【最满意】最满意的无非就是品牌和外观了,还有不得不说的声浪,回头率很高,确实很能装逼的一辆车,特别能满足人的虚荣心,它不是最快的车,但是最帅的。
【最不满意】没有电吸门,内饰过于简单,不过对于这种车来说这么设计自然有它的道理,刹车片轮胎磨得好快,才开了一万多公里轮胎就要换了,可能跟我的驾车习惯有关系吧,底盘太低,没有空气悬挂,下地下室经常磕到底盘,保养太贵了,首保五千多,还忽悠我买燃油宝,买之前我也了解过这款车,都说这车小毛病很多,开到目前为止发动机故障灯亮过一次,其他的没发现。
玛莎拉蒂推出了MC Edition特别版,外观和内饰均有所升级,新套件寓意表达玛莎拉蒂的赛车传统。MC Edition套件可选择黄色和蓝色两种外观专属配色,除了颜色上的变化外,其外观还增加了黑色钢琴漆装饰,翼子板处配备MC Edition专属标识,B柱还配有意大利国旗进行装饰。而在动力总成上,2022款 MC特别版的总裁将配备3.8升双涡轮增压V8发动机,最大功率588马力,最大扭矩730牛·米,这幅动力总成,比起总裁车型在售的其他车型,无论是数据还是实际表现都有极大的提升。
外观方面,玛莎拉蒂的颜值一直都是在线的,总裁有着家族式的大口进气格栅,鲨鱼鳍,侧身流线的完美身形,开在路上能吸引别人的目光是这台车与生俱来的素质。何况,作为一台意大利的车无论外形还是声浪在这台车都具备。
内饰方面,靓眼的酒红色内饰会让人感觉很有驾驭的激情,仪表盘的黑皮红线,拥有耐看且大气手感材质:皮质很棒,软硬适中。内饰有了大量的原木,彰显高档,中控台的小时钟也很精致。总裁的前排座椅相对更强调运动性,对腰部的侧向包裹性进行了加强,以提升座椅在激烈驾驶时的横向支撑性。 如果你是一个材质党,会发现总裁的高档真皮、实木内饰以及精良的缝制工艺,这些地方是能对得住它的价值的。
空间方面,身高176cm的个头坐在前排,头部约有4指左右;在后排表现上,头部空间同样有4指余量,腿部约在2拳半左右,整体表现在这个级别的车型中算是中规中矩。不过总裁留给后排乘客的除了标配的四区恒温空调以及电动窗帘外,就没有其它可以值得称道的配置了,像是后排娱乐系统、后排独立座椅等配置,都属于额外选装配置,两者加一起的价格更是超过了15万元。储物空间方面,总裁在前排有手机的收纳盒以及方向盘左下角的行驶证收纳空间,中央收纳盒以及副驾驶收纳盒,储物空间很丰富。满足日常使用或者商务接待肯定没有问题;后备箱轻松可以放进4个行李箱,对自驾出游来说也是很方便的事情。
动力方面,在同级别3.0T车型中属于主流水平,但是这套动力系统的调校很有意思。在怠速的时候有跑车的轰鸣声,而且是让人感到比较愉悦的机械质感,在全力加速中,0-60公里/小时区间内,动力输出也带着跑车的狂躁感,但时速超过60公里之后,动力输出会有一个明显的转变,此时就偏向商务轿车的风格,动力输出平稳流畅
操控方面,驾驶它的时候,能够明显感觉到朝着商务舒适性靠拢。悬挂各方面的支撑都令人满意,路面信息对于驾驶者来说还是比较的清晰。
外观炫酷,品牌满意,从小就喜欢玛莎拉蒂,下课很大决定还是买了,虽然有点超预算,但是满足知足。声浪好听,拉风外观,回头率高,动力源源不断。
