提车三年发个文
欧蓝德是我买的第三台车,第一台10款明锐,第二台11款骐达买给媳妇开的,随着孩子的长大,二娃的出生,两个小车太小了,18年5月明锐置换的欧蓝德
那会重点考虑了三台车,欧蓝德,奇骏,柯迪亚克!
欧蓝德配置高。2047真的性价比高,18款三大件全进口,电尾,腚加热,全给安排了
奇骏么,最主要18年当时基本都是卤素灯,而且钥匙居然和骐达一样,哈哈
柯迪亚克那会销售有点屌,然后斯柯达新的标志感觉像掉了毛的鸡,还没我老明锐带绿穗的好看,然后双离合也不太放心
最后选了2047,开了三年,总体来说还是不错的,配置高,空调冷,隔音也还行,油耗动力也都能接受
缺点也有,坑洼路面转向怪异,需要抓稳方向盘,平坦路面没这个问题!后排小板凳,后排安全带插座太高,实在太高了,还有就是老问题内饰老气了,18款没后排出风口,远光还是卤素灯,这两个问题貌似后面小改款都解决了
开了三年四万多公里,都是全合成一万公里保养一次,除了加玻璃水,换过雨刮器,啥也没动过,买这个车,不后悔吧,性价比真好
今年又把骐达置换了台奔驰C给老婆开,过几年欧蓝德旧了的时候,希望自己事业也更上一层楼,换台更好的吧,目前觉得X3不错,不过大概率还是换个日系,挺喜欢开日系的,也有可能换个汉兰达,哈哈
欧蓝德要是有奔驰内饰,那销量真能上天了
阿里巴巴和40个大盗:鬼子车。时代不同了,国产自主品牌强大的今天,鬼子车再好我也不买!
寂静夜归人:只要车好开其他一些小配置完全可以自己改,这些其实都不算问题。
奇怪的知识增加寥:最近又蹭了车头,买了欧蓝德4年多,数了数现在有12处伤没有修了。大伤有,前机盖被高空坠物砸了一个大坑,前保险杠蹭到墙掉了一大片漆。小伤有四个车门5个小坑,5处划痕。一直没修,原版原漆
在众多三菱旗下的车型当中,欧蓝德算是比较经典的一个车型,2016年进入国内之后,反响还是比较不错的。并且近几年也是进行了改款提升,今天要说的是欧蓝德 2020款 2.0L 两驱畅行版 5座这款车,之前也是有朋友咨询,然后一起去4S店看过,试驾过,虽然接触时间不长,但也有一些感触,在这里分享给大家!
先说一下费用部分:
(购车)官方指导价为15.98万元,目前大概优惠1万元,裸车14.98万元,购置税13257元,车船税480元,商业险5852元,交强险950元,上牌费500元,全款落地大概在17万左右。
(保养)如果选择购买之后,保养部分也是需要着重考虑的。5000公里一次保养,首保和二保4S店免费提供。后续1.5万公里,一般会更换机油机滤和空调滤芯,加上工时费180元,共计费用700元出头。后续保养的话,如果涉及到变速箱油、刹车油、防冻液、火花塞等等,再加上机油机滤、各种滤芯,最高保养费用在2200元左右。整理一下大概价位就是小保养500元到600元,中等保养700元到900元,全面保养2200元左右。
驾驶体验:
1、动力部分:动力是2.0L自然吸气发动机,最大马力166匹,最大扭矩201牛米,匹配的CVT无级变速箱(模拟6档),驾驶过程当中感觉动力反馈还算不错。除了刚起步动力有点肉,后续中后期提速还是比较轻快的,与涡轮增压车型有着很大的区别,特别是拥堵情况下,后面跟车驾驶平顺性很高,油门控制比较精准。不会担心涡轮增压车型,踩油门涡轮介入往前窜的风险。
2、车辆悬挂:试驾途中也有很长一段路是省道,而它的悬挂,前面是麦弗逊式独立悬挂,后面是多连杆式独立悬挂,经过不平整的路面就能感觉到调教偏家用,小的颠簸过滤得很彻底,车内也不会有太多的摆动。速度稍微快一些或者路面有比较大的凹坑,车尾部会有摆动,后座有时会有弹跳感,但个人感觉整体悬挂的平顺性和舒适性已经比较不错了。
3、离地间隙:车子的通过性很好,车身离地间隙达到了190mm,足以应付大部分城市道路,即使回老家走村里的路也不用担心刮蹭底盘。
