总裁动力十足值得买吗_总裁怎么样

点评车型: 2013款总裁 3.0T 标准型

3.86分“良好”

动力强劲，外形满分。回头率高。配置拉垮，平时开排气管轰鸣有点吵，后排座椅比较硬，停车掉头不方便，修车保养巨贵。

点评车型: 2022款总裁 3.0T GT

4.14分“优秀”

【满意】 1，外观帅气，玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车，有别于BBA的设计，总裁给人的感觉更加霸道，更符合职场上的一些高管身份，气场方面毋庸置疑，它不输同价位的产品。 2，动力很暴躁，3.0T的六缸涡轮增压发动机，有着350马力，百公里加速5.5秒能力，是一台不折不扣的性能车，并且有着很动听的排气声浪。 3，操控不错，虽然有着5.2米的车身长度，由于紧致的悬架，让这台车开起来就和紧凑型轿车一样，方向盘指哪打哪，有着运动轿车的基因，并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。 4，内饰简约豪华，这种注重质感的车子，并不会有让人讨厌的大屏幕，内饰的用料、配色以及装饰，都拿捏的刚好，满足豪华车应该有的水准。 【不满意】 1，冷启动的时候，排气声浪很大，如果是商务接待，有点不合适。 2，油耗真的不是很低，基本上没有低于16升的时候。 3，异响，车内中控异响很明显，尤其是冷车的时候，和装配工艺有关系。 4，导航不好用，L2级辅助驾驶还需要选装，这个价位属实不应该。 【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。 【优惠】目前现金优惠10万元。

点评车型: 2022款总裁 3.0T Modena Q4

3.71分“良好”

吵，动力十足，撩妹神器，不适合长期开，偶尔去酒吧夜场开着，外观很漂亮，回头率很高，经常有妹子搭讪（本人以结婚）😄😄😄

点评车型: 2022款总裁 MC特别版

4分“优秀”

赛道黄和凯旋蓝两款MC特别版专属配色比较特别且吸睛，外观件也在不少细节部分采取了黑化处理，以及蓝色卡钳，相比常规版车型更有性能范。此外，新车的翼子板和B柱还有MC专属铭牌，凸显特别版身份。车内呼应了卡钳的蓝色，也采用了蓝色碳纤维材质和蓝色缝线为中控点缀。至于宝华韦健的音响系统和驾驶辅助功能包则是MC特别版的标配。3.0T的V6涡轮机是这款车最大的亮点，能提供浑厚的动力输出和排气声浪。

点评车型: 2022款总裁 3.0T GT

4.21分“优秀”

作为年度改款车型，新总裁的外观和老款没有什么区别，不过在翼子板处有GT标识。总裁的外观在应该是玛莎拉蒂的现款车型里最好看的了，修长的线条，犀利的前脸，再配上两侧的鲨鱼腮，应该没人不喜欢吧。内饰这款车标配黑棕双色配色，搭配了木纹饰板，我最喜欢的还是它方向盘下方那两个硕大的金属拨片。动力方面，它搭载了3.0T V6发动机，最大功率257千瓦，最大扭矩500牛·米，零百加速只需要5.5秒。它的底盘也绝对是跑车的水准，非常硬朗。

点评车型: 2019款总裁 3.0T 尊贵蓝全球限量版 国VI

4.93分“优秀”

而立之年的生日礼物 驾驶感比奔驰宝马奥迪保时捷爽 声浪动人，回头率高，全网车当中算很不保值的车了，虽然知道不保值，当时还是选择新车 因为选的是总裁款，轴距长，导致底盘比原来开的法拉利底盘还低， 【动力表现】 动力十足，每个女朋友坐旁边都呼出：哇塞 【外观】 钻石闪光蓝，全网最好看的漆面，太阳照射下：美美闪光，没有之一的了，这也是很满意的一个细节，独特风格，前车脸很好看，很受欢迎，前端有形状，后端有声浪，侧端有漆面。 【操控】 相当平稳，是男人的天花板 【提车价格】 提车加利息约去了180个W 【油耗】 20个油，一直在加油的路上 【乘坐体验】 就是硬了点，后排第一次坐会一直听到声浪，应人习惯喜好了 【最不满意】 除了贵，其它都是优点了