车身长了点,停车有时不方便,倒车掉头不方便,导航差劲,倒车影像也很一般,长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多,也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高,油耗高了一点。
平时自己开,偶尔啦啦客户,跑车的空间还可以咯。
外观满分,车灯特别漂亮,外形整体一流。
内饰总体还可以,软塑料,皮,用料不错,摸起来手感舒服,触摸灵敏,坐骑舒服。
小时总幻想自己有一辆跑车,后来路上看到玛莎拉蒂,从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象,特别钟爱,越长大越发现非常帅,特别心动,纠结了好久才下定购买,接下来好好赚钱拉。
进来就用来福打常威:我是吃了熊心豹子胆了…居然敢来这看
阿搏不是博:真的帅啊
我抽的那上上签:富豪带带我
【最满意】
声浪非常足,简单的加速就会有高亢的声浪出现,且转向和跑山时车身的动态感觉都会让人忘记这是一辆大型车。
【最不满意】
油门和刹车的调校有些过于灵敏了,在城市用车时需要时时刻刻保持注意力高度集中,
内饰在一定的情况下会出现异响,有些时候车机系统会出现明显的卡顿等,在长途驾驶时很影响驾驶状态。
【驾驶感受】
后段加速非常足,比同价位的3.0T动力要迅猛很多,即使是在湿滑路面上,也可以给人以非常大的自信,几乎不会飘。不过在雪天或是大雨天,作为一辆后驱车,高速变道是一个不明智的选择。
【油耗】
日常驾驶油耗在15-18升左右,激烈驾驶时油耗会升高到30升的水平。
这车空间,隔音,还可以吧,内饰用料还行,但是造型太老套塑料咯吱咯吱的地方太多,动力输出也挺足,但是起步打滑太严重,只要深踩必打滑,是影响起步时间最大的原因,高速动力没得说,很棒
昵称太少显示不出来:打滑换轮胎
清淞w222:油耗怎么样
八嘎123555:
玛莎拉蒂总裁,三叉戟的车标,象征着车主尊贵的身份。车头瀑布式的中网凶悍十足,3.0T,V6的发动机零百仅需5.6秒,作为行政款的大型轿车,这个成绩已经领先路面上大部分的汽车,当踩下油门,动力就可源源不断的输出,美中不足的是,这款车没有标配四驱系统,你在驾驶时没有开四驱车的那种信手拈来的感觉。可是玛莎拉蒂总裁有着浑厚的男中音一般的声浪,就这骚气般的声音,可吸引了众多的渣男。作为百万级行政款的轿车,第二排空间虽然还不错,但是座椅调节按摩等功能没有标配,这作为这个价位的车真的有点拉跨的感觉。玛莎拉蒂总裁后期养护和维修的成本较高,小毛病不断,你可能买后经常往修理厂跑,而且贬值率较高三年左右贬值率在40%上下。
外观犀利,配上led矩阵式大灯,充满杀气!符合年轻人审美,像一位意大利绅士,内饰第一眼不是很惊艳,但用料都是意大利杰尼亚联名玛莎设计的,这个一件衣服都是四五万的那种,懂的自然懂哈!发动机是法拉利提供的3.0T可以爆发出430马力,0-100只需要4秒多,配上布雷博6活塞刹车系统,好马配好鞍。驾驶感非常灵活,方向盘低速很轻,完全不像开台5米2的车,没有帕梅那么臃肿。每天最期待的就是早晨点火那一刻,激情澎湃,这是很多行政级轿车给不到的,可以上商务接待,可以下酒吧。。新款总裁上市这么多年技术应该很成熟了,目前没发现什么问题。网络上对玛莎的评价不是很高,但这款顶配总裁该有的都有了,毕竟是跑车世家,不能跟s比舒适,买这种价位的车就不要考虑到贬值了,就如你买个十几万的表和四五万的衣服,你会去看性价比吗。