不足之处:
1、内饰不太好看:欧蓝德这款车对于内饰的设计感觉不太注重,功能按钮包括布局设计的都比较传统,视觉上看起来有点老气。尤其是中控屏左侧的出风口,不方不圆,多边形造型,看起来别别扭扭。仪表的设计也是两个机械指针和一个非常非常小的屏幕,说实话看上去太小气了,不仔细看都看不清里面显示的啥。另外,中控显示屏尺寸也比较小,只有8吋,虽然是SUV,但是内饰一点儿也不大气。
2、长时间乘坐不太舒服。座椅采用的是织物材质,并且里面的填充物不是特别饱满,支撑性一般。长时间开车会感觉腰比较累。并且座椅的设计也比较板正,无论是前排和后排包裹性都比较一般,速度过快转弯时,不系安全带身体倾斜很严重。
总结:如果预算真的有限的话,倒是可以考虑考虑欧蓝德,动力方面包括驾驶体验都没有太大的毛病,整体性能比较不错。但是内饰设计风格比较老气,相信年轻人不会太喜欢。虽然减震悬挂比较舒服,但座椅舒适度也有待提高。整体来说,这款车的优缺点都比较明显。
用户4045124470833:城市开选2.0好,,还是2.4?
前几天,有一位车友咨询广汽三菱-欧蓝德的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 两驱畅行版 5座这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为15.98万元,懂车帝上经销商报价为14.98万元,目前优惠大约为1.00万元,我们以此为例,需购置税14142元,车船税480元,商业险5547元,交强险950元,全款落地大约需要170919元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的运动时尚,前脸两侧大灯内部透视镜的设计相当饱满,点亮后是非常漂亮。车身侧面腰线勾勒的十分顺畅,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感,满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分,整体比较敦实饱满,造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体设计偏稳重风格,整体线条感也很不错,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife,而且还可以语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面并不算十分的丰富,属于中等的水准,配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助、倒车影像、定速巡航以及运动/经济驾驶模式等都有配置。说句实话,这个价位的车能够拥有这么丰富的配置,也算是良心企业了。
【空间】
这款车的空间还算宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有问题的,只是稍微会有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高170cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳半的距离。