日产车型给人的第一印象就是居家、省油，而车型设计上往往以日式豪华为主。而今天要为大家评测的这款车型是日产蓝鸟2021款 1.6L CVT炫酷版，在外观上有着比较激进的设计风格，适合年轻消费者选择。这款车型的尺寸分别为4683×1780×1465mm，轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。
购车价格：这款车型的官方指导价位12.59万元，目前优惠幅度在2万元现金，购车的裸车价格为10.59万元，购置税9372元，保险全险为5523元，上牌费用500元，车船使用费420元，全款购车一共需要121715元。如果预算不足，还可以选择贷款方式购车，我们按照首付40%，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要58175元，36期月供1897元，贷款购车需要126467元，比全款购车多花费4752元。
加速性：这款车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩155N.m，变速箱匹配的是一台CVT无级变速箱。从实际驾驶体验来看，整套动力输出平顺，动力储备足够，持续加速的能力也可以，不过发动机爆发力比较一般，急加速水平以涡轮增压发动机有一定差距。加速测试时，起步可以在2500rpm下完成，爆发力一般，但是整个加速过程车身姿态保持的比较好。最终测得的0-100km/h加速成绩为11.6秒。
刹车：刹车的脚感比较一般，刹车踏板初段制动力比较小，不过中、后段的制动力输出的还是非常线性。全力制动时，制动表现不错，前悬架提供足够的支撑力，最终测得的100-0km/h制动距离为41.2米。
油耗：日产车型在燃油经济性方面的表现一向不错，这款车型工信部提供的百公里综合油耗为5.2L，可以说比较省油了。而从实际驾驶测得的数据来看，在拥堵路况、通常路况和高速路况交替下，一共行驶了121km的路程，测得的平均时速为30km/h，实测的百公里油耗为6.6L/100km。
噪音：噪音的表现中规中矩，在怠速和市区内行驶时，车内的整体隔音性不错，不过一旦驶上环路，速度在100km以上的话，车内风噪、路噪和发动机的噪音就比较明显了。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为39.5分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为59.1分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为65.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为68.9分贝。
空间：蓝鸟的空间表现一般，比较适合年轻的两口之家选择。从个人体验来看，本人身高1.8米，乘坐前排时将座椅调至最低，坐姿调到最舒适的状态下，头部空间在二指左右。保持前排座椅不变，这是我再乘坐后排，头部已经蹭到车顶，而腿部空间不到三指，可以说比较局促了。
其实在2015年东风日产蓝鸟刚上市的时候，我觉得它的市场中的潜力很足，凭借着独特的外观设计，受到不少年轻消费者的关注。转眼间蓝鸟已经更新至2021款，前不久我有幸参加了新车的试驾活动，下面结合我在试驾过程中的感受，来详细的和大家聊聊这台车。
试驾车型：2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版
价格：该款车型的官方指导价为13.39万元，目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价10.39万元。再加上必要花费11065元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4883元，这款车型计算下来的落地价是119848元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。
空间：尺寸方面，蓝鸟的长宽高分别为4683×1780×1465mm，轴距2700mm。乘坐空间部分，以编辑181cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得3指左右的空间，前排坐姿有些偏低，会对驾驶视野造成一定的影响。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间已经所剩无几了，仅留有1指的余量，腿部空间还算可观，大概有1拳3指的活动空间。后排地板中部的凸起不算高，纵向空间能容纳下42码的鞋子，所以坐在座椅中间的乘客即便是长途也不会觉得太难受。