点评车型: 2022款总裁 MC特别版

4.14分“优秀”

【最满意】 外观设计一直都是玛莎拉蒂的一个强项，望上一眼就让人印象深刻，过目不忘，车头宽大，家族式前脸，造型经典，辨识度高。车身修长，掀背式设计优雅漂亮，造型精美的大轮毂也很抢眼。尾部微微翘起的鸭翼很性感，4个排气筒运动感十足。车身光亮的漆面，光彩照人。动力方面也是非常优秀的，随踩随有，起步很迅速，高速上超个车或者爬个坡什么的毫不费力轻轻松松。 【最不满意】 新车的内饰异味比较重了，这也是基本上所有新车的通病了，而我又对这个味道比较的敏感，每一次闻到这个味道都会很难受，不过多开开窗给他通下风和放了一些柚子皮什么的后就好了许多了，

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

3.78分“良好”

外观炫酷，品牌满意，从小就喜欢玛莎拉蒂，下课很大决定还是买了，虽然有点超预算，但是满足知足。声浪好听，拉风外观，回头率高，动力源源不断。 车身长了点，停车有时不方便，倒车掉头不方便，导航差劲，倒车影像也很一般，长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多，也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高，油耗高了一点。 平时自己开，偶尔啦啦客户，跑车的空间还可以咯。 外观满分，车灯特别漂亮，外形整体一流。 内饰总体还可以，软塑料，皮，用料不错，摸起来手感舒服，触摸灵敏，坐骑舒服。 小时总幻想自己有一辆跑车，后来路上看到玛莎拉蒂，从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象，特别钟爱，越长大越发现非常帅，特别心动，纠结了好久才下定购买，接下来好好赚钱拉。

点评车型: 2017款总裁 3.0T 标准型

2.94分“一般”

这车空间，隔音，还可以吧，内饰用料还行，但是造型太老套塑料咯吱咯吱的地方太多，动力输出也挺足，但是起步打滑太严重，只要深踩必打滑，是影响起步时间最大的原因，高速动力没得说，很棒

点评车型: 2015款总裁 3.0T 标准型

3.36分“良好”

玛莎拉蒂总裁，三叉戟的车标，象征着车主尊贵的身份。车头瀑布式的中网凶悍十足，3.0T，V6的发动机零百仅需5.6秒，作为行政款的大型轿车，这个成绩已经领先路面上大部分的汽车，当踩下油门，动力就可源源不断的输出，美中不足的是，这款车没有标配四驱系统，你在驾驶时没有开四驱车的那种信手拈来的感觉。可是玛莎拉蒂总裁有着浑厚的男中音一般的声浪，就这骚气般的声音，可吸引了众多的渣男。作为百万级行政款的轿车，第二排空间虽然还不错，但是座椅调节按摩等功能没有标配，这作为这个价位的车真的有点拉跨的感觉。玛莎拉蒂总裁后期养护和维修的成本较高，小毛病不断，你可能买后经常往修理厂跑，而且贬值率较高三年左右贬值率在40%上下。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受，试驾车型为2021款 3.0T 标准版，这款车定位4门5座大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，官方指导价141.75万，目前北京地区优惠10万左右，裸车131.75万，购置税113090元，车船税1920元，交强险950元，商业险29500元左右，上牌费500元，全款落地价格在146.35万左右。 我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式，也赋予了这台车两种性格，在标准舒适模式下，发动机的动力输出很线性、很柔顺，油门灵敏度适中，起步时很轻快，但没有任何窜动，中途提速也很线性，而且排气声也不是很吵，在城市道路驾驶也很好掌控，但这仅仅是在温柔对待油门的前提下，其实强大的动力储备在随时待命，只要重踩一脚油门，立马就会有强烈的推背感。 运动模式下，这台车的性格会变得十分激进，动力响应非常积极，而且变速箱会延后升挡时机，发动机的基础转速为保持在2500转以上，稍微深踩一点油门就有很强的推背感，而且排气阀门全部打开，而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来，而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围，我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒，说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来，我感觉只用到了三成功力。 车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架支持软硬调节，但整体调校还是更侧重运动性和操控感，即使悬架在最软状态下，它的滤振能力还是很一般，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但是在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很棒，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的支撑也很到位，悬架最硬状态下，就好像没有避震一样，轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内，在遇到减速带或者坑洼时，车内的冲击也很好，几乎谈不上舒适性，这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳，回馈阻尼很细腻，指向性非常精准，车头的响应也很灵敏，可以说指哪打哪，而且车尾的循迹性也很出色，过弯极限很高，日常驾驶也很灵活，完全不会有开大车的感觉。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间三指，后排腿部空间两拳左右，头部空间为四指，在同级车型中属于中下水平，不算宽敞，但够用。前后排座椅都非常宽厚，填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，舒适性还很令人满意的，只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。 后备箱的常规容积为530升，内部空间也比较规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，这在同级车型中倒是不多见，放倒之后的最大进深超过2米，装载一些大件物品也不成问题。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

