点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
3.93分“良好”广汽讴歌CDX是基于本田缤智打造的中国特供车。在外观上,CDX的正脸合尾部都是讴歌的家族式,拥有一定的豪华感,但从侧面看,由于轮胎视觉感受较小的原因,看起来还是比较像一台拉长了的家用买菜车。
CDX的内饰有一定的高级感,但是车机并不是很好用,而且跟本田的车机真的是太像了。后排空间因为轴距比缤智加长了50公分的缘故,腿部余量比较多,并且后排中间座位的坐垫是可升降式的,升起后有四座车独立座椅的感觉。
CDX混动版采用以2.0L发动机 电动机组成的动力系统,因为车子比较轻,加上绝大多数时候是电动机直接驱动车轮,所以中低速推背感比较强,行驶时的静谧性也很好,比缤智要高出两个档次。
以上点评经试驾后真实反馈。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
4.14分“优秀”作为A-Spec运动版车型,很遗憾,最直观的外观,与普通版车型并无太大的区别,只是在尾部和两侧翼子板处有着专属的Hybrid铭牌,此外最大的涂冰便是混动版采用的是独有样式的18英寸轮毂,仅此而已。
好在,进入到车内,这台混动A-Spec运动款车型一下子便拉开了差距,除了有着超跑NSX同款的全新魅版红色内饰外,还有着混动版独有的专属仪表。
而这都不是A-Spec的重点,动态表现显然才是重头戏。
讴歌CDX A-Spec搭载了一套混动系统,想必不少人都略有耳闻;这套混动系统也曾出现在雅阁以及CR-V的混动车型上,其名为i-MMD双电机混动系统,是由一架2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机与高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成的混动系统。其中2.0L发动机最大功率107千瓦,而混动系统综合最大功率158千瓦。
最简单的零百加速时间来说明其动力表现可能更为合适,8.6s的百公里加速成绩放在这样一台SUV车型上,已然是一个不错的成绩。而这套本田的看家混动系统,也再次在CDX上证明了自己的成熟技术。
另外,在操控上,虽然是采用了扭力梁悬架,但首先扭力梁的特性在优质衬套的作用下,已经很难再CDX上察觉到,只有在超过一定速度的情况下通过路面凹陷或者突出的位置时,才能察觉到其独有的拉扯感,不过这种感觉也极为轻微。与之同来的便是一种厚重感,整个底盘的调性是偏向于稳重方向的,四轮悬挂都采用了阻尼极为细腻的悬挂标定,最终形成的综合感觉便是,若不是特别声明,你几乎很难察觉它使用的是扭力梁后悬挂。
整体来看,韧性十足的底盘支撑,CDX在弯道中的表现相当稳重,连前驱SUV惯有的推头现象,都被抑制的相当明显。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
4.5分“优秀”提车两个月,驾驶感觉非常棒,内饰高档,外观大气,跑过两趟300+高速,车辆行驶感是真的不错,超车秒秒钟,起步动力足。常被路人问:你的长安买了多少钱第一次认识返歌这个品牌在购车前半个月,此前半年多购车计划中,在途观,探岳,q3,领克,奇峻这些大众化的suv车中选购次跟朋友说起购车想法,提起讴歌,然后在五假期时候去试驾了,对讴歌第一次实际接触,试驾体验感很不错,操作驾驶感很好,加上豪华的中控内饰毫不犹豫爱上了,试驾后一星期跟四儿子磨了ー下订车了目前行驶3000公里,油耗方面:高速6个油,市区9个油,除了抵挡会有顿挫,其他都jbbk,暂时没有其他车友反馈的异响,怀疑买了架假讴歌。😂值得购买的一辆车,不后悔
RandomHX:对驾驶者非常友好的车,我试过一口气开300km没休息,不觉得疲劳
漫天风沙123:同款,不过我选的红色的
宁波小谢1:这个车是键盘侠过滤器!!!好车一台!!
