点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 自动GL

4.06分“优秀”

帝豪或者起亚K3到底怎么选择？当然帝豪也很不错，但是在郑州这个市场，起亚K3作为紧凑型合资SUV，售价降到了帝豪一个级别，那么综合实力评比的话，起亚K3综合实力并不比帝豪差，无论是保值率、故障率、驾驶感受以及车身处理工艺上来说，世界第五大集团的现代起亚，没理由做得比帝豪差。当然我推荐K3的前提是“你所在的城市也有像郑州这么大的优惠才行” 郑州的起亚K3售价已经低到什么程度？1.6自动挡车型低配车型已经降到了6.94万，虽然有一些捆绑消费，但其实是一些不痛不痒的贷款条件等要求，与数万元的优惠相比完全可以忽略不计。比如说自动挡中配车型，终端售价只在7.5万左右，与帝豪7万元左右的相比，起亚K3是我推荐给消费者的理由，因为整车的性价比实在太高。 我所在的城市，起亚K31.6L自动GLS版车型，指导价11.88万元，终端价在7.7万左右，帝豪1.5CVT豪华版，指导价8.58万元，终端价在7.6万元左右。 两台车真正终端售价只有1000元左右。摆在消费者面前的是一个非常现实的问题，同样价钱，同样配置的两台车，一个是帝豪，一个是起亚，你会选择谁？先来看下安全性配置，起亚K3在安全方面的配置甚至要略高于帝豪，轮胎规格上，起亚使用的是215 R17轮胎，而帝豪则是205 R15轮胎，主被动安全配置方面，起亚K3甚至要比帝豪多出两个前排侧气囊。安全性配置的优势不言而喻。 当然帝豪在软实力上的优势也很明显，多媒体配置方面，起配备了GPS导航系统、中控彩色大屏以及车载蓝牙电话，这些配置都是起亚K3所没有的。接下来说重点，售价差距不大的两台车，配置也没有太大的差距，为什么我要推荐购买起亚K3？ 首先就是底盘系统的表现上，如果你开完K3再去帝豪，帝豪底盘松散的表现要比起亚K3来的更强烈，吉利在底盘设计以及研发上的技术储备相当薄弱，与现代起亚的底盘表现还有很大的差距，而且这不仅是底盘驾驶感受的差距，耐久性、车身防锈处理上，帝豪也不如起亚K3来的实在。 至于动力系统，起亚搭载1.6L+6AT动力总成，这套动力总成表现虽然没有德系车强悍，但是现代摩比斯变速箱的可靠性以及耐久性相当优秀，已经达到爱信6AT的水平。而且这套动力总成的平顺性比较出色。相比之下，帝豪的那套1.5L+CVT动力总成虽然也不错，但是CVT变速箱的耐久性还是要差于6AT。 小结：如果你所在的城市，起亚K3终端优惠非常大的话，那么K3无疑是7万级别最好的选择，原因就是作为一台合资紧凑型轿车，它的售价已经闯入了自主品牌的市场中。无论是核心技术、配置、品牌以及驾驶感受上，都是选择它的理由。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