动力：试驾车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为122Ps，峰值扭矩155N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，日产这套1.6L+CVT的动力总成可以说是很成熟的产物，被旗下车型广泛使用，动力输出的线性和流畅度都还不错。虽然这台发动机没有涡轮加持，但是初段的油门反应也不会很迟钝，轻点油门也能得到不错的动力输出。
底盘：底盘结构方面，蓝鸟采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合，相比于老款车型，2021款蓝鸟的底盘有很明显的优化痕迹，从直观感受来看，它在阻尼方面变软了一些，没有以前那般生硬。底盘扎实且有厚重感，开起来不会有松松垮垮的感觉。
加速测试：全油门起步时，即便是关闭了ESP车身稳定系统，前轮也没有出现打滑的迹象，车身姿态控制的比较稳定。我感觉是由于它的动力输出偏线性，整个加速过程中没有特别强烈的爆发感。最终蓝鸟的百公里加速时间为10.65s，这个成绩在同级别中属于中规中矩的表现。
噪音：蓝鸟对于噪音的控制表现一般，怠速状态下车厢里的静谧性还算不错，但车速上来后，噪音会成阶梯状的形式增长，尤其是车速达到90km/h以上时，胎噪声会有些突出。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为41.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为56.8分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为62.5分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为67.4分贝。
油耗：在对蓝鸟做油耗测试前，我将仪表盘内的车速、油耗、行驶里程三厢信息归零，测试路段主要以城市道路为主，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口，以及一小段高速路况。本次测试的实际里程为98公里，平均车速在41公里/小时左右，通过计算得知，蓝鸟的实际综合油耗为5.9L/100km。由于蓝鸟的发动机排量不大，而且还是自然吸气的发动机，在燃油经济性上表现得令人很满意。
去年的九月份蓝鸟更新至2021款，作为年度改款车型，新款车型的变化并不大。在上周礼拜天，我从本地的4S店借到了一台新款蓝鸟的试驾车，并且进行了试驾体验。此次试驾的车型为2021款 1.6L CVT 炫酷版，官方的指导价是12.59万元，在北京地区目前有一万元左右的终端优惠。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。
一、外观设计
蓝鸟给我的感觉更像是台概念车，显得很有未来感，与日产轩逸、奇骏这些偏沉稳的外观风格不同，蓝鸟的设计要稍微前卫一些。这台车的前脸给我留下很深的印象，谈不上有多么好看，但是很有个性，跟路上众多“套娃脸”相比，它的辨识度太高了。头灯使用的是卤素光源，不过实际的照明效果还算出色，买来后也不需要加装LED大灯。车身侧面很有看点，蓝鸟C柱的设计与传统三厢车不同，车顶线条并不是平滑的过渡到尾箱，而是在中间做了一个折线，看起来依然个性十足。尾部的造型就显得有些俗套了，与富有进攻性的车头正好相反，少了一些观赏性。
二、空间表现
蓝鸟座椅的造型挺时尚的，内部的填充物也很厚实，乘坐起来舒适性相当不错。不过在配置方面就显得有些“寒酸”了，主副驾驶座都没有配备电动调节功能，而且副驾驶座可调节的范围也不大，仅支持前后/靠背调节。至于乘坐空间表现，我觉得蓝鸟给了我一些惊喜，本人的身高是179cm，坐在后排头部空间大概在一拳左右，腿部空间为一拳三指，完全没有局促或者压抑感。中间地板虽然有凸起，但是高度尚可接受，并没有对中间乘客造成太大的影响，后排正常落座三个成年人还是没有压力的。
三、驾驶感受
