点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”【最不满意】发动机介入时会有短暂的噪音,但相比原来的燃油车,完全可以接受;且最氛围灯只有前排有后排没有有点对不起这个价位了;但排到同价位日系第一梯队应该没问题;未选到自己喜欢的灰色,直接提的现车。
【驾驶感受】动力方面完全改变了我对日系车的看法,动力随叫随到,且车辆静谧性做的比较好,最高一次跑到175左右;
【空间表现】空间方面的话自我感觉良好,因为原来开的科鲁兹。对于它而言自己已经有了很大提升;
【油耗】油耗方面综合油耗5.8左右,最低跑过3.3;2T重的4驱车,这个油耗我已经相当满意了,一箱油900KM没一点问题。
【内饰、外观】内饰、外观方面的话原本考虑的是插电混动,但由于小区车位不允许装,且怕后期维修费用高,所以就选择了这款车;关键一点国产科技感太强,万一有故障怕问题处理不了。
【提车价格】
提车价格全国咨询对比过,裸车19.99至尊,白色➕2000;购置税17000左右;保险接近5000。全款落地享受完补贴后约22.3。包含原厂全车膜、脚垫等小东西,后续自己购入的手工方向盘套未含其中。
无疆28723207:昨天下山的油耗,史低自动B档都不用踩刹车
悠悠vs豆豆:我也准备入手奇骏超混,普通配置已经砍到了落地20了,想在拖一下看看20以内能不能
用户4212178135603:为什么我的油耗始终都在7个左右,是我开太猛了吗
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”【车辆配置和价格分享】
白色至尊版,裸车价格201900
【内饰配置】
同价位合资车配置最高,堪比中国车,厚道
【空间感受】
家里四口人全坐车上东西随便放,后排乘坐舒适度赶不上我的铃木,但是空间足够宽敞,长途坐车可以适当活动,舒适度还可以。
【驾驶感受】
1,动力充足:本人驾驶习惯偏暴力,红绿灯起步如果排最前的话,一踩油门伴随着发动机工作的声音车子就窜出去了,过了红绿灯其它车就只能在后视镜里面看了。
2、加速顺滑:比CVT还要平顺很多,我的老车是CTV,以前开导航每次急加速导航都能记录下来,这没有!电驱不是盖的。
【油耗表现】
新车到手已经跑了6000多公里,3000多公里高速,目前综合油耗是6.6,整体驾驶风格偏暴力。高速油耗测试过一次,导航平均时速114,中间多次急加速,二十多公里油耗是显示8-8.2,比预期的要好,高速油耗高于我那个老2.4进口铃木轿车,目前综但是老铃木上次加油综合实测油耗9.8,肉疼。
【吐槽点】座椅长度短又硬还没有通风,中控区几个旋钮档次一般,车机地图版本太老,无线充电不好用。
感谢圈主黑色大骏推荐
麦兜眼里看世界:机油增多怎么解决啊,一直观望。
用户9705377093762:我看有的车主说烧机油,漏油,品控不是太好,真的吗?还是个别车这样?