买车费用】起亚K3 2021款 1.5L IVT 时尚版，指导价11.48万，本地4S店优惠1.8万，裸车价9.68万，购置税8345元，保险费用（交强险+商业险）4800元，加上上牌等费用，全款落地在11.1万左右，这样的价格买到一款合资紧凑级车，我还是很满意的。 目前购车已经有1个月的时间了，行驶里程1433公里，下面说一下我的用车感受： 1、最满意的当是外观造型了，确实很亮眼，停在小区里经常会被围观，前脸的设计是我最喜欢的，营造出了几分玛莎拉蒂的既视感，动感的车身营造出了比较强的运动气息，尾部的设计也是看点十足，贯穿式的尾灯拉伸了横向视觉效果，特别是夜晚很有辨识度，总之，这车很帅气，开在路上有很高的回头率。 2、动力方面的表现只能说够用，毕竟排量只有1.5L，115马力的最大功率和143.9Nm的峰值扭矩，用来代步还是可以的，但想追求更刺激的加速感受，那是不现实的，起步的时候肉，提速比较难，要想开起来得需要一个过程，速度起来了开着就比较舒服了，一般超车没啥问题，提车到现在就跑了一次高速，高速驾驶感一般，总觉得被别人超，时速达到110km/h再想提速就很困难了，更别说什么推背感了，CVT变速箱与发动机的衔接还是不错，起码没有明显的顿挫感，持续给油能够感觉到动力的提升比较线性，行驶质感还是不错的，特别适合一个人出去旅游，一遍慢悠悠的开，一边欣赏风景。 3、这车可以说是一款非常标准的A级车，4660mm的车长和2700mm的轴距都很主流，内部空间布局很合理，并且空间利用率也不错，像我这样的人坐进去没有丝毫的紧凑感（我身高173cm），后排坐3个人完全没问题，后排地板平整，保障了后排中间乘客的舒适性，车内的储物空间比较多，前后排都有可以放东西的储物槽，扶手箱也可以放东西，用起来很方便且实用，后备箱表现也不错，开口角度比较大，能够装下一些偏大一点的物件，最多的时候装了2个小的行李箱，周围还能放一些乱七八糟的东西。 4、至于操控，个人觉得这车的表现一般，没有让我感觉到很强的操控感，话说回来，家用车的设计操控表现没必要很突出，这点完全可以接受的，好在舒适性表现还不错，仿皮材质包裹的座椅很软，前排座椅可以根据自己适合的坐姿来调节，靠背对腰部的支撑很到位，坐上去很舒服，长时间乘坐并不会觉得累，底盘悬架略微有些硬，对地面的反馈非常的直接，小的坑洼路面就有很强的颠簸感，更何况减速带了，一般遇到这种情况我都是减速慢行，能多慢就多慢，隔音方面还不错，平时在市区开，时速80km/h以下胎噪和风噪不是很明显，但跑高速或走山路的时候噪音很大。 5、内饰的话，整个布局还不错，呈现出了一定的层次感，但用料上比较廉价，基本都是塑料材质， 呈现出了比较强的塑料感，新车有明显的异味，塑料方向盘握感不是很好，中控屏很大气，但内置车机系统适应性要差一些，反应比较慢，内饰其它方面也比较一般。 6、到目前为止，油耗我还是很满意的，综合油耗6.5L。 总结：起亚K3最大的卖点是高颜值的外观，除此之外，其它方面的表现都很一般，综合表现也很一般，但完全满足了家用车的需求，对于那些对颜值有需求的朋友，还是可以考虑这款车，但个人并不是很推荐这款车，毕竟比这车好的选择还有很多。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.5分“良好”

购车经历： 2022年12月8号订的车，12号就打了临牌选了号就开始使用了。在8号前两天才准备买车，之前一直开家里的途岳，因为老婆工作时间相对于我比较充足，家里还有一个11月大儿，家里不留一辆车不方便，就准备再入手一辆。我的工作是在工地做施工管理，项目又比较远，每天回来60多公里，确实也需要一部车，之前考虑过二手，但是水太深断断续续看了许久没找到合适的，后来才准备去首付买一台新车，要求就是省油，大问题没有小问题能接受的，价格10w内能落地！后来去看了雷凌混动，因为要省油麻，但是价格超预算了，也看了思域和马3，但是价格方面都超了，后来突然看见门口停了一辆老k3就看看懂车帝价格，价格配置颜值和油耗都达到我的要求，然后马上和汽贸谈起了价格，最后在一个小时不到就确定了，签了合同。 配置： 配置我觉得比我途岳配置要高，倒车影像，后视镜折叠，车内有实体按键是我觉得比较舒服的，但是方向盘比较平加上是塑料的，手感不太好。是我后来自己缝的皮！ 动力： 家里途岳是1.4T的，这次买1.5L的还害怕提速什么都不太行，会不会太肉。后来第一次驾驶上他后，我才发现是多虑了，平时上班单程32公里，国道多，超车也是愿意给油就走，超多车挂个s问题也不大。就是等红绿灯起步时候一秒左右反应不会那么迅速。后来就正常提速正常！ 油耗： 开了一周左右，行车电脑给的数据是综合油耗5.5到6，算了一下在4毛多到5毛一公里昨晚，是我可以接受的！ 颜值：这个就是看个人了，我觉得新款前脸很年轻，谈不上高端，简单舒适！ 空间：因为用车需求就是我一个人上下班，前排坐姿调整后后排还有一拳半，后排坐人几率不大，所有我对用车空间就是刚刚好！ 建议：行车记录安装一定得装接保险盒的。这样可以做到真正隐藏线路。如果你是接前排12v点烟器电源的。前排有个盖是怎么都关不上的，对于强迫也我，有盖你就必须得关的上，不然你就别有盖！方向盘是真的平，而且还是塑料材质，我手算小的，平时开起来会觉得有点打滑，所以去包了一个真皮方向盘，用起来舒服多了。这个车左下角是没有小储物盒的，第一次扣开我人傻了。 目前一周用车行驶370公里，用车感觉非常满意，达到我的预期！

