GO车情报员点评怎么样

作为溜背造型的缔造者，宝马可谓是一直在坚持着如此的造型设计，尽管旗下的X6和X4销量并不算高，但却为品牌影响力的提升起到了决定性的作用。作为一款小众车，宝马X4的关注者却并不少，不过在奔驰豪华内饰的重压下，宝马也跟着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年，此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款，整体依旧可以看出X4的身份，不过每一处细节都有所改变，接下来我们就来看看这款车的真实表现。 外观方面，溜背造型一直是宝马X4的一大特点，也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条，与很多跑车的造型相似，固然运动范儿会更浓一些。双肾式进气格栅可以说是宝马的家族图腾，较老款而言“大鼻孔”的面积更大了，且纵向尺寸更长，有点向正方形靠拢。宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm，轴距为2864mm，相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L的体积都更大一些。底部双边共两出的排气口不算夸张，不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV，圆形排气口十分像两根枪管，优雅中也透露着一点凶狠。尾灯造型很扁平，采用了宝马X6一样的设计，为一个倒“L”型轮廓，并且还进行了熏黑处理，光源为LED。 如果外观方面然外观十分个性独立，但来到宝马X4的车内后就没有这么大的惊喜了，内饰的整体设计风格与老款相似，与X3如出一辙，并没有太大的改变，只是增添了一些金属按键更换了材质，立体感有所增强。液晶仪表视觉效果非常好，共由时速转速两大表和水温油箱两小表组成。中间位置可以显示车辆信息，包括油耗胎压续航里程等等，在行驶过程中还可自动显示限速标志。功能非常强大。10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能，屏幕有着不错的显示效果，在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话，对于上车就要连手机听音乐的我来说，无线Carplay确实省了不少事情，也是时下多数车型还没有配备的配置。下方的空调和多媒体调节依然使用的物理按键，并没有跟风使用触摸按键，我个人更偏向于实体按键，触感好且可盲操，在车辆行驶过程中更加安全。 俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了，且酷黑的颜色看起来非常帅。左边为驾驶模式切换按键，右边为iDrive控制旋钮，宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒适，并且还支持腿部加长。身高185cm的乘客坐进车内，头部剩余空间一拳，但由于溜背式的设计，使得后排乘客的头部空间并不算宽裕。而在前后排的腿部空间上，由于轴距增加的原因，使得后排的腿部空间相对充裕。方向盘支持四向调节，所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势，由于更矮的车顶，所以前方视野没有宝马X3宽阔。宝马X4后备箱有着较为规整的设计，较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能，在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。 宝马X4在动力方面，按照发动机功率不同分为25i、30i两个版本，其中低功率的2.0T，最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米。而30i版本，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。在传动方面，匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。B48发动机除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外，它都能给你。别看X4是一台高大的SUV，对于操控方面的调教可丝毫没有懈怠，采埃孚8AT与B48的组合可谓是相当默契。这款采埃孚8AT手自一体变速箱应该可以说是宝马家族的老搭档了，换挡平顺性佳，并且保持着积极的升降档逻辑。运动模式下动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水，并且在转速尽头升挡的时候，还会刻意营造出一些顿挫感，伴随着悦耳的声浪，表现非常好，相当细腻，车头的灵活性更高方向控制指向很准。悬架方面，前悬为双球节弹簧减震支柱，后悬为多连杆独立悬挂结构，底盘调校很扎实，只是并没有轿车的柔软感，细碎的颠簸也是可以传到驾乘者身上的。总体来说驾驶感受依然是同级别中的佼佼者，毕竟是宝马，操控永远排在第一位。 如果你是一个追求性价比的人，那很遗憾宝马X4并不适合你，因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变，并且实用性还更低，其实说实话，X4就是X3的溜背版，除此以外差别并不大，然而价格上X4却高了十几万。我们先从最值钱的发动机说，X4的两款发动机和X3完全相同，代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机，就连参数都是完全一样。但如果你是一个追求个性与激情，不想被枯燥的生活束缚的人，那么宝马X4就恰好是为你而来的，购买宝马X4不仅是购买一款产品，更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。