OUTBACK傲虎悬架支撑性强值得买吗_OUTBACK傲虎怎么样

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4分“优秀”

把开了七年的短轴三系置换了傲虎，选车时基本没卡预算，十几万到五十几万的车都有看，对参数不太相信，感兴趣的都会去试驾，而且好几辆都试了一个多小时，最终还是选择了斯巴鲁傲虎，因为口罩原因，目前俩月只跑了不到两千公里，从浅谈一下感受，给想买车的车友一个参考。 未达预期的地方：1、操控，对于低重心水平对置发动机主打操控的品牌，方向盘偏重；2、动力，起步很肉，速度上到20以后动力可以达到平均水平，上到120-130以后再加速会有无力感；3、空间，一是后备箱纵深大导致后排座椅腿部空间偏小，二是瓦罐车身和高底盘导致内部高度偏小；4油耗，前一千多公里跑高速和环线比较多，降到11以内，后来基本全市区，涨到了12.5，这个价位1.6吨多的车相对偏高；5、音响，哈曼卡顿真是哈曼旗下的洼地，优势低音有点轰头，抢人声，刨去低音其他更没什么水准，相对普通音响聊胜于无吧，不知道具体参数，听起来功率应该不超600，倒是比我宝马原车的哈曼卡顿强。 超出预期的地方：1、底盘和悬架，真的稳，调教也很舒服，家里还有雷克萨斯es和英菲Q70L，傲虎没有大多日系车底盘松散的风格，很紧凑，支撑很足但是减震特别好，这方面高级感十足，超级好评。2、隔音，基本只有发动极呱啦呱啦的声音，风燥胎噪被隔离的很好，对于suv（瓦罐型）来说非常难得，应该是玻璃和车门厚度料足，傲虎的隔音可以达到优秀水准；3、空间，后排座椅可以1+2式基本完全放平，这样后备箱就有了一个恐怖的纵深空间，装载能力恐怖。 意料之中的地方：外观瓦罐车身suv底盘很个性，转向精准，重心低，高速度过弯稳得一匹，变道超车把握性很强，乘坐舒适性也很高，晃动感很小。安全性不用说了，基本无敌手，辅助驾驶也基本达到目前L2天花板水准，主动刹车逻辑比较合理，不和人矛盾。当然，车机、内饰、科技感一如既往的落后10年。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.29分“良好”

最满意的地方：全系配备EyeSight安全系统，进一步提升驾驶安全性。 最不满意的地方：全系没有前驻车雷达，在驾驶过程中会多了很多麻烦。倒车影像比较模糊，并且中控屏只显示一半。 外观方面：典型理工男形象，不是那么注重自己外观方面了，这套整体设计语言可能很久都没有怎么大调整过。 内饰方面：终于没有以前那么死板了，配备了11.6英寸大屏，而且还有百度Carlife等实用功能。就是倒车影像有点鸡肋，比如只能显示一半，还有整体的清晰度还停留在上个世纪水平。 驾驶感受：2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用，在超车的时候还是会显得有点吃力，所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。CVT无级变速箱和发动机配备默契，平顺性要比双离合变速箱，甚至是一些AT变速箱还要好。 悬架整体的支撑性非常不错，没有SUV那么强硬，反而有着轿车那种韧性和舒适，整体的路况反馈比较清晰也有一定的高级感。 空间方面：后排座椅背靠角度可调节，整体调节的梯度还是挺大的，长途乘坐的时候舒适性不错。而在细节方面。副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间，方便其物品的存放。 购买建议：入门配置就行，三个版本配置差别不大，后两个版本升级的配置就没有什么值得说的，比如顶配才有的疲劳驾驶等等，所以不用考虑直接选入门版。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.86分“良好”

斯巴鲁傲虎定位为中型SUV，基于SGP平台打造而来。外观没有太多的改动，只是细节上做出了些许的调整。车内加入了一块11.6英寸液晶屏，看起来更加的时尚科技了一些。动力上搭载的2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力169匹最大扭矩252牛米，由于自吸加上CVT变速箱，它的前段加速不是特别的快，不过在经过短暂的的反应之后，他也能爆发出强有力的加速感。它的悬架对于颠簸路面的震动过滤的比较彻底，而且对于侧向支撑做得也比较出色，快速过弯并没有太多的侧倾存在。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.36分“良好”

斯巴鲁傲虎虽然定位是SUV，但在我个人看来，我认为它是一款跨界车。该车其实亮点不错，整体表现中规中矩，没什么太大的毛病。但被吐槽最多的实它的动力，傲虎搭载一台2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。海外版本车型则搭载2.4T发动机，而这台2.5L自然吸气发动机，最大马力只有169匹，这个数据和如今的1.5T发动机基本属于同一水平。 全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字，反而会让你有一些德系车的感觉。但由于没有涡轮，在城市里开的时候，往往需要把油门往3000转踩，才会感觉车有动力。如果以居家来说，全新傲虎的动力够用，但如果你是个急性子，那么这辆车的动力就会显得有些力不从心了。 傲虎的减振性能，确定基本偏向舒适方面，全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时，更换SHOWA减振器后，支撑性明显提升，并且没有损失韧劲，对比老款车型，舒适性没有损失很多，还增加了不少性能。在底盘方面，全新傲虎的提升是显而易见的。而且斯巴鲁傲虎的支撑性已经超过了许多轿车。但激烈驾驶时车身姿态不算特别优雅，好在实际体验中，侧倾不强。 大家都知道，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术，该四驱依旧是采用中央多片离合器结构，全新傲虎增加了主动扭矩分配功能，对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中，全新傲虎的四驱系统，大多是提升驾驶操控性和安全性，但是可别忘了，傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。这也让傲虎具备了一定的越野性能，但它毕竟不是硬派SUV，有些重度越野还是不要轻易尝试。反正我个人感觉斯巴鲁并不重视中国市场，傲虎车是好车，但就是没人买，好的东西不拿过来，来的都是消费者看不上的，你说斯巴鲁是不是活该没人买？

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

斯巴鲁傲虎定位于中型跨界SUV，整车车身尺寸比例略显修长，不过离地间隙和车内空间还算比较大的。 新车车型依然搭载2.5L自然吸气发动机，略显失望。但在30万级别这独一份的水平对置发动机技术，还是很让人感兴趣的。 外形造型还算比较MAN，四周黑色塑料包围保护到位，小磕小碰不用太担心，黑色非隐藏式行李架比较实用，也增加了一些野性。尾部设计略显小气，要是能增加一些时尚元素就更好了。 新款车型的内饰精致度提升很大，竖向布置的11.6英寸中控大屏很有科技感，虽然设计感一般，但是使用体验极佳，还让中控台区域变得异常简洁。用料很厚道，触感和观感都还不错，座椅支撑性很足，内部的载物和乘坐空间都很不错。 2.5L发动机虽然只有169匹马力，但3800转就可以输出峰值扭矩，总体表现还算不错。全时四驱也能带来更加出色的行驶稳定性。 前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构兼顾了舒适和操控，侧向支撑性能不错，连杆和副车架都很粗状，用料厚道，底盘布局规整。整体的轻量化水平也不错，控制在1.7吨之内。入门车型配置极为丰富，很值得选购，后期保值率也会更好一点。