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.21分“优秀”

10万元的预算，够不着配置高的轩逸、朗逸以及卡罗拉，但是会不会转身买起亚K3，估计现在很多消费者都要犹豫一下，因为这个价位国产品牌的轿车做的都不错。为什么这么说，最近试驾了起亚K3，谈谈自己的感受。 起亚K3的性价比高不高，说实话在合资品牌里绝对说的过去，比如10.25英寸大屏，内置百度智能互联系统2.0，日常的智能娱乐需求，是可以满足的，另外像LED灯、座椅加热通风、方向盘加热、驻车雷达和自动启停等功能也都具备，还是非常实用，另外就是车辆的质感做的都不错。 但这些说实话自主品牌也都具备，而在驾驶品质上，随着自主品牌的提升，一下就把K3的真实水平暴露出来了。 我在实际体验过程中，发现变速箱存在顿挫问题，中低速工况下，尤其是2、3挡来回切换的工况下，它处理得还不够好，还是会有那种换挡慢半拍或者动力顿挫的情况出现。另外就是刹车时车身会有一些抖动，还会听到哒哒哒声音。 另外一点头疼的就是噪音，完全不像是合资品牌的水准。K3的噪音主要是来源于轮胎，跑60以上就会感觉到很明显，大大影响了乘坐舒适性，想想以后家里有小孩，或者老人，听到这些声音还是很难受的。而且起亚k3悬挂偏硬，中低速表现相当不错，但高速走烂一点的路，就会觉得贴服感不足、底盘弹跳过多。 当然了韩系车，车漆薄的问题，K3同样是没有避免，遇到一些小树枝，刮痕特别明显，如果是小石子弹起来情况，也够呛，试驾几天还花了抛光钱。 但不得不承认，K3的空间做的非常好，我坐在里面，前后排腿部和头部都剩的非常多，2700mm轴距利用的非常到位，最起码后排坐三个178cm的成年人是没有问题，而且储物设计的非常人性化，连杯架都有区分，有孩子或者带一些小东西，归置起来还是很方便的。 这车值不值得买，以前是贴个合资车的身份，同价位买它确实没问题，毕竟那时自主品牌还是太糙，但是目前来看，我还是觉得你可以在再看看。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.43分“优秀”

不得不说，曾经月销量3万辆的起亚K3是一款被低估了的好车！张合有度的设计，先进的动力系统，使用性强的内装和配置，以及智能化人机交互系统和驾驶辅助系统，起亚K3已经给足了诚意。 2021款起亚K3舒展和简约的设计，在前卫和稳守之中找到了平衡，更为符合国人的审美。进入起亚K3的车厢内，视觉焦点自然地被中控台的设计所吸引。全黑的内饰，加上悬浮式中央大屏，营造出错落有致的层次感，同时颇有一份时尚质感，而且耐看舒心。 7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏对车厢内科技感的营造相当重要，其中，“百度智能互联系统”2.0，能够实现AI语音交互和控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能，该系统的引入使得起亚K3在智能车机方面处于同级领先水平。 驾驶安全与辅助驾驶方面，2021款起亚K3搭载了ADAS-L2级智能驾驶辅助系统“DRIVE WiSE”，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、定速巡航等被动安全配置。 同时，2021款起亚K3还搭载了满足L2级别的“DRIVE WiSE”智能驾驶辅助系统，这属于主动安全配置。该系统的功能丰富程度，以及实际使用的细腻度和稳定性，都能给驾驶者足够的信心。 2021款起亚K3是1.4T的动力版本，最大功率130马力，最大扭矩211N·m。起亚K3给我最大的感受是“听话”，用我们语言来说就是动力“跟脚”。起步的时候，起亚K3没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出。 2021款起亚K3是1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，该变速箱拥有很好的换挡平顺性，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。SMART模式下，电脑会自主分析驾驶意图来主动选择标准、经济或者运动模式。 2021款起亚K3的行驶质感还是以舒适为取向，但这并不是以软塌踏的悬架调教换来的。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。 总得来说，2021款起亚K3整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落，这是安全驾驭的信心来源。刚步入社会的年轻人，刚成家的小两口，刚有了爱的结晶的幸福之家，起亚K3都能满足。穿梭于城市高楼，起亚K3也不会让车主丢脸；游走于山林野地，起亚K3也不会游刃有余。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