全屏小助手:这配置高 笑了
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.2分“优秀”【动态感受】
1、两种驾驶模式感受:没走过非铺装路面和陡坡,也未在封闭道路测试过,所以目前只尝试过的自动和经济两种驾驶模式。
自动模式油门踏板很跟脚,动力相当充沛,在安全的前提下,红绿灯起步随便就能能做到一骑绝尘。经济模式很少使用,急性子用不了,油门偏沉,不喜欢。
2、高架快速路变线超车无压力,方向盘基本没虚位,操控有点轿车的感觉,正常高速和快速路并线动作也没有感受到传说中的SUV侧倾严重情况,很有信心,有一定的架势乐趣;市内道路快速转弯侧倾明显,这点跟轿车比有差距;过减速带有时候会有左右晃动的感觉;大雨天跑高速也稳稳的,心里很踏实,四驱功不可没。
3、刹车盘明显的比汽油版新奇骏大不少,刹车制动看评测100-0在35米左右,比较线性,力度大时能感到刹车踏板弹脚,类似ABS启动的那种感觉,不知是否正常。
4、隔音还好,大部分状况下比同级竞品略好,但没有试驾车那么安静,高速急加速能听到明显的发动机轰鸣声。
遇到的问题:车子提示防碰撞功能关闭,下车拿湿抹布擦干净前车标恢复正常。
【日常使用油耗探讨】
车子使用刚过八千公里,纯高速约4500公里,市区用车2000多公里,高速大约占2/3,算了下提车之后的过路费,共计1830.83元。实际加油金额没有累加计算,自驾游中间测试过表显油耗和实际油耗差值,一次差不多,另一次实际比表显高不到0.2。
高速油耗,没有网上传说的那么高,也不算低,整体水平和普通油车SUV差不多吧,从A出发到B目的地,如果路上不超速,开空调满载的情况下,整体单次油耗很难超过8个油;测试过一次,高速上开的比较激进,多次急加速,油表清零,平均GPS时速114公里/小时,,20多公里路程油耗显示在8-8.2之间波动。
优缺点总结
优点:空间充裕;驾驶感受好,想快能快,想省油能省油,想飙车也没问题;四驱遇到恶劣路况也能应付自如,高速飙车变线车子可控性很强;原装座椅虽然偏硬,但是长途驾驶很远,没有腰酸背疼的感觉。
缺点:1、噪音没有试驾车感受好,每天发动机第一次启动声音明显,没有刚到手时的那种安静感。
2、自适应巡航整体不错,车道保持在高速路上遇到修补的那种带蛇形大条纹的路段识别不清,方向盘来回摆动寻迹,比较危险,提醒经常使用这个功能的车友特别注意,必要时可以手动关闭车道保持。
3、红绿灯起步遇到电池电量不足时发动机噪音感人,加速感似乎差了不少。
4、无线充电难用,手机放上去调整很久才能充上,实用性不强。
5、没有座椅通风,夏天开车经常后背湿,最后买了亚麻坐垫
一路顺风l7:评价中肯,只剩4分之1电的时候,发动机有种拖拉机哗啦哗啦的感觉
铭心1987:用车时间是错的,目前最长的也就提车三四个月吧
三寸言雨Ru:凯泽西好车
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
3.5分“良好”【外观】,超混奇骏和普通燃油版奇骏没有什么异样,只是增加了好几处的超混标识。个人认为新一代奇骏的设计,性对于时下主流的个性化元素,并不算出彩。
【最满意】空间算是奇骏的传统优势,在紧凑级SUV中,表现甚为突出。此外,最值得一提的是,奇骏超混版本新增的e-POWER电四驱系统后,相比起普通燃油版在驾驶质感上有了显著的提升。首先,低速起步反应快了,平顺性也与纯电动看齐。由于发动机不参与到车轮的直驱,燃油版三缸的诟病在e-POWER版上弱化了很多。不过需要指出的是,到了80+km/h的速度阈值,深踩油门的再加速意愿不强。
【最不满意】内饰比较粗糙,座椅质感便单薄,没有遗传日产大沙发的优良传统。再者,虽然说e-POWER的两个版本售价都没超过20万,真正实现了油电同价,但平心而论,这个价格区间以奇骏的产品力,市面上确实有更多竞争力更能打的选择。
自若微风LM:这个价位的四驱SUV,奇骏e-power已经站在最顶端了。
儿呀我是你霸霸:奇骏epower这车是好车,不是卖不动,主要问题是交车时间,我订车快2个月了,属于盲定用户,现在还没出库,这是最大的问题,现在全都在扯皮,销售推物流,物流装聋装瞎,反正就是生产下线一个月也就是不给你发,没有关系根本出不来,还有现在全销售网点,都准备加价3000销售,作死。
再者,它毕竟只是个商品,没必要过度吹捧。
各位如果有认识的朋友能帮忙,赶紧打电话,不然就现在的产能,一天100辆,你们等8月份也提不到车,不信,你们看看北京6.18有多少车?他们大部分当天就能提车。
a花藏影:这车一定要买一趴窝
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”【驾驶感受】这套动力系统首先搭载在轩逸上面,它的这个1.5T的发动机只作为增程器,也就是只发电不直驱,所以说这套动力系统的工作方式就跟传统的油电混动路线完全不一样。实际开起来的感觉确实还可以,原因是它的这个前电机功率大、扭距强,另外后电机输出功率也不错,因此,它的综合功率会比同级对手更有优势。说实话,这台奇骏e-power百公里加速6.9秒的能力基本上和很多新能源车是差不多的一个状态了。不过奇骏对于这套e-power的调校我觉得还是偏家用化的,因为在起步和中段加速的时候,它都是比较佛系的一个状态,当你轻点油门,大概1/4的时候,它也会比较轻柔的加速,给人感觉没有那么突兀,但如果你要深踩的话,动力输出还是相当持续的,你会感觉到它很有劲儿。现在我们在80km/h左右的速度下,如果是加速再超车,它的发动机介入会进行充电,并且保证充分的电能供应,提速的过程还是比较快的,虽说没有明显的推背感,但至少我觉得这个加速力相比于很多燃油车是要强一些的了,在驾驶体验感上又没有顿挫,加速感又快,应该是舒适性不错的表现了。还有我发现日产这套智能巡航系统不错,之前在天籁上体验过,它和燃油机的配合很好,放在奇骏e-power上面应该说是又加强了,原因是整个电驱的控制可以更精准一些。实际使用中我可以实现一键开启这个功能,调整好车速以及前车的距离之后就可以把巡航工作大部分交给车辆,而且我发现它可以实现很好的车道居中,方向转动也十分的轻柔,你几乎察觉不到它在自动调整,不像某些车型遇到了边界线再去调整,会走S型。
