点评车型:
2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装
4.36分“优秀”我先给大家一个结果,xDrive40i驾驶起来依然很BMW,在同级别车型里依然是操控感最好的那一个。
咱不来虚吹,为什么说xDrive40i驾驶起来依然很BMW?主要是这三点:直6发动机与ZF 8AT变速箱、双轴空气悬架以及G05的车架。
我一直觉得在中大型SUV上配一个2.0升涡轮发动机就是糊弄消费者,都吹嘘省油、节能,丢的确是面子。能买的起中大型SUV的客户缺的是那么点有钱么?xDrive40i的发动机是代号为B58的高功率3.0T发动机,可以输出340马力,是一台货真价实的直列六缸3升TwinPower双涡管单涡轮发动机。配合BMW祖传的ZF 8AT变速箱,顺滑的不行!双轴空气悬架在X5 xDrive40i 尊享型上是标配,在低配上需要花2.45万选装。
在驾驶模式上,我比较喜欢用运动模式。因为有双轴空气悬架,所以可以调节动力输出灵敏度、转向力度、悬架软硬。运动模式下,发动机会一直工作并提供最强动力输出。
总的来说,xDrive40i的驾驶感受就是两个极端形容词,【轻】与【重】。【轻】是因为有了3.0T直六发动机,起步真的很轻松。【重】是因为xDrive40i加满油后有2.3吨重,即使是用双轴空气悬架的Sport模式支撑,不管在山路急行还是在市区90度转向,都能感觉到避震器在全力支撑车辆,有几次我都感觉到车辆有一丝轻微推头发生。
第二个感受也是两个极端形容词,【松】与【紧】。舒适模式下,整车呈现一种放松模式,方向盘力度、悬架软硬、油门开合度都很轻柔,俨然一副带着你去度假的姿态。道路上细小的起伏与缝隙都能非常优秀的过滤掉,你只能从听觉上判断轮胎是否咔咔两声压过路缝。轻点Sport就会唤醒慵懒的xDrive40i,方向盘变沉、油门响应加快、避震器支撑变硬、路感也回到了手中。山路行驶,感觉车辆小了一号似的,行驶节奏快起来,驾驶乐趣就回来了。
第三个感受是智能,智能体现在两个方面,这辆车选配了L2级别的ADAS驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems),在去郊外的高速公路上我可以完全信任xDrive40i的ADAS系统,把方向盘、油门、刹车交给BMW,我只需要手扶方向盘,紧盯着前方道路与周围环境,判断是否要接管、控制车辆。另一个方面是xDrive40i所配的iDrive 7系统,通过“你好,BMW”唤醒车内小助理,并用日常对话的方式告诉她,你要做什么。你就能在双12.3寸屏及抬头显示中找到你要找的选项或想要去的地方。
至于外观,就完全不用说了,不仅一改上一代F15 X5那种笨拙慢吞吞的外表,变得既俊美又充满肌肉感,而且同级横向比较起来,也绝对是最好看的之一。颜值绝对能打好几年。所以只要你能接受尊享版86.39万元的指导价,它就绝对是一辆全能的好车。
就是雷大大了:最后这一句我真是笑喷了
加不起油的小伙:顶配是21寸轮毂,这是反向选装吗
有主见的妈宝小殷:这饭恰的就太明显了
点评车型:
2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装
4.36分“优秀”20年底刚提的车,正好是中期改款新车上市的第一批车。
外观我认为是历代中最好看的,刚柔并济,基本上没有什么缺憾。
内饰上整体还是不错的,就是做工细节可以再精细一些,美国人这手工确实做的不如老德。
唯一觉得哈曼卡顿的音响不行,重低音是模拟的。我觉得最好换成BOSE品牌更亲民实用。
空间上我觉得前排没问题,坐进去就感觉很敞亮。主要是后排,前后空间我认为还是窄了点。另外就是后排座椅,太板正了,我买了腰靠做支撑。
操控就不用说了,绝对的驾驶感卓越,太稳了。转弯时的重心偏移感比我之前开过的路虎揽胜运动,奥迪Q7,英菲尼迪QX50都轻很多。
动力输出很线性,踩多少有多少,刹车也是一样。
总之,买X5的人还是要买直列六缸的,毕竟这是它的招牌,不必去比性价比,唯有自己想要才是对的。
核酸做到麻木:你这款空悬还有嘛?有空悬的那绝对是经典
里循环:中期改还没出来呢
坏坏哒小蘑菇:这几舱是小动物光临过?
