点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮旗舰版
4.5分“优秀”中国品牌紧凑型SUV市场竞争太激烈了!广汽传祺GS4、吉利博越PRO、比亚迪宋PRO和长安CS75 PLUS等都是不可小觑的对手。面对竞争对手,上汽荣威RX5 PLUS的核心卖点在于一直坚持高端化的品牌形象,以及先进且成熟的机械配备。
荣威RX5 PLUS属于RX5的中期改款车型,但采用了全新的设计,和悬挂了荣威最新的“狮标”。由于是中期改款车型,车身造型轮廓没有太大的变化,但前脸和车尾都经过重新的设计,完全没有老款RX5的影子。相较于RX5“律动设计”的语言,RX5 PLUS要显得更加的前卫时尚,尤其官方称之为“参数化立体悬浮荣麟格栅”,使得RX5 PLUS的前脸层次感丰富,且锐利时尚,与老气的RX5的风格泾渭分明。
进入车厢内,RX5 PLUS的中控台整体的视觉感受舒展、宽敞,没有任何浮夸的设计手笔,好处在于耐看。中控台上部采用搪塑软质材料覆盖,中间金属拉丝饰板,下部缝线真皮的应用,层次感得以丰富之外,还使得横向视线拉伸,营造出宽敞的视觉感受。另外,手经常能触碰到的位置都用了软质材料,做工厚道、触感良好。
荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,最大功率为173马力,峰值扭矩达到275N·m,数据上几乎达到同级之最。据说,该发动机技术源自于通用汽车的(经销商的话术)。与之匹配的是搭配TST 7挡自动变速箱,据说该变速箱是由通用和上汽集团共同研发的(也是经销商的话术)。
该动力系统给我感觉是有性格的,发动机2000转时有明显的动力爆发感受,动力一下就来劲。提到双离合变速器,或许很多人都抱以怀疑的态度,或许是质量稳定性,或者是舒适性。双离合变速箱低速时频繁升降档带来的顿挫感不可忽视,而RX5 PLUS对此进行了专门的优化,通过积极的升档还获取有线性感的初段体验。
上汽荣威RX5 PLUS的底盘硬件结构与RX5并无太大差距,但细节上却有很大提升。例如该硬的地方提升刚度,减少抖动让悬挂表现得更干脆;该软的地方优化衬垫,在振动传导的线路上增加橡胶衬垫,将振动逐级消减。这样的优化的好处在于,在保证原有操控性的前提下,提升行驶的细腻度以提供更好的舒适性。
ERGE80412301:这车子是我开过感觉最差的一辆车,自动挡像开手动挡一样,各种的异响,灯进水。
爱你如梦998:这车异响太多了
南城旧事:这个是干式变速箱还是湿式变速箱啊?
点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮旗舰版
3.5分“良好”“PLUS”对于现在我们来说,是非常容易去接受的,就是超大杯的意思。饮料、手机如此。荣威RX5 PLUS就是这样一款RX5的“加大杯。”
外观方面,荣威RX5 PLUS作为荣威RX5的中期改款车型使用了最新的“参数化设计”理念,通过“参数计算”的设计手段对外观进行优化,总的来说因为设计而变得具有了潮流感。新车还使用了荣威全新狮标LOGO,同时换上了大面积的“参数化”立体悬浮前格栅,装饰条与“J”形日行灯和矩阵式LED灯组形成了一个整体,这样做的好处有两点,一个是加宽了车身横向的视觉效果,另外也解决了一直存在的辨识度的问题。如果你觉得这样还不够到位,还有两种不同的前脸供消费者选择,其中新锐版的外观就是运动化的处理,喜欢运动的小伙伴应该会喜欢。
RX5 PLUS的车身尺寸长宽高分别为4571mm/1855mm/1719mm,轴距为2708mm,这个整体的车身尺寸和标准版的RX5相比来的更大更长,。颜色方面,新车共提供了6种车身颜色。如果让我们做推荐的话荣麟灰及墨黑是不错的选择。
在车尾部分这块来看,其实与普通版车型很像,不过也不是照搬全抄,尾灯灯组内的布置还有有些不一样的,直观的感受就是更为时尚,尾门部分的镀铬件也更换成了亮黑饰条,算是为整车又提升了一点运动感的地方。
内饰方面,中控台的布局还是走的简洁路线,全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘,中控屏幕为14.1英寸,应该说有一定的科技感的。电子挡把这种设计让中控下方增得以有额外的储物空间,会车内空间加了点分。
空间方面,储物空间还是非常多,扶手箱也不大,好在对手臂的承托性不错,第二排还是有隆起,好在不算太高。
配置方面,是自主品牌的一大优势,荣威也是贯彻到位。搭载最新的斑马VENUS系统,具备AI智能语音助手、车家互联、长视频播放、支付宝小程序、个性AI形象、白天/黑夜模式、儿童智能手环互联等数不清的N种。
点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮旗舰版
4分“优秀”荣威RX5的内外饰设计都很不错,营造出运动和时尚感,座舱内部的科技感很浓。
该版本的配置很丰富,胎压显示、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、自适应巡航等功能都很齐全。
空间上,作为紧凑型SUV,舱内的空间不会太局促。
1.5发动机在起步加速时,不会有太强的推背感,动力输出较为平稳,但高速时,噪音控制不理想。