蓝鸟搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为122Ps，峰值扭矩155N·m，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶感受部分，初步接触蓝鸟这款车时，它留给我的印象仍然是台很传统的日产车，行驶风格与轩逸很类似。动力输出平顺舒适，即便稍微深踩油门踏板，动力依然有条不紊的传送上来，油门调校的不算很积极。在相对拥堵的城市路段行驶时，蓝鸟开起来让人感觉很轻松，加速时的爆发性虽然不强烈，但能够紧跟车流，如果按照家用车的标准来衡量，蓝鸟的动态表现还是挺让人满意的。变速箱在换挡时的顿挫感不是很明显，动力衔接的比较顺畅。
四、底盘表现
与这个级别的许多车型一样，蓝鸟使用的是前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。底盘的调校风格偏向舒适，过减速带或者连续起伏路段时，悬架的阻尼回弹比较干脆，主观感受颇具质感，对于路面上一般的细碎震动也过滤的较为彻底。蓝鸟的底盘表现我认为可以给到一个偏高的分数，实际效果比期望值要好。
总结：经过一天的试驾体验，我觉得蓝鸟在动态方面的表现要优于静态方面，除了有厚重感的底盘外，平顺的动力输出也值得表扬。当然这款车也有一些不尽人意的地方，比如它的转向比偏小，打满方向需要3.5圈左右，遇到大型弯道时往往让人有些手忙脚乱。总体来看，蓝鸟属于一款优缺点很明显的车型，如果能接受它的不足之处，这台车还是挺值得关注的。
蓝鸟是日产一款紧凑三厢车。智联智酷版属于高配车型，官方指导价13.39万。
保养方面，根据保养手册，保养周期是5千公里。基础保养项目有换机油和机油滤清器。二保的时候要外加空气/空调滤清器芯，总计大约要600元。2五万公里还要额外加换制动液，大约花790元。保养费用还是挺便宜的，频次和同级很多车型差不多。
动力中规中矩。用的时候HR16发动机，和轩逸一样。1.6L L4自吸气发动机，最大输出122马力，峰值扭矩155牛米。油门初段调校灵敏，起步的时候稍踩油门，动力就会积极拉升，感觉很畅顺。在拥挤的路面慢驾的时候开起来很容易，油门稍压下去就可以跟贴前车，不会掉队也不会轻易被加塞。中段加速力也不错，输出平稳而流畅。后段加速力就比较一般了。110公里/小时要进一步加速，会稍有疲惫感。
空间方面，车身高度1465mm，轴距2700mm。车顶线下压，车内头部空间比较一般。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有三指的余量，腿脚还是挺宽松的，左右摇摆也没有遇到障碍。在后排坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。头部空间稍紧张，腿部空间还不错，有足够空间随意伸展腿脚。但是后排中间位置的地台突起有点高，影响中间位置乘客的腿脚摆放，长途乘坐舒适度不够。座椅是很赞的部分，相当舒适。日产大沙发包裹性很好，坐着软软的很惬意。坐垫尤其优秀，够宽大而且填充也很好。不过座椅前软，长途乘坐之后感觉支撑力不够好。不过座椅表面是织物的，换成皮质的打理起来会更容易。
载货空间还是很不错的，尾箱521升，内部空间1100×960×600mm。尾箱空间够大，内部也很规整，实用性不错。日常家用足够，长假回乡下也有足够的空间摆放行李。后排座椅还可以按比例放倒，这点比起轩逸优秀。
悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂带高刚性稳定杆，后为扭力梁式悬挂带高刚性稳定杆，配的是普利司通轮胎。底盘比较的扎实，对车身的支撑不错。中速过弯的时候，侧向支撑不错，车身姿态维持得比较好，没有出现大的倾斜。行驶也足够贴地，平稳。避震方面，对于路面细碎的颠簸吸收很彻底，软而坚固的大沙发也有助攻。对于大的起伏处理一般，在车内会有摇摆感。
用户6517429519734：这个后备箱锁不住吗