运满乾坤6687:第一是三缸,第二不能充电,算了吧。
嗯呢得瑟:静等优惠三万,再下手
闰土夫妇与猹:等着半年后看看一批车主的反馈和销量,没问题就上,硬上
对于日产来讲,奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用,至关重要。在工作原理上讲,epower更贴近于增程式的混合动力,发动机实际上是增程器,不直接参与驱动,真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电,只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯,劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇,因为它并不是新能源车。
实际开起来,这种没有变速箱的串联式混合动力,比起传统燃油车以及其他形式的混合动力,更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时,或者采用纯电模式时,驾驶起来跟纯电动车无异。
走走停停的时候,还可以切换至e-Pedal,也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车,不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然,习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强,切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好,这样动能回收的力度会更加适中。
在动力方面,前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩,所以深踩油门,或者切换至运动模式时,加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力,也要比丰田、本田的混合动力更强。
只是由于串联式混合动力的效率,中低速跟并联式接近,但高速时不如并联式,且由于电四驱的存在,所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内,大概跑了500公里,组成大约是50%高速、30%国道、20%城区,实测百公里综合油耗大概是5.5升,相同路况下比两田高出些许。
而在舒适性方面,奇骏epower的表现中规中矩,底盘质感不算厚重,且细碎振动过滤能力一般,路感偏多,好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般,中低速行驶也能听到一些胎噪,中高速行驶时胎噪、风噪较为明显,主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时,发动机的介入感不突兀,只是如果停着车、发动机工作的话,还是能感受到一些发动机的振动感,毕竟还是1.5T三缸。
静态方面,奇骏epower的前脸设计比较前卫,分体式大灯风格化明显,比较吸引年轻消费者,但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错,没有太多的设计感,用料也不太高档,胜在布局清晰,简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘,12.3英寸的高清中控屏,基础功能够用,胜在操作的流畅度不算慢,不能跟国产车相比,但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错,长途驾乘也不会有太多疲劳感,空间表现则是中游水平。
整体来讲,奇骏epower是一款挺好的家用SUV,动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配,性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的,比较适合追求省油,习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。
用户4622150689999:没有备胎,被我直接pass了
荒岛少年派4729759625:这个应该是国内车价远低于国外的典型代表车企了吧
大海幸运免:应该上阿特金森热效高的四缸自吸发动机
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.4分“优秀”【车辆配置】
至尊版本+银色
【价格分享】
裸车价20.19万,落地22万,送的方面难以吐槽,就膜、脚垫这些,基本用不太上!
