对于宝马X4这辆车,第一眼的印象就能给人一种很强的轿跑运动气息,加上运动套件的加持,经典的双肾格栅,溜背式的车顶,霸气而不失优雅,我还是特别欣赏它的车灯设计,细长的尾灯组和科技感十足的“勺子”车头LED大灯,我有什么理由不爱他?再怎么说,它也是一辆“蓝天白云”,在男人心中它的确是不可抗拒的诱惑,特别是它引以为傲的操控感,不说同级中最好,但也足够激发你的驾驶欲望,或许在BBA车型中,宝马开起来会更有趣。
再说空间,2864mm的轴距,评分我只能给它良好,因为在空间方面,宝马确实不是强项,又加上宝马X4是一辆溜背式SUV,后排头部空间很明显的比较局促,对大高个会不太友好,而且后排中央地板凸起较高,对舒适性体验还是大打折扣的。不过前排空间倒是足够,不会有什么问题。值得一提的是,后备箱空间够大够平整,并且后排座椅支持纯平放倒,空间灵活性很不错。另外,就是避震偏硬,路感特别明显的传达到车里,因为运动调教这也没啥好说的,想要软绵绵的买轿车就好了。
内饰设计没啥亮点,确实很“宝马”,不要拿它和奔驰与奥迪相比,的确没有你想要的视觉豪华感,但是用料做工达到了这个级别该有的水平,搭配了红色的Merino真皮,这种皮质特别细腻柔软,也是宝马内饰顶级奢华的代表。值得一天的是,最新的ID7车机系统非常炫酷,其中CarPlay互联真心好用,而且“丁字裤”方向盘已经“鸡腿”换挡杆搭配,提升了车内的运动感,能够很好的激发你的驾驶欲望,两个字“经典”!
动力上搭配了2.0T高功率引擎,252匹的最大马力,既能满足你的家用,也能给你带来足够的推背感。传动上匹配了8AT变速箱,不过抵挡位时顿挫明显,中后段加速很给力。另外,这个原厂的刹车不给力,偏软,重踩容易踩死,建议后期升级一下或改装。
用户6371907638341:都说X4今年降价?怎么没看到?
Ⓛëõ₦❀蒲:降十万马上烂大街
Super姜656:想降价等x5国产后吧
作为溜背造型的缔造者,宝马可谓是一直在坚持着如此的造型设计,尽管旗下的X6和X4销量并不算高,但却为品牌影响力的提升起到了决定性的作用。作为一款小众车,宝马X4的关注者却并不少,不过在奔驰豪华内饰的重压下,宝马也跟着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年,此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款,整体依旧可以看出X4的身份,不过每一处细节都有所改变,接下来我们就来看看这款车的真实表现。
外观方面,溜背造型一直是宝马X4的一大特点,也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条,与很多跑车的造型相似,固然运动范儿会更浓一些。双肾式进气格栅可以说是宝马的家族图腾,较老款而言“大鼻孔”的面积更大了,且纵向尺寸更长,有点向正方形靠拢。宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm,轴距为2864mm,相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L的体积都更大一些。底部双边共两出的排气口不算夸张,不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV,圆形排气口十分像两根枪管,优雅中也透露着一点凶狠。尾灯造型很扁平,采用了宝马X6一样的设计,为一个倒“L”型轮廓,并且还进行了熏黑处理,光源为LED。
如果外观方面然外观十分个性独立,但来到宝马X4的车内后就没有这么大的惊喜了,内饰的整体设计风格与老款相似,与X3如出一辙,并没有太大的改变,只是增添了一些金属按键更换了材质,立体感有所增强。液晶仪表视觉效果非常好,共由时速转速两大表和水温油箱两小表组成。中间位置可以显示车辆信息,包括油耗胎压续航里程等等,在行驶过程中还可自动显示限速标志。功能非常强大。10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能,屏幕有着不错的显示效果,在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话,对于上车就要连手机听音乐的我来说,无线Carplay确实省了不少事情,也是时下多数车型还没有配备的配置。下方的空调和多媒体调节依然使用的物理按键,并没有跟风使用触摸按键,我个人更偏向于实体按键,触感好且可盲操,在车辆行驶过程中更加安全。
俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了,且酷黑的颜色看起来非常帅。左边为驾驶模式切换按键,右边为iDrive控制旋钮,宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型,左右两边的腰夹尺寸很大,可以提供很好的包裹性,座椅填充物也很舒适,并且还支持腿部加长。身高185cm的乘客坐进车内,头部剩余空间一拳,但由于溜背式的设计,使得后排乘客的头部空间并不算宽裕。而在前后排的腿部空间上,由于轴距增加的原因,使得后排的腿部空间相对充裕。方向盘支持四向调节,所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势,由于更矮的车顶,所以前方视野没有宝马X3宽阔。宝马X4后备箱有着较为规整的设计,较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能,在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。
宝马X4在动力方面,按照发动机功率不同分为25i、30i两个版本,其中低功率的2.0T,最大功率184马力,峰值扭矩290牛·米。而30i版本,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米。在传动方面,匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。B48发动机除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外,它都能给你。别看X4是一台高大的SUV,对于操控方面的调教可丝毫没有懈怠,采埃孚8AT与B48的组合可谓是相当默契。这款采埃孚8AT手自一体变速箱应该可以说是宝马家族的老搭档了,换挡平顺性佳,并且保持着积极的升降档逻辑。运动模式下动力响应会变更快,轻点油门,转速马上就会被拉高,降挡的速度干脆利索,没有一丝丝拖泥带水,并且在转速尽头升挡的时候,还会刻意营造出一些顿挫感,伴随着悦耳的声浪,表现非常好,相当细腻,车头的灵活性更高方向控制指向很准。悬架方面,前悬为双球节弹簧减震支柱,后悬为多连杆独立悬挂结构,底盘调校很扎实,只是并没有轿车的柔软感,细碎的颠簸也是可以传到驾乘者身上的。总体来说驾驶感受依然是同级别中的佼佼者,毕竟是宝马,操控永远排在第一位。
如果你是一个追求性价比的人,那很遗憾宝马X4并不适合你,因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变,并且实用性还更低,其实说实话,X4就是X3的溜背版,除此以外差别并不大,然而价格上X4却高了十几万。我们先从最值钱的发动机说,X4的两款发动机和X3完全相同,代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机,就连参数都是完全一样。但如果你是一个追求个性与激情,不想被枯燥的生活束缚的人,那么宝马X4就恰好是为你而来的,购买宝马X4不仅是购买一款产品,更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。
宝马X4作为轿跑SUV细分领域中的一员,轿跑SUV的定位无疑是核心亮点,主动式进气格栅、M运动套件以及溜背式的背部曲线对运动化轿跑SUV进行定义。内饰设计与现款X3保持高度一致,中控台下方的X4标志、带M标识的全液晶仪表等个性化设计使其富有鲜明特征。M运动风格真皮座椅支持多向电动调节,坐垫略显单薄,支撑性不强,后排坐垫长度略短、地板凸起较高,不宜久坐。动力层面25i采用B48系列低功率2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱,动力储备足够,日常驾驶中能够满足大部分行驶需求,即便在深踩油门下的高转速行驶,后劲依然充足,切至运动模式,动力输出和档位间切换变得暴躁起来,本该平稳的动力输出更加畅快,配合换挡拨片,刺激肾上腺所分泌的感官,称得上乐趣十足,过弯时转向手感偏重,可变转向比的增加以提升车辆的灵活操控性,也让整车操控感更加运动和敏锐,扎实的悬架调校始终是宝马坚守的运动本色,传递路感信息十分丰富,但也因此牺牲行驶舒适性。X4主要为丰富宝马中型轿跑SUV的阵营,定位取向就是“够酷”,但如此标定注定不会是市场主流,只能满足小部分人的需求。