胜的通过能力还是毋庸置疑的，别重度越野就可以。 途胜就是那种让你开起来觉得非常好开的车型，不会有心理压力。百公里6个油，保养成本也很低，绝对是个高性价比之选。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

4.07分“优秀”

【最满意】在第五代途胜L的身上，我确实能够通过中网与灯组的融合以及车身线条的合理处理等方面感受到现代品牌在设计层面注入的心血。并且让人觉得难能可贵的是，其整车风格会较为统一；不仅抓得了眼球，而且也经受得住推敲与品味。中控台与门板处还采用大量的软性皮质进行包裹，并辅以织物作为点缀，保证了不错的触感与档次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合以及按键式的换挡机构，则令其更显年轻与科技。这套车机的流畅度值得好评，并且可更换多款主题，只不过部分界面的UI效果还是会略显传统。而通过手机上BlueLink APP与车辆的关联，还可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，分享钥匙共享权限等功能。 【驾驶感受】在城市驾驶时，油门显得轻盈且线性，回馈的动力很有比例感，能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时，便不能给人太强的加速体感。与此同时，第五代途胜L的发动机与变速箱也比较搭调，并不完全是平顺性设定。当需要急加速时，变速箱的换挡动作很利落，虽能感知到它的存在，但是较为合理且自然。只不过在持续低速行驶的状态下，变速箱会偶尔出现闯动，但这并不会让人感到厌烦。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.57分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊的是一台早已家喻户晓的韩系紧凑型SUV，说到这里你可能心中已经有了答案， 没错就是北京现代途胜，今天我给大家带来了第五代途胜L，走你。 外观上 第五代途胜L外观“进化”确实很大，整体变得非常犀利，这造型我说男女老少通吃你没意见吧。最有冲击力的要属它的前脸，半镂空鲨鱼齿般的进气格栅非常凶猛。左右两侧一共有10个半隐藏式设计的日间行车灯，在日行灯关闭的时候，它可以和整个中网完美融合为一体，使得中网的视觉效果更加大气，分体式菱形LED大灯显得比较威武。车身侧面采用非常凌厉的线条和切面设计，勾勒出一道道光影感，富有立体感，可能钣金师傅看了得默泪。第五代途胜L的长宽高车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，在尺寸是全面超越了同级的丰田RAV4，轴距方面也胜过同级别的本田皓影和大途岳。双色五辐式车轮，D柱哑光镀铬饰条这些元素给这台车添上一笔运动感。尾部贯穿式的尾灯还带有熏黑处理，两颗小獠牙般的造型也正呼应了车头凶猛的气息，整体干练的视觉感再配有保险杠上小三角切面点缀，非常精致。 内饰上 内饰设计是时下最讨喜的简约风，与外观各种凌厉的线条形成对比，内饰走的是舒适和居家的感官路线，线条流畅顺滑，并且中控台和门板上都采用了大量的软材质包裹，质感还是不错的。这台车并没有像家族内其他车型一样使用双连屏设计，中控10.4英寸的大屏集成了近乎所有车机功能，没有任何实体按键。不过好在它把一些常用的按钮单独拎出来放在屏幕的左右两侧，能够在行车过程中尽量避免一些误操作影响驾驶安全。10.25英寸的液晶仪表我个人认为放在这台车上差了点意思，既没有科技感也没有设计美感，感觉就是放了一台小平板来当作仪表盘，相比旁边这块内嵌式的中控屏质感确实差了很多。 车机流畅度还是比较不错，属于主流水准，同时第五代途胜L的语音识别是它的优势。除了可以通过语音做到切歌、开关空调、开关车窗、打开天窗等功能，它的智能化可以做到比如你说“我有点冷”该车便可以自动调节空调温度，这才是一台有温度的机器。与此同时，在智能驾驶方面，途胜L配备达到了L2+级自动驾驶级别。它可以根据导航信息自动调整巡航车速来避免超速，这对于行驶在高速经常变化限速的路段上，简直不要太省心。另外它的前后防碰撞预警和制动辅助在“鬼探头”的情况下能够自动刹停，能够给你和行人一个最大限度的安全保障。 此外，途胜L空间表现上也有一个小亮点在拥有583L后备箱容积的同时，如果将后排座椅按照4/6比例放倒能得到多达1904L的存储空间，“还要啥自行车”。 动力上 途胜L搭载一台1.5T高功率发动机，最大功率200匹马力，峰值扭矩253牛·米，这套账面数据已经超过东风本田CR-V1.5T车型和1.4T上汽大众途岳。实际驾驶中，从起步开始这台车油门响应就相当迅速，扭矩到2200转进入峰值，可以一直保持到4500转，对于家用代步来讲这台车动力是没有什么问题的。但是这台7速干式双离合变速箱表现有些让人不满意的点，首先就是它的换挡顿挫感较为明显，尤其是在低档位之间切换时。并且这台变速箱的升降档逻辑设计的不太聪明，它无法对驾驶者的意图进行判断，做出该有的升降档。 操控上 纵使这台车轴距加长到了2755mm，但是它开起来比上一代车型要轻巧灵活一些，这一方面要归功于方向盘很线性的转向手感，随速增益的阻尼感变化均匀；另一方面则是它的车身整体感很强，底盘丝毫没有松散的感觉。同时这台车悬架调校明显偏向舒适性，对于路面细碎的颠簸基本都能过滤掉，过较大的坑洼时，它也不会给你带来难受的感觉，所以这台车是完全能够满足消费者对一台SUV驾乘舒适性要求的。 最后 配置上其实一直都是韩系车能打的一方面，外观造型韩国人也非常懂亚洲人的审美，不过在当下国产品牌与合资车竞争非常激烈的市场，你必须做的比别人更好才有机会拔得头筹。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