【选车经历】
刚开始是考虑大众途昂的,试驾了后感觉太大台,停车啊感觉啥的不是很方便,所以放弃了!接下去去看了CRV,质感太差,不是自己想要的车,车子还是得选择自己喜欢的才行!后来偶然看了奇骏,试驾觉得动力空间各方面都不错,价钱也合适,就直接下订了,等了差不多一个月才到手,现在开了接半个月,感觉还是挺满意的。三缸发动机开始是有点犹豫,不过试驾和实际拿到车后其实觉得还可以接受!
【值得夸赞的点】
1,空间方面是足够家用的,家里人五个坐进去不拥挤,后备箱也能拉不少行李!
2,动力算过得去吧,起步超车舍得给油门,提速起来还是挺不错的!
3,最大的优势就是价格吧,同级别里面性价比高!
【吐槽的点】
1,第二排座椅直,生硬,长途行驶舒适度不够。
2,车漆容易磕碰有划痕,不看不心疼,看过去脑瓜子嗡嗡的!
最后,感谢圈主黑色大骏的推荐!
黑色大骏:感谢分享
薛文10:至尊版不是19.99的指导价吗?
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.5分“优秀”外观:每个人的审美观点都不一样,我个人认为设计的很漂亮
内饰:所能触及的地方,基本都是软性材料,感觉很高档
配置:360影像,前后雷达,防撞系统,导航,行车记录仪,L2辅助驾驶,座椅加热,电动尾门,语音控制都有配置
空间:本人身高一米八,前后排坐立没什么压力,后排座椅放倒,也可以当床轻松休息
驾驶感受:因为是电驱,与电动车感受一样,平顺,比普通油车静谧,动力足,瞬间加速能力强,车机简单实用,非常好开
可靠性:目前行驶18000多公里了,没遇到什么问题
用车成本:行驶了18000多公里,去过四川,甘肃,青海,新疆,西藏,走过217,109,318等国道,综合油耗5.8,三保花费700多
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.4分“优秀”23年7月中旬提的车,现在已经行驶四千多公里,基本上经历了南方地区夏秋冬三个季节的工况,目前没有出现任何问题。
提车价格:之前发过提车帖,无优惠,原价提车。
最不满意的地方:远光灯亮度不够、后备箱不够大、上高速右后视镜有点抖。
最满意的地方:动力、油耗、空调。
驾驶感受:动力强劲且丝滑,隔音做得很好,悬架偏硬,驾驶时正常音量听歌几乎感受不到发动机运行。
油耗:综合油耗5.9,最低跑过2.8(市区工况,行驶6公里),2吨的四驱车,这油耗很满意。
总体评价:动力足,空间够,加速丝滑,夏天空调给力,是一款合格的家庭用车。
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.2分“优秀”驾驶感受:雪狐电四驱不是盖的,动力响应快,超车无忧,增程器(被人诟病的三缸机)介入声音也很小。多种驾驶模式可以选择,养生开法或者暴力驾驶由君自选。空调效果太好,千万不要设太低温度。高速油耗7左右,市区4-6.5。
外观;分体式大灯分的有点太开,稍微不习惯。2024款的概念图比这个漂亮。
内饰:内饰颜色比较少,只有黑和蓝色,要是日版的棕色能加上就好了,基本都是真皮和软搪塑。味道稍大。
配置:车机没有手机互联必须吐槽,其他的高配的该有都有了,全景天窗能不能当选配,作用真不大。座椅通风没有也是个槽点,最后点名表扬一下实体按键比较多。
空间:内部空间比较大,大家提的比较多的后排座椅短,目前来看就也还好,没有说特别不舒适。
知识需要架构式的梳理:哥们我也辽宁的,问下这车高速,低速,市区不同工况到底发动机噪音大不大?就是对这个三缸机器不放心,最近网评还说机油增多,也不知道真的假的?希望回复下,谢谢
lanbo6666:增程器也要好发动机,而不是东安,三缸那款。
浩克大葱:24款怎么也要明年才可能到国内,就算到了改款也不确定弄成啥样。
真心希望这车改款完善两个地方,一个是弄个座椅通风,二是把那没用的低音炮拆了,重新装个备胎!
