点评车型: 2020款天籁 2.0L XL 舒适版

3.64分“良好”

2020年10月购车，坐标哈尔滨，黑色2020改款舒适，裸车15.7万，落地17.7万，4s店只给了首保二保，没有其他赠送 整体外观比较大气，很像14代新轩逸，内饰较为朴素中庸，车机系统不是十分流畅 座椅柔软舒适，无愧日产大沙发名号，但前排坐垫较短，后排头部空间略有不足，后排座椅不支持放倒也是一个遗憾 油门初段调教很灵敏，轻点就有加速效果，节能eco模式在打开的情况下动力很肉，车身隔音效果出色，行驶过程中底盘很稳，油箱加满后存在异响现象 cvt存在低温保护现象，行驶过程动力输出较为线性平滑，高速状态下提速较慢，适合佛系不暴力的驾驶风格 总结：第七代天籁是整体性价比很高的一款b级车，现在的21舒适款对比20款还增加了电子手刹和17寸轮毂等配置，更加值得购买

点评车型: 2019款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

家用完全没有问题。开也好开。经济实惠。动力家用可以但是想拿来还玩一下的话可能会有点失望。油耗还是比较满意的。高速基本3毛多一公里。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.6分“优秀”

用车一年之后的感受，外观的话看着还是比较舒服的，最主要的是座椅坐的舒服，这块必须的得夸一下，坐久了不会觉得腰痛，天籁的座椅很贴合腰背这一块，空间的话也是宽敞的，我178的身高坐里面空间还有多余的，就是日系车的配置感觉都不算太高。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.86分“优秀”

基本没有不好的感觉，18.35落地，聊城，油耗省道市区5.6 高速6.1，感觉挺好，省油经济时速80-100之间5.6 110-120油耗6.2左右，没法同步智联手机是一个缺陷

点评车型: 2007款天籁 天籁350JM-VIP

4.21分“优秀”

外观典雅大气，尤其是尾部简约大方，比新款好看，视觉效果要高半个级别，今天看来都还是很不错的，尤其是这款蓝色，很养眼，实车效果非常漂亮，350车型配备大轮圈，侧面造型很有力量感，内饰方面是这代天籁的亮点，家居风格的代表作，温馨、时尚、典雅、尊贵，在上市的时候真的是很惊艳的，配置方面在那个时候还是很高的，很丰富，副驾腿托太有档次感了，空间方面在非加长车型中算是优秀的，现在看来还是够用，由于当时厂家努力将天籁打造成高档商务用车，所以舒适性达到了一定的高度，一度被人称为移动大沙发，也正因为大幅度偏向于舒适性，导致悬架绵软，操控性较弱，好在动力浑厚，得益于明星发动机VQ35的加持，这台天籁的动力还是很不错的，高速的再加速能力优秀，发动机平顺安静，符合了它舒适大气的老板座驾身份，总体来说，天籁是很成功的，避开操控，只聊气场和舒适性，它的得分很高，要高于日系同级对手

点评车型: 2020款天籁 改款 2.0L XL 舒适版

3.64分“良好”

天籁作为东风日产的老牌车，近几次车款在动力宣传上可谓下足了血本，但依旧略逊一筹的销量究竟是为何呢？ 总体而言，天籁的优点依旧可观: 1、动力方面: 既然是宣传的重头戏，天籁一改以前起步慢、动力差、转速要求高等拖油瓶的种种动力问题，有了2.0T可变压缩比发动机，已经甩开凯美瑞等几条街，确实非常强劲。 2、空间方面 天籁被称为“大一点的轩逸”，在空间上确实优势明显，前排座椅比较宽敞，非常适合劳累疲惫后的休息。 内饰设计也极为简约高档，天籁的内饰设计是我目前在日产车里最喜欢的一款，在视觉上显得空间整洁干净，非常舒适 。 后备箱能够并排容纳两个最大号的储物箱，旅行，访友，尤其是有孩子的大家庭完全可以外出无忧，这一点我觉得真的非常nice。 回归问题，销量的不足一定体现在其某些缺点上: CVT变速箱易给人们造成误解。在动力强劲的势头下，用户一听CVT便转身离去，但实际上，天籁的CVT采用进口钢链，并无不妥，天籁还是需要想办法增强这方面的宣传。 外观上逐渐运动化，这也是我非常不赞同的一点，天籁以往的老牌车型尤为豪华尊贵，而轻易的转变很难与现有市场竞争，并且失去了自己的特色和卖点，得不偿失。 我个人还是更喜欢具有纯粹风格的车型。 没有混动车型也是天籁一个销量失意的要点，建议还是要跟上消费者的需求。