起亚K3是一款典型的韩系车，拥有韩系的一切优点和缺点，重点推荐2021款 1.5L IVT 时尚版。原因很简单，1.5L的CVT变速箱再不好也比1.4T的双离合强，不抬杠，自己去体验，网上搜评价，都能知道。算上优惠，这款车10万出头的裸车，各方面说的过去。具体来说就是： 外观：这一代的起亚K3比上一代要犀利很多，前脸更有杀伤力，侧面看也更加的舒展，当然，由于设计风格的原因，没有大众之类的品牌受众面那么广，除了年轻人，中年以上很少有喜欢的，尾部的重心较高，翘臀么，就是这种感觉。 内饰：k3的内饰可以说不输同级别国产车，科技感和档次感都有，悬浮式的中控屏，液晶的空调显示屏和实体按键，钢琴烤漆的饰板，很难让人不喜欢，这种内饰风格的受众面可以说是很广的，家里人大多数都不会有意见。 空间：其实长宽高4660*1780*1450mm是标准的紧凑型身材，但现在的紧凑型车真的都越来越大，这种标准身材反而会吃亏。2700的轴距也不能再入消费者的法眼。好在通过实车体验，你不会有紧凑的感觉，前后排都很够用，1米75的男性驾驶员前排正常调整，后排腿部有余量，头部也不蹭头发，虽然不能翘二郎腿，但我还是努力的试了试，翘起来就顶着前排靠背，勉强凑合。后备箱其实还不错，就是后备箱弹起和放下缺乏阻尼感，啪啪的，有点没档次。 操控：前麦弗逊独立悬挂，常规操作。后纵臂扭转梁式非独立悬挂，很难让你有什么操控的欲望。方向盘指向谈不上精准，但也没有太多的旷量，属于轻松驾驶的那种，转向回馈也是轻盈型的，油门灵敏，刹车点头，不能说再多了。 动力：1.5L自吸，115马力，最大功率85kw，最大扭矩144牛米，如果不是车不重，这动力基本上就谈不上什么动力，也就是能动起来而已。超车加速时，发动机发出了声嘶力竭的吼声，让你不忍深踩，但奇怪的是，这种声音不是那种嘶哑的，反而有一种动力强劲的感觉，反正不难听，就是没劲。不过油耗不高，日常驾驶7个油左右，甚至可以更低。 舒适性：刚说了，扭力梁悬架给不了特别舒服的体验，好在起亚的调教还不错，过减速带和坑洼时，有些Q弹的感觉，不是那种生硬，还算不错。后排中间凸起不严重，就是车宽不足，三个人的话有点挤。 总体而言，起亚K3符合这个级别的水平，但比起其他合资品牌的竞争对手，在空间、舒适度和质感上都不太突出，比起国产上在配置、动力等方面又落了下风，特别是安全配置，低配车型不是人的感觉。虽然足够均衡，但没有强点，设计上都比不上马自达，目前的销量也是就极限了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.43分“良好”