4.07分“优秀”

作为国内知名度极高的一线超豪华品牌，玛莎拉蒂的名字应该是无人不知晓了，它的品牌力也是非常的强悍，受到了很多成功人士的偏爱。大家都对它旗下的车型很感兴趣，只是没有机会接触到。刚巧在上周我也是通过经销商的活动拿到了玛莎拉蒂总裁的试驾车，版本型号为总裁 2021款 3.0T 豪华版，拿到车之后我主要是针对该车的驾乘体验进行了一个深度的测评，下面就和大家详细聊一聊我对这台车的看法。 按照惯例首先我们还是先从动力部分着手，这款玛莎拉蒂搭载了一款3.0T六缸双涡轮增压发动机，匹配的转速箱则是8挡手自一体变速箱，最大功率能够压榨出350马力，峰值扭矩也能爆发500牛米。仅从参数表现就能感受到这款车加速能力的恐怖，动力调校上整体偏向运动，起步阶段下的低扭爆发性就很强，而且油门踏板反馈力道比较轻盈，轻踩油门就会有直接的动力反馈。即使车速达到90km/h之后，深踩油门还是会有比较强的推背感，这点还是蛮让人满意的。 这台车的长宽高分别达到了（mm）5262/1948/1481，轴距则是在3171mm，这个尺寸在同级中还是相当不错的。我个人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度，进入后排腿部空间接近2拳4指，头部空间也为1拳左右。该车配备了前双叉臂式独悬加后多连杆式独悬的组合，悬架调校是偏向运动激进的，底盘具备不错的韧性，能够有效抑制车辆在极端状况下所发生的侧倾。另外转向系统指向性比较精准，缺点就是悬挂整体滤振性一般，无法吸收掉细碎颠簸所带来的振动，而经过减速带时弹跳是比较干脆的，冲击力并不会传入车内，乘坐舒适度是不错的。 我本次所试驾的这款玛莎拉蒂总裁的官方指导价在150.25万，经过我在山西多处经销商的询价，该车目前不存在终端优惠，裸车价也是150.25万。另外它的商业全险的费用为34867元，购置税则达到了132965元，加上500元的上牌费、1920元的车船使用税、950元的交强险，全款购买的话落地价要1673702元。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

4.21分“优秀”