nihlathak17:同款钥匙
爱车的涂涂:作为保时捷和玛莎拉蒂车主,动力操控这些都毋庸置疑,用料这些玛莎选配的是奢侈品牌,但是品控做工这些没有保时捷好,就是拼接的没有那种紧凑感,这可能也是后期容易造成异响的原因之一吧
愿各位前程似锦:落地多少
作为最早“搅局“豪华四门房车的跑车品牌之一,玛莎拉蒂可以说是这个领域的老大哥了,总裁的出现,不仅将玛莎拉蒂带入了一个全新的领域,也让这款车型受到了大量的认可。时至今日,玛莎拉蒂已经从一个纯粹的跑车品牌蜕变成了主做SUV和四门轿车的品牌,其豪华程度当然毋庸置疑。
运动基因的加入,的确是总裁备受关注的原因,3.0T的强悍动力也的确“够运动”。但是,在赛道上试驾过总裁过后,我对总裁的底盘评价的确一般,一方面,过重的车身拖累了总裁的动态表现,另一方面,敏感的底盘进一步扩大了总裁在赛道上重心转移的幅度,加上四驱车型独有的驾驶感受,不得不说,想要把这台总裁开快,的确需要花点时间。
随着玛莎拉蒂品牌在中国乃至世界上品牌形象的尴尬境地,玛莎拉蒂也的确推出了一些值得称赞的好产品,如果你想拥有一台偶尔能够带给你一些驾驶乐趣的豪华四门轿车,那总裁的确值得选择,但如果你以跑车的标准要求它,它的特性可能会让你大失所望。
单从外观上,标准版的外部配置相对来说会比较素;前唇、后视镜、B柱以及小鸭翼都不惜工本的用上了碳纤维材料;而进入车内,同样的材料在内饰上也是随处可见。毕竟想要追求豪华感或是仪式感,大可以选择定位更高的总裁系列。
在操控性上,总裁显然不会留给你任何质疑的余地。底盘的调校依然能带来足够的支撑性。再配合方向盘后方尺寸巨大的换挡拨片,所提供的运动性绝对会让人觉得值回车价。
对于总裁的内饰,我的注意力悉数被那根贯穿的木纹饰板所吸引。虽说有包括亮面木纹等各种风格的饰板而已选择,但毫无疑问,配置的开孔木材在手感上会更胜一筹。
再来说说动力方面,我刚坐上驾驶舱点火的那一刻,转速表迅速完成一圈游弋,排气管居然传出了过去的声音。我心想,这也太夸张了点吧,但时间长了又感觉这是许久未听过的声浪,在涡轮增压逐渐普及之后,这种浑厚的声音逐渐销声匿迹。不过豪车就是豪车,总来的来说外观、内饰、动力都有着不错的表现。
除了比较拉风,空间比较大,其它没什么好处。底盘太底又沒空气悬挂,被蹭过两次。发动机声浪还行,不过车内太吵。油耗高还要喝98的,有一次在高速上没98的,加了95的油,发动机一直报警,打了好多次火才发动起来。差不多6秒的加速被电车秒了好几次,180万的车飙不过20万的,所以果断买蔚来
说的那句晚安你听见了:空间大?我笑了,后期我一直喝95的也没看有什么毛病
牛果牛什么油:一百八十万在2021年发布2017年购入的2015款车?怪不得加速六秒多呵呵
聪颖星球4Z:也就那样吧,反正我也买不起,来酸一下
其实哪会和很多人一样,纠结150w价位选什么好,帕美是单纯不喜欢那种车型,或者迈巴赫450,也去试驾了,因为我也是gle63车主,所以同价位性能车也不考虑,最后结论也是真心话,帕美可以考虑,喜欢就行,迈巴赫行驶品质很软,坐的很舒服,我二十多岁这车很明显不是我的菜,最后让我选的理由就是点火的声浪,真的超好听,因为不是吉博力所以还是3.0t的,综合感觉挺好,大家都说意大利车小毛病多,这个是真的,不用怀疑,但大毛病目前没遇到
清晨1365:3.0的机子百公里油耗你能开到25?