点评车型: 2012款天籁 2.5L XL智享版

4.07分“优秀”

我有款2.5 V6的，怎么说呢，动力方面已经很好了，很够用了，也有很多功能。但是空间感也很强，最主要是舒适，天籁主打商务，所以舒适性在等级别车中是最好的。这车毕竟是V6发动机，在城市里还是有点耗的，这车码数表那有一个油耗测量表，你在城市里然后匀速的，都在8和9之间，在城里平均11-12个油耗左右，跑高速的话一般是8个油耗左右。

点评车型: 2020款天籁 2.0T XL 智领版

4.29分“优秀”

外观部分，抢眼的V型前进气格栅、左右两侧的回旋镖式LED前大灯以及发动机舱上的俯冲锐利线条，带出进取感、锋利感以及力量感，与第七代天籁主要受众精英人群自带的锋锐感不谋而合。 内饰部分，天籁能给到你的是一种家的感觉，眼前纹路细腻的木纹饰板与上乘的做工用料，和坐着的具备菱形绗缝技术工艺的米色座椅奠定了内饰的豪华基调，视线上移8英寸悬浮式多功能彩色中控屏和左侧三块显眼的屏幕（可分工可联动），以及富有质感的换挡拨片和HUD平视显示系统，传递出运动、科技的信号。 对于天籁这么一款“油腻”的车型，不少人对它的不会有太高的期望，但恰恰相当，它的动力性确实相当的爆炸。 搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，在可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵五大技术加持下，可帮助发动机实现压缩比由8:1－14:1之间智能无级切换，与之匹配的是进口的智能XTRONIC CVT无级变速器，光看账面参数就能让人产生驾驶的欲望。结论先行，第七代天籁在城市铺装路面、国道、蜿蜒山路的驾乘体验可以用家用运动两不误来形容。

点评车型: 2020款天籁 改款 2.0L XL Upper 智行版

3.93分“良好”

希望我对天籁的评价，对于纠结买雅阁、凯美瑞还是天籁的人能够有帮助。 说实话，在日系三杰中天籁的颜值并不低，外观设计时尚，前脸更具攻击性，尾部看起来也很具有运动感，再加上悬浮车顶的存在，都让这车很有吸引力，非常符合年轻人的审美。不过这车的前后转向灯和后尾灯都采用卤素灯源，似乎这一点诚意不是很足。 很多车子中控屏采用内嵌设计，白天开车正好光打在上面，特别是跑高速导航或者信息都是看不见的，而天籁采用悬浮式中控屏，不论是遇到什么天气都不会影响到亮度。在同级别中，座椅的表现也是其它车没法比的，都知道天籁有大沙发的称呼，坐上去会觉得很舒服。 轴距超过2米8，为整车带来了宽敞的后排空间，尤其是腿部可谓是游刃有余。只是由于轿跑化车身结构的影响，带来的头部空间并不是多么理想，对于大个子不是很友好。 都说自然吸气发动机表现不如涡轮增压发动机，但在开过这款车之后，我觉得提速很快，尤其是起步时完全没有涡轮增压发动机的迟滞感。 总体来说，这款车的性价比还是不错的，我感觉比雅阁和凯美瑞更值得买。

点评车型: 2020款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.21分“优秀”