刚得知消息，起亚K3的2021款即将在这个正式亮相，内饰（增加金色装饰）和智能系统（百度智能互联）得到了更新升级，总体差别不大。 在这里个人建议有购车意愿的朋友可以等等，毕竟新款车刚出来售价不会优惠，老版本的目前在售的在懂车帝显示优惠近3万多，差价还是比较大的，如果不是特别喜欢智能互联或者需要，个人还是比较推荐2020款的起亚K3。当然，也可以等新车出来，对比在做选择。 先说一下外观：起亚K3造型相对比较保守，前脸虎啸格栅，不像思域和新款伊兰特那样有犀利感，整体比较饱满，能看出一点肌肉感，相较于思域和伊兰特，更符合家用车的身份。 车头下方有个横向的红色装饰，看起来比较亮眼，但个人感觉与车身颜色有些违和。 内饰部分还是非常不错的，座椅采用了红线缝织，看起来很有质感和运动感。如果你细心的话，就能发现这款车后排的细节，红色纺织线的运动感就没那么强烈了，看起来更为舒适。 仪表和中控屏都是全液晶的，看起来非常大气，并且功能非常丰富。而我最满意的一点是这款车的中控按键，触控式设计，同时下方有类似“钢琴”的按键，一眼看过去就感觉比较上档次。 至于配置，在10万元上下这个价格，起亚K3的配置还是非常丰富的，并且都是非常实用的。车身稳定、自动启停、驻车雷达、电子手刹、倒车影像等等。当然还有一些比较先进的，比如后备箱感应、手机互联、远程控制、语音控制，就10万元这个价格，起亚K3表现可以说是同级车中数一数二的。 操控和动力，其实起亚K3的驾驶体验并不出众，所以都只给了3分。动力偏弱，可能是我个人比较喜欢运动的驾驶风格。起亚K3给我最大的感受就是比较柔和，130马力和211牛米的1.4T发动机，即使深踩油门，加速感也没有特别明显，起步阶段稍微有一点点，到了80-90码中后期，加速感会再度减小。如果你是一个性格比较温和的人，和这款车就比较对脾气了。 还有一点就是这款车不太适合跑高速，中后期加速比较慢，日常代步还是可以的。 而舒适性上，因为动力表现“弱”，加速和减速都没有较大的起伏，因此后排座椅还是比较舒适的，非常适合家用，就连我平常经常晕车的对象，坐在后排也没有感觉有什么不适，所以舒适性上，我给了它4分的高分。 不过在省道行驶时，感觉底盘和减震表现偏硬，对坑洼和减速带滤震效果一般，平路驾驶体验比较顺滑。 空间部分，从下面拍照大概能看出表现还是非常不错的，日常家用拉点完全够用，基本能放下两个26寸左右的行李箱和一些杂物。 不知不觉，驾驶体验写的有点多！简单总结一下：起亚K3这款车我比较推荐日常上下班、通勤，空间属于不大不小，够用的水平。配置上比较丰富，而动力上柔和比较适合女性。如果你经常跑高速，建议你慎买，碰到同级别思域、伊兰特，你就感觉它非常乏力了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.5分“良好”

起亚K3在国内的受欢迎程度并不高，但这款车却有自己的优势，其中外观是最大的卖点，得到了很多年轻消费者的青睐，前脸的设计有几分玛莎的既视感，直瀑式的镀铬中网非常的唬人，既展现出了高颜值的一面，又带来了视觉上的冲击，两侧大灯组狭长而锐利，底部则是贯穿式的前包围，两端带有獠牙式导流槽设计，使得整个前脸看起来非常有杀伤力，轿跑化的车身很动感，大溜背的造型营造出了极强的律动感，尾部贯穿式尾灯很吸睛，拉伸了横向视觉效果；内饰的设计很用心，细节处理非常的细腻，并且用料很扎实，其中最显眼的要数那块10.25英寸的液晶屏幕了，不仅操作很流畅而且配置也非常的丰富，多功能方向盘在日常使用的时候很方便；空间非常的宽敞，2700mm的轴距为内部空间奠定了良好的基础，身高175cm的成年人坐进去没有丝毫的紧凑感，头部和腿部空间都还有近一拳的距离；1.5L的动力要比想象中的出色一些，115马力的输出日常足够用了，CVT变速箱很平顺，段挫感不强，油耗方面很省油，百公里油耗在6L上下。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