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec智能安全运动款
4.71分“优秀”外观符合个人审美。有了ASPEC外观套件的加持更有动感了。尤其是钣金上勾勒的径线。
内饰最喜欢的是按键换挡和后排中央扶手加杯架,很别致,内嵌的屏幕让中控有了整体感。很不喜欢那种架一个大屏幕在中控的拼接感。
动力和操控方面
比起之前的2代和3代飞度肯定是提升很大的,地球梦加个涡轮再匹配上DCT。提速还是让人满意的。在同级别里应该算不错的,毕竟只买过飞度。硬要再扯上思域来说的话,可以和HONDATA周旋一下。
操控方面,个人解读是飞度底盘延展出来的一部车,但是劈弯过坑的感觉算紧密扎实的,没有松散的旷量感。运动模式下减震器的反馈是递增式的坚挺支撑,侧倾幅度也在可接受范围。没有改了绞牙的飞度那么直男。
最后就是关于我个人对于DCT顿挫的解读,我发现这车的变速箱需要互动,并不是个让人“省心”的变速箱,它不能轻易丢油门,你的脚得“搭住”它。主要表现在堵车和行驶缓慢时候的2/3/4档,要么在2000转的时候拨片进一档,小油门搭住,如果车速慢得转速在1500-2000之间,那么踩一丢丢油门,搭住。顿挫几乎没有。如果同款车友有其它驾驶方法可以避免顿挫也欢迎一起聊聊哈。
Smansa:落地多少钱
心香一瓣549:低配红色和你这个红色颜色一样吗?
zz一匹狼:价格真便宜,我的25。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
4.64分“优秀”在美国的时候就是本田和讴歌的铁杆粉丝…曾拥有过TLX…回国以后家里第二辆车果断选择讴歌…CDX这款车是讴歌针对国内市场投放的第一款车…看得出讴歌的诚意…无论外观设计和配置用料应该说都是同级别数一数二的…产品力方面真的很不错…外观很有辨识度..内饰豪华感也很强…动力和操控绝对同级别标杆级表现…至于网上喷子喷的最多的扭力梁后悬挂…实话实说除了避震比前排硬一些以外(扭力梁物理瓶颈)其他的真的没啥太大区别…甚至于这个带电磁阀的扭力梁在造价和舒适度层面比很多廉价的多连杆要强…底盘虽然是XRV和飞度平台…但真正开过的人就知道CDX和这俩完全不是一个层面的东西…缺点当然也有…悬挂过于运动会显得高级感不是那么强…以及2、3、4档顿挫(双离合通病)总体来说不后悔选择它
RandomHX:后悬是唯一可以被键盘黑的,但实际效果并不差,除了高速过弯能提供足够支撑外,过搓板路牛得很,坐标:广州市海珠广场,下海珠桥到起义路约200米,全是岩石凹凸不平,50km/h通过车身晃动很明显但后排颠簸感不强,众多的X3、X5、GLC跑20~30km/h。此路段每天必经,不服的自己去试试
强歌歌爱摩托:漂亮
宁波小谢1:这个车要开起来才知道好不好!键盘侠无视就好了!
在选购CDX前,都有去对比过宝马X1,奥迪Q3,沃尔沃XC40,荣放RV4,CRV等…但最后去试驾完cdx,就爱上了。
对于cdx这款车颜值高,无论外观还是内饰都很喜欢,中控没有换挡杆,外加运动模式和舒适模式切回的金属键,也很上档次。家族式的前脸和中网辨识度高,操控灵活,18寸的轮毂彰显了运动气息。是家用和代步的不二之选...
小贴士:关注广汽讴歌微信公众号,不定时有福利活动,可以收获不少小礼品哦?~
【乘坐体验】
舒适,真皮,这是我一坐上去就爱上它的原因。
【最不满意】
1、2档顿挫感太明显了
【驾驶感受】
跑高速很稳,而且很省油,如果经常跑高速的值得购买。跑城市道路的话有点费油了,经常堵车油耗一下升起来~