不过,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面属于中等的水准,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是新手驾驶也会很快适应,不过塑料的方向盘握感确实不是很舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,只不过在试驾的时候,我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,与之相匹配的是模拟6挡CVT无级变速箱,最大马力为166Ps,峰值扭矩为201N·m。动力方面表现的还是挺强劲的,起步以及加速也挺快的。作为家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
三菱欧蓝德定位于紧凑型SUV,有两驱和四驱的车型,相比于同级车四驱是欧蓝德的优势,以2.4L四驱致享版5座为例先说下购车价格,指导价19.48万元,购置税1.5万元、上牌费500元、车船税900元、交强险950元,商业保险在5000元左右,全国有着两万元左右的优惠,落地价19.50万元左右,下面小编把对欧蓝德感受分享一下。
外观
外观设计比较平淡,车头比较尖锐,弧形的镀铬装饰条很有辨识度,车长4705mm,其中还有七座车型,搭配18英寸轮胎,这个尺寸日后换AT轮胎比较容易找到尺寸。车尾中规中矩的状态,什么年龄段的朋友都可以。
内饰
三菱的换代速度属实有些慢,内饰已经是很老的设计了,以黑色的格调为主,8英寸的多媒体屏幕是唯一展现科技感的地方。做工用料上有软搪塑、钢琴漆面板及硬塑料,标准的日系风格,没有档次感。
配置
以2.4L四驱致享版5座为例说下配置,带有倒车影像、定速巡航、方向盘换挡、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动雨刷等,总体来说配置并不高。不足:没有主动安全配置和陡坡缓降,作为四驱车型极有可能外出轻度越野,应该带有。
乘坐及空间
前排坐垫填充物比较软,后排有些硬,后排的座椅呈剧院式比前排高,视野比较好,头部和腿部空间为适中的尺寸;后排配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱由于是五座车型空间很大,只不过预留的右侧杯架略微侵占小部分空间,盖板下方还有储物盒。不足:全系没有全景天窗和后排独立空调。
动力
搭载2.4L发动机,最大功率192马力,匹配CVT变速箱,动力输出很线性,市区和高速都够用的动力响应,变速箱调校很平顺。带有适时四驱,中央差速器结构为多片离合器式,可以进行锁止,轮间限滑比较强,有一定脱困能力,它的四驱相比于其他同级别城市SUV有很强的优势。
行驶
悬架整体偏硬,但在可接受的范围,转向的手感不够线性,有明显的虚位;隔音表现很差,各个噪音都能很明显传到车内,甚至有些不符合这个级别应有的水准。
总结
现款欧蓝德已经卖了很久,即将面临换代,两万元左右的优惠其实并不是特别大,优势是四驱系统在同级别比较出色,缺点是内饰设计和配置太低了,所以说不太值得推荐。
欧蓝德应该算是一个被内饰毁掉的高性价比SUV了,打开车门看到的是颇有年代感的中控台,虽然8英寸触控屏做到了标配,但镶嵌其中的视觉效果真的不敢恭维,对于年轻人来说,绝对不会因为内饰而选择欧蓝德,如果三菱可以有所改变的话,欧蓝德完全具备冲击一线的实力。
2.4版本拥有三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统,驾驶员可以在两驱、自动四驱和四驱锁止三种模式之间随意切换,在越野和通过性方面的表现,是同级合资SUV当中首屈一指的。
搭载2.4 CVT动力总成,有着192马力输出,整个驾驶过程的感受就是非常线性的起步、加速,CVT变速箱保证了9L左右的理性油耗,但要想获得驾驶乐趣的话,与AT变速箱还有一些差距,对于选择欧蓝德的朋友来说,波澜不惊又相当充沛的动力表现才是他的初衷。