提到日系品牌，日产是不得不说的，作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是蓝鸟 2021款 1.6L CVT炫酷版，首先从定位上来看是4门5座三厢车，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4683/1780/1465，轴距则达到了2700mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保政策，这可以说对消费者很有吸引力。厂商指导价为12.59万，目前在经销商层面存在一些优惠，山西地区裸车价为10.79万，购置税在9549元，上牌费500元，车船使用税420元，交强险在950元，商业保险在4617元，全款购车总花费为123936元。假如当下预算不是很充足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为32370元，月供是在2255元，贷款购车总花费为129586元，比全款要多花5650元。
提速：动力上搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩则达到了155牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板，加速反馈十分积极，前脸不可避免会有打滑的现象，车身姿态伴随着重心后移，整个加速过程爆发性一般，这也是自吸引擎的特点，从实测成绩来看，百公里加速时间为11.65秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，悬架会存在一定程度的压缩，车身姿态保持良好，没有特别大幅度的前倾。只是刹车力度释放不算太线性，不能给予车主充分的操控信心，轮胎抓地力表现也一般，从实测成绩来看属于一般水准，100-0km/h刹车距离在40.65米。
油耗：工信部综合油耗为5.2 L，这在同级别算是省油的车型了，不需要过多担心油耗，燃油经济性很不错。我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了123.3km，平均时速在37.8km/h，最终实测油耗为6.8 L。高速路段总共跑了145.6km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为4.7 L。
噪音：日产的噪音控制是比较到位的，新车在这方面做出来不少优化，只是发动机声音还是偏大，内部会觉得比较吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在45.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在48.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在56.8分贝。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面说说我在试驾完日产蓝鸟后的一些感受，试驾车型为2021款 1.6L CVT智联智酷版。
动力感受：这提车搭载的1.6L自吸发动机最大功率122马力，最大扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力组合主要突出平顺性，发动机的低扭还算不错，油门初段的调校也比较灵敏，车辆在起步阶段和中低速行驶时都比较轻快，发动机在40-80km/h这个时速区间的动力表现最活跃，日常代步无压力，但时速超过80km/h之后，发动机的后劲就明显不足了，即使深踩油门，也没有什么爆发力，我实测这台车0-100km/h的加速时间为11.53秒，高速超车稍微有些费力，在满载状态下会更加明显，所以一定要预留好充足的提前量。
CVT变速箱对油门的响应比较积极，深踩油门时也会第一时间调整变速比来拉升转速，动力衔接挺顺畅，日常驾驶时它也会尽力压制发动机转速，发动机在60km/h、80km/h、120km/h时速下的转速分别为1100转、1200转、2000转。
我对这台车进行了实际的油耗测试，总里程为107公里，经历了城区拥堵、城郊道路、高速三种路况，全程平均时速32km/h，共计消耗燃油6.96升，百公里平均油耗为6.5升。
底盘和操控感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，调校设定偏舒适性，滤振能力不错，细碎颠簸能被有效吸收，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的质感也不错，车身没有明显晃动，而且还有一定的韧性，底盘没有松散感，悬架对车身的支撑性也比较到位，高速过弯时不会发生明显的侧倾现象。方向盘的力度比较轻盈，有一定的虚位，指向性也不算精准，好在车身的动态响应速度还不错，车尾能够及时跟上转向节奏，日常驾驶很惬意，但谈操控性就有些牵强了。