3.71分“良好”

粉丝购买的这台北京现代途胜 2021款 1.5T LUX尊贵版，今天开了一上午这台车，晚上来给大家带来这一期的分享。首先这台车的优势在于性价比高、动力表现不错、油耗偏低以及空间表现还不错等等这些优势。而且新款的途胜L的内饰整体上了一个台阶。 【静态】 途胜L车身尺寸分别为：车身长度4670mm，车身宽度1865mm，车身高度1690mm，轴距2755mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.25英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，握感比较细腻。中控台部分采用搪塑材料包裹中间镶嵌着一块10.4英寸的中控大屏，屏幕显示效果不错但是太阳折射下会出现反光现象。再往下是按钮换挡，整个内饰看起来比较耐看而且用料也比较厚道。座椅材质采用仿皮座椅，整体看起来比较高级而且座椅填充也比较软比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。然后我们保持前排座椅位置不变，去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳。 【动态】 途胜L搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7挡干式双离合变速器，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩253N.m。这台车日常代步而言动力随踩随有，但这台双离合变速器经常会出现顿挫现象，例如3挡降2挡以及2挡再降到1挡，这3个档位之间降档顿挫尤为明显。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适。隔音静谧性方面表现一般，市区代步胎噪也比较明显。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.7L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在550元。 【提车价格】 这台车官方指导价为18.18万，太原市优惠8000元，优惠后裸车价即为17.38万，购置税15381元，保险（含强险）5300元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为19.5万。 【香哥观点】 香哥认为这台现代途胜L的优势在文章开头部分已经介绍差不多了，接下来我们一针见血直接说缺点，这台车这台干式双离合的调教真心一般，低档位之间顿挫感让你怀疑人生而且耐久性不好说。后期的保值率肯定也是惨不忍睹的，而且现在这台车上市没多久优惠又小，所以这台车不推荐。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车型是粉丝购买刚刚上市的这台现代途胜L 2021款 1.5T GLX精英版，那么就由我来展开为大家做一期评测: 车型分析: 这个价位能买到的合资品牌紧凑型SUV也就是本田CRV或者是大众途观L等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台途胜L呢？请跟随我的脚步一起找车主一探究竟吧。车主说:其实他是途胜老车主了，最近正好考虑换车，之前也试驾过本田CRV这台车，考虑到本田CRV这台车型安全性不太好，所以买车前提安全为主。至于那台大众途观L的话，虽然现在安全性增强了，但是大众车型的耐久性表现可能还不如现代，因为车主的老途胜开了7年，基本上没什么毛病，所以最终还是选择了途胜L这台车。价格层面这台车官方指导价为17.08万，以我们太远市为例没有优惠，裸车价即为17.08万，购置税15115元，保险（含强险）6000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为19.25万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:途胜L车身长度4670mm，车身宽度1865mm，车身高度1690mm，轴距2755mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，握感比较细腻。中控台部分采用搪塑材料包裹中间镶嵌着一块10.4英寸的中控大屏，屏幕显示效果不错但是太阳折射下会出现反光现象。再往下是按钮换挡，整个内饰看起来比较耐看而且用料也比较厚道。座椅材质采用仿皮座椅，整体看起来比较高级而且座椅填充也比较软比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。然后我们保持前排座椅位置不变，去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳。 动态部分: 途胜L搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7挡干式双离合变速器，最大功率147kw（200Ps），峰值扭矩253N.m。这台车日常代步而言动力随踩随有，但这台双离合变速器经常会出现顿挫现象，例如3挡降2挡以及2挡再降到1挡，这3个档位之间降档顿挫尤为明显。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适。隔音静谧性方面表现一般，市区代步胎噪也比较明显。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.7L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在550元。 总结部分: 首先现代途胜L刚上市性价比偏低，其次采用一台7速干式双离合变速器这个耐久性不好说，最后保养费用也偏高。所以我认为就目前来看现代途胜L车本身表现对不起它的售价，所以这台车我暂时不推荐购买。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