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.7分“优秀”《乘坐空间》
虽然是紧凑级SUV,但是个人觉得空间能满足一家五口人的使用!至少比我之前的马3空间感受还是好很多的。
《储物空间》
整体来说还是比较多的,一些小零件也好放。前排档把下面的镂空储物空间,很惊喜!
《车机系统》
流畅程度还不错!高德导航能满足日常需求,用起来还算流畅!
《动态感受》
动力还是强劲的,油门响应快。低速并没有太大噪音,双层玻璃有不错的静音效果。个人还是很满意。
《油耗》
目前平均油耗7个出头,市区短途+高温+空调油耗是不低的,也还能接受!
《吐槽的地方》
1.后排座椅略硬。舒适度对不起大沙发这个称号。也有点太直,不知道长途的舒适性会不会好!
2,备胎是没有的(长途行车感觉心里缺了点啥)
3,没有carplay,苹果发挥不了功能。
4,车漆薄,洗干净就感觉到处都是划痕。
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屋顶的Jacky:市区油耗不是更低吗
akemmmm:这一款没有黑色的吗
WZH678:好好好
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.1分“优秀”动力强大,外观好看,配置丰富,但是刚刚开了6天,加满油,表显续航却没有变化,在4S店师傅视频指导下鼓捣半天,也没有修好,真是无语,日产啊!你怎么这样对待你忠实的粉丝和广大消费者呢?!
红101205661:我的54000公里就出现毛病了
红色岁月军哥:这么省油!太牛逼了吧!我看好这款车了!过几年降价考虑考虑!
红101205661:太坑了人了
点评车型:
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4.8分“优秀”1、喜欢日系车的朋友,可以重点考虑的车型,这货在日本的售价比低配的普拉多高点。
2、同价位日系车动力最强,零百加速7秒。
3、比纯油车更省油,在四川地区,猛踩油门都稳定在六七个油。
4、静谧性很好。
缺点:
1、日系车(有一批厌恶日系车的人,也会厌恶选择日系车的人)
2、三缸机,三缸机的声音确实不悦耳,尤其是跟六缸的相比(有一批人觉得三缸机就是落后廉价的产品)
3、不能上绿牌(有一批人觉得绿牌是好东西,不能上绿牌的混动都不是好车)
黑色大骏:说的很合理
用户4665821482842:等降价
老年代步用:确实,订车之前也有过恨屋及乌的顾虑
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”外观大气,空间较合适,提速推背感强,平顺,安静,操控比较好,油耗也不是特别高,市区路况约6个油,不开空调只有5个多油,高速开空调可达到7一8个油。但我认为有这样的动力表现这种油耗也只不算高。
知识需要架构式的梳理:发电机噪音怎么样?高速大么?
执着的生活家hPE:哪来的推背感,快我承认
韬仔35:颜色很漂亮,怎么没有选双色(车顶黑)?
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.6分“优秀”驾驶感受湿滑顺畅,动力强劲,爬坡毫不费力,超车信心满满,油耗比较低,目前6.4个,空间比我以前的嘉年华大太多了,从此以后载个人老婆再也不用移动座椅😀。车无完车,也有不太满意的地方,大灯差点意思,后排座椅有点短,倾斜度不够,在安静的环境里发动机启动的时候感觉有点突兀。
潇洒梦想XNW:大灯,后排座椅长度和倾斜度是硬伤,如果三杠换四缸混动就好了,三杠启动时抖动明显
缤纷圆月Ak:客观👍🏻