为广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下下说说我在试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受，试驾车型为2021款 3.0T 豪华版。 动力感受：这台车搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这台车有着两种性格，在舒适模式或者节油模式下，发动机的动力输出很柔和，变速箱升挡很积极，发动机转速很少超过2000转，即使在120km/h巡航时，发动机转速也只有1600转，排气声音也被可以隐藏，这时候它就是一台标准的豪华行政级轿车，但强大的动力储备会让驾驶员在任何时候都很有底气。 运动模式下，发动机的动力响应变得非常积极，油门灵敏度明显提升，变速箱的换挡时机也明显延后，发动机转速一直维持在3000转以上，排气声浪也变得高亢起来，不夸张地说，只凭它的排气声浪就能在心里增加50匹马力，这时候它就是一台脾气暴躁的四门跑车，大尺寸车身带来的提速冲击感非常强烈，感官刺激比一些超跑还要强，我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.37秒，发动机高转速下的排气声浪非常迷人，而且突然收油的一瞬间还有伴随着噼里啪啦的放炮声，听着非常过瘾，变速箱在降挡时还会刻意制造出明显的顿挫感，这一切都是为了营造更纯粹的驾驶乐趣。 底盘和操控感受：这台总裁采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架阻尼可软硬调节，并且配备了后桥限滑差速器，底盘调校兼顾运动和舒适，但整体还是比较硬朗，悬架对细碎振动的过滤程度不算彻底，车内能感知到明显的路感，但在遇到减速带或者较大坑洼时，悬架的韧性很足，车身不会出现任何晃动，支撑性也非常到位，底盘的高级感十分明显。转向的手感非常棒，力度偏沉，指向性很精准，车头能够紧跟方向盘的动作，车尾的循迹性也很出色，在驾驶过程中，我完全感觉不到我开的是一台车长将近5.3米的大型轿车，灵活的车身反应更像是一台中型车。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳多一些，头部空间为一拳，它的空间表现在同级别了不算宽敞，但够用，座椅填充物软硬适中，坐垫后靠背都比较宽大，但和同级主打舒适性的车型相比，总裁只能算是及格水平，而且丰富的路面信息以及排气声浪也会进一步弱化整体的乘坐舒适性，但我认为这台车就应该是这样的性格。 购车费用：这台2021款 3.0T 豪华版的指导价为150.25万，目前平均优惠在7万左右，裸车143.25万，购置税123500元，车船税1920元，交强险950元，商业险31830元，上牌费500元，全款落地159.12万左右。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

3.14分“良好”

总裁 2021款玛莎拉蒂总裁沿用了2013款以来的动力组合，3.0T发动机搭配8AT变速箱，其中3.0T发动机是由玛莎拉蒂设计法拉利代工生产的，即便小功率版本也可以达到257kW，爆发出350Ps的马力。动力表现十分的强劲，官方公布的零到一百公里加速大约是5.5S。玛莎拉蒂的底盘架构采用的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，实际体验中底盘表现不错，在保持舒适性的同时，车辆整体操控的把握依然十分到位。 1. 总裁虽然作为一款超豪华车型，但是由于意大利人一贯的生产水准，总裁还是“娘胎”里就带来了不少小毛病。以我的经验来看基本上有以下几种，小问题里边反应最多的就是冷车阶段发动机抖动严重转速明显不稳定，这是由于总裁在发动机生产安装阶段，发动机机脚位受力不均匀导致的，需要重新拆卸调整发动机固定脚位可以解决。另外出现的较多的话还有机油压力传感器故障，这个出现的概率一半一半，据说是有一批车有这个问题，部分车友表示稍等重启就会消失，如果嫌烦的话也可以到玛莎拉蒂3S店更换，费用大概是1000-1500元。大一点的故障出现较多的有高压油泵损坏，这个故障目前在玛莎拉蒂同款3.0T发动机都有出现，故障出现的原因基本都是由于车主短时间内踩油门过猛，转速过高，高压油泵内出现金属磨损导致的。也属于这款发动机的一个设计缺陷，解决的办法通常是到汽修厂或者玛莎拉蒂3S店更换新的高压油泵就可以了，费用在4000元左右。但请注意玛莎拉蒂的配件经常缺货，订件时间极其长，更换时最好提前预定，规划好用车时间。高压油泵出现损坏之后车辆仍然可以正常行驶，但有转速保护，车速一般来说上不去100码，日常市内出行是有保障的。 2. 玛莎拉蒂总裁日常保养建议是10000km一次小保养，首保建议提前，大概在5000km以后就可以着手去3S店进行首保了，作为超豪华车型，玛莎拉蒂总裁小保养的费用大约在7-8000元，保养费用不便宜。 3. 玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌被我们所熟知，总裁也有过风光的岁月，造型拉风，动力澎湃，操控和排气声浪也都是顶级水准。但由于车辆本身的小毛病以及不太好的二手车保值率，现在市面上总裁的保有量已经少了很多，喜欢个性车型并且能接受这些缺点的可以选择。

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.14分“优秀”