关于第五代途胜L，它是现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型。前段时间笔者参加了第五代途胜L的试驾活动，该车搭载了1.5T发动机，最大功率输出147kW（200马力）。刚上市的版本是两驱车型，我们试驾的车型是四驱车型。新车动态表现究竟如何？安全和科技配置有哪些亮点？下面我们往下分析。 首先，在配置方面，第五代途胜L是令我满意的。如新车配备了10.4英寸中控屏和10.25英寸开放式仪表，还配备了64色车内氛围灯，车内的科技感营造得非常出色。再结合环抱式座舱设计，新车内饰风格是相当讨年轻人喜欢的。 细节上，汽车内饰处理得相当细腻，如手能接触到的车门板、方向盘、中控台等地方，基本上都采用了软质材料包裹，触感舒适。另外，中控台下的换挡按键，做了镀铬处理，豪华质感营造得非常好，而且还保留了部分实体按键，在功能操作上更便利，更人性化。 在试驾中，第五代途胜L的科技智能化体验令人印象深刻，尤其是汽车搭载的这块10.4英寸中控屏，它内置了百度智能网联3.0系统。该系统集成了语言识别控制，能够控制多媒体娱乐、接听电话、空调、车窗等功能，语言辨识率非常高，实用性还是非常不错的。 空间体验如何？车身尺寸方面，第五代途胜L车身长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，虽然其定位为紧凑型SUV，但尺寸已达到了中型SUV的水准。如我们的测试人员身高174cm，体重132斤，坐到后排，无论是头部空间，还是腿部纵向距离，后排空间表现还算不错，尚能接受。 第五代途胜L动态表现如何？ 在这次试驾体验中，第五代途胜L动力性能是足够让人满意的，其中1.5T发动机搭载了CVVD黑科技，实现了5%的节油性提升、4%的性能提升，以及减少12%的污染排放，发动机最大功率输出147kW（200马力），峰值扭矩253N·m。 首先说加速性能，在我们试驾测试中，在5次0-100km/h加速测试中，第五代途胜L跑出了8.73秒的最快成绩，整车重1.6吨，发动机仅是1.5T动力，能够跑出这个成绩，相当不错。 然而刹车距离成绩表现一般，在我们测试中，第五代途胜L的5次100-0km/h刹车平均成绩为42.29米，最好成绩41.42米，这个成绩放在当前的紧凑型合资SUV中，并没有任何优势。毕竟，目前很多SUV车型杀停距离完全可以达到37米左右了。所以说，第五代途胜L刹车距离无法令我满意。 在我们试驾测试中，第五代途胜L动力性能确实不错，尤其是加速性能，动力响应迅速，得益于7挡双离合变速箱的优势，换挡迅速，提速非常快，在加速超车过程中，即使时速达到100km/h，再次深踩油门，动力输出依然很“给力”。不足之处，也有一些，如在起步、或低速行驶时阶段，依然能够感觉7挡干式双离合变速箱的一丝顿挫感，但并不影响整个驾驶体验。 第五代途胜L前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架。体验下来能够发现，底盘悬架调校紧凑，支撑性非常好，在通过弯路、坑洼路面时，不仅能够保持一定的驾驶乐趣，还兼顾一定的舒适性。 总结：第五代途胜L在科技配置、智能体验、安全配置等方面都有质的提升，无论是对比第四代途胜，还是对比竞争对手CR-V或探岳等车型，第五代途胜L是有明显的“性价比”优势的。而且动力输出非常强劲，但是，它依然是搭载了7挡干式双离合变速箱的一款车，对于部分消费者来说，可能就会有一些顾虑了，你怎么看？

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

4分“优秀”