其实家用车型比较多的紧凑型车型市场一直都是大家比较难选择的级别，当然无论是国产车型还是合资品牌车型在这个级别都投入很多的优秀车型，当然作为一个平时上下班使用，周六周末拉下滴滴的普通人在选车上面同样很犹豫，选车选了3个月最终提的是这台2021款的1.5L CVT时尚版的起亚K3，指导价11.48万，裸车价9.88万，优惠了接近2万，购置税8700，商业保险4400，交强险950，上牌费500，落地价在11.3的样子，比指导价还低。选择这台车其实最主要还是还是其较大的优惠。使用了这台车也有半个月了，给大家分享下这台车的优劣势。 优势部分： 1、外观设计 全新一代车型也采用了流体雕塑的设计语言，换新之后的新款车型整车呈现出极为动感的视觉效果，它虎啸式的进气格栅在直瀑线条的衬托下显得格外硬朗，甚至让我感觉有点玛莎拉蒂的神态了。车头引擎盖上方配备有凸起明显的线条，让这款车脱离了上一代车型柔和运动的气质。新款起亚k3的远近光灯全部搭载LED光源，这一点比日产还要厚道。另外，大灯内部还集成自动头灯、高度调节、延时关闭的功能，实用性较强。侧面的设计上保留了上一代车身的线条感，车身流线型很不错，另外225/45 R17的五幅式轮圈也是显得运动感十足。尾部的设计是一个亮点，贯穿式的刹车灯配合两侧的较宽的尾灯形成了专属于起亚K3的尾灯设计，位置较高的双边双出排气也是十分新颖的设计。 2、内饰的设计上也是让我眼前一亮的地方，之前总感觉韩系车没有科技感。但是这台2021款的起亚K3配备的10.25英寸的悬浮式中控和全液晶的仪表盘设计也是科技感满满，另外三幅式的方向盘设计上也是十分运动，让人很想上去开开看！ 3、配置方面其搭载了现代汽车最顶尖的DRIVE WiSE智能辅助系统。另外辅助配置上面什么倒车影像、倒车雷达、感应后备厢、车内空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置都也是配有。另外为了更好的提高车内的科技感。这台DRIVE WISE的智能辅助系统还提供了不错的语音辅助功能，能够通过语音完成很多操作。 不满意的地方： 1、舒适度方面，虽然是一台10万左右的车型，但是对于舒适度的要求还是有的毕竟平时也是家用为主，首先影响舒适度的就是整个车的座椅部分，较硬的座椅让人久坐后还是感觉很累！ 2、空间上面表现确实还是平淡无奇，前排空间头部基本都要顶着车顶了，腿部空间也十分局促；另外我175身高坐后排虽然一个人坐感觉空间还行，但是人一坐满那空间还是整得我蛮憋屈的。 3、内饰塑料感太强，虽然中控大屏和液晶仪表撑起了中控的科技感，但是无法撑起的确是整个内饰设计带来的满满塑料感，虽然用了一些镀铬装饰来修饰内饰，但是依旧给人一种很廉价的感觉。 4、储物空间方面确实不太够，平时自己放一些小件物品基本找不到地方存放，中央扶手箱基本成了什么东西都在放的杂货铺了，当然满座状态下空间就更少了。 5、动力表现上，这台1.5L的发动机确实还是很一般，起步较肉，一脚油下去动力输出会停顿一下才会上来，另外加速换挡的过程中会有顿挫感。另外后段加速也显得很疲软，油门踏板到发动机的响应没有想象中灵敏。 总结下： 这台2021款的起亚K3 1.5L CVT时尚版车型在动力上确实很疲软，动力输出上面比较肉；操控方面还是没有那种指哪儿打哪儿的感觉，虽然方向盘设计的那么运动，可是落到转向上面还是有虚位，另外虽然外观设计很运动，内饰的科技感也还不错，但是为啥就会给人一种廉价的感觉呢。当然这台车比较推荐的地方就是它的性价比方面，优惠比较大办下来基本和指导价差不多，另外油耗目前也是6.5L/100km左右十分经济，再加上保养也很便宜，对于家用来说还是很推荐。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.57分“良好”

【购车经历】 先在网上看了好久的同价位车，对比下来，k3的综合配置高，定速巡航，主驾舒适进入一键启动，自动大灯都是很实用的配置。优惠力度比较大，而且油耗也不高，外观新款的很犀利，中网特别帅，镇江远程订车，等了不到一个月就提到了，刚刚好遇到了芯片紧缺的时候。可能价格有点贵。全部落地11.4万，感觉有点小贵。第一次买车，没啥砍价的经验。 【乘坐体验】 综合下来中规中矩，就是过减速带的时候一定要慢。不然动静非常大。跑高速的时候开音乐就还行。 【空间表现】 这个车最满意的就是空间了，后排腿部空间大，后备箱很大，能放下很多行李 【驾驶感受】 动力稍微有点弱，超车的时候得深踩一下，平时代步够用，不过遇到上坡需要踩深一点，不然会出现速度越来越慢的情况。考虑到油耗低，这个忍了。提完车跑了两百公里高速，平均油耗在4.2左右，平时市区看看也就7不到。 【最不满意】 内饰嘛，中规中矩，以前觉得皮薄无所谓，买完就觉得不太好了。上高速的时候被后车追尾，结果人家凯迪拉克就换个中网，我的车备胎那边都要切割。防撞梁也弯了。。四百多公里就出现了这个情况。当时心都在滴血。。。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT青春版

3.5分“良好”

