宝马X6作为跨界SUV在外观做的无疑是非常成功的,极具辨识度的外观,可以让行人一眼就认出,掀背的外观有着运动款汽车的动感,更加高大的车身宣誓着SUV的身份,还有那家族化的大鼻孔,在远处就可知道这是宝马,还有这独特外观,你就可确定只是宝马X6。x Drive28i搭载着一颗2.0T的发动机搭配着8AT的变速箱,零百仅需7.4秒,推动这个两吨多的大块头,这个成绩可以说非常不错了,当你踩下油门,完全感觉不出这是一台小排量涡轮车,这颗发动机会给你强有力的动力输出,给你一种加速的从容感,这种感觉源自于宝马对动力独特的调教。虽然为跨界车型,但是庞大的车身,给整车一个宽大的空间,当你坐在后面还可以保持至少两拳的腿部空间,这样的空间对于一个SUV来说已经很不错了。整车搭配着全时四驱,四驱系统给车辆不错的脱困能力,让汽车在乡间小路上依然可以驰骋,宝马偏运动化的调教,可以让你在田野乡间依然有着不错的操控性,在走向诗和远方依然可以追求速度与激情。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”宝马新款X6前脸装配了经典的大尺寸双肾发光进气格栅,两侧装配了品牌旗下最先进的激光大灯组,下方格栅为熏黑网状造型。车身侧面配备了多辐式双色铝合金轮毂,C柱呈溜背式造型设计。车尾采用了粗壮的双边单出式排气布局,上方LED尾灯组造型也更为狭长。
2021款宝马X6新车内饰最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能,采用拉加、推减的换档拨片,符合行车中身体在车内重心的方向。此外,音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上,使驾驶者可以方便的控制车辆,中控台上有液晶显示,实现娱乐可实化操作。真皮包裹的中控台坚硬而且鼓胀,像是绷紧了的肱二头肌。
新一代X6尺寸有所增加,达到了车长4947mm,车宽2004mm,轴距2975mm,分别提升了18mm、15mm和24mm,车高方面降低了11mm,为1698mm,因为溜背式的的造型,在空间表现方面不如X5,但是得益于大尺寸,空间也是够用的。
宝马X6装备了神奇的直列六缸3.0双涡轮增压发动机与xDrive四驱系统,正常情况下450N·m的强大扭矩会让你感觉劲头十足。在所有行驶条件下,主动转向系统都可确保出色的转向精准度、灵活性和舒适性,达到全新水准的转向舒适性。在低速行驶时,例如市区驾驶、驻车或急转弯情况下,主动转向系统可增加转向角度。
值得一提的是,这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时,抛离感并不会特别强烈,在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6,依然能给到你一些“硬朗”的感觉,相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话,还是能感觉出一点“颠”的。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”溜背轿跑SUV层出不穷,但至今都没有一款溜背轿跑SUV能像宝马X6一样,十多年间发展出三代车型,每一代都具备很高的知名度并在全球热销。但双龙爱腾连厂家都快破产了,英菲尼迪QX70也已停产,讴歌ZDX仅发展了一代车型,同为德系的奔驰GLE coupe和奥迪Q8,也远不如宝马X6那么受欢迎。那么宝马X6一直被模仿,从未被超越呢?