车子是20年4月10号提回来了的，上海提车，裸车优惠3达不溜，落地23达不溜 无算是个小车迷，接触过一些日系车和德系车，比如：普拉多、陆巡、老款帕杰罗、老款阿尔法、日产Xterra、丰田Nova、丰田老款Harrier；德系就只有ML350,（08款好像）很糟糕的一台车 好了，说回来为什么要继续选一台日系并且日产呢，相比看了我开过的日系车自然有答案 日产在中国市场的投入不亚于其它任何一个全球市场 日产Altima这款车是美国研发的，这也是为什么国产后外观是没有变化的，其实国内老款的天籁在国外也是叫Altima，这一次我想日产是将Altima作为了一款全球车型，这也给日产可以节俭很大一部分广告费用，同时还满足了中国消费者的胃口 当时我购车的预算是20-25达不溜，了解了雅阁和凯美瑞吧，估计同价位基本也就这几个对象了（当然君威、君越、起亚、现代、雪佛兰都有可选车型，但因为一些原因都被排除） 首先说为什么最后没有选雅阁； 1：隔音简直太差了 2：行车品质没有凯美瑞和天籁好 3：当时有一个进气口问题（我们看的那一款已经改进），但严重怀疑本田的态度 再说为什么没选凯美瑞； 1：没优惠或者优惠少（别人都有为什么你没有），难道你的车比别人同级好处一大截吗？并没有。。。 2：附加高配车没有电调。。。。 3：内饰不符合我的审美 4：外观很运动，可是发动机不运动，有点表里不一的感觉 5：丰田的雷车各种加价，丰田下面的一系列也开始。。。。。这是典型的做婊子立牌坊 对于新款Altima，说几个缺点： 1：低速顿挫，这很考量司机踩踏油门踏板的技术（是个技术活），希望日产能改善一下这个问题来适应更多的车友 2：车机死机（倒车时） 3：车机系统除APPS里的高德导航配合抬显外很实用外，其它功能都很“垃圾”，不知道日产想给消费者灌输什么理念？？？？？？？？？ 4：车漆“非常”薄（建议车友贴车衣）补充：珍珠漆没有体验，不知道车友什么感想，可留言 那很多朋友要问了，为什么日产也列出了这么多缺点还要买呢？ 原因很简单：日产的这些缺点在日后的用车里都可以接受，其它车型的缺点日后很难接受或者要花费大价钱去接受 好了，以上都是个人观点，喜欢大家评论点赞，不喜欢忽略 附上一些车辆照片供大家观赏

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.4分“优秀”

人生第一台车，由老爹全款购买，我负责出个人😂 油耗因为我只上下班开，现在跑了100多公里，大概10个油，比较堵，偶尔上国道大概5.6个油吧，因为开的比较少还是挺满意的。 驾驶体验感这方便，因为之前一直开的公司车，也没开过带T的，感觉动力还可以，家用完全足够，上班开车开太多了，也不像正常年轻人喜欢踩油门啥的，对于我来说挺好，挺柔和。 空间我觉得完全够用，后排家里人也很宽敞，真的就是很舒服，内饰有一说一。。。真的有点差劲了，什么年代了，这个小屏幕，还有机械仪表盘。。一言难尽，反正毕竟优惠大嘛。 像各大网友说的油箱异响啊，我没有听到过，可能开的比较少？至于cvt，我觉得如果不暴力驾驶，还是可以的，毕竟价格在这，双离合也有双离合的问题，这个仁者见仁。 总体来说还是挺满意的。 例：上牌的时候，登记的工作人员问了一嘴，你这个轩逸怎么提的这么贵，我：……

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

新款天籁采用了新款2.0T涡轮增压引擎+CVT变速箱的动力组合，其中这颗代号为KR20的新款引擎很值得细说一下，这是全球首款上市的可变压缩比涡轮增压发动机，日产将可变压缩比涡轮增压技术命名为VC-TURBO系统，这个系统的开发足足用了20年，这个技术强大之处是可以变化引擎的压缩比，众所周知，低圧缩比加上涡轮的高增压可以带来极强的动力，而高压缩比可以带来卓越的燃油经济性和排放上的优势，这意味着这颗引擎可以在你需要动力的时候提供充足的动力，而需要巡航的时候提供极高的经济性。从数据上来展现的话最大马力可以达到243匹，峰值扭矩达到371牛米。而工信部的综合油耗仅为6.6L/百公里。可以说既做到了马儿跑得快，又能吃得少。 但是新款引擎刚刚上市，的确也出现了不少负面的反馈，有部分车主在检修时发现了车辆渗油的情况，主要出现在引擎和变速箱的连接处，因为新款车辆都尚在保修期内，都去4S进行质保，我还没有拆解过来寻找具体原因。但是从客户拿回来的维修清单来看，极少部分是通过更换曲轴油封来解决问题。更多的是被解释是装配油，并不是引擎内部渗出的油迹，要求再驾驶一段时间观察观察，在天籁上市之前，英菲尼迪QX50搭载的也是这款引擎，也出现的一部分曲轴油封漏油的案例，所以根据我的经验，我个人认为是首批车辆引擎使用的曲轴油封质量不过关，并不是一个很大的问题。只是曲轴油封本身虽然并不贵，但是更换需要拆解，将变速箱卸下。所以如果不是在质保期内更换，工时费用会相对比较高。建议车主在保养时多多关注变速箱和引擎链接位置是否有油渍，早发现早解决。