点评车型:
2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装
4.14分“优秀”宝马X5作为一款中大型豪华SUV,很多客户拿它与奥迪Q7和奔驰GLE对比,相比这两款竞品,宝马X5在运动性和操控方面会更突出一些,大多数比较喜欢开车的的人,最终会选择宝马X5。
宝马X5目前市场行情优惠不大,只有优惠3万左右,今年宝马几款热销的车型,价格都比较坚挺,可以说是近几年最贵的宝马了。这款车新车指导价86.39万元,优惠后裸车是83.39万元,加上购置税73796元,保险20000元左右,上牌1000元,全部落地的价格是92.8万元。大部分4S店排车时还需要行装1-2万不等的精品,这已经成为宝马4S店公开的秘密。
这台宝马X5 40i搭载了3.0L直列六缸发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大马力为340Ps,最大扭矩为450N·m。百公里5秒多的加速成绩也展现出这台车有着非常不错的的动力表现。动力表现是非常强劲的。在四驱系统支持下,起步和加速都更加有力,多给油的话,能有不错的推背感。由于采用空气悬挂,全力踩下刹车踏板,车身依旧是能够维持不错稳定性,基本上没有明显点头现象,而在刹车力度释放上也很强,ABS介入及时,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在36.55米。
底盘方面这台车采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。总体底盘调教便舒适,稳重,但是保持了不错的运动性。在转向时的悬挂表现非常硬朗,有着很好的横向支撑性。在经过连续颠簸路段时有着很强的震动过滤性能,舒适性很高。
工信部百公里综合油耗在8.9L,新车到手之后,没有出磨合期就进行了实际油耗测试,驾驶过程之中全程开着空调,选择采用标准模式,包含城市以及高速路段,一共是跑了170公里,平均时速是在50公里,最终实测百公里综合油耗在11.2L。
宝马X5整车是三年或者10万公里的质保,保养周期为每10000公里或者1年(先到者为准)常规保养需更换全合成机油和机滤,花费1200元左右。在20000公里时还需额外更换空气滤芯、空调滤芯和防冻液。价格大约在2500元左右。在40000公里时还需更换一次制动液,价格大约在500元左右。
总体上来说,豪华SUV当中,宝马X5动力和操控表现,可以说是标杆级别的,对于喜欢开车的朋友来说,能带来不错的驾驶乐趣,条件允许的话完全值得考虑。
点评车型:
2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装
4.43分“优秀”这一代的宝马X5双肾格栅面积一再扩大,天使眼中集成了激光光源,不仅是那诱人的一抹蓝色,灯组的亮度也有所提升,但由于激光大灯只能由程序对行驶环境做判断是否开启,所以在市区中能点亮它的机会其实少之又少。这一代的宝马X5辨识度非常高,从远处一眼即可认出这是一台宝马。
空间方面我们着重讲一下X5后排体验。它使用标准五座设计,考虑到后排经常供家人、朋友乘坐,由身高180cm的我进行了实测之后得出结论:后排头部空间够用,但腿部空间仅一拳余量,可见空间并非其强项。座椅走的是强支撑感路线,风格偏硬,坐着不会有太多下陷的感觉。
作为X5的顶配车型,2021款 xDrive40i 尊享型M运动套装搭载3.0T 340马力发动机,匹配8AT变速箱,由于四驱系统使用多片离合器式中央差速器,动力输出以后轮为主。悬挂质感较硬,路感丰富,在快速变线时的车身姿态更接近一辆宝马后驱轿车,灵巧的车尾让驾驶乐在其中。
总体来说X5的表现还是有些偏科。大部分精力都花在了驾驶氛围的营造,乘坐、便捷使用等感受有待提升。
点评车型:
2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装
4.36分“优秀”外观:极地灰颜色很赞,其他中规中矩,对SUV没有特别喜爱,买给老爸开的,中年人最爱。同级别比GLE、Q7好看多了。家里买过四五辆奥迪了,Q7的外观实在是打扰了,本来想买Q8的,顶配价格偏高了。对奔驰从来也没什么好感,不值一提。
内饰:真皮包裹还是不错的,木饰纹好看。
配置:远超同年40i运动M,运动M的配置也太次了。看中尊享的轮毂、卡钳、底盘升降、抬显
空间:空间足够,但后排的乘坐体验挺烂的,靠背太直
驾驶感受:舒适模式为主,操控轻易。3.0T的动力足够。再次拉踩一波,GLE450 2.5T实在垃圾。
点评车型:
2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装
4.29分“优秀”外观部分,这一代宝马X5以似曾相识的车身造型展现出焕然一新的X设计语言,前脸更大尺寸的进气格栅与车身比例协调,极具冲击力,同时两侧的智能激光大灯以及LED雾灯进入国内后也成为了标配。
车内依然是经典的宝马味儿,熟悉的中控台造型和“丁字裤”M运动方向盘,不过作为一台中大型豪华SUV,科技配置和用料当然缺一不可,12.3英寸全液晶仪表 12.3英寸中控屏凸显科技感,用料方面大量采用皮质、木纹饰板和镀铬条,只要坐进实车就能感受到这个价位应有的表现。
动力方面,40i搭载的是3.0T直列六缸发动机,传动匹配ZF的8挡手自一体变速箱,最大功率达到340马力,最大扭矩达450牛·米,官方0-100km/h的加速成绩仅为5.5秒,在5秒多的时间将以一台超过2吨的中大型SUV推向100km/h,动力表现可想而知。在城市道路或者说日常的高速路中,宝马X5依然安守本分,强调动力稳定性和舒适感,在最常用的COMFORT(舒适)模式下,驾驶质感更像是一台升高版宝马7系,你依然能在这台中大型SUV里感受到轻盈的加速和得心应手的操控。
总的来看,X5依旧是那台我们熟悉的宝马,有着出色的操控、豪华的内饰氛围以及霸气的外观,作为一款中大型SUV,它的表现,相当出色。