空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4683/1780/1465mm，轴距2700mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间一拳四指，头部空间两指，后排的头部空间稍显局促，蓝鸟的座椅是典型的日产风格，填充物很柔软，而且前排座椅的包裹性也不错，对身体各个部位的承托很到位，舒适性比较理想。
购车成本：这台2021款 1.6L CVT智联智酷版的指导价为13.39万，目前平均优惠在1.6万左右，裸车11.79万，购置税10076元，车船税420元，交强险950元，商业险4350元，上牌费500元，全款落地13.42万左右。
日产蓝鸟可以说是家族里外观比较独特的车型，曾几何时也是年轻人的热门选择，但是现在有了全新轩逸之后，蓝鸟似乎有些落寞。目前的市场优惠也比较多，裸车基本11万可以买到。如果你觉得轩逸见得太多，可以来看看更有个性的蓝鸟。
“外观独特有个性”
首先从外观来说，大胆前卫的设计一定是蓝鸟的风格。前脸的设计非常夸张，整体向中间集中的线条设计，让人很容易联想到鸟类的尖嘴。前脸依然采用了日产家族标志性的V字形银色镀铬装饰条，而中网的进气格栅，日产并没有像现在的绝大部分车企，夸张的放大。依然是比较保守的小面积设计，但是蓝鸟还运用了更大尺寸的黑色装饰板，让整体看上去更加紧凑。在车灯的设计上，蓝鸟的造型十分犀利，切割线条也比较流畅，立体感很强。但是在配置方面，仍然使用卤素的远近灯光灯源，车前雾灯也是卤素。虽然造型好看，但是十多万的售价，连好的车灯都没有，确实有些抠门。车身侧面的设计，同样和前面一样非常大胆，采用黑色的ABC柱与不同颜色的车身进行搭配，除了悬浮式的车顶，混搭的C柱也是特点。车辆尾部的后窗虽然尺寸够大，是由于过高的设计，让它的实用性降低。而且全系没有驻车雷达，只有我们选择的高配车型上有倒车影像，一点都不照顾新手司机。短小的尾部设计让整个车身看上去并不协调，虽然立体感很强，但是尾部很突兀，感觉是硬加了一块。车身底部采用了隐藏式的排气。
“内饰简单实用”
蓝鸟的内饰设计也是真的很普通。当然，日产汽车的内饰一直都是非常朴素简单，包括非常有个性的蓝鸟。老款的黑红拼色设计，可能是这辆蓝鸟内饰最大的突破，但是现在2021款也已经取消。中控台面板软质材料使用比较少，基本都采用硬塑料材质，看起来有些廉价。蓝鸟的中控区域是一块8英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，车联网和语音识别，但是没有手机互联。而且车机系统比较老旧，清晰度和流畅度表现都比较一般。全车前排和后排各有一个USB接口，数量不算多，勉强够用。四个扬声器喇叭还是比较少，如果是主打年轻的消费者，那这个数量就难以吸引人。全液晶仪表盘自然是没有的，依然配备的5英寸彩色行车电脑屏幕。多功能方向盘也采用的是塑料材质，但是平底的样式还有些运动风格。
“乘坐比较舒适”
在座椅材质方面，蓝鸟依然使用织物材质座椅，并且全系都是手动调节，没有太多的舒适性功能。但是座椅舒适度上自然不用多说，日产的座椅还是比较柔软舒适，腿部支撑性也很好，但是包裹性表现一般。座椅造型方面还是带有些运动风格，搭配有红色的缝线，看起来比较精致。后排座椅的舒适性同样也很棒，座垫很柔软，符合家用需求。但是后排只配置了一个USB接口，可能显得不太够用，并没有空调出风口。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩余一拳半的距离，表现中规中矩，并没有很宽敞。头部空间，因为受到设计的原因，进本没有太多的富裕。但是中间地台凸起比较低，乘坐三个人不会太拥挤。
“1.6L动力日常够用”
蓝鸟目前只有1.6L自然吸气发动机，最大功率122匹马力，峰值扭矩155牛米，使用CVT变速箱。油门的反应给人感觉比较轻快和敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，这种整齐有序的响应节奏还是挺让人喜欢的，不管是发动机还是变速箱都在按部就班地进入状态，感觉相当随心。1.6L发动机的实力确实平淡。不过即使实力落后明显，也不代表它会消极地摆出一副无心恋战的模样。这款1.6L发动机发力还算积极，不管是在哪个转速区间都没有展现出无精打采的感觉，活力还是挺充足的，加速的感觉也相当线性和连贯，舒心和惬意才是它最本质的特点。