欧蓝德的内部空间表现中规中矩,后排座椅包裹性不理想,靠背略微平直,好在支持靠背角度调节,多少弥补了坐姿不舒服的尴尬,底盘对于路面颠簸的过滤不够彻底,细碎的石子打击还是可以明显感受到,在主动降噪方面还有提升空间。
欧蓝德的性价比一直很高,裸车价不到18万元后,提供强大四驱、电动后备厢、空气净化装置、触控屏等相当丰富的实用性功能,在同级日系紧凑级SUV当中比较少见,当然这其中价格起到了至关重要的作用。
综上所述,三菱欧蓝德2.4L 四驱致享版 5座绝对是一款不以颜值取胜的高性价比SUV,如果你更希望爱车拥有强大的越野实力和更加丰富的配置,那么欧蓝德是你放弃本田、丰田等热门车型的理由。
用户3417360620473:买了2.0的
投桃报李334820385512:我八零后,我感觉还不错,还可以啊,没有你们说的那么差,去看看同等价位的两田内饰。
珺满810818:外形可以,内饰确实不咋样,等等明年看看2021款海外版能不能到国内
相当个性化的外观,和极度廉价的内饰,让很多人质疑这台车的性价比是否够高,而实际上它的科技化装备一点也不少,甚至领先于同价位大多数日系SUV,如果你不是颜值控,更在意实用性,那么它非常适合你,而且空间、油耗、动力都有超预期的表现。
新车指导价为17.28万元,我们山东地区优惠2万元,全款落地价为17.5万元,包含15292元购置税、480元车船税、6500元全车险和200元上牌费等,没有其他强制性选装包之类的附加项目。
前脸设计比较秀气一些,虽然两撇银色大胡子挺夸张,但总感觉不伦不类的,所谓追求个性化的设计理念可能会面临丢失更多客户的危机,只有LED日行灯,其余光源都是卤素的,远光灯照明度很差,感觉跟蜡烛灯差不多了,配备的18英寸铝合金轮毂造型挺时尚,似乎是在往都市化方向转变的意思,缺少一点SUV的那种野性,尾部设计比较紧凑,LED尾灯组效果不错,但雾灯和倒车灯被放在了最下方,夜间倒车的警示效果不理想,而且没有配备倒车雷达有些抠门。
如果你了解这款车的科技化装备之后,也许会改变对内饰的看法,因为如此老套的中控台布局确实少见,关键是它的配置很高,单独拿出一个来都很棒,可组合起来就真的严重拉低了档次感,比如彩色仪表盘、8英寸触控屏,后者支持车联网、导航、语音识别控制、支持carlife等丰富齐全的电子化功能,还有自动空调,带有温度分区控制、空气净化器、PM2.5过滤功能,方向盘还是真皮材质包裹的,四个车窗都支持一键升降,我感觉同级车型有的它都有了,甚至还有一些优势,视觉体验不佳,但功能相当完善。
空间体验很棒,我身高1.78米,前后排调整好坐姿之后,前后头部还有一拳多的余量,后排腿部可以保证两拳的空余,而且靠背支持角度调节,单纯乘坐的舒适性很好,就是悬架调校偏硬不少,作为一台SUV来说,并没有针对都市化用车需求进行改善,后排体验并不舒服,在高速状态下的扎实感不如德系车稳健,风噪、胎噪很大。
很多人质疑2.0L发动机的动力会很弱,其实都是想多了,虽然零百加速需要11.4秒,但整个加速过程是相当顺滑的,初段加速多少有点慵懒,可以理解,但中后段很迅捷,只要你能接受发动机的嘶吼声,动力绝对不是问题,他的平均油耗在8-9L/100公里之间,对于一台紧凑级SUV来说比较出色了。
这款车的不足就是体现在粗糙、廉价的内饰风格上,其他方面确实难有明显的短板,本身形象设计可能不太招人喜欢,但同价位似乎很难找出这么高性价比的日系SUV了,虽然是2.0L发动机,但跟2.4L车型保养支出差不多,周期是5000公里,首保免费,此后的小保养需要大约350-500元,到4万和6万公里做大保养,单次需要大约2000元,行驶6万公里常规保养支出在8400元左右,个人感觉不是很实惠,不过三大件可靠性超高也是一个很好的保障。
