驾驶感受上,新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升,包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”,动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰,换挡行程也很短,尤其是有迷人的吸入感,时刻挑逗这你的驾驶神经。
需要强调的是,换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”,较高的离合行程和结合点,对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了,虽然有人会不服气的说到,这会有什么难度,其实把车开动开走是很容易的,但你真的想发挥出车辆的全部实力,确实还需要加一段时间的磨合。
得益于新一代车型优化了重心高度,达到了456mm的极低重心高度,以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重,使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升,车身姿态更稳定,出弯时脚下油门也更到的更加果断,驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信,异常灵活的车尾,是会时刻用滑动的方式,带你体验游走在极限边缘的独特感觉。
底盘悬架一如既往的“战斗”,即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上,时刻给你最清晰的路感,激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑,日常走街偶尔赛道日,完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想,胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪,时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你,新一代车型还加装了一套声浪模拟系统,在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿,换来的则是更嗨的驾驶激情。
碱面子的爱车时光:屁股有点太安稳了
屎王孤独的坐在王座上:我觉得挺好控的
驾控值得入手,没什么说的。懂的都懂,现在开了四百多公里,越来越爽,自吸手动挡发力的感受真不是at涡轮车能比的,再加上给力的底盘和支撑。
个人不推荐一上手就改装,哪怕有钱,也可以先体验素车。再慢慢升级。从刹车片开始。刹车和轮胎应该首先要改的
空间:一米七一下的,四个人勉强能坐,后座头顶上是后窗玻璃,估计很晒。现在后档贴了太阳膜
内饰:做工可以,用料一般,没什么高级感,没有外观看起来给力
外观:我非常满意实车各个角度都好看。但是漆水钣金应该比较薄,已经有个凹印了。提车后速度贴了车衣,brz感觉挺需要车衣的,不管是三五千还是万元级的。
音质:这个也有人关心,提车路上试了下,当时感觉很垃圾,后面发现是nvh不行影响的。停车之后音质还勉强,走街档还是建议升级音响。
油耗:目前11.9,这车偏高转才爽,绝不是省油的主
总结:喜欢的冲就行了,我反正是咬牙也要上。
神刀大虾07:今天去跑了一趟黑麋峰,虽然技术菜,但是对比涡轮自动的家用车,自吸手排真心爽
向上华1:上路多少?还加价
雪绪Yukio:兄弟同长沙,目前感觉开起来咋样,去了几家店都没试驾车,不试驾三十五万打进去有点发虚
我无法用文字来形容它的外观,喜欢它的人,脑海中浮现的到处都是它的影子,和初恋的感觉一样;
内饰虽然功能简单,但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘,尤其是踏板,非常的Q弹;
两个人乘坐的话,空间非常的宽裕,不过桶形赛车座椅对胖子不太友好;
由于水平对置的低重心,和悬挂的良好支撑,弯道侧倾极小,驾驶起来十分的有信心,轮胎很滑,刚开始开会不经意的甩尾,熟悉了以后就可以有可控的漂移,非常有意思;
虽然是2.0自然吸气发动机,但是动力输出十分线性,除了中间有一个小小的扭矩低谷以外,动力会一直持续到断油,整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在,再配上并不重的车身,实际提速能力并不弱,只是因为这套底盘过于给人信心,才让很多人对动力提出了更高的要求;
底盘整体比较硬,但是不是那种不讲道理的颠;
素车状态下,整车处于一个非常平衡的状态,BRZ最好的状态,就是素车和爆改以后的时候;
如果你没有好的改装资源,或者没有足够好的驾驶技术,不要动改装的念头,这车,改不好,就毁了。