第一代X6的外形是当年第一批溜背轿跑SUV里面最好看的,而第三代X6继承了初代X6的整体轮廓,采用了从车尾往车头向下俯冲的腰线设计,运动感很强。如果用手遮住X6腰线以下的部分,它的上半部分也不臃肿,俨然就是一台四门GT跑车的样子,这一点是很多其他品牌溜背轿跑SUV做不到的。
溜背轿跑SUV的车尾比传统SUV少了一块铁皮,重心会更低且更靠前;加上这台X6采用前275后305的宽胎,这向性能跑车看齐的轮胎宽度,保证了这款车的抓地力。
在转向上,宝马X6的车头指向性在同级中数一数二,驾驶时能像开轿车和跑车那样以很快的速度入弯或变道,不过方向盘的手感不太好,盘幅太粗,三九点位置太厚,手只能捏着方向盘而不能握紧,在转动的时候手很容易误触方向盘上的按键,体验远不如上一代X6上的“T字型”。
此外,由于这一代X6的车宽超过2米,引擎盖隆起高度大,所以在经过一些窄路时,总会有车辆右前方要被剐蹭到的错觉。
总之,宝马X6的驾驶感受对得起轿跑SUV的称号,有种开“高脚四门GT跑车”的感觉。
轿跑型的外观非常运动,帅气,前卫。内饰豪华感也不错,用料精细。底盘高,通过性强。动力无可挑剔。2.0T匹配8AT变速器,得益于四驱系统,操控性更出色。配置很丰富,12.3英寸中控屏幕、12.3英寸仪表盘都为标配。
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2020款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.21分“优秀”外观时尚大气,标杆设计。内饰做工精致,用料很好,配置丰富。受限于整车造型,后排头部和腿部空间一般。3.0T发动机拥有340马力450N·M扭矩,提速很猛,推背感十足,8AT变速箱平顺性好。转向精准,力度适中,很好掌控。减震出色,油耗偏高。
这款车的操控性极佳,虽然是一台SUV,但是底盘的调教很运动化,而且离地间隙较低,车身的风阻系数也较低,所以动力能力很不错,但是2.0T发动机的动力不算强劲,在后半程的加速能力偏弱,8速手自一体变速箱换挡平顺无顿挫。
这款车外观设计将轿跑风格发挥得淋漓尽致,开出去挣足了眼球。安全配置几乎是全面的,但没有自适应巡航和360全景影像。操控性和动力能达到优秀水平,但溜背式的造型影响了后排头部空间。另外,后排腿部空间也有些局促。综合来看,想要彰显个性,这款车适合
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2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4分“优秀”关于外观方面,宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装增加两个颜色——丹泉石蓝和紫水晶色,选用这两个新色款无疑可以有效提升车型辨识度。宝马X6的造型依旧保持了家族式的双肾设计,在其内部加入“炫影光幕”,配合天使眼大灯造型,整体风格还辨识度相当高。当然,我们更多的关注点会集中在它的尾部上,毕竟车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”,宝马X6正式诞生之前,没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计,车身线条从车顶的B柱急剧下滑,几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾,营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住,它俨然就是一辆轿跑车。
关于内饰设方面,整体采用了宝马家族的最新风格,在之前上市的X5和X7上都已应用,双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏,搭载宝马最新的iDrive7人机交互系统,在视觉效果和实用性方面,都非常出色。M的方向盘握感粗壮,手感细腻,车内使用大量碳纤维饰板,无时无刻提醒你这是一辆豪华性能车。后排还可以选装了多媒体系统,加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等,搭配全车共16个扬声器的Bowers&Wilkin宝华韦健音响,处处彰显着豪华细节。
关于动力方面,宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩为450Nm,,搭载8速手自一体变速箱,官方百公里加速时间为5.5s,工信部百公里油耗为5.5L。会有那么一天,您也会享受到这台宝马X6带给您极致的驾驶乐趣。
宝马X6凭借着轿跑式的设计显得非常年轻潮流,并且这一代的车型屁股比车头更加好看。车内空间还是很不错的,就是储备空间上有点糟糕,细节上其实能做得更好。动力上不算太突出,在换挡的适合甚至会有顿挫感,这是令人比较遗憾的。
我们这家店是偏向德系车维修的,像宝马这样的品牌,我们已经连续十多年坚持参加宝马汽车的维修保养培训,宝马品牌对我们来说是在熟悉不过了。客户这款车是宝马X6,客户反映的问题是发动机功率不足,并且故障灯点亮。来到店里连接故障已进行检查故障码为电路开路,我们初步判断是由电器短路造成。根据电路图发现,保险丝断路。我们为其安装全新的保险丝后发动机恢复正常。但是我们发现线路一直存在短路,我们为其逐步排查线路发现曲轴通风加热线路,短路到排气管上,我们为其重新固定。试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩400Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。油门响应比较灵敏,并且发动机输出不太线性,所以开起来不安逸。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校才是一台宝马的精髓,在更柔和更舒服的同时,宝马特有的那股子“紧致如一块钢板”的底盘特性并没有消失。
内饰方面,延续宝马一贯的的设计风格,整体布局还是一如既往的宝马,但在设计感和用料材质上,经过了宝马的精心雕琢后,上了一个档次。方向盘手感依旧出色,握感粗壮,皮质细腻,皮质下方的填充物富有弹性,完美!