木白水每:我感觉异响太多,1200至1400转速行驶加深时会传来咯啦啦类似金属声,有说是发动机爆震,行驶或停车底盘时不时会有当的一声类似钢板弹簧声,还有就是D档怠速抖动,这还是个新车
新疆狼行天下:我刚提的2.4,没有你说的这些声音啊
现在马路上跑的家用车,10辆车里至少一半是SUV的车型,现在的欧蓝德如果去掉三菱的经典logo的话,放在车流里辨识度不高,尤其是这代的欧蓝德相较于老款来说,明显显得没有那么有个性了,在外观设计上三菱是退步了,这块打分只能给个及格偏上点的★★★☆。
内饰上,对于老款欧蓝德来说倒是进步不少,当然这也是和当下购车对内饰的要求提升有关。不过整体上还是老问题,现在三菱的设计功力真的是没什么叠代的明显进步,中规中矩的布局,好在用料还实在,有着典型的日系车的风格,该有的东西它都有,只不过太缺少设计感,是不是觉得买三菱的车主都是糙汉子,所以觉得车主都不care内饰设计的。内饰打分也就★★★☆吧。
配置上,最大的亮点就是四驱系统,另外在安全配置上倒也给了很多料,出来必须有的前排常规安全气囊外,还有膝部气囊、前后排都有安全气帘,安全配置这块还是很厚道的。其它科技娱乐配置之类的基本也就属于正常了,得分★★★☆,也没法再高了。
空间上,对于一般家庭用户来说,我还是建议购买5座车型,毕竟从使用率和乘坐舒适性来说5座车会更合适,7座车第三排的弊端都是无非解决的事情。这款4驱5座车型配置,拥有更好的后排乘坐空间和堪称巨大的后备箱使用容积,乘坐空间上头部和腿部空间都相当充裕,唯一就是后排中间乘客脚的活动空间会受到四驱传动轴的通道影响。总的来说空间这款,这款5座车型等分★★★★。
欧蓝德座椅质感相当不错,无论是驾驶还是乘坐都相当舒适。电动座椅加热很实用,在冬季会超级需要。空调制冷效果迅速见效。底盘的滤震功能也是欧蓝德舒适性的又一大亮点,稳固的底盘设计,即使是在过大坎、深坑时,也能比较好得控制住车身,但是在过连续减速带时还是能感受到悬挂得硬度;隔音上,发动机的防火墙隔音不错,声音进入乘员舱抑制得很明显;高速上胎噪比较明显。舒适性这方面★★★☆。
作为一款都市SUV,动力方面需求也不是很高,欧蓝德加速爆发力相对的一般,不过驾驶时的平顺性相当好,没有顿挫感。跑个高速,中后段的提速能力还是有2.4大排量的优势存在。油耗表现在CVT变速箱的使用下9~10L/100KM的油耗也属于比较话算的,动力得分★★★☆。
欧蓝德是三菱的王牌SUV,通过之前的试驾这款车给我的印象很深。
走入车内,他的内饰我确实是欣赏不来。整体的设计会显得有一些“年代感”,8英寸的中控屏在今天属于“小屏”,并且中控屏下方还有不少的实体按键,观感并不佳。他本身并不支持Carplay,这让我的手机怎么用?并且这块中控屏滑动的时候会有卡顿的情况,语音识别率也不高,我这带有客家话口音的普通话有时无法准确的识别出来。
我176cm,在调整好座椅之后,前排座椅头部空间是4指。当第二排滑动到距离腿部空间4指的时候,第三排这时会拥有3指的腿部空间,这时第二第三排才不会说憋屈。要说明的是:他的最后一排是“灵活座椅”,短途没什么问题,但若长途最后一排会显得非常压抑,本身第三排会显得封闭一些一些,空气流动性也不好,不适合于长途乘坐,晕车者不要坐第三排。
2.4L的发动机整体来说,起步阶段动力响应还是比较及时的,不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受,如速度上到90之后,再加速能力会明显的减弱,高速超车要留一定的余地。他的CVT变速箱可以模拟6挡,在初段加速响应很积极,并且整体的换挡也足够的平顺,城市行驶非常轻松,对于第一次接触这款车的朋友也能更快的上手。