玛莎拉蒂总裁的定位是一款大型轿车，和宝马7系以及保时捷Panamera等是同一个级别的车型，定价也有一定的重合区间。年初朋友 购车时，我曾在本地4S店试驾过这款车，虽然朋友最终没有选择总裁，但我对这款车的优点和缺点都算是比较了解了。 先来说说驾驶感受： 总裁的顶配车型搭载的是一台3.0T V6高功率发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱，而且搭配有多片离合器式的适时四驱系统。 在试驾时我开启了运动模式和运动悬架，整个动力总成给我的感觉很激进，甚至有一种驾驶跑车的感觉，油门调价非常的灵活，排气声浪也特别有质感。 起步时轻踩油门踏板，发动机转速就会迅速飙升，车身也会随之给出比较激烈的反应，起步给人的感觉很轻松，不知不觉间转速就会来到2000rpm以上，此时发动机基本上会全状态输出，动力感受非常出色，加速有力，而且是源源不断那种感觉，动力随叫随到。而且在松开油门的时候，排气管还能传来类似霹雳啪啪的声音，听着很过瘾。 而且四驱系统在大脚油门起步时候，对于车轮打滑控制的非常好，在湿滑路面上也能给驾驶员足够的自信心。 这台来自ZF的8AT变速箱换挡速度虽然比不上双离合变速箱，但在换挡平顺性方面表现是在非常出色的，不管是低速走走停停，还是巡航时再加速，变速箱都有兢兢业业的表现，完全不会存在动力不连贯的情况发生。实测百公里加速不过是5.5秒左右，表现非常出色。 切换到舒适模式之后，总裁开起来就像是换了一台车，油门调教变得沉稳起来，开起来有种行政车型的感觉，发动机转速提升比较缓慢，很少会超过2000rpm，即便是高速120km/h巡航时转速也不过是1600rpm左右。 不过即便是在舒适模式下，油耗相对也是比较高的，试驾车的表显有油耗达到了15.6升左右，运动模式下更是高达17升以上。不过我觉得对于这个级别的用户来讲，油耗应该不是什么问题，开着舒服才是最关键的。 操控： 除了动力之外，操控也是我对总裁比较深刻的印象之一，虽然车身超过5.2米，但开起来一点都不像是一台大型车，甚至有开中型车的错觉。 因为发动机舱比较长，所以驾驶员乘坐在的位置其实是靠近车辆重心的，因此在转弯时就特别有自信，方向盘圈数并不多，感觉是比较紧凑的。 在运动模式下分，方向盘的指向性非常好，车头响应速度也很快，动态反馈足够的灵活，即便是在车流中穿梭着也不觉得困难。不过对于一台超过5米2的车型来讲，还是悠着点好。 舒适模式下车头的响应速度就没有那么快了，转向相对会模糊一些，不过开起来也要舒服不少，更适合日常驾驶时候使用。 舒适性： 在运动模式下总裁和舒适性一次是不沾边的，悬架调教比较硬，路面情况能够通过方向盘清晰的传递到驾驶员那里，底盘的滤震性也一般，路感相对是很清晰的。但这样带来了出色的支撑性，即便是过弯时车内侧倾也不大，悬架能够牢牢的拉住车身。 舒适模式下，悬架滤震性有所提升，车内路感不是那么的清晰了，但在过减速带时后排还是能够感觉到明显的颠簸，和7系这种行政车型坐起来还是有很大的区别的。 空间： 虽然是一台大型车，但总裁在空间方面的表现并没有达到该有的水准，原因就是发动机舱太长，挤占了乘员舱的空间。 身高1米7的朋友乘坐在后排腿部空间大约是2拳半的样子，和很多中型车表现差不多，相比7系这种主打舒适性的车型差距比较大。但其实长时间乘坐也不会觉得局促，就是跷二郎腿的话就没有那么轻松了。 后排中央地台的隆起幅度相对也比较大一点，乘坐在中间位置的话，双腿放在地台上会觉得有中半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 配置： 即便是顶配车型，配置方面也算不上厚道，辅助驾驶功能都需要付费选装， 甚至连全景影像也是需要选配的，有点对不起超过160万的定价，这也是朋友最终没有选择这款车的原因之一。 另外总裁由于平台比较老旧，久未换代的原因，也没有提供全液晶仪表盘，内饰科技感差了点意思。中控屏的操作流畅度也一般，UI风格比较老气，给人的感觉有点落伍。 总的来说，总裁是一款很有驾驶乐趣的车型，动力方面的表现也非常出色，空间只能说是够用，配置就有点不太厚道了。如果追求动力和驾驶感受的话，总裁是值得考虑的。但如果追求舒适性和配置，总裁就不值得你购买了。