沉睡井底:百万级别的车哪台都好,喜欢就行
大概情况:
笔者是之前参加过一场玛莎拉蒂总裁的媒体试驾活动,当时体验的车型正是2021款顶配车型,试驾总里程有200公里左右。
动力总成:
整车是采用了3.0T V6双涡轮增压发动机高功率版车型,整车的最大马力是430匹,峰值扭矩580N·m。比起低功率车型马力方面有明显提升,整车开起来的加速表现是比较畅快的,前中后段都有着很不错的动力储备和爆发,0-100km/h加速成绩可以稳定跑进4.8秒。另外传动系统方面采用的是一套8AT变速箱,这套变速箱升降挡都比较积极,尤其是时速90km/h巡航的状态下再大力补一脚油门,这个时候变速箱可以直接进行连续降档的操作以拉高转速,在那一刻整车的推背感比起同级别宝马8X系来讲是更刺激的。
行驶质感:
整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构,另外前后轮胎到轮拱的距离被控制在四指半左右,行程很短。至于调校方面整车很偏向于强调车身的运动性,过高速弯的时候车身的姿态控制是到位的,没有明显侧倾。同时用市区常用工况去40km/h的时速去过一些连续减速带的时候,整车的底盘虑振效果很棒,没有明显余震传递到车内或者驾驶员身上。
乘用空间:
整车的轴距是3171mm,这个数据已经很亮眼了,但整车内部的空间利用率是比较一般的,身高175cm的体验者坐进车内,其腿部的空间非常宽裕,但头部的空间显得有些紧凑了。另外后排中央地台的隆起高度比较大,所以后排中间乘客的空间被压缩了很多,所以后排坐两个人会更加友好。座椅部分首先坐垫的柔软度不错,另外座椅靠背角度相对后仰,很利于长途乘坐。
推荐与否:
总裁的表现确实很不错,尤其是性能方面。如果拿来跟宝马8系四门版车型做对比的话,你会发现总裁的动力更加强劲,操控起来也更有激情,但舒适度的话这款总裁是不及宝马8系的。所以如果你更加注重操控,那笔者还是比较推荐这款总裁的。
购买总裁的人一定是买得起奔驰S跟跟宝马7系的群体,为什么会选择总裁呢?第一在外观方面总裁比前面那两台车相对低调 低调的有点像自家小弟Ghibli,没有对比的时候真的会如认为是Ghibli,第二 买总裁的客户一定是有一个追求激情的心,3.0T的动力可以说是随叫随到,排气声浪一定是这台车的最大卖点,都说是买排气送车 一点不为过,当然总裁内部空间肯定是没有前面说的那两台大的 也没有那么舒服 因为胎壁比较薄,但是总裁是一台可以自己开的行政车,前面那两台开起来更像是一个司机。内饰方面即使是到2021款还是变化不大,豪华算不上 用料扎实可以说。
动力:玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 标准版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为8档手自一体变速箱,最大可迸发出350匹马力,峰值扭矩为500牛·米。这台车给我的驾驶感受是非常激进的,起步阶段低扭爆发很强劲,油门踏板的反馈力度非常轻盈,轻轻一脚就会有一个非常直观的动力输出,不管在任何时候急加速都会有明显的推背感,且不会有顿挫和闯动的感觉,整个动力输出的过程非常线性。
操控:该车的方向感很好,转向精准,没有虚位,正所谓指哪打哪。另外,该车采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,整个底盘的调校是偏软的,在经过非铺装路面时,能很好的吸收掉路面细小的震动和颠簸,遇到减速带时,也不会出现回弹现象,车内乘坐的舒适度非常可观。除此之外,车内的静谧性非常高,在跑高速时也不会听到胎噪。
空间:该车车身长宽高分别为5262*1948*1481mm,轴距达到了3171mm。我身高177cm,来到前排,头部空间还有四指的距离,前排座椅保持不变,来到车内后排,腿部空间有俩拳俩指的距离,头部空间还剩四指的距离,不会有明显的压迫感,但车内的空间表现一般。
价格:玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 标准版的厂家指导价格为141.75万元,商业保险全险价格为34560万元,购置税价格为125442元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为157.8万元。