底盘的厚重感和高级感仍然很强,对于细碎颠婆以及减速带等,底盘的滤振效果值得点赞,不过在高速过弯的时候,侧倾会比较大,底盘的支撑性不足,他不适合于激烈驾驶。本身转动方向时的阻尼感非常到位,由轻到沉的变化很线性,对于城市行驶来说还是非常不错的。
从实际的体验来看,我对欧蓝德的评价是:内在设计有点落伍了,智能化有待加强。普通城市行驶没问题,但都这价位了,也能找到不少比他更优秀的车型。
欧蓝德搭载的2.4L自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩235N·m,匹配CVT无级变速箱,它的低扭表现比较有力,油门响应积极,中后段的加速也并不显弱,4000rpm时依然能感受到发动机的发力。底盘调教偏运动,路感相对清晰,侧向支撑较好。但是转向手感一般,缺少路感回馈,显得有些轻盈模糊,激烈驾驶时,并不能提供扎实的操控感。
缺点是:
1.虽然为7座车型,但是第三排空间并不宽裕,腿部头部空间局促,不适合长途行车坐人。
2.第二排坐垫有点短,座椅的柔软度一般,舒适性不算好。
3.虽然是四驱车型,但是欧蓝德的接近角22°,离去角22°,通过性表现一般,容易蹭保险杠和刮底盘。
4.内饰风格太老,而且用料不厚道,塑料件不少,质感一般。
优点是:
1.欧蓝德可以实现前后轴50:50的动力分配,轮间制动力效率高,电子系统反应速度迅速,一般越野测试内容,都能轻松通过。
2.坐姿较高,视野好,很有开大车的感觉。
3.中控屏的功能比较丰富,实用不花哨,系统反应也算顺畅。
欧蓝德的整体设计和调教都是偏硬派的,而且配置较丰富,性价比较高,同时,四驱系统也是优势,舒适性方面并不突出,偏家用的消费者不太推荐购买。
三菱欧蓝德定位是一台紧凑型SUV,目前我所在的地区有2万左右的优惠,以2.0L两驱畅享版5座车型为例,官方指导价为17.28万,裸车价格为15.28万,加上1.35万的购置税,外加上5500的保险费用,最终落地价17.38万左右。
这款车优势如下:
1、外观设计,这台欧蓝德的设计外观看上去很霸气,车头很漂亮,流线型也是很不错,车灯晚上也很亮,大灯设计也是十分个性,这车无论是从钣金喷漆还是从车轮轮毂都很漂亮,尾灯的设计保留了原有的老三菱的风格,而且一眼就能看得出这是一台三菱的SUV,似乎看得出有一种小普拉多的感觉。另外三菱的中网设计也是十分有个性的,两块银色的镀铬装饰相接就连接成了三菱的中网设计,前唇进气口位置也是看上去有一种硬派SUV的感觉。
2、空间方面,后排空间真的很大,坐三个成年人一点儿都不觉得拥挤,基本我175cm身高坐在后排腿部都还有一拳左右的距离,头顶都还有两指的距离,另外后排的中间凸起不是很高,所以中间乘客的体验也不是那么差,另外加上横向空间也不错所以后排能够带来不错的乘坐体验;前排方面由于头部的天窗显得整个前排也是空间大了起来,但是较厚的座椅也是让整个坐姿靠前了许多当然整个中控的简洁设计也是增加前的空间的一点。当然很想空间另外储物空间方面超大空间后备箱简直是出去耍的神器,每次都能装下很多的存货。
3、配置部分真的是很不错的
安全部分:膝部气囊,胎压报警都是有的
辅助/操控配置:倒车影像、定速巡航 、运动/经济驾驶模式切换、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热。
另外其他配置部分:后座独立的出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置。
就说这些配置一般在这个级别的车型上能看到的都比较少,当然这些配置有些对于这台欧蓝德来说也是有点过余了,不如换点实质性的。