【购车经历】 在买车预算在10万，看了卡罗拉，父亲极力要买它，省油保值。我去问了一下本地店里初次报价给我13万先锋四缸。呵呵问完就走了，第二次去给我12万7落地。我随口一说12万落地，那大哥说我漫天要价。去外地12万都要不掉只不过只能上公户车。遂取消这个念头了。 后来在看伊兰特外观好看，但是优惠太少1.5尊贵估计12万大，再到K3，三大件都一样的，想省点钱就定了K3。青春加2000选包的。库存车加展厅车，后来才知道给我的是库存车，我想要优惠2万七，老板笑了，没谈成。后来老是打电话给我，最后定了，我感觉这车落地在9.6才算实惠。毕竟半年多的库存车。买亏了。裸车88000，落地10.1万。 【油耗】 市区正常开大概7升左右。还没记过小熊油耗。国道5.5。 【驾驶感受】 这个价位就这样吧，之前没开过车，还是觉得挺可以的，因为有总比没有强。减震差隔音差，胎噪大。 【动力表现】 市区够用，国道普通模式超车太慢，肉的一次。运动模式油门下去响应比较快 中控台和A柱没发现异响，低速打方向盘时方向盘会有异响。问了很多车主韩国车质量不比日本差。自己喜欢哪个买哪个。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

3.36分“良好”

🕙购车经历 购车经历只能说相当的坎坷，从小都有个蓝天白云梦，想要一台宝马3系，奈何实力不够，先说说我的背景吧，在2线城市月收入一万，住家里，基本上没什么固定的开销。出来工作了也有5年，之前没买车是因为自己消费太高。再加上我爸也有一台老起亚跑，没有什么用车的场景。后面是因为身边朋友都买车刺激到我，我也就加入了购车大军，先后对比了起亚K5.新智跑，也去看了影豹还有威朗，其实我最喜欢的还是威朗，去看了3次，谈了3次价，中间有太多的故事，就不细讲了，奈何家里的财政官出了钱，只能听从发配，最后选择了情怀起亚，K5是旋钮换挡，我不喜欢，家里有一台老智跑，所以最后退而求其次买了K3。22年1月份下地，也开了2年，基本没出现过故障。这点还是值得肯定的。 💰用车成本 用车成本对于我来说并不高，因为家里有车位，平时上下班也就开个电瓶车就可以到，所以不需要租多一个车位，主要是用在保险和油费上面了。去年出了险今年保险也差不多3300块。后期保养成本更低，4s店送了6次保养，1万公里/一年保养一次，目前还剩下3次保养，就算自己去外面小保的话，估计也就是400块钱一次，算是非常良心的价格。 ✏能耗表现 可能我的性格开车是比较猛，我市区的油耗百公里去到了8-9个油，高速也要差不多百公里6-7个油。可能平时开的比较少，所以这个油耗还是能接受的。压力不会特别大。 🚗最不满意 最不满意可能是动力吧，毕竟1.5L自吸，也不能要求太多，下一步车有能力再考虑2.0T的车，我建议车友能上1.4T还是要上，动力可以不用但是不能没有。 🐎驾驶感受 方向盘非常的轻，转向非常的精准，唯独一点就是跑高速方向盘好像会跑到右边。CVT变速箱有一个好处就是给油就走，非常跟脚，这点值得肯定， 💺乘坐感受 我基本没坐过后排，但是听坐过的人讲，后排空间还是非常足。不会特别挤。 📒用车反馈 总的评价来说K3是一台买菜车，不追求性能的话非常合适，并且配置也非常丰富，

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.21分“良好”

今年1月份提的，外观的话还是还可以呀，内饰比日系都好看，还有就是性价比比较高，选车买的是白色的，也是说选的时尚款，白色的现车比较多，提车的话也没等多久，10来天吧就到了，这个车的话总体说还是可以的，性价比也是比较高，在合资车里面这个价位算是性价比比较高的一款了，同级别的日期都要比它贵，大概一两万，缺点的话就是感觉后排空间横向不太好做，三个人的话肯定会比较挤，中间那个位置只适合做小孩子吧，还有就是我这个新款改款的话好像是简配的副驾驶安全带未系的提醒，这个这个功能怎么能减配呢？这么重要，油耗的话是开车回到老家跑了600多公里，现在加上到老家跑了一些，总共是700多公里，现在表显示七点几个油哈，有点偏高，高速下来的时候大概是六点几，一直用的是那个智能模式，估计还要再跑一跑高速吧，看能不能降到五点几。