变速箱梳理得非常顺滑平整，虽然没有手动模式，但变速箱的反应也不会让你感受到掉链子。CVT的特性还是一如既往地难以激发出半点暴脾气，即便像一杯白开水，少了些刺激还多了些无聊，但却积极得让人非常放松，始终给人得心应手的感觉。而且平淡并不代表慵懒，只是它不太善于张扬，所以缺乏了剧烈的感官提醒，其实它的加速能力还是挺不错的。但其实蓝鸟还是有些运动感的，通过转向质感等细节就能感受出来。虽然它还是照顾到了家用，在反应上显得十分扎实和稳健，而且力度也合适。不过细腻的转向质感就展示出它运动的一面，感觉非常听话，在弯中的反馈足够丰富清晰，给人相当不错的信心。
总结：其实蓝鸟和经典款轩逸有着千丝万缕的联系，简单朴素的内饰，舒适的乘坐体验，刚刚好的车内空间，还有相同的1.6L动力。如果你厌倦了轩逸的外观，其实可以选择试试蓝鸟。
价格上，虽然这款车是今年的新款，在我们当地经销商哪里却有着1.5万的优惠力度，裸车价格为11.89万，降价这么多值得入手，保险费用也不错，店里购买的不到6千，上牌费用加上购置税话费了1.2万，如果是全款购买这款车，到手的价格为13.7万左右，可以和销售员要一些礼品，车膜建议去外边贴。
外观上，这款车前脸辨识度很高，挡住日产的车标，也能通过V字镀铬饰条判断出是一款日产车，可惜灯光都是卤素光源，十几万的车有点落后，侧面的设计比较时尚，窗户周围做了熏黑处理，车顶是悬浮式设计，尾排做了隐藏，对我而言，这款车还是足够时尚的。
内饰上，这款车的观感不是太好，属于耐看型，没有国产车给人那种惊艳的感觉，该有的配置都有，科技的表现有点落后，仪表盘5英寸，中控屏8英寸，不过中控屏支持语音控制，车载有导航，还可以远程监测，很方便，另外这款车还有PM2.5过滤功能，家用更安全一些。目前这款车跑了3千公里了，平均油耗7个左右，速度80最节省的，高速上跑太快反而会费油。
后排空间表现还行，我一米八的个头，坐在后排有点小拥挤，前排还可以，平时都是一个人开车，后排空间也不太在意，偶尔带家人出行，也没人去抱怨空间小，毕竟有2700mm的轴距，满足跑个短途问题不大，后备箱空间比较大，而且后排座椅放倒后空间就更大了，拉一些大物品都没问题。座椅的舒适度还行，虽然用来不是最好的，填充也足够柔软，就是车内的噪音有点大，车速60的时候车内就不能正常交流了。
动力上，这款车的表现只能说一般般，别看外表设计的很运动，真正开起来就不是那个样子，在市区开还行，起步比较线性，爆发力弱，换挡比较平顺，开这款车害怕开空调，夏天开空调车子能明显感受到动力弱了很多。高速超车也费尽，必须地板油，高速也不建议开太快，120速度转速就3千了，声音太大，而且费油。
操控性一般，方向盘很精准，可以说指哪打哪，但是转向后不能完全回正，去做了一次动平衡也没用，刹车油门还算线性，开起来舒服，悬架调节的偏软一些，过弯的时候速度不要太快，不够稳定。
日产作为日系豪华品牌三剑客之一，市场表现和本田的表现不相上下，在品牌影响力方面甚至更胜一筹。本期我拿到的试驾车是日产出品的蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版，本着客观公正的原则，以及我近5年的汽车从业经验，也是对这台车进行了一个深度的驾驶体验，下面就和大家聊一聊我对这款车的看法。
【动力感受】
按照惯例我们首先从动力部分入手，这台蓝鸟搭载了搭载了一台1.6 L自然吸气发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩也能迸发出155牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。将台车实际开到路上，给人最大的感觉就是舒适自然，虽然动力输出算不上强悍，整体的动力调校也比较柔和， CVT变速箱的平顺性很强，在进行急加速的测试中，没有出现明显的顿挫感，整个动力输出过程比较性，只是驾驶激情就要差很多了，给我的感觉就是很适合家用。另外，发动机的动力储备也一般，毕竟只是一款小排量自吸机，时速超过80km/h后，加速上会明显要弱许多。
【乘坐体验】