4、舒适性方面,这台欧蓝德的舒适性来自于它包裹感非常好的座椅,较厚的靠背和坐垫的设计配合腰部的包裹让你感觉到坐进去就被整个座椅包裹了起来,当然官方称之为叫人体工程学设计,空调分区的功能也是提升舒适度的一个方面,对于一般这个级别的车型来说都是配备的独立出风口,但是温度分区控制是比较不错的一个功能,另外车内的静谧性也是非常不错的,基本120km时速下听不到太大的胎噪和风噪。
关于这台欧蓝德2.0L的动力部分,只能说刚刚满意,主要是上下班使用没有那种强烈的动力要求,所以动力方面就没有太多的要求,起步的时候这台车会有点肉,但是80km以后的加速还是比较得心应手,高速上面超车只要肯给油还是很给力的,当然这台发动机的动力输出还是在2000转后,后期的动力输出会大点。另外这台车的CVT无级变速(模拟的6挡)也是十分平顺,换挡无顿挫感,但是你要说能给到那种人车合一的感觉这台车带来不到。
这车的缺点如下:
1、悬架调校方面这台车偏硬,虽然在市区感觉不到什么颠簸感,但是稍微一走山路或者一些老路的时候就很明显了,车内的抖动不断非常影响乘车体验。
2、智能配置不足这台车的盲区很多,很多视线盲区,对于新手很不友好,也没有全系标配的360影像;另外整车的人机交互太不智能了,可以说这个内饰简直是有点呆滞,而且智能车机遍地的如今,这种车机配置属实有点复古,如果是年轻人使用的话还是很不友好的。可以说这台欧蓝德如果你光看中控台和仪表盘部分的话简直就是汽配厂风格。
3、这台欧蓝德虽然外观看上去很大气,但是要知道车漆真的是太薄了,基本轻轻一碰就是一个划痕。
4、控制按钮的阻尼感和手感建议也是调整下,塑料感太强,整体用上去就完全没有质感,希望厂家可以优化下。
为什么要选择这款车
我买车首要理由很简单,配置不是我的首选,车一定要毛病少,车的品控要做好,保养维修方便简单就可以,像这台欧蓝德保养费用小保养也就640元左右,另外空间方面这台欧蓝德也是十分充裕,对于家庭用车需求比较大的朋友这个方面这台车是比较占优势的,另外基础的配置方面也是很不错,但是想要科技配置就不行了。另外整车的通过性很不错得益于整个车的较高的底盘。
比预期的油耗高了不少,加速也比较肉,那么大排量居然跑不过别人2.0的,变速箱背最大的锅,技术太老,开起来的感觉比国产的6at或双离合差远了,本来一开始看上长安的cs75了,可惜新款的外观不如老款好看,虽然配置高了些,不过现在的车家用还是不错的,毕竟有四驱,虽然不是几把锁,但有好过没有,车无完车,买了之后就把音响改了,原车音响真是太烂了。定速巡航功能我觉得不正常,120码巡航居然转速2700转,跑4s回答正常,没办法,为了省点油,跑高速只能自己踩着,同学的都是2200转,中奖了只能挨着,毕竟没那么多时间去纠结这些!
【空间表现】
空间不错,第三排座椅基本没用过,放倒很能装!
【最不满意】
就是油耗比预期的高不少,尤其是现在92都9块多的时期;还一个就是定速巡航120巡航转速总是到2700转,很是郁闷,有定速巡航却不敢用;音响垃圾,买回来立马就改了!
【油耗】
市区很费油,基本在11个往上了,跑长途还是可以的,在7个多,前提是得自己踩着,用定速油耗会高一些。
【驾驶感受】
比起我以前的吉利gx7,驾驶感受不是好了一点点,尤其是噪音控制方面,加速感觉一般般,前提是得舍得踩,暂时没用过L档,cvt变速箱开起来还是没那么多的信心,同学敢开着去沙包里越野,我还是算了吧!
【购车经历】
看过起亚智跑,雪佛兰探界者,长安cs75,起亚智跑的驾驶感受不错,2.0配6at那款不错,就是尺寸跟我原来的车没太大差别,后排座椅放倒也不平,最后放弃了,探界者之前挺看好的,试驾了一下立马放弃了,6at变速箱开着的感觉不是很好,隔音也一般,cs75外观不喜欢,遇事不决欧蓝德,最后选择了欧蓝德!