网络上有个段子，提高颜值最靠谱的方法有三个：日本化妆术、中国PS和韩国整容。这虽然是句玩笑话，但是韩国人对颜值的追求可见一斑。 而第五代途胜L的颜值，在接到现车的时候，让所有人都惊艳了一把。硬朗在第五代途胜L身上有多处体现，最突出的就是前脸的鹰翼式LED 日行灯、车尾的鹰爪式尾灯以及侧面大面积使用的锐利线条与楔形斜面。 全新途胜L采用的隐藏式车头鹰翼式LED日行灯特别值得一品。对于造型设计师来说，如何处理前脸格栅和日行灯是一个难度极高的棘手问题。前脸的面积基本是固定的，造型漂亮的日行灯往往面积也较大，这就容易影响进气格栅的造型设计，反之亦然。 全新途胜L的内饰设计同样亮点不少，中控台下部和门板上采用的织物面料让途胜L的内饰显得更有质感和高级感，电子排挡则极大提升了科技感，硕大的10.4英寸的触控显示屏竖立放置在座舱中央，仿佛再说”特斯拉的大屏有什么了不起？玩大屏我比你还溜“。 全新途胜L的轴距达到了同级最优的2755mm，这也为后排乘客带来了超过1米的腿部空间，加上可以大角度调节的后背座椅，后排乘客的空间舒适度接近中级SUV。 动力上，途胜L的这台1.5T GDi发动机输出功率高达147kW，扭矩峰值253N·m，这样的数据表现甚至比本田地球梦1.5T发动机还好。除了起步时稍微有些相应较慢之外，这台发动机的动力表现堪称优秀，随叫随有，尤其是中段时的动力储备非常充沛。 与之匹配的7速双离合变速箱也必须单独说一下，因为它的表现太优秀了。毫无疑问，现代的动力工程师对这款变速箱重新进行了调教，相比以前，全新途胜L上的这款变速箱换挡积极而平顺，实际感受确实与6AT相差甚微。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

作为全新换代车型，途胜L这次从内到外都进行了大幅度升级。首先，外观上因为采用了与索纳塔、伊兰特同样的Sensuous Sportiness家族式设计语言，个人认为颜值上晋升了一个档次，更加前卫、科幻，不过审美因人而异，这属于感性层面的选择。内饰也进行了大幅度的更新，双环抱式中控台营造出不错的档次感，用料处于同级该有的水平，算不上有多豪华。至于动力方面，1.5T发动机的动力表现还算满意，不过最大的槽点主要来源于匹配的7速干式双离合变速箱，它此前在消费者中的口碑明白太乐观，而此次新车没有更换8AT，算是有些小小的“失策”吧。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智联版 国VI

3分“良好”

外观上，新车采用了全新的设计语言，其中前脸的变化尤为明显，呈雄鹰展翅般的中网，内嵌矩阵式格栅设计，并会在不同角度光线折射下呈现出令人惊叹的质感，而在中网两侧还巧妙的将全LED头灯组融合进去，同时头灯的造型与中网格栅进行了呼应，进一步提升了前脸的整体性；下方包围还设有分体式雾灯组，并与仿导流口的设计完美融合。 侧面上，新车遵循目前现在最新的设计思路，通过多条锐利的分段式腰线贯穿整个侧面，配合高高隆起的轮眉与钻石切割般的大尺寸轮圈，进一步提升横向视觉宽度和整车气质。 而来到尾部，最引人瞩目的还当属独特造型的贯穿式尾灯组，好似獠牙般的两侧LED尾灯，造型激进，同时内嵌的灯组又与头灯有着相同的元素设计，可以说进一步强化了整车设计方案；而在点亮后又能带来十足的辨识度。值得一提的是，新车还沿着车顶将一条镀铬饰板从A住延伸至C柱，营造出丰富的层次感。 配色上，新车提供了七种配色，其中包括：奶白色、幻影黑、闪烁银、夜曲灰、亚马逊灰，火焰红和强烈蓝。进入车内，新车内饰风格与外观一样，都采用了激进且简约的设计语言，虽然整个中控台依然呈传统的T字型布局，但多层次堆叠设计带来了前所未有的视觉体验，同时还巧妙的将８英寸中控屏幕、触控式空调面板等布局嵌入其中，整体感极强；而一旁的全液晶仪表也采用了10.25英寸宽屏布局，不仅提高了视觉感受，同时也能带来更丰富的信息显示。 此外，新车还采用了现代最新家族设计的四幅式多功能方向盘，人体工学更为合理。在安全方面，第五代途胜将标配Smartsense驾驶员辅助系统，包括具有行人检测功能的前避撞辅助系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、远光辅助系统以及具有动态指引的后视摄像头。此外，用户还可选装更先进的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞辅助系统、倒车防撞辅助系统、安全出口警告和高速公路驾驶辅助系统（该系统可帮助使汽车保持在车道中央，并以“适当的速度行驶，同时与前方汽车保持安全距离)。 动力方面，新车搭载了12种动力总成，包括6种汽油动力、4种柴油动力、1款混动以及1款插混动力。其中新车将针对北美地区搭载全新的2.5L Theta3汽油发动机，传动匹配8速手自一体变速箱；而欧版车型将搭载经过重新调校的1.6 T-GDI和1.6L T-GDI 48V汽油发动机、2.0L汽油发动机、1.6 / 2.0 VGT柴油发动机，并提供两驱版本和四驱版本选择。此外，新车还推出了混动动力版本，搭载源自1.6升T-GDI 电机组成的混动总成，并配备电控四驱。