这款车的长宽高为（mm）4683/1780/1465，轴距则达到了2700mm，这个尺寸在 A级车当中属于很不错的水准。我的身高是在175cm，将前排座椅位置调整到合适的角度，进入后排腿部距离前排也超过2拳，头部空间则为1拳有余。值得一提的是，新车的座椅材质很细腻，坐起来很舒服，包裹性和支撑性都是一流，不愧是日产出品。该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，悬挂的整体设定偏软，能够有效过滤细小路面的颠簸，经过大的坑洼路面时，回弹幅度并不算大，乘坐舒适度不错。只是悬架的整体支撑性一般，对车辆不能及时有效的抑制侧倾，转向也不算灵活，操控性有待提升。
【购车费用】
我试驾的这款蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版官方指导价在13.39万，经过我在山西多地区经销商的问价，该车的最高优惠在2万元，裸车价为11.39万。另外这台车的购置税是10080元，车船税达到了420元，商业保险的费用在4744元，加上500元的上牌费和950元的交强险，该车全款落地要130594元。
想当年，在90年代如果能开上尼桑蓝鸟那可是一件很体面的事情。随着时光的流逝，这款车在如今的国内市场可以说风光不在，特别是近一年的销量平均每月达到一千台都很难，是什么原因造成的？这台车还值不值得去关注呢？带着这些疑问，身为汽车自媒体的小弟我去店内体验了一把。
实车的第一印象已经不像它当年上市之际那样惊艳了，还记得当年在大街上每次见到这款车的时候我都会多看两眼，这是什么车，为何长得这么怪异，蓝鸟在当年的造型可以说是相当激进前卫的，这自然吸引了大批的年轻消费者，所以上市之初还是受到热捧的。但经过六年，这台车的外观依然没有太大的改变，这就造成了一定程度上的审美疲劳，况且近年来设计优秀的其它汽车产品也是层出不穷，因此，日产蓝鸟再想靠颜值打天下已经不可能了。太过个性的设计其实是一把双刃剑，它能吸引追求个性的少数人，也能拒绝喜欢中庸的群体，而后者显然是占大多数的群体，这一点从月销几万台的轩逸以及德系车上就可以看出来。
进入车内，蓝鸟的内饰谈不上丑，但以当下的审美来看也没有太大的亮点，更谈不上什么豪华感，手感也比较硬，但做工尚可。座椅的舒适度以及车内空间的利用则发扬了日系车舒适性较好的传统，对于一般日常使用还是没有问题的。在配置方面，作为指导价12.59万元的这台炫酷版来说，可以用比较寒酸来形容，时下购车人比较看重的一些配置全部没有，比如：电子手刹、倒车影像、无钥匙启动进入、中控大屏及多媒体语音控制等等。对于这个人价位的车型来说，没有自动驾驶辅助系统是可以理解的，但蓝鸟全系光源全部为卤素，没有LED，还是比较令人遗憾的。
动力方面，蓝鸟搭载的是1.6L的自吸发动机匹配CVT无级变速箱，从这个组合上就可以看出这台车主要的是为了家用场景，从试驾上也验证了我的推测，动力输出平顺线性，方向轻盈，油门也很跟脚，前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统调校上也是注重舒适性，对震动的过滤较好，另外，车内的噪音控制也体现出日系车静谧的特点，无论风噪和胎噪的抑制可以达到同级合资品牌的普遍水准。这套注重实用的动力组合虽然没有什么驾驶激情，但却带来了不错的油耗表现，工信部数据仅为五升多一点。
一番体验下来，个人认为，这台车没有什么太突出的亮点，如果作为家用车，它的奇特外观以及不算丰富的配置可能会阻挡住大部分的买家，而如果是追求个性的年轻人可能又觉得蓝鸟过时了。综合来看，特点不够鲜明、性价比又没优势，想来这就是其销量下滑的主因。
日产蓝鸟是一款很有个性的车，悬浮式的车顶很特别，这也是很多人放弃轩逸而选择它的理由。当然除此之外，相比自家的全新一代轩逸，蓝鸟的终端优惠更加诱人，普遍可以做到3万元的现金优惠，即使是顶配车型，终端裸车价仅需10万元出头，而轩逸的悦享版优惠完裸车接近12万元，2万元左右的差价会改变很多人的购买决策。由于多年未换代，蓝鸟的内饰布局略显老气，机械手刹很掉档次。配置方面，这台顶配版本还是令人有些失望，比如座椅是织物的、大灯是卤素的、后排空调出风口也没有，也难怪它优惠这么大。动力方面，虽然它搭载的也是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，但是最大功率仅为122马力，峰值扭矩仅为155牛·米，相比全新一代轩逸都低了不少，百公里加速12秒开外，动力很肉，干吼不走。虽然座椅比较柔软，但是较高的后排中央地台凸起影响了乘坐舒适性。总的来说，如果预算更为充足，建议选择全新一代日产轩逸。