越涵碧Olander:舍得给油也不肉啊,中期有点乏力油耗我觉得可以接受,我才跑了2000多公里,没上过高速,每天上班大部分在高架上,也很堵车,油耗11个左右,周六周日不堵车能跑到8.9个,可以了,这么大个车,真是挑毛病的话还真没啥
很快就要翻身的咸鱼:2.4还是四驱就别嫌油耗高了。自吸提速慢很正常。跟涡轮比啥加速啊
大连刘哥998:哥们,我是欧蓝德2.0的,这款起步肉这是特点,运动起来建议你试一下切换模式,爬坡或超车把节能模式关了,来回切换用,我感觉效果不错,你试一下,我跑高速油耗基本在6-6.3
点评车型:
2021款欧蓝德 改款 2.0L 两驱畅享版 5座
3.5分“良好”刚开始在抖音上看到这款车反正都是好评,比如遇事不决欧蓝德,第二天就去看了,然后和销售谈了一会,刚刚过完年可能优惠不大,只有2.8万的优惠,两个小时就交了定金,后面回来觉得太快啦,可惜定金交了没有后悔的机会了。买回来后开了一段时间,觉得这个车,空间表现还可以,就是车宽太窄,很多人说这个车从后面看起来像一个大竹竿一样。配置也算高,个人觉得再加个前后倒车雷达更好。做工有点拉垮,随处可见的螺帽,缝隙很大。动力方面,因为新车没敢踩,只能说够用,还没有上过高速。油耗按照现在的油价来说大概要7.5毛一公里了。在快速路定速巡航70跑过5.5的最低油耗。底盘过烂路过滤得不是很干净。而且在转弯的时候如果有那种小减速带会有甩尾的情况。买这个车个人觉得还是后悔了。
21三菱欧蓝德:17.88万落地 2.4L 7座四驱智享版(21款)。绿灯地板油,提速快。高速140无压力。只要你舍得踩油门,速度肯定有的。空间很大,第二第三排翻下去正好一张床。购买物资或者躺两个人都不错。
百里迎风:这车就毁在车宽上了
地球梦CRV:16.58不如星越L或者crv了
空间:欧蓝德这款车的空间很宽敞,第2排腿部空间充裕,标准身材的成年人坐在后排没有压力,腿部可以自由伸展,甚至可以翘二郎腿,座椅的舒适度中规中矩,坐垫偏薄,用于日常家用没有问题,因为车型有7座版本,而这款5座版本,后备箱的空间非常大,放一些大件物品也没有问题,另外第2排座椅可以放倒,能够扩充后备箱空间,所以欧蓝德的空间是这款车的很大优势。
动力:这款车搭载的是2.0升自然吸气发动机,匹配的CVT变速箱,这套动力系统可靠性很高,故障率特别低,动力表现还可以,虽然这款车尺寸并不小,但是在城市中使用,起步加速超车还算轻松,拥堵情况下跟车驾驶平顺性很高,这与CVT变速箱特性有直接关系,高速表现相比城市表现略差一些,再超过110km/h的速度时,能够感受到动力略显不足。
这款车的几个缺点
1:内饰质感差,古板年代感强,配置功能少,座舱是满满的塑料廉价感。
2:座椅舒适度一般,前排和后排的座椅偏硬。
3:保值率一般,在日系SUV当中,保值率处于靠后的水平。
购车费用:这款车指导价格15.98万,根据地区的不同优惠在2~3万之间,裸车在13万到14万之间,加上购置税交强险,商业保险,全部下来需要花费15~16万之间。
总结:这款车可靠性和稳定性很高,比较皮实耐用,空间非常宽敞,价格水平不高,是一款性价比不错的家用SUV。
当时买车也是看中它的品牌,直接进入正题,外观不难看,稍显瘦了。内饰没有亮点,最想说的是没地方放手机,配置一般,卤素灯吐槽一下,空间没的说,同级别应该是最大了,操控没有太大感觉,起步比较灵敏,后期80-100码时深踩油门动力稍弱,转向半径很小值得表扬,转向轻便,通过性不错。动力方面基本够用,急加油超车时变速箱反应有点慢。舒适性也一般,底盘调校过硬,2000转以后发动机噪音偏大。平时开空调油耗在8.5,不开空调8个。以上希望可以帮到大家
爱笑的东欧巴:落地总共多少钱?
用户6099771282809:市区也开eco模式吗?我的刚提13-4个油
车子外观朴实无华,配置够用,就是车机有点让人无语,没有流量就是个摆设,操控准确,方向盘不重,对女生很友好,空间可以,稳定性强,油耗中等,综合考虑对得起这个价。
与云相随1314:欧兰德的不能叫车机,只能叫中控屏,倒车与360影像用的,其它功能是附加的。