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为800元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,越来越理解宝马为什么会把这款车定义为轿跑车了,它所实现的功能根本就是一辆轿跑车该有的,只不过它高了一点罢了。
1.客户这款宝马X6动力方面,该车搭载的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率可达到340马力,最大扭矩可达到450牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。汽车行驶时动力储备丰富,但输出方式却十分平顺。
2.用户反映,该车传动系统故障灯亮,加速无力。我们的维修人员在接车后对车的压力转换器及线路真空控制、涡轮增压器、循环空气减压阀及控制等进行一系列的检查后,发现客户在之前因发动机故障灯亮,在综合修理厂更换过气门室盖,所以我们的维修人员将节气门前后压力传感器线路进行了维修,经过测试后确认故障已排除。经此次维修,我们在平时维修时要仔细分析每个故障码的含义和故障生成的原因,有利于我们少走弯路并快速的解决问题。
3.底盘方面,采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。整个底盘的调校十分紧致,避震器动作轻盈,转向手感也变得很舒适,底盘的任性和贴服感使得该车高速巡航时更加容易操作。
4.内饰方面,中控饰板的材质为具有运动风格的碳纤维,质感顺滑。12.3英寸的全液晶仪表,使得显示清晰,内容丰富,内建系统为iDrive7。整体内饰观感和触感十分的统一,看起来好使用起来也很好。
5.车俩保养方面,首保一般是一年或者10000km进行保养,一般是更换机油、机滤,检查车况,将空滤和空调滤清洁干净。小保一般是更换厂家提供的机油,检查车的基本情况,通过用户反馈有针对性的进行保养,小保一次一般在2000元左右。
6.总的来说,该车双涡轮增压发动机动力充沛,动态驱动力分配系统聪明先进,转向一流,油门和刹车匹配合理,富有操控乐趣,就是相对于SUV来说,载物能力略显不足。
宝马X6作为轿跑SUV中的豪车,被很多人誉为梦想中的车型,而这样一款玩乐享受为主的个性车,并不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气,更多的是代表一种身份和品味。2021款 宝马X6 xDrive30i M运动套装在外观方面非常引人注目,门轿跑车典型的车顶弧线增强了X6特性,游刃霸气与设计美学,给人蓄势待发之势。内饰的做工和用料都非常精细,方向盘的真皮覆盖件极为均匀,手感、质地都属上乘,非常上档次,豪华感扑面而来。在动力方面,该车型搭载了2.0T 265马力 L4发动机,匹配的是8挡手自一体变速箱,动力澎湃,油门响应非常迅速,虽然稍微有点起步无力,但是中后段加速体验非常棒,驾驶舒适性与平顺性都非常突出。有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1000元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在400元左右。
天地之间:你给X6的评价基本算是差评了。X6的外观你才给了3.5分,你不知道有多少厂家在模仿吗?宝马的操控才4.0,不知你开过没有?其他方面就不予置评了,但这车的油耗是一大亮点你没说明,我开它一箱油城市及周边1000公里一加油,高速一箱油能开1500公里。