日产蓝鸟与轩逸侧重点不同，比起轩逸的均衡，蓝鸟更加个性，V-Motion中网和悬浮式车顶设计足够亮眼，车内中控台处多为硬塑材质，副驾面前带波纹的面板富有质感，8英寸中控屏配有智联多媒体系统，可实现GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别等功能。在售车型分为20款和21款，普遍配置低，真皮方向盘、前后倒车雷达、主动安全系统等配置在21款都看不到，仿皮座椅也只出现在20款顶配，座椅乘坐质感一般，具有一定支撑性，身高178cm的体验者调整前排座椅后坐进后排，腿部两拳有余，因外观设计牺牲一定头部空间，仅有两指余量。1.6L CVT的动力组合很成熟，动力输出线性且流畅，初段调校灵敏，轻踩油门踏板也能获得不错的响应，城市驾驶开启ECO经济模式会更加舒适，日产调校的CVT变速箱平滑线性，多数情况下不会感知变速箱的存在，档把上带有S档，开启后保持相对较高的转速，动力响应更加积极，底盘调校偏软，转向力度适中，偏家用化的调校与轩逸有相同之处。蓝鸟个性化特征鲜明，适合年轻人入手，但无论从实用角度还是个性化角度，同价位都有更多优秀的选择，缺乏竞争力是蓝鸟销量低的主要原因。
不容易76689：外在造型个性化极强的车与用车人多大年龄没啥关系。
在日系紧凑型车里面，指导价13.39万的日产蓝鸟，其实性价比并不是很高，好在它的优惠还算不错（河南地区优惠在1万到1.5万，各地不同），结合蓝鸟的各个方面的性能表现，综合下来它的性价比就上升了很多。同级别的还有思域、享域等等，表现也都不错，尤其是享域的价格优惠大，比蓝鸟还要低。不过就是试驾过享域以后，相比蓝鸟，隔音真的是太差了，夸张点说就是噪声震耳欲聋，思域表现比蓝鸟出色，不过优惠太低，还是三缸发动机，感觉性价比不高。
2021款的蓝鸟，前脸外观和轩逸很像，而车身尺寸则是轩逸短（4641mm）、蓝鸟长（4683mm）、宽度则是相反，蓝鸟偏窄（1780mm）、轩逸偏宽（1815mm）。而轴距两款车相差12mm，蓝鸟2700mm。操控上，相比轴距2712mm和宽度偏宽的新款智享版轩逸更加灵活。
坐进车内，蓝鸟的质感设计还是很高的，比思域出色很多。个人比较推荐智联智酷版本，加价8000元增加了14项配置，性价比还是很不错的。8寸中控屏和副驾驶正面的花纹护板，无论是视觉效果还是触感都非常不错。另外，还有语音控制系统，开车想要听歌什么的，动动嘴就可以，非常方便。
短测2021款的蓝鸟之后，感觉这款车的表现应对家用，比思域、享域要好很多，诸多亮点当中，油耗可以排在第一位、第二位就是舒适性、第三位就是空间。
1、油耗非常经济。测试的蓝鸟是一款新车，只有788公里。没过磨合期，综合油耗就控制在了7.4升。行驶到1000km之后，油耗就降低到7升以下，后续过了磨合期应该能到6升左右。
2、舒适性不错。驾驶日产蓝鸟，比较明显的感受就是它的CVT变速箱，调教得很平顺，没有顿挫感，开起来非常舒服。座椅虽然是织物，没有轩逸舒服，但也不差，支撑感很足，2-3小时腰基本上不累。
3、空间中规中矩。虽然蓝鸟比轩逸车身长，但轴距稍短一些，前排空间很大，后排适用，个人身高176坐在后排刚刚好，腿部有1拳半以上的活动空间。后备箱空间比较亮眼，想着如果后排座椅往后靠靠就好了，后备箱和后排两者都能适中，目前的设计，后背箱有点过于大了。
每一辆车都不是完美的，而蓝鸟的不足，基本都是在动力、隔音和配置的表现上：
1、动力偏弱。都说轩逸动力弱，但同为1.6L的发动机，轩逸135匹马力，而蓝鸟却只有122匹马力。起步比较顺畅，20km到60km之间提速比较快，市区代步没什么问题。高速的话，90km到120km的加速区间比较乏力，还有满载也比较乏力。
2、隔音一般。市区代步的话，速度过了40km，胎噪比较明显，基本都是从门板位置传过来。速度高了之后，风噪就开始变大大，大概80km-90km，风燥就达到临界点，听着音乐还是可以的，能够接受。
3、配置偏低。蓝鸟作为一款十万出头的合资车，配置简陋也算正常。不过也想吐槽一下，指导价13.39万，没有LED大灯，也没有电子手刹、定速巡航什么的，辅助驾驶的配置比较少。
在日系的这几款车当中，无论是思域、享域，还是蓝鸟，基本都有自己的特色。短测过蓝鸟之后，感觉这款车同等配置价位最适合家用，再加上日产经典的四缸1.6自吸发动机，后期养护维修成本会非常低，用车也比较省心。
qfsymhz：辛苦积累多年口碑的蓝鸟牌给这一代毁了，丑得变成怪鸟
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