点评车型:
2022款Ghibli 2.0T CANOTWAIT锋芒定制版
4.07分“优秀”【最满意】定制版车型配备了来自玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目的20英寸Teseo灰黑色轮辋。为彰显定制版车型的身份,车身左右两侧标志性的“鲨鱼鳃”上方均镶嵌了CANOTWAIT_品牌Logo;车内的中央扶手区域嵌入了镌刻双方Logo的金属铭牌,处处彰显出定制版车型独一无二的尊贵身份。
【最不满意】底盘也是兼顾了运动型车的特性,那就是硬。尤其减振器的初段阻尼偏硬,会把路面上细微的不平整悉数传递到车内。
【驾驶感受】来自意大利超跑制作商的刹车踏板总是能营造出坚实的脚感,就连ABS启动时都能传递出满满的高级感。如果你和我一样,喜欢偏硬的刹车踏板以及偏短的刹车行程的话,那么你肯定也会很快适应开Ghibli的感觉。拥有48V轻混技术的加持,让它在动力和环保之间找到了合适的平衡点。而且这台发动机除涡轮增压外,还拥有电动增压,能够消除低转速时的涡轮迟滞,让动力输出更加平顺。
【乘坐体验】空间实在对不起“中大型车”这四个字。不过对于习惯了标准轴距的欧洲人来说,这空间似乎没什么,甚至还会对安装了后排座椅加热而大家赞赏。
优雅帅气的设计和迷人动听的声浪,一直是玛莎拉蒂最打动人的亮点。如今,在全新升级的内饰下,这台Ghibli的功能性不仅变得更强,氛围也更加现代。但可惜的是,全新的四缸发动机无法提供像曾经3.0T V6内燃机那般的美妙轰鸣了。尽管相较同价位其他行政级轿车,Ghibli的“嗓音”还是富有磁性许多,但当你带着“这是一辆玛莎拉蒂”的期待时,还是会感到些许遗憾。
此外,动力总成的驾驶标定可以基本满足日常出行对平顺性和响应的需求,尤其怠速时速以下的扭矩控制非常畅快。通过控制刹车,可以获得非常细腻线性的动力输出,扭矩输出也完全不存在延迟,没有那种液力变矩器半咬合导致的暧昧感。
但当你想以很快的节奏激进地驾驶,排量和轻混的局限性就会成为较大的掣肘。首先由于需要在2.0的排量下压榨出330匹的动力,那么涡轮就很难向响应性妥协,这就导致最终的动力输出变得不太线性,地板油下的爆发也存在较为明显的延迟。
而Ghibli的底盘还是很有意式风格的,有别于德系车那种一旦涉及“运动”便一味加硬的特性。在保证车身跟随性的条件下,竖向的滤震可以做得非常舒适,甚至比普通家用车来得更加柔韧。但同时,你又无时无刻能感受到来自Modena的运动气息,通过巧妙的悬挂几何设计与垂直滤震解耦,令在过弯时的车身姿态并不会像其拥有的尺寸一样夸张扭动。
其实,对于Ghibli的大多数潜在买家而言,细致入微的产品体验并不会成为其最初选购的决定性因素。如今在指导价70万+的售价区间,你完全找不到一款能与之直接竞争的产品。换言之,Ghibli是目前同价位同级别的无对手之选。不论因其优雅迷人的身姿而下定,又或者痴迷于富有磁性的声浪,玛莎拉蒂Ghibli都暂时完全定义了这个领域的模样。
实际驾驶起来,能感受到它动力的平顺性,虽然是一台涡轮增压动力,但基本感受不到涡轮迟滞,电涡轮与混动系统的参与,驾驶这台车甚至有驾驶大排量车型的错觉。悬架的调校并不是彻底的运动取向,它在赛道在车身动态以及循迹性能给到驾驶者充足的信心,但当车轮压上路肩,底盘也能给到很强的厚重感,悬架设定,在激烈驾驶与兼顾日常家用之间拥有一个很好的平衡。底盘采用了大量钢和铝合金材料,在实现车辆轻量化的同时,也保持了车辆理想的配重比。车身的前部由铸铝制成,并带有加强横梁,以确保在各个方向上都具有出色的刚度,而后部则由轧制钢制成。
用户6655230642614:南哥,新款大指挥官怎么样
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税64531元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18569元,全款落地价格在813730元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为303549元,贷款510440元,月供要15241元,贷款购车总花费要852225元,比全款购车多花出38495元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为330Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:这款车节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是,这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。
制动:这款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.5L,经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音:作为一台家用车,自然得重视车内静谧性,这款车在这方面下的功夫可不少,实际效果来看,中低速时的噪音控制得很不错,无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝,时速超过90km/h后,风噪会比较突出,毕竟整车造型相对方正,块头也很大。
作为跑车品牌玛莎拉蒂旗下的一员,Ghibli还是逃不过排放标准的限制,从原来的大排量,大6缸下降到现在的2.0T,4缸,这不禁让人有些失望以及惋惜。那实际表现如何,我们来盘一盘。
我们直入主题,产品力层面,玛莎Ghibli的卖点之一就是它的声浪,号称有着法拉利声线的排气。毕竟现在是2.0T,比起3.0T少了两个缸,排量少了1公升,声浪确实是有所削弱,高转的声线降了一两个调,不如以前的那么高昂,可以肯定的是,听觉感受确实是大不如前。
好在,在实际体验上,若我不说,别人不一定听得出这就是2.0T的排量。感官体验上并没有太大的不同,尤其是在低速行驶,低音和轰鸣声还是比较响的那一种,反正只要这辆车出现在附近,声音都是比较明显,甚至比一些入门级性能车要响。
至于到中高速,就有点“欲求不满”了,因为车内隔音还是挺安静的,前排用了双层隔音玻璃,而且心理期望值会比较高,再加上传递到车内的声浪激情不如以往,如果要把体会到全部的激情,需要你降下车窗。
另一个变化是更加的现代化,这一点体现在它的平顺性和舒适性。这套动力最大特点就是,虽然是一个2.0T的动力,但却完全没有涡轮迟滞,平顺得像一个大排量动力。这要得益于这套48V轻混系统,采用的电气涡轮,转速能够迅速达到6万转/分钟,低速状态下非常平顺易控,而且车内的隔音做得是真不错,对速度的感知有所减弱,所以市区里提速非常快,很容易就会超速,点...算是Ghibli的妥协吗?
其余的,外观上,与老款车型相比变化不大,仅在一些细节处有不同,C柱的LOGO、刹车卡钳、鲨鱼鳃排气口等几个地方都用了蓝色装饰,能增加一点所谓的辨识度。
内饰部分,整体的设计也没有改变,现在看来,有些老旧了。不过,Ghibli这次对车机进行了一次大改,用了一个全新的10.1英寸中控屏,换了一套全新的UI界面,清晰度也有了很大的提高,采用与腾讯合作的地图,整套车机的实用性终于上来了。
总的来看,搭载2.0T发动机的Ghibli确实没内味了,不过,对于它的大部分潜在用户(网红小姐姐)而言,这好像并没什么关系,外观保持了高颜值,燃油经济性还降低了。
提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。